Pet razloga zbog kojih su trocilindarski motori efikasniji od većih agregata

Ilustracija / Foto: Pixabay

Sve je veći broj benzinskih automobila koje pokreću trocilindarski motori. Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Renault Clio, Volkswagen Golf… ima ih mnogo i veoma su popularni.

Međutim, postoji opšte mišljenje u javnosti o tome kako su takve pogonske jedinice značajno inferiornije u odnosu na četvorocilindarske, pa iako to u osnovi može biti uzeto kao verodostojna tvrdnja, treba reći da motori sa manjim brojem cilindara imaju i neke svoje prednosti.

Preporučujemo

Osnovna prednost motora koji se oslanjaju na rad tri klipa se ogleda u sniženoj potrošnji goriva. Pošto je ovde jedan nedostajući cilindar (spram najrasprostranjenijih četvorocilindarskih), količina goriva koja se u njima sagoreva jeste skromnija. Što manji motor - to manje mesta da se gorivo sagori u njemu.

Foto: Wikimedia/GDFL

Naravno, sve ovo važi ako je trocilindarski motor manje zapremine od onog sa kojim se poredi, ali ako je zapremina dva agregata ista, recimo 1.000 kubnih centimetara, onda bi u teoriji i njihova potrošnja morala biti ista, nevezano za to da li je ta litra zapremine razbacana na tri ili više cilindara. Zašto je to tako - objašnjenja slede:

Manje trenja

Pošto nedostaje jedan cilindar da bi motor bio četvorocilindarski, manja je površina na kojoj jedan metal dodiruje drugi, a manje je i tačaka spajanja. To u prevodu znači da manje trenje implicira i bolju efikasnost agregata, jer se deo goriva troši na to da se savlada problem koji uzrokuje frikcija (trenje).

Manja masa

Očigledna prednost trocilindraša spram većih pogonskih blokova se krije i u drastično skromnijoj masi samog agregata. To istovremeno znači da će i potrošnja goriva vozila biti manja jer je vozilo sveukupno laganije, zbog baš tog nedostatka jednog (ili više) cilindra (ili cilindara).

Foto: Pixabay

Kompaktnija veličina

Još je jedna prednost posedovanja motora sa manjim brojem cilindara od nekada uobičajenog standarda. Manji broj cilindara donosi i manje gabariti pogonske jedinice, pa to onda implicira i manju zapreminu prostora nužnu za montiranje motora, što opet dizajnerima omogućava da osmisle putničku kabinu koja će ponuditi više mesta za smeštaj ljudi i prtljaga.

Niži troškovi proizvodnje

Cene sirovina rastu. U proteklih godinu do godinu i po dana, cena aluminijuma i gvožđa na globalnom tržištu više nego udvostručena. Tako, cilindar manje znači i za četvrtinu manje (u poređenju s četvorocilindarskim jedinicama) utrošenog metala.

Druga strana medalje

Oni koji nisu skloni malim motorima sa neparnim brojem cilindara, nikako ne mogu da se požale na nedostatak snage malih agregata, jer su uglavnom potpomognuti turbo punjačima. Dodatno, i na temu kulture rada motora sa tri cilindara se sve manje može izneti zamerki. Ali, teorija je jedno, dok je stvarnost nešto drugo.

Foto: Mercedes-Benz

Generalno govoreći, automobili troše onoliko goriva koliko agresivno pritiskate papučicu gasa, nevezano za to koliko cilindara broji konkretan motor (pa donekle čak i nevezano za zapreminu svih cilindara).

Sve ove argumente treba uzeti sa rezervom, odnosno treba znati da trocilindarski motori garantovano donose dobrobiti kompanijama, dok je to nažalost, najčešće na teret onoga što kupci dobijaju za isti novac.

(Telegraf.rs/AutoRepublika.com)