TENKISTI SVIH ZEMALJA! Test Toyota Hilux: Ko dobija trku u naoružanju

Tenk je najjača poznata mašina s motorom na unutrašnje sagorevanje. Prepreka nema, ide u visinu, širinu, kosinu, po blatu, snegu, ledu, pesku, kroz šume i drumove. Od prvog tenka, proizvođači pokušavaju da naprave automobil sa što sličnijim performansama.

Prvi je bio čuveni Džip Vilis, iz Drugog svetskog rata, a onda je počela "trka u naoružanju". Davne 1968. napravljena je prva Toyota Hilux, i od tada više ništa nije bilo isto. Upotrebljiva mašina, ali sa točkovima za sve terene, sa ogromnom prikolicom i visokim klirensom. Postao je globalni hit, od Dalekog istoka do Južne Amerike. Prepravljan je decenijama, čak i u ratnu mašinu. Sukobi širom sveta nisu viđeno bez artiljerijskog oružja, ugrađenog u prikolici Hiluxa.

Preporučujemo

Od 1968. prodat je u više od 20 miliona primeraka. Bio je sinonim za farmere, koji nešto bace u prikolicu i odu dalje. Verni saradnik i saputnik širokim slojevima, od poljoprivrednika do boraca za slobodu. Takođe je četvorostruki pobednik Dakar relija, pobedivši 2019, 2022, 2023. i 2025. godine.

Kupci su se vremenom razmazili, pa su brojni nekadašnji avanturisti ogrezli u luksuz. Zato je Toyota ubacila "koža, klima" modele u svoj "tenk".

Na testu Telegrafa seli smo u prestižnu verziju Invincible (nepobediv). On s punim pravom nosi ovo ime. Moćan, masivan, luksuzan, što je najvažnije, nezaustavljiv.

Takođe, ljudi se godinama pitaju da li je uopšte moguće da Hilux bude hibrid, kao većina novih toyota. Visoki napon je stigao, baš u naš ogromni pik-ap sa testa. Ima 16 konjskih snaga. Zvuči slabašno, mislite da ne pomaže?! I te kako pomaže, mnogo više nego što mislite. Ovaj, naizgled simbolični elektromotor, smanjuje cenu registracije za oko 150.000 dinara! Toliko o tome..

Sem toga, ovaj blagi hibrid od 48 Volti, u suštini povezuje generator električnog motora sa 2,8-litarskim dizelom. Koristi se da "pegla" ubrzanje, odnosno da ga učini ravnomernim i bržim. Služi i za brže i tiše ponovno pokretanje vozila, a štedi gorivo do 7 procenata, deklarišu iz Toyote.

Unutra, Hilux deluje luksuzno, ali pomalo staromodno. Ipak, oseća se da je sve čvrsto i napravljeno da traje. Sedišta, odnosno kožne "fotelje" su velike, a prostora ima dovoljno za četvoro putnika, dok će se peti "stisnuti". Element premijuma je i vrhunski JBL audio sistem sa devet zvučnika. Toyota zna da većinu vozača Hiluxa luksuz ne interesuje, pa je tu simulacija analogne instrument table, sa glavnim skazaljkama za brzinu i obrtaje. Dodaci za vozača uključuju panoramski monitor (kamera 360 stepeni), automatski zatamnjujući retrovizor i dvozonski klima uređaj, dok su tu automatski podsetnici za servisiranje, e-poziv i funkcija daljinske dijagnostike. Ugrađeni rukohvati za vozača i putnike, stavljaju do znanja namenu ovog moćnog vozila. Njegove staze su oranice, brda i planine. Težak teren neće pobediti Hiluxa, ali vozač i ostali moraju da se (čvrsto) uhvate kako ne bi polupali glave na putu do lokacije.

Pritisak na taster aktivira kamionski moćan dizel-agregat. Turiranje u mestu ljulja naš 2,1 tonu težak "tenk", čisto da nam stavi do znanja da ovde nema igranja. Na raspolaganju je 204 KS i 500 Nm obrtnog momenta, koji stižu iz četiri ogromna cilindra. Možda važniju ulogu ovde ima automatski menjač sa 6 brzina (sekvencijalni), koji odlično radi posao i lagano prenosi ogromnu snagu na sva četiri točka, po potrebi. Reč je o "Super ECT" (Electronically Controlled Transmission) menjaču, sa inteligentnim sistemima kontrole promene stepena i optimizacijom potrošnje. Standardni pogon je zadnji, a vozač može da, pritiskom na dugme aktivira svaku opciju transmisije. Tu je, naravno, reduktor, kao i pogon 4×4 sa višestrukim režimima. Omogućava lagani prelazak između 2H, 4H i 4L (niskog prenosa) za bolje vučno ponašanje u teškom terenu. Tu je i Multi-Terrain Select (MTS) – elektronski sistem koji prilagođava kontrolu kočenja i obrtni moment za različite podloge (blato, pesak, kamenje itd.). Elektronska kontrola prianjanja i TCS – poboljšava prijanjanje i stabilnost kad točkovi proklizavaju.

Ne treba, naravno, zaboraviti ni naš mali elektromotor (4,3 Ah), koji se takođe puni i putem regenerativnog kočenja. On pomaže motoru, uglavnom pri malim brzinama, kada je dizelaš najmanje efikasan.

Moć je, ukratko, najkraći opis emocija vozača pred komandama Hiluxa. Sem tenkovskog pogona, ima čak 5.325 mm dužine, ali i čelične odbojnike umesto branika. Preventivno, svaki vozač u gradu beži od Hiluxa, jer kontakt sa njim može bito poguban po karoserije. Iako težak i ogroman, Hilux se vozi veoma lako. Servo je pojačan, retrovizori su masivni, senzori na svim stranama aktivni. Sem što prednost preglednosti sa "prvog sprata" ne treba naglašavati, Hiluxu se vozači u svakom slučaju sklanjaju, pa je upravljanje pravo uživanje. Kraće rečeno, naša 5,3 metra dugačka Toyota probija se kroz gradske gužve mnogo lakše nego što se čini.

Ipak, ispod prikolice su gibnjevi, a Hiluxu je dozvoljeno da ponese čak tonu tereta! Prednjim točkovima mekano prelazi neravnine i ležeće policajce, međutim putnicima pozadi neće prijati učestalo preležanje preko rupa. Ono što je najvažnije jeste činjenica, da loši putevi ne predstavljaju nikakav problem za Hilux, koji ignoriše udarne rupe.

Agregat ubedljivo "gura" automobil, a ubrzanje od 10,7 sekundi do stotke je iznad očekivanja. Ipak, nije sve bajkovito, jer Hilux uz gradu lako može da dostigne potrošnju od 13 litara dizela. Ukoliko "milujete" papučicu gasa, možete očekivati oko 10,5 gradskih litara, ali sve ispod toga moguće je samo na magistrali.

Danak se, međutim, plaća na parkingu. Sa 5,3 metra premašuje standardnu dužinu parking-mesta, pa se ne preporučuje parkiranje u užem centru Beograda. Ipak, Hilux je član malobrojne, unikatne grupe vozila, koji nudi slobodu kretanja po bespućima i svakom terenu.

Kada se sve sabere, cena osnovnog modela od 39.990 evra ne deluje previše, ali je to bez PDV-a. Invincible paket, košta 55.833 evra, odnosno 67.000 bez sa PDV-om. Dakle, kupovina Hiluxa može da zahteva i da otvorite firnu i uštedite dodatni novac. U svakom slučaju, Hilux je spreman da vlasniku ponudi partnerstvo koje će trajati decenijama. Ne samo zato što je Hilux, već i zato što je Toyota. U prevodu neuništiv, sa Relax garancijom od 10 godina.

Toyota Hilux 2.8 Invincible Hybrid

Motor: 2.755 ccm

Snaga: 204 KS / pri 3.000 o.

Elektromotor: KS 16, 48 V

Moment: 500 Nm, od 1.600 o

Masa: 2.135 kg

Dužina/ širina/ visina:

5.325/ 1.855/ 1.815 mm

Međuosovinski razmak: 3.085 mm

Dimenzije prikolice: 1.525×1.540×480 cm

Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s

Maksimalna brzina: 175 km/h

Potrošnja na testu (mešovito): 10,3 l

Osnovni model (bez PDV): 39.900 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)