ELEKTRIČNA RAKETA! Telegraf u Kopenhagenu za komandama Lexusa ES, karta za drugu dimenziju brzine i luksuza

Snaga groma je pod haubama parkirane flote u Kopenhagenu! Baterije su "tankovane" do "čepa" - to je visoki napon, koji je decenijama pod kontrolom. Električni i hibridni automobili za mnoge su nedostižni san, ali ovo je Lexus. Vožnja po budućnosti, u kombinaciji električne energije i jake injekcije stila, to je lični opis limuzine ES. Nulta emisija, ali kolosalna snaga - sinergija koja više od 30 godina predstavlja sinonim za luksuz i performanse.

Vrhunski prestiž je sesti pred volan moćnog novog sedana, koji već decenijama vozi po budućnosti. Telegraf.rs je na međunarodnoj premijeri u Kopenhagenu. Imamo priliku i čast da među prvim novinarima iz celog sveta vozimo novi Lexus ES, po savršenim putevima Danske i uživo testiramo performanse novog modela.

Premijum je filozofija koju Lexus decenijama pokušava da pretvori u sopstveni potpis. Otelotvorenje ove misije je novi ES, osme generacije, koji pripada grupi u kojoj glamur nije stvar velikog broja oznaka na opremi, ogromnih ekrana ili spoljašnjeg sjaja, već načina na koji automobil izgleda, kako je napravljen i, pre svega, kako se oseća čovek koji seda za komande.

Sedamo u ES 500e, najjaču verziju koju guraju dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, uz DIRECT4 pogon na sva četiri točka. Ukupna snaga 343 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h 5,5 sekundi. Pedala do metala i sedan mase 2,2 tone se pretvara u projektil. Ovo je posebna dimenzija brzine, koju osećamo u stomaku dok udara po kičmi. Ukratko, luksuz na raketni pogon. Linearno ubrzanje nas samo upućuje na to da inženjeri Lexusa kontrolišu snagu u svakom kilometru na sat.

Velike brzine mu prijaju, ali Danska je država bez kompromisa u saobraćaju. Dok vozimo po gradovima i selima, svi poštuju ograničenja, često i do 30 na sat. Tu vidimo da ES odlično funkcioniše pri malim brzinama i da je veoma predvidiv u svim uslovima...

U celoj misiji okružuje nas otmen enterijer, vrhunski materijali i odlična organizacija prostora. Novi Lexus ES nije napravljen samo da bi dobro izgledao ispred hotela sa 5 zvezdica. Njegova prava ambicija vidi se kada otvorimo vrata. Kabina je zamišljena kao privatni salon. Lexus je izbegao klasičnu demonstraciju tehnologije i pokušao da elektroniku učini delom ambijenta, a ne glavnim junakom. Materijali, osvetljenje, završna obrada i način na koji su elementi raspoređeni imaju zadatak da putniku pruže osećaj mira.

Prava priča je završna obrada. Materijali, način na koji su spojeni, osećaj pri dodiru i pažnja posvećena detaljima stvaraju onu vrstu luksuza koja se ne može dobiti samo postavljanjem velikog ekrana na komandnu tablu. Lexus je ovde otišao korak dalje i uveo takozvane „Hidden Tech“ komande. Kada je automobil ugašen, pojedini prekidači praktično nestaju ispod površine komandne table, a kada se automobil pokrene, pojavljuju se i osvetljavaju. To je detalj koji lepo opisuje filozofiju novog ES-a – tehnologija je tu, ali ne mora konstantno da vam se nameće. Tapacirung vrata je noću osvetljen po želji, dok vozač bira po spektru boja.

Na centralnom delu komandne table nalazi se veliki 14-inčni ekran, dok vozač ispred sebe dobija digitalni instrument panel. Lexus je pritom zadržao dovoljno fizičkih kontrola da vozač ne mora svaku funkciju da traži kroz menije. Posebna pažnja posvećena je zadnjoj klupi, gde ES nudi nestvarno veliki prostor, a možete se ispružiti ko u spavaćoj sobi.

Novi ES je veći, širi i vizuelno snažniji od prethodnika, ali istovremeno deluje elegantno, skladno i futuristički. Lexus je definisao linije ES-a kroz filozofiju „Clean Tech x Elegance“, pokušavajući da spoji tehnološku savremenost sa klasičnom elegancijom limuzine. Rezultat je automobil koji ne pokušava da bude agresivan po svaku cenu, već ostavlja utisak samopouzdanja.

Postavljen je na GA-K platformu i zadržava impozantne dimenzije: dužinu od čak 5.140 mm, širinu od 1.920 mm i visinu od 1.560 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.950 mm, što je 80 mm više u odnosu na prethodnu generaciju, čime se značajno povećava prostor u unutrašnjosti. Prtljažnik takođe nudi izdašan kapacitet – 517 litara kod električne verzije (BEV) i 493 litra kod „ful-hibrida”, dok Lexus nije isključio mogućnost uvođenja „plug-in” hibrida u budućnosti.

Već na prvi pogled vidi se da je reč o potpuno novoj interpretaciji Lexusovog dizajnerskog jezika. Veoma nam prija vizuelni utisak širokog prednjeg dela. Spreda je dobio novi karakter kroz „spindle body“ oblik, dok tanke svetlosne jedinice i prepoznatljivi L-potpis daju automobilu futuristički izraz. Silueta je naročito zanimljiva. Kabina se postepeno sužava prema zadnjem delu, linije karoserije teku bez suvišnih prekida, a dugačak međuosovinski razmak i niska, široka pojava stvaraju proporcije koje više podsećaju na veliku reprezentativnu limuzinu nego na klasičan poslovni sedan. Na zadnjem delu svetlosna traka povezuje vizuelne elemente i dodatno naglašava širinu automobila.

Sve je to još ubedljivije u najjačem ES 500e, bešumnom trkaču. Automobil izgleda kao da je napravljen da vas vozi u tišini do mora, ali pritisak na gas vas opominje na ogromnu moć. Nema drame koju bi napravio veliki benzinski motor. Nema čekanja na promenu stepena prenosa. Samo trenutni potisak i veoma linearno ubrzanje.

DIRECT4 dodatno menja karakter automobila. Sistem u milisekundama može da menja raspodelu obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine, u zavisnosti od uslova i zahteva vozača. Teoretski raspon raspodele ide od 100:0 do 0:100. U praksi to znači da ES 500e nema osećaj teškog automobila koji se samo pravolinijski katapultira.

Naprotiv. Prednji deo ostaje miran, automobil preciznije prati zadatu putanju, a snažan izlazak iz krivine može da bude iznenađujuće brz. Ipak, Lexus nije pokušao da od ES-a napravi automobil za Nirnburgring, iako bi većinu ostavio u dubokoj šumi.

Volan nije nervozan, ogibljenje nije tvrdo samo zato da bi automobil delovao sportski, a putnici nisu kažnjeni zbog toga što vozač želi da proveri koliko 343 KS može da uradi, ukratko brzina u službi komfora. Autonomija od 465 do 529 km (WLTP) zvuči korektno, ali se nadamo da će tako biti i u praksi. Lexus navodi da ES 500e može da koristi DC punjač snage 150 kW, pri čemu oko 30 minuta traje punjenje od 10 do 80 odsto. Sistem ima i predkondicioniranje baterije, što omogućava stabilnije performanse punjenja i pri niskim temperaturama. Na AC punjaču od 22 kW, punjenje od 10 do 100 odsto traje oko četiri sata.

Naravno, za kupce postoji alternativa - čuveni hibridni sistem, ovoga puta u poslednjoj generaciji. Seli smo u ES 350h, koji ispod prednjeg poklopca ima 2,5-litarski četvorocilindarski benzinski motor u kombinaciji sa novom, šestom generacijom Lexus hibridnog sistema i novom litijum-jonskom baterijom. U Srbiji je predviđena verzija ES 350h sa ukupno 247 KS.

Na raspolaganju su prednji pogon i E-Four inteligentni pogon na sva četiri točka. Verzija sa prednjim pogonom do 100 km/h stiže za oko 7,7 sekundi, dok AWD varijanta to radi za oko 7,5 sekundi. Deklarisana kombinovana potrošnja za ES 350h iznosi oko 4,4 l/100 km, što je za automobil duži od pet metara veoma ozbiljan rezultat. Pri oštrijoj vožnji po Kopenhagenu prišli smo brojki od 6 gradskih litara, ali nas je kasnije vratio na 4,6 litara.

ES 350h kreće nečujno, elektromotor preuzima veliki deo posla pri manjim brzinama, a benzinski motor se uključuje nenametljivo. Kada snažnije pritisnete gas, sistem reaguje brzo i linearno. Na otvorenom putu to postaje još očiglednije. ES jednostavno „legne“ na asfalt. Upravo zbog toga je ES 350h možda i najlogičnija verzija za vozača koji želi tradicionalnu luksuznu limuzinu, ali bez tradicionalnog motora velike zapremine.

Ono što je zajedničko za obe verzije jeste vrhunska izolacija kabine, pa su svi u Lexusu ES, kada zatvore prozor, pošteđeni bilo kakvih spoljnih tonova.

Ne zaboravimo da Lexus ES ima dugu priču iza sebe. Predstavljen je još 1989. godine, istovremeno sa prvim Lexusom LS 400. Drugim rečima, ES je jedan od automobila koji su praktično učestvovali u stvaranju same Lexusove priče. Prva generacija nosila je oznaku ES 250, a već 1991. stigao je ES 300. Tokom narednih generacija automobil je postao poznat širom sveta.

Upravo nova, osma generacija možda je i ona najvažnija u istoriji modela, jer prvi put ES dobija potpuno električne verzije, dok istovremeno zadržava hibridnu varijantu. To znači da Lexus ne bira samo jedan put, ali i da je spreman da se uhvati u koštac sa SUV modelima i krosoverima.

Poznate su i cene za Srbiju, a tu uvek dolazimo do najtežeg dela. Hibridni ES 350h koštaće 68.900 evra, a električni ES 500e još 10.000, odnosno 79.000 evra. Iako već može da se naruči, već za nekoliko nedelja biće parkiran kod naših prodavaca. On dolazi u pravo vreme, i to na velika vrata novih salona, premda se Lexus zvanično vratio u Srbiju, u potpuno nove salone.

I sama cena upućuje da ES nije samo još jedna velika limuzina koja je izgubila klasičan karakter u tranziciji ka električnoj budućnosti. Prva vožnja nam je pokazala nešto sasvim drugo. Lexus ES nikada nije bio automobil koji je pokušavao da se takmiči sa nemačkim rivalima tako što će postati njihov japanski klon. Njegova filozofija je od početka bila drugačija – više udobnosti, više tišine, više opuštenosti i manje potrebe da vozač stalno nešto „dokazuje“.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Lexus ES 500e

Pogonski sistem: Električni

Pogon: DIRECT4 AWD, 4x4

Elektromotori: 2 – prednji i zadnji eAxle

Ukupna snaga: 343 KS / 252 kW

Prednji elektromotor: 167 kW

Zadnji elektromotor: 88,3 kW

Baterija Litijum-jonska

Kapacitet baterije, neto: 71 kWh

0–100 km/h 5,5 s

WLTP autonomija 465–529 km

Dužina: 5.140 mm

Širina: 1.920 mm

Visina: 1.560 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.950 mm

Masa: 2.205 kg

Prtljažnik: 493 l

Standardni točkovi: 19"

Opcioni točkovi 21" aero

Prednje gume 235/55 R19 ili 235/45 R21

Zadnje gume 235/55 R19 ili 235/45 R21

Cena: 79.000 evra (68.900 €)