Pet legendarnih automobila koji zajedno imaju samo 55 KS: Evo kako se nekada putovalo

Danas se gradski automobili sa 70 ili 80 konjskih snaga smatraju skromno motorizovanim, dok se za komotnu vožnju na autoputu traži bar dvostruko više. Nekada je situacija na putevima bila sasvim drugačija. Vozila su bila znatno lakša, saobraćaj sporiji, a glavni cilj bio je dobiti bilo kakav pouzdan i pristupačan prevoz.

Ovih pet istorijskih automobila najbolje svedoči o tome koliko je malo snage nekada bilo dovoljno za putovanje. Zanimljivo je da svi zajedno razvijaju svega 55 KS, što je manje od osnovnog gradskog modela današnjice.

Preporučujemo

Od jednoseda bez rikverca do simbola porodične motorizacije

Peel P50 (4,2 KS): Britanski mikroautomobil iz 1962. godine ušao je u istoriju kao najmanji serijski automobil na svetu, sa dužinom od samo 134 centimetra. Imao je tri točka, jedno sedište i jednocilindrični motor od 49 kubika. Zahvaljujući masi od svega 59 kilograma mogao je da razvije 60 km/h. Nije imao menjač za hod unazad, već ručku na zadnjem delu kojom bi ga vozač jednostavno podigao i okrenuo u željenom pravcu.

Citroën 2CV (9 KS): Čuveni Spaček predstavljen je 1948. godine sa vazdušno hlađenim dvocilindrašem od 375 kubika koji je davao svega 9 KS. Ipak, nudio je četiri vrata, mekano vešanje prilagođeno seoskim putevima i dovoljno prostora za celu porodicu uz minimalnu potrošnju, sa brzinom do 65 km/h. Oznaka 2CV označavala je poresku kategoriju, a ne stvarnu snagu, a proizvodio se sve do 1990. godine.

BMW Isetta (12 KS): Danas je nezamislivo videti BMW sa motociklističkim jednocilindrašem od 247 kubika, ali je Isetta 250 iz 1955. godine razvijala upravo 12 KS i postizala 85 km/h. Imala je samo jedna vrata koja su se otvarala sa celim prednjim delom i upravljačem. Bila je spas za kupce koji su prelazili sa dva točka na kabinski prevoz i postala simbol posleratnog oporavka Nemačke.

Fiat 500 (13 KS): Prva verzija modela Nuova 500 iz 1957. godine imala je zadnji dvocilindrični motor od 479 kubika sa 13 KS i maksimalnom brzinom od 85 km/h. Iako je u početku bila spartanski opremljena, ubrzo je stigla varijanta Normale sa 15 KS, a ovaj simpatični model postao je temelj masovne motorizacije Italije.

Renault 4CV (17 KS): Pokazatelj da ni prava porodična limuzina nije morala biti snažna jeste model 4CV iz 1947. godine. Njegov zadnji četvorocilindraš od 760 kubika razvijao je 17 KS i omogućavao brzinu do 90 km/h. Imao je četiri vrata, primao četiri putnika i postao prvi francuski automobil prodat u više od milion primeraka.

Iako su zahtevali pažljivo planiranje svakog preticanja i pun gas na blagim usponima, ovi automobili su milionima ljudi po prvi put doneli slobodu kretanja i nezavisnost od javnog prevoza.

(Telegraf.rs)