Odložen start trke u Maleziji! Zašto se Formula 1 više ne vozi po jakoj kiši?

TrkaFormule 1 za Veliku nagradu Bahreina, koja se ove nedelje vozi u Maleziji, nije startovala! Početak trke je odložen, a kada će početi,još uvek nije poznato. Razlog velikog kašnjenja je jaka kiša koja pada i koja je natopila stazu. Nekada bi ovakva situacija bila gotovo nezamisliva, posebno imajući u vidu koliko su moderni F1 bolidi sposobni da voze po mokroj podlozi.

Ipak, kada kiša postane dovoljno jaka, problem više nije samo u prijanjanju guma za asfalt, najveću opasnost predstavlja to što vozači više ne mogu da vide.

Preporučujemo

Formula 1 bolidi su izuzetno brzi i po mokroj stazi. Sa pneumaticima za kišne uslove mogu da ostvaruju vremena koja su i dalje impresivna u odnosu na gotovo sve druge trkačke automobile. Međutim, kada dvadeset bolida istovremeno prolazi kroz velike količine vode, iza svakog automobila nastaje ogroman oblak prskanja.

Vozač koji se nalazi iza tada praktično ne vidi ništa.

Problem nije samo u prijanjanju, već u vidljivosti

Pireli za vožnju po kiši ima dve vrste pneumatika – intermedijet i pune kišne gume. Intermedijeri se koriste kada je staza vlažna, kada pada slabija kiša ili kada se asfalt postepeno suši. To su pneumatici koji se u modernoj Formuli 1 najčešće koriste u promenljivim uslovima.

Pune kišne gume namenjene su mnogo težim uslovima i velikoj količini vode na stazi. Imaju znatno dublju "šaru" kako bi izbacile što više vode ispod pneumatika.

Ipak, ni najbolja kišna guma ne može da reši problem ako vozač ispred sebe praktično ne vidi. Pri velikim brzinama bolidi podižu ogromne količine vode, stvarajući svojevrsnu „vodenu zavesu“. Vozač iza nje može da izgubi pregled nad bolidom ispred sebe, ali i nad tačkama kočenja i samim stanjem staze.

To je posebno opasno jer se u Formuli 1 sve odvija u delićima sekunde.

Šta se dešava kada se na stazi pojavi previše vode?

Drugi veliki problem je akvaplaning. Kada se na asfaltu nakupi dovoljno vode, pneumatici više ne mogu efikasno da je izbace i gube kontakt sa podlogom. Bolid tada može da postane praktično nekontrolisan , vozač može da izgubi mogućnost normalnog kočenja, ubrzavanja ili promene pravca.

Zato jaka kiša ne znači samo sporiju vožnju. U određenom trenutku ona može potpuno da promeni nivo rizika na stazi. Zanimljivo je i da su bolidi na intermedijerima značajno sporiji nego na slikovima. Merenja iz više trka u promenljivim uslovima pokazuju da je bolid na intermedijera pneumaticima u proseku oko 13 odsto sporiji nego na gumama za suvu stazu.

Zanimljivo, u Maleziji "sejfti kar" ispituje stazu, a kiša je tolika da proklizava:

Zašto se trka odlaže ili prekida?

Direkcija trke ima nekoliko mogućnosti kada se vremenski uslovi pogoršaju. Ukoliko je moguće, trka se normalno nastavlja, a timovi sami biraju odgovarajuće pneumatike. Ako kiša pojača, može biti uveden sigurnosni automobil. On usporava kolonu i omogućava vozačima da promene pneumatike i prilagode se uslovima.

U ekstremnim uslovima start može biti izveden iza sigurnosnog automobila, umesto klasičnog starta sa mesta. Ako ni to nije dovoljno bezbedno, start se odlaže. Ukoliko se uslovi pogoršaju tokom same trke, može biti istaknuta crvena zastava i svi bolidi se vraćaju u boks.

Upravo je ovo razlog odlaganje početka trke u Maleziji. Prema rečima komentatora i izveštaja sa lica mesta, cela staza je natopljena do te mere da je bezbednosna procema takva da start nij emoguć.

Bezbednost na prvom mestu

U slučaju ozbiljnog incidenta, mora postojati mogućnost da medicinski helikopter brzo napusti stazu i odveze povređenog vozača do odgovarajuće bolnice. Ako vremenski uslovi ne dozvoljavaju njegovo poletanje ili bezbedan let, to može biti dodatni razlog da se trka ne pokrene ili da bude prekinuta.

(Telegraf.rs)