NAJVEĆI LAV! Test Peugeot 5008 plug-in hybrid: Ovaj SUV predstavlja 4 automobila u jednom

Kada počne priča o "lavovima" mnogi olako izgovaraju 5008. Ali, iza njega stoje snažni, pa i "istorijski"  temelji. On je i 4007, i stari 5008, i monovolumen, i SUV...  Naravno, uz to je i premijum električno vozilo... Na testu Telegrafa je Peugeot5008 plug-in hybrid. On je, inače, najveći među svim Pežoima. Proveravamo da li je i najbolji.

Duhovni naslednik čuvenog SUV

Iako ne naglašava gabarite, to ne znači i da ne poseduje vrhunsku tehniku. Peugeot 5008 predstavlja krunu ponude francuskog proizvođača i model kojim prave veliki iskorak ka premijum segmentu. Kao duhovni naslednik nekadašnjeg SUV-a 4007 i prethodnih generacija modela 5008, ovaj automobil danas zauzima poziciju najvećeg i najprestižnijeg Peugeota na evropskom tržištu.

Preporučujemo

Sa dužinom od gotovo 4,8 metara (4.791 mm), prostranom kabinom sa sedam sedišta, naprednim elektrifikovanim pogonima i enterijerom koji kvalitetom izrade i tehnološkim rešenjima koketira sa luksuznom klasom, ovo je još jedan model koji dokazuje da su se ambicije francuskog brenda promenile u poslednjoj deceniji. Više nije reč samo o porodičnom SUV-u, već o modelu koji želi da privuče kupce navikle na znatno skuplje i prestižnije automobile.

Novi Peugeot 5008 donosi revidiranu dizajnersku filozofiju, spajajući SUV robustnost, porodičnu praktičnost i elemente premijum klase. Njegov nastup odlikuju snažne linije, visoka silueta i naglašeni blatobrani. Prednjim delom dominira široka maska hladnjaka sa "sijajućim" tačkicama, koja se vizuelno stapa sa karoserijom. Naravno, na rubovima je i prepoznatljiv svetlosni potpis sa tri LED „kandže“, koji samo naglašava moderan identitet modela. Aerodinamična silueta, blago spušten krov i upečatljivi 20-inčni točkovi doprinose elegantnijem izgledu.

Prvo pitanje je: Je li ovo monovolumen, ili SUV? Iako je odgovor podeljen, odgovor je ovaj potonji. Dakle, 5008 je više laki terenac, što ga obeležava kao naslednika poznatog modela 4007, iz davne 2007. godine.

Panorama ekrani

Enterijer Peugeota 5008 predstavlja jedan od najmodernijih i najatraktivnijih kabinskih prostora u segmentu. Sem kvalitetne kože, tu je efektna komandna tabla, koja odiše minimalističkim dizajnom. Odmah da pohvalimo to što ovde nisu samo "nakačeni" tableti, već su ekrani spretno uklopljeni u konzolu. Istaknut je novi Panoramic i-Cockpit sa zakrivljenim ekranom koji "lebdi" iznad komandne table, stvarajući osećaj digitalnog luksuza. Peugeot to naziva 21-inčnim displejem, ali zapravo su to dva odvojena ekrana ispod jednog komada stakla. Ipak, efekat je dramatičan i prefinjen. Za pohvalu su Peugeot „i-Toggles“ - prilagodljive prečice koje se mogu podesiti za kontrolu skoro svih funkcija. Time znatno unapređujete upravljanje u 5008.

Kvalitetni materijali, ambijentalno osvetljenje i prostrana kabina potvrđuju ambiciju Peugeota da model 5008 približi višoj klasi. Sijajuća lajsna koja se proteže od vrata do vrata samo je potvrda luksuza. Hvalimo manuelne tastere za regulaciju glavnih komandi, ali treba zameriti i zakomplikovan meni infotejment uređaja, pa je neophodno vreme za privikavanje funkcijama. Sivi tapacirung pruža osećaj kućne atmosfere, ali stvara obavezu, jer ako se prospu sok ili kafa, čišćenje je obavezno.

Međuosovinsko rastojanje od gotovo 2,9 metara obezbeđuje putnicima obilje prostora u prva dva reda sedišta. Međutim, ovde imamo i iznenađenje - treći red! Sasvim je dovoljan za decu, mada na kraćim destinacijama ni odrasli se neće grčiti. Ergonomski oblikovana sedišta pružaju visok nivo udobnosti na dužim putovanjima, a ambijentalno osvetljenje i brojni sistemi pomoći vozaču dodatno podižu utisak savremenog porodičnog SUV modela. Elementi luksuza se prepliću, pa i putnici u srednjem (drugom) redu imaju ličnu kontrolu klime, ugrađene roletne za zadnje prozore, punjače i sl.

Električna vožnja

Spremno je sve za uživanje, ali prava zabava počinje posle pritiska na taster Start. Vozimo 5008 PHEV, pa nam, uz sjajno osvetljenje kokpita, društvo pravi samo tišina. Desni lakat stoji na srednjem grebenu, pa vozač ima komandni osećaj. Poluge automatskog menjača su smeštene ispod ekrana, što stvara zabunu tokom prvih nekoliko dana vožnje, ali sistem radi veoma brzo, na primer kada idete iz rikverca u drajv. Zahvaljujući povišenom sedenju pregled saobraćaja je veoma dobar.

Naš 5008, težak čak 2,1 tonu je veoma agilan - punim gasom do 100 na sat stiže za kratkih 8,3 sekunde. Pod haubom je smešten plug-in hibridni pogonski sistem sa ukupno 195 konjskih snaga. Osnova je benzinski 1,6 agregat od 150 KS, koji je uparen sa baterijom od 21 kWh koja napaja elektromotor od 125 KS. Na papiru, on ima dovoljno za 80 električnih kilometara (kombinovano), mada je zbog uslova gradske vožnje, u praksi 20 km manje. Snaga stiže na prednje točkove putem e-DCS7, elektrifikovanog 7-stepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Pri polasku s mesta naš 5008 je napet zbog velike snage dva agregata.

Automatika tečno menja brzine, pa vozilo glatko ubrzava. Iako nema udara po leđima, pri snažnom gasu, naš SUV odlučno grabi napred. Uprkos gabaritima, u gradu je okretan i veoma lako se probija kroz gužve. Pri parkiranju ima HD kameru i projekciju od 360 stepeni, pa nema problem da se uklopi na malom prostoru. Vozaču su sve vreme na usluzi brojne sofisticirane asistencije, počev od radara koji upozorava na vozilo ispred, svakako tu je upozorenje na promenu trake, nadzor "mrtvih uglova", adaptivni tempomat i još mnogo toga. I ovde imamo kockasti volan, sportski manjeg obima, prošiven kvalitetnom rupičastom kožom. Vlasnici Peugeota u većini hvale ovo rešenje, mada je za nove vozače potrebno nekoliko sati da se priviknu.

Kada smo potrošili Ampere, neprimetno se uključio benzinski agregat. On u svakom momentu zadržava dovoljno struje kako bi na punom gasu imao zalihe snage za sportsko ubrzanje. Sem što je plug-in, 5008 je naravno i hybrid, pa se struja neprekidno indukuje u baterije tokom vožnje. Veoma se dobro ponaša pri velikim brzinama, a benzinac je gotovo nečujan, čak i na 130 km/h. Maksimalna brzina od 220 na sat samo je overa snage koju poseduje najveći Peugeot u gami. U krivinama, naginjanje karoserije je minimalno, mada svakako ne preporučujemo da ga vozite kao trkački auto.

Naš 5008 PHEV ima jednostavno podešavanje vešanja sa uvijajućom gredom, što na asfaltu radi veoma dobro. Na raspolaganju su tri izbora rekuperativnog kočenja, i naravno i tri moda vožnje - Eko, Normal i Sport. Najveći deo vožnje proveli smo u Normal modu, a za pohvalu je potrošnja na otvorenom. Pri 130 km/h trošio je oko 6 litara, mada svako popuštanje gasa puni baterije, što se kasnije vraća na konačnu brojku potrošnje.

Isplativost vožnje na Ampere

Pri gradskim gužvama, vrućini i klimi "pio" je oko 7 litara, mada se ova brojka spušta lako na litar manje. Svakako u PHEV verziji, benzinski agregat će u gradu retko kad i raditi, jer je 60 električnih kilometara više nego dovoljno.

Peugeot 5008 plug-in hybrid donosi paket zadovoljstva i uštede. Najjeftiniji 5008 plug-in košta 55.990 evra, a testirani GT oko 4.000 više. Ovo je cena premijum modela, ali, sem luksuza, računajte da je veoma isplativ na duže staze, ukoliko vam je električni punjač svakodnevno dostupan.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Peugeot 5008 GT plug-in hybrid

• Benzinski motor: 1,6 litara (150 KS)
• Elektromotor: 125 KS
• Ukupna snaga sistema: 195 KS
• Baterija: 21 kWh
• Menjač: e-DCS7
• Masa: 2.123 kg
• Ubrzanje (0–100 km/h): 8,3 sekunde
• Maksimalna brzina: 220 km/h
• Električni domet: Do 80 km (kombinovano)
• Dužina / širina/ visina:
• 4.791 / 1.895 / 1.694 mm
• Međuosovinsko rastojanje: ~2,9 m
• Osnovni model: 55.890 evra