GT bez vriska! Test Peugeot 308 Hybrid: Noćni predator na štednji, proverili smo da li je pravi ekolog
Ne diraj lava dok spava, stara je pouka. Mada je našem Peugeotu 308 najbolje prići noću. On nas "vidi" sa desetak metara i pali logo lava u u središtu prednje maske. Light show tek počinje. Po 3 LED kandže u farovima i još 12 paralelnih "ogrebotina" pod haubom sijaju dok mu prilazimo. Spektakl može da počne.
Na testu Telegrafa vozimo Peugeot 308 Hybrid 136 GT. Odmah nam se pale lampice iz 2014. godine. Tada je predstavljen sportski Peugeot 308 GT, jedan od najboljih automobila prošle decenije. Vozili smo punim gasom, sa širokim osmehom.
Preporučujemo
Delta Auto Grupa predstavila novi Farizon V7E: Model koji smanjuje troškove i olakšava svakodnevno poslovanje
Turčin radio 45 godina u BMW fabrici: Poslednjeg dana na poslu doživeo nezamislivo
Sada smo za volanom nekog novog GT-a. Naravno ovo nije bajka Getea, ovo je današnjica u kojoj se, bez visokog napona gotovo i ne može. Reč je o hibridnom modelu, uparenom sa trocilindričnim motorom 1,2 sa ukupno 136 konjskih snaga.
Peugeot 308 u restilizovanoj verziji dobio je suptilna, ali efektna osveženja koja dodatno naglašavaju već izražen karakter. Umesto radikalnih promena, dizajneri su se odlučili za precizno „zatezanje“ detalja koji automobil čine modernijim i vizuelno agresivnijim. Najviše pažnje privlači novi prednji deo sa redizajniranom maskom i centralno postavljenim novim logotipom brenda. LED svetlosni potpis u obliku „tri kandže“ sada je još izraženiji i tehnički sofisticiraniji, sa dinamičnijim dnevnim svetlima koja dodatno naglašavaju širinu vozila.
Sa dužinom od oko 4.37 metara, 308 ostaje veran kompaktnoj klasi. Bočni profil ostaje čist i zategnut, ali novi dizajn alu-felni i diskretni crni detalji u GT paketu daju više sportskog identiteta. Zadnji deo dobija blago doterana LED svetla sa tamnijim tonovima i modernizovanim grafičkim potpisom, što doprinosi premium utisku. Sveukupno, restilizacija ne menja osnovnu filozofiju modela, već je pojačava – 308 i dalje ostaje jedan od najizraženijih dizajnerskih kompakt automobila, sada sa još zrelijim i tehnološki naprednijim vizuelnim identitetom. 308 ne pokušava da se dopadne svima – već da ostavi utisak. I u tome uspeva.
Kabina Peugeota 308 GT je produžena ruka atraktivnog eksterijera. Digitalna i futuristička, sa i-Cockpit filozofijom. Mali volan se već podrazumeva u Peugeotima. Iako zahteva privikavanje, mišljenja su i dalje podeljena. Nama se ponovo dopao, mada u GT verziji je u potpunoj harmoniji. Odmah da pohvalimo da Peugeot nije postavio nekoliko klasičnih tableta, već je ekrane integrisao u prednju konzolu. Što se tiče površine, ima manje inča u odnosu na konkurenciju, mada televizor se inače i ne gleda po automobilima.
Enterijer deluje još modernije i bogatije nego ranije. Dominira 10-inčni centralni ekran i digitalna instrument tabla sa 3D grafikom u GT paketu, dok su fizičke prečice i glavni tasteri ostali. Kvalitet materijala je podignut na viši nivo – mekane plastike, tekstilni i dekorativni paneli na armaturnoj tabli daju premium utisak u klasi kompakta.
GT verzija donosi sportska AGR sedišta sa boljom bočnom podrškom, često u kombinaciji sa Alcantara (model sa testa) ili kvalitetnijim presvlakama, kao i ambijentalno osvetljenje u više boja koje dodatno naglašava futurističku atmosferu kabine. Ergonomiji se nema šta zameriti, čak su za pohvalu i brojne male police za sitnice. Instrument tabla je i dalje podignuta, mada je za vozača srednje visine idealno podešena. Vozač može da podesi sedište u svim dimenzijama, a što se zadnje klupe tiče, ima mesta za 2 odrasla putnika. Prtljažnik zapremine 412 litara zadovoljava potrebe prosečne porodice, uz pravilan oblik i dobru iskoristivost.
Sedamo pred volan, sa GT potpisnom, pritiskamo dugme Start, i posle sekunde "javlja" se benzinski agregat, koji će se brzo i ugasiti ako je baterija pri vrhu. Već pomenuti 1,2 turbo benzinac ovde radi u kombinaciji sa 48V blagim hibridnim sistemom i elektrifikovanim menjačem sa duplim kvačilom (e-DCS6). Sistem je razvijen tako da ne menja navike vozača, već da diskretno smanjuje potrošnju i poboljša elastičnost.
Već u normal režimu odlučno grabi napred i "hvata" stotku za samo 9 sekundi. Iako nije GT trkač, pogonski stroj veoma agilno gura naš 308. U gradu, ali i na otvorenom putu, motor je uvek imao snage za veoma dobra ubrzanja. Sedi se niže, pa vozač ima kompletan sportski utisak. Iako smo imali niskoprofilne gume, solidno upija neravnine i pokazuje francusku školu. Vešanje je podešeno tako da održava stabilnost u krivinama. Upravljanje je precizno, mada elektronske asistencije ne dozvoljavaju sportski kontakt sa podlogom.
Električni motor je integrisan u menjač i pomaže pri kretanju iz mesta, pri ubrzanju i u kratkim fazama vožnje pri malim brzinama. U tim situacijama rasterećuje benzinski motor, pa automobil kreće tiše i sa manje trzaja. Tokom usporavanja, sistem povraća energiju i puni malu 48V bateriju, koja se zatim ponovo koristi pri sledećem ubrzanju. U praksi, u malom broju slučajeva vozićete na čistu energju. Čim dodate blagi gas, upaliće benzinski moor. Ali, najveći efekat se oseća u gradskoj vožnji, gde sistem često „pegla“ rad motora i smanjuje potrošnju, dok na otvorenom putu oktanac obezbeđuje linearnu isporuku snage.
U praksi, na 130 km/h trošio nam je oko 5,3 litra, što je potpuno solidan rezultat. Na autoputu, automobil je stabilan i tih, što ga čini dobrim izborom za duža putovanja. S druge strane "pio" nam je 6,9 gradskih litara, mada smo odgovornom vožnjom uspevali da smanjimo i na litar manje.
Cena je najteža tema kod novih vozila. Ipak, najjeftiniji hybrid košta 30.490 evra, što ocenjujemo kao korektno. U ponudi su, takođe i potpuno električni, kao i Plug-in 308. U salonima je i dizel od 28.390 evra, a ova vrsta goriva u jednom novom modelu danas postaje pomalo i šokantna. Sigurni smo, ipak , da će srpski vozači to znati da cene.
Peugeot 308 Hybrid 136 GT predstavlja moderan pristup kompaktnoj klasi. Iako nije čistokrvni GT model, tokom testa su nam veoma prijala ova dva magična slova. Fokus je na dizajnu, tehnologiji i efikasnosti, uz dovoljno performansi za svakodnevnu vožnju.
Peugeot 308 Hybrid 136 GT
Motor: 1,2 (3 cilindra)Zapremina: 1.199 ccmSnaga: 136 KSElektromotor 48V mild hybridPogon: prednji (FWD)Menjač: 6-stepeni e-DCSUkupna snaga: 145 KSObrtni moment: 230 NmMasa: 1.457 kgUbrzanje 0–100 km/h: 9sMaksimalna brzina: 210 km/hDužina: 4.367 mmŠirina: 1.850 mmVisina: 1.440 mmMeđuosovinsko rastojanje: 2.675Prtljažnik: 412 lPotrošnja na testu (kombinovano): 5,7 lCena testiranog modela: 35.490 evra
(Telegraf.rs / M. Radulović)
Vesti u fokusu
Ovo je tačna satnica promene vremena: Kiša i grmljavina na korak do Srbije, evo kada padavine stižu i do nas
Novak Đoković dobio novu ulogu sa najlepšom sportistkinjom sveta i kao voditelj ulazi u istoriju
"Da ja nisam Džinović, ništa to ne bi bilo glamurozno": Haris za Telegraf o Melininoj svadbi sa milionerom
Partizan dominantno dobio Zvezdu u ABA: Saša Obradović i njegovi izabranici su mislima već u Barseloni
Horoskop za narednih 8 godina: Uran ulazi u Blizance, ovih 5 znakova čeka totalni preokret sudbine!
Video: Melina i njen milioner došetali do restorana
Telegraf.rs zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
Komentari
Priče sa Weba
"CELA ZEMLJA LETI U VAZDUH!" Iran rekao istorijsko "NE" Americi i odbio pregovore, Tramp najavio brutalnu odmazdu, ofanziva je UPRAVO počela: "Brzo ćete pasti!" (FOTO, VIDEO)
TEKTONSKI POTRES NA GRANICI SA SRBIJOM! Stigli prvi preliminarni rezultati izbora i Putinov igrač UBEDLJIVO VODI: Balkan može da se ZATRESE, EU strepi
"BEBA JE BILA U TEŠKOM STANJU, REANIMIRANA, A ONDA SE DESIO UDES..." Najnoviji detalji tragedije u Kragujevcu: Oglasila se zamenica direktora Zavoda za urgentnu medicinu
😂😂😂
Čuveni 1.2 litra pežoov motor
Podelite komentar
Aca
Ukupno 145 ks!
Podelite komentar