Test, Hyundai i30: Borba protiv SUV osvajača - 1 protiv 7, ali nije bez šansi

Hyundai i30 je legenda C-segmenta. Blesnuo je 2007. godine, vozili smo ga godinama u raznim varijantama, a bio je atraktivan zbog vertikalne svetlosne grupe, koja je podigla prašinu u dizajnerskim krugovima. Bio je odlična alternativa konkurentima, u tada najjačoj golf-klasi i stekao veliku popularnost.

Zvezda je sijala više od decenije, ali onda su svi poludeli za SUV klasom. Južnokorejci su tu odlučno odgovorili sa čak 7 modela - Bayon, Kona, Inster, Ioniq 5, Tucson, Santa Fe i Ioniq 9. Međutim, ne odustaju od kompaktnih modela, pa je čuveni igrač i dalje na terenu.

Preporučujemo

I30 je prošao nekoliko osveženja, pre svega u kabini, gde su ugrađeni moderni sistemi multimedije. Na testu Telegrafa je aktuelni i provereni model, a vozimo snažniju benzinsku verziju 1,6 sa 150 konjskih snaga i automatskim menjačem. Kombinacija na papiru obećava odličan balans između performansi, udobnosti i upotrebljivosti.

Vizuelni uticaj

Već na prvi pogled jasno je da Hyundai nije želeo da prati prolazne modne trendove, već da stvori automobil koji će i posle nekoliko godina izgledati sveže. Aktuelni model je već ažuriran i nema previše bora. Napred, velika rešetka sa prorezima daje mu dodatni vizuelni uticaj nego ranije, pametniji izgled potkrepljen je LED svetlima. Dominira široka maska hladnjaka, dok je pažljivo oblikovan branik dao automobilu ozbiljniji i dinamičniji karakter. Dve izbočine na haubi su upotpunile sportsku liniju i odlično se uklopile. Bočni profil deluje skladno, sa blagim naborima koji razbijaju monotoniju velikih limenih površina. Pozadi, stil je uglavnom nepromenjen, ali ozbiljnost dodaju tačkasta LED svetla, koja su ranije ugrađivana u skuplje modele Hyundaija.

Enterijer je takođe osvežen, sa novim 10,3-inčnim info-zabavnim sistemom, delimično digitalnim displejem instrumenata i premijum sivim detaljima. Vozač neće biti impresioniran futurističkim rešenjima, već logičnim rasporedom komandi i dobrom ergonomijom. Odmah smo primetili manuelne tastere za glavne komande jačine tona i kontrolu klima uređaja, što olakšava rukovanje i vožnju.

Iskoristiv je i za sitnice, a tu su ogromne pregrade na vratima, mali pregradak ispod centralnog naslona za ruke, par držača za čaše i otvor za telefon u centralnoj konzoli, pregrada ispred ručice menjača koja služi i kao podloga za bežično punjenje telefona u modelima Premium i N Line.

Izdašan u ponudi prostora

Digitalna instrument tabla i centralni multimedijalni ekran uklapaju se u enterijer bez narušavanja preglednosti. Završna obrada je na visokom nivou, spojevi su precizni, a mekani materijali na najizloženijim mestima dodatno podižu utisak kvaliteta. Vozač lako nalazi odličan položaj, jer ima široki radijus štelovanja u obe dimenzije. Hyundai je tradicionalno izdašan kada govorimo o prostoru, pa ovde i vozač i saputnici mogu bez muke na međugradske relacije. Prednja sedišta pružaju dobru bočnu podršku i dovoljno su udobna i za duža putovanja, dok je međuosovinsko rastojanje obezbedilo dodatne centimetre u drugom redu. S 395 litara "prtljažnika" i30 je u vrhu klase.

Ovde je skoro sve "na dugme", pa pritiskom na taster "Start" pokrećemo 1,6 oktanac sa respektabilnih 150 konjskih snaga. Bešumnost na leru je nešto na šta nas je Hyundai odavno navikao, a sem obrtomera nema naznaka da je agregat spreman. Ubacujemo u Drive i počinjemo. U gradu, i30 je tradicionalno sposoban sa odlično odmerenom servo asistencijom. Lagan upravljač i dobar krug okretanja, uz velike retrovizore su odlični saveznik po gužvama i uskim ulicama.

Konjaža pruža više nego dovoljno snage za sve svakodnevne potrebe, a ubrzanje od 8,9 sekundi je više nego dovoljno za grad, kao i preticanja na otvorenom putu. Snaga se do prednje osovine prenosi putem automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. U redovnom režimu odrađuje veoma dobar posao, ali ne očekujte sportske performanse. Ako ga iznenadite naglim pritiskom na gas, trebaće mu oko sekundu da se "snađe". Ali, i tu ima rešenja. Iza volana smo "pronašli" klackalice, pa se brzine mogu menjati i manuelno, čime ovaj, naizgled "naivni" Hyundai može da se pretvori u malog trkača.

Tome u prilog ide i ogibljenje, koje uspešno upija neravnine (rupe) i ležeće policajce. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili balansu između udobnosti i stabilnosti. I30 je prilično dobar za vožnju i po krivudavim putevima, zbog niskog težišta pripadajuće klase. Ukupna masa od oko 1,4 tone mu obezbeđuje agilnost u svakoj situaciji.

Potrošnja u gradu nije se mnogo razlikovala od fabričkih 8,6 litara na 100 urbanih kilometara, a najčešće nam je "pio" oko 9,1 litar. Ipak, ako u vidu imamo automatski prenos i konstantno uključenu AC klimu, to i nije tako mnogo. S druge strane, na otvorenom je potrošnja dosta niža, a uglavnom se kretala oko 6 litara.

Ne treba zaboraviti sisteme pomoći vozaču, koji dodatno povećavaju bezbednost. Adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u traci, automatsko kočenje u slučaju opasnosti i prepoznavanje saobraćajnih znakova samo su deo opreme. Euro NCAP dodelio je modelu i30 punih pet zvezdica. Dobio je dobre rezultate u zaštiti odraslih i dece putnika, a opremljen je velikim brojem bezbednosnih karakteristika.

Da li je ispod 20.000 evra

Ono što većinu vozača najviše zanima jeste pitanje da li je jeftiniji od 20.000 evra. Odgovor je da, a varijanta 1,5 DPi (96 KS), Style, sa manuelnim menjačem može se kupiti za 18.990 €. Dobro je i to što u cenovniku nema većih oscilacija, pa najjeftiniji model sa automatskim menjačem (1.6 T-GDI (150 KS), 7DCT automatik), takođe u opremi Style – košta korektnih 22.990 evra.

U vremenu kada proizvođači eksperimentišu sa povišenim modelima i komplikovanim digitalnim rešenjima, Hyundai i30 ostaje konzervativac, veran proverenoj formuli. Nudi moderan izgled, kvalitetan i pregledan enterijer, uz osećaj koji uliva poverenje.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Hyundai i30 1,6 150 KS, 7DCT automatik

Motor: 1.598 ccmSnaga: 150 KS (110,5 kW)

Pogon: prednji (FWD)

Menjač: 7-stepeni DCT automatski

Obrtni moment: 250 Nm

Masa: 1.405 kg

Ubrzanje 0–100 km/h: 8,9 s

Maksimalna brzina: 206 km/h

Dužina: 4.340 mm

Širina: 1.795 mm

Visina: 1.455 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.650 mm

Prtljažnik: 395 l

Potrošnja na testu (grad): 9,1 l/100 km

Cena osnovnog modela sa 7DCT automatik: 22.990 evra