Test Toyota RAV4! Baš on je šampion sveta, godinama: Ali sad preti ozbiljnim arsenalom, evo šta je spremio

Šampioni pomeraju granice, postavljaju rekorde i, iz godine u godinu dokazuju da nisu slučajno na vrhu. Isto je i u automobilskom svetu. Postoje modeli koji su više od prevoznih sredstava, automobili koji su, pouzdanošću, praktičnošću i sposobnošću da odgovore na najrazličitije potrebe vozača postali globalne zvezde.

Toyotu RAV4 decenijama u Srbiji komentarišu - atraktivan je, upotrebljiv, dobar... Većina i ne znaju koliko su bili u pravu. Upravo je RAV4 najprodavaniji automobil na planeti. Dakle, ne samo SUV, već svetski broj 1, u prevodu šampion.

Odavno je RAV4 prerastao okvire segmenta i postao jedan od najvažnijih modela u istoriji japanskog proizvođača, ali i u svetskim okvirima. Recept je, u suštini, jednostavan - laki terenac kombinuje praktičnost, pouzdanost, ekonomičnost i svestranost. Sve to ima univerzalnu privlačnost, što je godinama i decenijama veoma upadljivo. Što se tiče kvaliteta, tu dolazimo u posebnu dimenziju, po kojoj je Toyota odavno prepoznata. Setimo se Beograđanina, koji na svom RAV4 za 27 godina nije promenio - ni svećicu!

Šta donosi generacija 6

Na testu Telegrafa sada je novi RAV 4, šeste generacije, i to u dinamičnom i atraktivnom GR Sport paketu opreme i naravno hibridu sa 2,5 benzinskim motorom i pogonom na svim točkovima.

Dizajn novog RAV4 je školski primer kako se napreduje za stepenik. On ne pokušava da sakrije svoje poreklo, ali jasno pokazuje da je stigla nova generacija. Dizajn je odlučniji, uglastiji i vizuelno robusniji, sa naglašenim SUV karakterom koji ne zavisi od velikih točkova ili dekorativnih detalja. Prednji deo sa prepoznatljivom hammerhead maskom ostavlja snažan utisak zahvaljujući obliku maske, izraženim konturama branika i modernoj svetlosnoj grafici. Prednja svetla imaju oštrije linije, dok oblik haube i naglašeni blatobrani stvaraju utisak čvrstine i spremnosti za različite uslove vožnje.

Bočna silueta zadržava proporcije koje su RAV4 učinile prepoznatljivim, ali su površine i prelazi između karoserijskih elemenata izraženiji. Automobil deluje mišićavije, sa jasnije definisanim ramenima i naglašenim lukovima točkova. RAV4 izgleda dovoljno ozbiljno za poslovno okruženje, dovoljno moderno za grad i dovoljno avanturistički da ne deluje kao da mu je asfalt jedina moguća podloga.

Zadnji deo prati istu filozofiju. Horizontalno postavljeni elementi i 28 LED vertikalnih linija, uz naglašene konture doprinose utisku širine, dok oblik svetala i vrata prtljažnika zaokružuje celinu koja deluje skladnije i savremenije.

Ukratko, izgleda "opasnije" od stare verzije, kao da preti da je još više odmakao i da je spreman da pokori konkurente.

GR sportski paket podiže ulog

GR paket je značajno podigao lestvicu, pa imamo GR grill, veće lukove oko točkova, alu-felne od 20“, sportske crvene kočione čeljusti...

U kabini nove Toyote RAV4 u GR Sport paketu sportski karakter dobija konkretnu formu. Specifični detalji, sportska sedišta i crveni akcenti unose više dinamike u ambijent, dok digitalni instrumenti i veliki centralni ekran prate savremene standarde. Ipak, RAV4 ne zaboravlja svoju porodičnu ulogu: ergonomija, preglednost i praktična rešenja ostaju u prvom planu.

Dizajn enterijera odlikuje se robustnim, „kockastim” stilom, koji kontrolnoj tabli daje snažan izgled, a istovremeno ostaje jednostavan i pregledan za vozača. Centralna konzola sadrži nekoliko pregrada za odlaganje stvari, a naš model opremljen je kompaktnom ručicom menjača, što štedi prostor i olakšava pristup predmetima smeštenim u pregradama ili držačima za čaše. Većina modela dolazi sa presvlakama od tkanine ili veštačke kože, dok sportski orijentisana verzija GR Sport, ima sedišta presvučena antilop kožom, sa crvenim šavovima.

Kada birate modove vožnje, tabla menja boje, od zelene, do crvene u Sportu. Ipak, utisak je da bi inžinjeri još mogli da unaprede grafiku ekrana.

Unutrašnjost nudi dovoljno prostora na zadnjim sedištima da se odrasle osobe mogu udobno smestiti, dok smo u prtljažni prostor iza zadnjih sedišta uspeli da smestimo ogroman tovar, naročito ako se obore zadnja sedišta.

Naravno, sve je podređeno zabavi. Audio stereo sistem sa 6 zvučnika je standardan, a JBL stereo sistem sa 9 zvučnika se doplaćuje. Ekran infotainment sistema ima 10,5 inča , dok je kod pojedinih modela dostupan i veći ekran od 12,9 inča. Sistem podržava Bluetooth povezivanje sa do dva pametna telefon. Digitalna instrument tabla od 12,3 inča takođe je standardna, a dostupan je i „head-up” displej.

Osećaj i performanse za volanom, takođe, predstavljaju pokazni primer unapređena za koplje. Od svih putnika u RAV4, naravno, najbolje je predviđeno za vozača. Ukratko, osećaj robustnosti, rezerva snage i lakoća upravljanja je ono što je rezervisano za vlasnike. Toyota je odabrala evoluciju tamo gde je porebno, pa je tu i nova generacija hibridne tehnologije.

Moćan na svakom terenu

Naš RAV4 Hybrid pokreće 2,5-litarski četvorocilindrični motor i tri elektromotora, sa ukupnom snagom sistema od 194 konjske snage. Treći elektromotor pokreće zadnju osovinu, kako bi obezbedio pogon 4x4, a verzija „GR Sport” predstavlja najsportskiju varijantu, sa sistemom oslanjanja koji je podesio tim „Toyota Gazoo Racing.

RAV4 je oduvek bio SUV jednostavan za upravljanje, uz dodatnu prednost u vidu terenskih sposobnosti, što je dugo vremena predstavljalo deo njegove privlačnosti. Upravljač je lagan, što olakšava manevrisanje pri malim brzinama, a vozač se moćno oseća na visokoj poziciji. Takođe, instrument tabla je spuštena za 40 mm, što poboljšava preglednost prema napred, iako se ravni poklopac motora (hauba) prilično proteže ispred vozača.

Tokom vožnje primetili smo da je ubrzanje odzivno i glatko, dok GR Sport donosi modifikovan sistem upravljanja, unapređene i ojačane komponente oslanjanja, karoseriju spuštenu za 15 mm uz prilagođene prednje amortizere, ojačanje zadnjeg dela šasije, kao i točkove od 20 inča koji obezbeđuju širi trag točkova.

Inače, platforma revidiranog modela sada je za 9,7 odsto kruća, dok su tačke vešanja oslanjanja čvršće za čak 31 odsto, što sve zajedno doprinosi boljim performansama pri prolasku kroz krivine.

Pri opuštenoj vožnji, „GR Sport” se ne razlikuje previše od verzije „Design” sa pogonom na prednje točkove, koju je Telegraf već imao priliku da vozi na magistralama u okolini Malage, u Španiji. Ponašanje vozila je stabilnije i staloženije u krivinama.

Sistem za kontrolu držanja vozila pri kočenju (Vehicle Braking Posture Control – VBPC) još jedna je novina kod modela RAV4. On primenjuje kočionu silu na pojedinačne točkove kako bi poboljšao odziv pri ulasku u krivinu i agilnost, ali činjenica ostaje da se visok težište vozila i dalje oseća. Iako pokazuje blago "uvijanje" karoserije, u svakom momentu je predvidiv za manevrisanje.

Iako RAV4 koristi automatski menjač CVT, na poleđini upravljača neočekivano se nalaze ručice za „menjanje” brzina. Na ekranu ispred vozača čak se prikazuje i trenutni „stepen prenosa”, mada te promene zapravo nemaju bitan uticaj na performanse automobila. Štaviše, ako vozač neko vreme ne koristi ručice, sistem se automatski vraća u potpuno automatski režim rada.

Koliko sve košta

Ubrzanje od 7,7 sekundi do 100 km/h je izuzetno brzo u klasi, pa naš RAV4 juriša kada se upali zeleno na semaforu, dok je maksimalna brzina ograničena na razumnih 180 na sat. Ono što je, u celoj priči najbolje jeste prirodna nadmoć hibrida. Po beogradskim gužvama, u gradi je trošio oko 6,5 litara. To jeste više od deklarisanih 5,8, ali bez milovanja pedale gasa.

Ipak, važnije od performansi jeste utisak da se nalazimo u skupljem automobilu, i višoj klasi. Čak, iako se zna da RAV4 nije jeftin. Osnosni model košta 42.990 evra (GR Sport desetak hiljada više), što je u startu veliki ulog. S druge strane RAV4 vraća novac kroz manju potrošnju, ali i godine eksploatacije bez ulagaja.

Upravo zato i jeste šampion. Kada milioni kupaca širom sveta biraju isti model, očekivanja postaju ogromna, a svaki novi naraštaj mora da ponudi više od promenjenog izgleda i nekoliko novih tehnoloških detalja. Upravo je to izazov sa kojim se suočava nova Toyota RAV4. Šesta generacija popularnog SUV-a ne pokušava da izmisli potpuno novu formulu uspeha, već da provereni recept unapredi u gotovo svim važnim segmentima. To je misija koja se nastavlja.

Toyota RAV4 GR Sport

Benzinski motor: 2.487 ccm

Snaga: 183 KS pri 6.000 o/min

Elektromotor: 134 KS

Ukupna snaga pogonskog sistema: 194 KS

Baterija: 1 kWh

Dužina/ širina/ visina:

4.597/ 1.845/ 1.694 mm

Međuosovinski razmak: 2.690 mm

Masa: 1.672 kg

Ubrzanje 0-100 km/h: 7,7 s

Maksimalna brzina: 180 km/h

Potrošnja na testu (grad): 6,2 l

Rezervoar: 55 l

Osnovni model: 42.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)