NI SVEĆICU NIJE ZAMENIO- 27 godina i nula kvarova! Beograđanin, 1999. uvezao prvi model, pogađate koji je auto

Dok pod reflektorima premijerno blista nova, futuristička generacija novog modela Toyota RAV4, sve oči posmatrača i novinara na trenutak se okreću ka nečemu sasvim drugačijem – parkiranom tik uz nju. U punom sjaju, stoji klasik koji priča priču o vremenu kada su se automobili pravili da traju večno. Ovo je priča o prvom primerku Toyote RAV4 ikada uvezenom u Srbiju, modelu iz 1999. godine, koji i danas, posle 27 godina, izgleda i funkcioniše besprekorno. Ali to je najmanje čime može da se pohvali neuništivi tereran.

Vlasnik ovog raritetnog automobila je Beograđanin Marko Koželj, čija se duboka povezanost sa ovim četvorotočkašem pretvorila u pravu automobilsku legendu. Dok se savremeni svet okreće potrošačkim navikama i čestoj zameni vozila, Marko prkosi svim trendovima. On svoj RAV4 ne menja, a kako sam kaže – ni ne namerava.

Preporučujemo

Tajna dugovečnosti: „Nisam promenio ni svećicu“

Foto: Telegraf.rs

Priča o ovom automobilu nije samo priča o limariji koja nije rđala; to je priča o mehaničkom savršenstvu. Marko otkriva neverovatan podatak: tokom skoro tri decenije eksploatacije, automobil je održavan isključivo kroz redovne servise. Bez kvarova, bez iznenađenja na putu.

„Nisam promenio ni svećicu“, uz osmeh kaže Marko, dok ponosno pokazuje unutrašnjost vozila koja je očuvana gotovo kao prvog dana. Svaki detalj, od vitalnih komponenti agregata do najmanjih dugmića u enterijeru, originalan je.

Inženjersko remek-delo ispod haube

Tajna ove izdržljivosti krije se ispod haube, u legendarnom dvolitarskom benzincu. Ovaj agregat, sa masivnim blokom od livenog gvožđa i 129 konjskih snaga, postao je simbol Toyotine „beskompromisne“ inženjerske filozofije iz devedesetih godina.

Foto: Telegraf.rs

Posebno fascinira dizajn motora – reč je o „non-interference“ arhitekturi, gde ventili i klipovi nikada ne dele isti fizički prostor. U praksi, to znači da čak i u slučaju pucanja zupčastog kaiša, motor ne trpi katastrofalna oštećenja. Klipovi jednostavno nastave ciklus, a motor stane dok se kaiš ne zameni. Upravo to je ona vrsta inženjerske sigurnosti koja vlasniku garantuje miran san, bez obzira na godine starosti vozila.

Vrednost koja ne bledi

Kada je 1999. godine ovaj automobil stigao u Srbiju, njegova kupovina bila je ozbiljan finansijski poduhvat. Danas, gotovo tri decenije kasnije, on služi kao savršen primer kako Toyota zadržava vrednost. Dok se novi modeli prodaju po cenama sličnim onima iz vremena kada su originalni primerci koštali oko 40.000 tadašnjih nemačkih maraka, očuvani primerci prve generacije na evropskom tržištu polovnjaka i dalje dostižu cenu do 12.500 evra.

Ne menja... Marko Koželj. Foto: Telegraf.rs

Ovaj vizuelni i tehnološki kontrast na promociji – stara garda pored nove generacije – nije samo izložbeni eksponat. To je dubok analitički uvid u evoluciju japanskog inženjeringa, koji iz generacije u generaciju postavlja standarde, ali i dokaz da, kada se dizajn i mehanika sretnu u savršenoj harmoniji, automobil postaje mnogo više od prevoznog sredstva. Postaje član porodice koji vas nikada neće ostaviti na cedilu.

Uz beogradsku legendu, na parkingu centra Ekodvorištance dovezen je i novi RAV4, koji je odnedavno i zvanično po salonima Toyote širom Srbije, ali i sve masovniji na srpskim ulicama.

Aleksandar Andrić, marketing direktor Toyote, Foto: Telegraf.rs

Srpska prezentacija detaljno je osvetlia tehnološku superiornost savremene pete generacije (oznaka šasije XA50). Dok prva generacija postavlja osnovne temelje kompaktnog terenca, najnovija verzija donosi potpuni strukturni preporod. Novi automobil leži na naprednoj TNGA-K platformi (Toyota New Global Architecture). Ova usavršena šasija direktno obezbeđuje znatno niže težište vozila, dramatično čvršću strukturu i superiornu upravljivost na svakoj podlozi. Upotreba čelika visoke čvrstoće omogućava inženjerima smanjenje uvijanja karoserije, što rezultuje znatno preciznijim prolaskom kroz krivine i neverovatnom udobnošću za sve putnike.

Vrhunac efikasnosti: Dynamic Force motori

Bazična verzija aktuelnog modela danas svoju snagu crpi iz visoko inovativnog Dynamic Force atmosferskog motora uparenog sa savremenom hibridnom tehnologijom. Ukupno, od 185 do čak 309 KS u zavisnosti od verzije – običan hybrid, plug-in hybrid, pogon na dva ili čletiri točka. Ovaj inženjerski dragulj poseduje izvanrednu termalnu efikasnost od neverovatnih 40 procenata, što ga stavlja u sam vrh savremene automobilske industrije. Precizna kombinacija direktnog i indirektnog ubrizgavanja goriva (sistem D-4S), uz veoma visoku stopu kompresije i takozvani Atkinsonov ciklus rada, stvara motor koji troši drastično manje goriva (WLTP 1,3 do 4,9 l/100 km). Uprkos izuzetno strogim ekološkim normama, ovaj napredni agregat impresivno isporučuje svu neophodnu snagu bez upotrebe turbo punjača, čime on dodatno garantuje dugotrajnost i drastično smanjuje broj osetljivih mehaničkih komponenti.

Trajno nasleđe

Završnica prezentacije u beogradskom Eko Dvorištancetu apsolutno potvrđuje tezu da vrhunski automobili uspešno odolevaju vremenu i lako prelaze u neprolaznu legendu. Marko Koželj i njegov nezaustavljivi RAV4 iz 1999. godine danas dokazuju da temeljan i iskren inženjerski pristup inžinjera Toyote. Najnoviji RAV4 ponosno baštini upravo tu istu dugu tradiciju pouzdanosti.

(Telegraf.rs)