Kad turbo "zariba": Kako prepoznati da je turbopunjač motora vašeg automobila na izmaku i kako to sprečiti

Malo je automobilskih komponenti koje kod vozača izazivaju toliku kombinaciju oduševljenja i strahopoštovanja kao turbopunjač. Taj mali vrtložni stroj, koji pod pritiskom tera vazduh u motor i pretvara umorne konje u galopirajuću hordu, danas se nalazi pod poklopcem gotovo svakog modernog automobila, bilo da je reč o dizelašu, benzincu, pa čak i ponekom hibridu.

Ali, koliko god turbo bio fascinantan i efikasan, toliko zna da bude i osetljiv. Kad počne da umire, simptomi nisu uvek očigledni. A kad zaista otkaže, novčanik će to "zaboleti".

Preporučujemo

Zato je važno znati kako prepoznati da nešto nije u redu na vreme, ali i šta možete učiniti da do kvara uopšte ne dođe.

Šta zapravo radi turbopunjač?

Ukratko, turbopunjač koristi energiju izduvnih gasova da zavrti turbinu koja, putem zajedničke osovine, pokreće kompresor na usisnoj strani. Kompresor onda tera više vazduha u motor, a više vazduha znači bolje sagorevanje i više snage. Sve to se događa na hiljadama obrtaja u sekundi, često iznad 150.000 o/min, i pod vrlo visokim temperaturama. Ukratko, turbo je mali, ekstremni radnik pod poklopcem motora koji nikad ne miruje.

Koji su znaci da sa turbom nešto nije u redu?

1. Zviždanje, zujanje i šuštanje

Jedan od prvih znakova da se nešto događa sa turbopunjačem su neobični zvukovi. Ako čujete jako zviždanje prilikom ubrzavanja, ili šuštanje vazduha kao da neko puše kroz puknuću cev, to nije dobro. Može se raditi o istrošenom ležaju turbine, puknuću kompresorskog kućišta, pa čak i napukloj usisnoj cevi. Zvukovi su često zavisni od opterećenja motora i sve glasniji što više "gazite" gas.

2. Pad snage i sporije ubrzanje

Turbo motor koji više ne "vuče" kako treba često šalje poruku - nešto nije u redu sa turbom. Pad snage može biti postupan, ali i nagao, pogotovo ako sistem prepozna problem i prebaci motor u takozvani "safe mode" (zaštitni način rada). U tom režimu vozilo ima smanjenu snagu, kako bi se sprečila dodatna oštećenja. Ako vam automobil odjednom deluje kao da vuče prikolicu punu cementa, iako ste u njemu sami, važno je da posetite servis.

3. Plavi ili sivi dim iz auspuha

Jedan od najvidljivijih simptoma posustalog turbopunjača je dim iz auspuha, najčešće plavičaste ili sivkaste boje. Plavi dim ukazuje na sagorevanje ulja, što se može dogoditi ako je oštećen brtveni prsten na osovini turbine. Ulje tada curi u auspušni ili usisni kanal i završava u cilindrima. Osim što to znači da vam turbo umire, moglo bi da znači i da vam motor guta ulje, što je dodatni problem.

Kako sprečiti kvar turbopunjača?

1. Neobično povećana potrošnja ulja

Turbopunjači se podmazuju motornim uljem, no u normalnim uslovima potrošnja ulja je minimalna. Ako primećujete da često dolivate ulje, više od specifikacija proizvođača o potrošnji ulja, a nigde nema curenja - sumnjajte u turbinu. Posebno ako je vozilo starije i ima preko 150.000 km, a turbo nikad nije servisiran. U ekstremnim slučajevima, turbo može da propusti toliko ulja u usis da dođe do nekontrolisanog ubrzavanja motora (takozvani "dizelski beg"), pogotovo kod dizelaša, što je ozbiljna pretnja i za motor i za bezbednost.

2. Kontrolna lampica motora i kodovi greške

Ako se upali "check engine" lampica, a pritom osetite i pad snage ili neobične zvukove, vrlo je moguće da elektronika registruje kvar na sistemu punjača. Kodovi grešaka poput P0299 (underboost) ili P0234 (overboost) mogu da upućuju na kvar samog turbopunjača, senzora pritiska, ili na oštećenje ventila za regulaciju pritiska (wastegate ili actuator). U svakom slučaju, dijagnostika je neizbežna.

Iako se kvarovi turba ne mogu uvek da izbegnu, dobrim navikama mogu se značajno odgoditi, pa čak i potpuno izbegnuti tokom celog životnog veka automobila.

1. Redovna izmena ulja i filtera

Ulje je krvotok turbopunjača. Ako je ono staro, gusto ili zagađeno, brzo će da začepi tanke kanale za podmazivanje. Turbine ne opraštaju prljavo ulje. Koristite isključivo ulje koje preporučuje proizvođač, i menjajte ga na vreme, ili još bolje, malo ranije od propisanog intervala.

2. Ohladite turbo nakon vožnje

Ne gasite motor odmah nakon duže vožnje pod opterećenjem (npr. autoput, brza vožnja, vuča prikolice). Neka radi još minutu-dve u praznom hodu kako bi se turbo ohladio i ulje još malo cirkulisalo. U protivnom, riskirate karbonizaciju ulja u ležajevima, što je smrt za turbinu.

3. Ne forsirajte hladan motor

Turbo voli toplotu, ali ne prebrzo. Vozite umereno dok motor ne postigne radnu temperaturu. Tako štitite i turbinu i ceo motor.

4. Izbegavajte jeftine rezervne delove

Kod zamene, ne štedite. Loš turbo može kratkotrajno da radi, ali često uzrokuje dalje kvarove. Ako već morate u zamenu, birajte proverene proizvođače ili obnovljene turbine iz renomiranih servisa sa garancijom.

Turbopunjač je moćan ali nije neuništiv. Simptomi kvara znaju da budu tihi i podmukli, sve dok ne postane kasno. Pravilnim korišćenjem, redovitim servisiranjem i sa ponešto "mehaničke empatije", turbo može da traje koliko i motor. A kad već iz motora izvlači dodatnih 30, 40 ili 100 konja, zar ne zaslužuje barem malo pažnje zauzvrat? Brinuti o turbopunjaču ne znači biti paranoičan, nego pametan. Jer kad turbo "zariba", račun za popravku eksplodira.

(Telegraf.rs/Auto Klub)