Vozili smo Ford Puma GEN-E: Električni zaokret - vozi bez benzina, ali u punoj snazi

Ford je napravio Pumu 2019. Od tada je na dobrom glasu - privlačna i originalna... Amerikanci su, ipak, morali da pređu na visoki napon. Puma E ne mora na pumpu. Ona traži samo utikač, bešumna je, futuristička, upadljiva i isplativa.

Puno ime je Puma GEN-E, koju vozimo na testu Telegrafa. Ford se uključio u EV trku, gde se bori sa ljutom evropskom i kineskom konkurencijom. Dakle mora da bude prelep i da ne košta mnogo.

Preporučujemo

Dizajn Pume E ima vrlo malo razlika u odnosu na benzinsku verziju. Očigledna promena je zatvorena prednja maska, ali ona zadržava isti oblik kao kod standardnog modela. Tu su i posebne aluminijumske felne, kao i dve boje rezervisane isključivo za Gen-E – Electric Yellow i Digital Aqua Blue sa testa. Ovaj, tehnički mali kros ima zaobljeni, glomazan SUV stil, ali se vozi kao hečbek. Belim slovima ispisano Puma na poklopcu prtljažnika ukazuje na to da ovaj automobil pokreće čista energija, svakako ako izuzmemo termoelektrane i sl.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Električna Puma je dugačka 4,22 metra, široka 1,9 i visoka 1,55 metara.

Puma E koristi jedanelektrični motor, smešten na prednjoj osovini. Elektromotor razvija 123,5 kW (≈168 KS) i 290 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove preko jednostepene automatske transmisije (karakteristično za električna vozila). Sistem napaja baterija od oko 43 kWh.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Ono što nas je oduševilo je enterijer. Dva ogromna ekrana dominiraju u kabini. Centralno postavljeni, multimedijalni, ima 12 inča, a iza volana je 12,8 inčni displej sa parametrima vožnje. Oni grade svemirski utisak i zapravo su "živi dokaz" da vozimo na struju. Volan je elipsasti i lepo se uklapa u futurističke momente. Bilo je žalbi na ovaj upravljač, ali nama je "lego". Naročito što Puma E od opreme ima sve. Dakle prvi potez posle ulaska u auto jeste pritisak na taster za grejanje kruga upravljača. Po ledenim danima ovo je najdragocenija oprema.

Od lepih detalja izdvajamo trake od veštačke kože preko komandne table, bele štopove preko sedišta. Kabina je kombinacija kvalitetne, ali i jeftine plastike, ali praktičnost je jača strana. Između sedišta vozača i suvozača su dve velike police za čaše, a ispred toga pregršt prostora za mobilni telefon sa bežičnim punjačem. Audio sistem je vrhunski, a uz doplatu stiže i Bang & Olufson.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Takođe, kao i SUS Puma, praktičnost je veoma dobra. Zadnja sedišta su pristojne veličine – odrasle osobe visine oko 185 cm mogu se smestiti relativno udobno. Baterija je postavljena ispod zadnjih sedišta, što rezultira relativno visokim položajem sedenja. S druge strane, prtljažnik je, s obzirom na klasu ogroman. To je postignuto zahvaljujući velikom prostoru ispod poda koji se naziva Gigabox. Prtljažnik broji čak 523 litra zapremine. Tu su i "ferarijevski" detalji - mali „frunk“ (prednji prtljažnik) od 43 litra, koji se uglavnom koristi za odlaganje kabla za punjenje.

Vozač sedi u dobrom položaju. Šta sve može Puma GEN-E. Vožnja je, kao i kod klasične Pume. Naravno, imamo automatski menjač koji tečno prenosi snagu. Servo-upravljač je dobro podešen, ogibljenje je tvrđe, mada ne i neudobno. U gradu je veoma okretan, a senzori duž svih 360 stepeni omogućuju lagano manevrisanje na parkingu.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Puma E donosi pravo uživanje na krivudavim putevima. Posle nekoliko jačih prolazaka kroz krivine, jasno je da je vozimo jedan od najzabavnijih malih električnih automobila. S obzirom da se sedi povišeno, vozač ima dobar pregled saobraćaja. Po beogradskom kolapsu ovo pomaže da predvidite koju ćete trake izabrati.

Ubrzanje od 8 sekundi do stotke je veoma ozbiljno - dakle skoro niko nije brži od Pume E. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 160 km/h, što je sasvim dovoljno za Srbiju.

A koliko zapravo Puma troši. Priključili smo je na brzi punjač i posle 3 sata domet je pokazivao 100% i 370 kilometara autonomije. Radost, ipak nije potrajala. Posle 15 minuta vožnje domet je pao na 260 kilometara. Minus i spoljna temperatura utiču na domet, ali vozač bi trebao da miluje pedalu gasa kako bi "prebacio" 300 kilometara. Potrošnja je bila između 15 i 20 kWh, odnosno u zavisnosti da li smo u režimu Normal, ili Sport. Naravno, ima i utehe. Na brzom punjaču Ford obećava dopunu od 10% do 80% za 25 minuta.

Cena za osnovnu Pumu, 34.990 evra na akciji, čini se korektnom, dok je premijum paket 37.490 evra. Ako prelazite mnono gradskih kilometara, Puma će vam sigurno "vratiti" pare.

Mali boks pod haubom, Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Ford Puma GEN-E

Motor: Električni

Smaga: 123,5 kW (168 KS)

Baterija: 43,6 kWh

Moment: 290 Nm

Pogon: Na prednje točkove

Menjač: Automatski

Masa: 1.500 kg

Ubrzanje 0–100 km/h: 8 s

Maksimalna brzina: 160 km/h

Ogibljenje: Napred MacPherson / Nazad multi-link

Dužina / Širina / Visina:

4.210 × 1.810 × 1.550 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.590 mm

Prtljažnik: 523 – 1.273 l

Pneumatici: 215/50 R18

Cena: Od 34.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)