Zupčasti kaiš ili lanac, šta je zapravo bolje za vaš motor?

Pucanje zupčastog kaiša za većinu vlasnika automobila predstavlja pravu noćnu moru. Razlog je jednostavan, takav kvar može da izazove totalnu havariju motora, koja zahteva ili kompletnu reparaturu ili kupovinu novog motora. Bilo koji od ova dva scenarija donosi troškove zbog kojih će mnogi vlasnici biti primorani da se odreknu automobila.

Zato je redovno održavanje vozila prema fabričkom planu ključno, a poseban oprez potreban je kod takozvanog velikog servisa, koji uključuje i zamenu zupčastog kaiša. Jednako je važno, posebno pri kupovini polovnog automobila, proveriti da li je taj servis već obavljen i koliko kilometara ili vremena je ostalo do sledeće zamene.

Preporučujemo

Taj podatak može značajno da utiče na cenu koju ste spremni da platite, ali vam i pokazuje da li je automobil redovno servisiran. Neko će sada pomenuti razvodni lanac kao moguću alternativu, ali vremena kada su vozači automobila sa lancem mogli mirno da spavaju odavno su prošla.

Kako kaiš i lanac zapravo rade

Vratimo se na osnove. I kaiš i lanac u motoru obavljaju istu funkciju, sinhronizuju rotaciju kolenastog i bregastog vratila kako bi se ventili motora otvarali i zatvarali u pravo vreme. Oba mehanizma funkcionišu na sličnom principu, a suštinska razlika je u materijalu od kog su napravljeni i u sitnim razlikama u dizajnu.

Pitanje koje se uvek postavlja glasi, šta je bolje, kaiš ili lanac? Odgovor nikada nije jednoznačan, jer ne zavisi samo od direktnog poređenja ova dva rešenja, već i od konkretnog motora, njegovih prednosti i mana.

Lanac je istorijski bio prvo rešenje korišćeno u motorima putničkih automobila. Dugo je važio za izdržljiviji, do te mere da su ga mnogi smatrali gotovo neuništivim, jer po pravilu nije zahtevao održavanje. Tek posle dugog perioda dominacije kaiša, lanac se relativno nedavno ponovo vratio na scenu.

Ipak, razvoj motora i trka za profitom doveli su do toga da manje testiranja i korišćenje jeftinijih materijala počnu da izazivaju razvlačenje i pucanje lanaca, kao i gubitke usled trenja. Oba sistema, dakle, imaju svoje prednosti i mane.

Nema apsolutnog pobednika

Kada birate automobil sa lancem ili kaišem, posebno ako kupujete polovno vozilo, odgovor ne treba tražiti samo u samom mehanizmu, već u konkretnom modelu i motoru i njegovim eventualnim slabostima. Najbolje je raspitati se kod stručnjaka ili potražiti informacije u specijalizovanim magazinima, koji u inostranstvu, posebno u Nemačkoj i Francuskoj, redovno objavljuju izdanja posvećena polovnim automobilima.

Ako niste sigurni da li vaš motor koristi kaiš ili lanac, to obično možete da prepoznate letimičnim pogledom. Ako se spreda nalazi samo plastična zaštita, verovatno je reč o zupčastom kaišu. Ako postoji zabrtvljeni metalni poklopac, u pitanju je razvodni lanac, čija je uloga da spreči curenje motornog ulja. Postoje i izuzeci, poput Fordovog nagrađivanog trocilindričnog motora 1,0-litar EcoBoost, koji koristi takozvani "wet belt" sistem, kaiš namerno izložen motornom ulju unutar sklopa motora.

Kada menjati kaiš ili lanac

Prosečnom vozaču nije lako da na vreme prepozna znake oštećenja zupčastog kaiša, jer su moderni motori danas dobro zvučno izolovani. Zato je zamenu uvek potrebno obaviti na vreme, i to važi i za lanac i za kaiš.

Kod lanca, u vreme kada su motori izrađivani sa robusnim lancima, oni su praktično trajali večno. U današnjim manjim, takozvanim downsizing motorima, situacija je drugačija. Iako proizvođači obično ne propisuju interval zamene lanca, u praksi se on često mora menjati već između 60.000 i 80.000 kilometara, jer slabiji lanci mogu da se izduže, razvuku ili čak puknu.

Zupčasti kaiš se u praksi pokazao znatno izdržljivijim. Zahvaljujući razvoju novih materijala, intervali njegove zamene danas mogu da dostignu i 300.000 kilometara. U tom smislu, kaiš je možda "sigurniji" izbor, ali samo uz strogo poštovanje rasporeda redovnog održavanja.

Kod zamene lanca po pravilu se menjaju i pumpa za vodu, natezači i vodilice, slično kao što se kod kaiša ponekad zamenjuje i pumpa rashladne tečnosti. Jednom skinut kaiš ne sme ponovo da se montira, niti sme da se koristi polovan kaiš, čak i ako izgleda ispravno. Zamenu ovog dela, kao najvažniji zahvat kojem će vaš motor ikada biti izložen, najbolje je prepustiti proverenim stručnjacima.

(Telegraf.rs)