Tražite jeftin auto za grad? Ovih šest polovnjaka koštaju oko 5.000 evra i retko se kvare

Dok mali gradski automobili ubrzano nestaju iz ponude novih vozila jer se proizvođači okreću skupljim modelima, tržište polovnjaka i dalje nudi pouzdana, praktična i štedljiva rešenja po ceni od 5.000 do 6.000 evra. Stručnjaci izdvajaju šest proverenih modela koji se lako parkiraju i malo troše, uz preporuku motora koje treba birati i mana na koje valja obratiti pažnju pre kupovine.

Druga generacija modela Citroën C1 (2014–2022), razvijena u saradnji sa Toyotom i Peugeotom, nudi izuzetno jednostavnu mehaniku i potrošnju ispod šest litara. Najbolji izbor je atmosferski 1,0 benzinac sa 69 KS. Skupih kvarova gotovo da nema, ali obavezno izbegavajte spor i neprijatan automatizovani menjač, dok na mehanici treba proveriti kočnice i auspuh sklon koroziji.

Preporučujemo

Ford Ka+ (2014–2020) postavljen je na platformu Fieste i nudi znatno više prostora u kabini od proseka klase. Preporučuje se jednostavni 1,2-litarski benzinac sa 87 KS, koji je jeftin za održavanje. Glavne mane su mu skromna bezbednosna oprema i pojava rđe na donjem postroju.

Fiat 500 (od 2007) pleni retro izgledom i sporije gubi vrednost, a zanimljiv izbor predstavlja dvocilindrični 0.9 TwinAir sa 86 KS i lancem. Ipak, automobil ima dugačak spisak slabosti: problematičan Dualogic robotizovani menjač, osetljive opruge, curenje ulja i propadanje izduvnog sistema.

Nasuprot njemu, Volkswagen Up! (2011–2023) kutijastom karoserijom donosi odlično iskorišćen prostor i visoku pouzdanost. Osnovni 1,0 benzinac sa 60 ili 65 KS savršen je za grad. Ključni savet je kupovina modela isključivo sa ručnim menjačem, jer kvar aktuatora na automatiku lako donosi trošak popravke veći od 1.000 evra.

Hyundai i10 (2013–2019) nudi pet sedišta, prtljažnik od 218 litara i opremu kakva se retko sreće u ovoj klasi, poput grejanja volana. Najbolji balans pruža 1,2 benzinac sa 87 KS uparen sa manuelnim menjačem, uz napomenu da pre kupovine treba proveriti kvačilo, vešanje i dihtunge zbog mogućeg curenja ulja.

Za ljubitelje specifičnih rešenja tu je Renault Twingo (od 2014) sa motorom i pogonom pozadi. Ovakva konstrukcija omogućava krug okretanja manji od devet metara, što ga čini neprikosnovenim za manevrisanje u uskim ulicama. Preporučuje se atmosferski SCe 70 motor sa 71 KS, dok je snažniji turbobenzinac znatno podložniji kvarovima. Slabosti su mu buka pri višim brzinama i osetljivo vešanje.

(Telegraf.rs)