Vozili smo Hyundai i20: Korejski multitalenat za sve zadatke, jedan od poslednjih ratnika za B segment

Treća generacija i20 je od starta bila vizuelno upečatljiva i pokazni je primer kako korejski adut u B-segmentu prati trendove. Sastavljen od "mozaika ploča" izgleda digitalno, pa se restilizovana verzija odlično uklapa u tekuću godinu.

Na početku testa Telegrafa odmah smo se uverili da je i20 jedan od najorganizovanijih automobila u klasi. Sedamo pred volan, i služimo sa sa više od 40 manuelnih tastera u kabini. Skoro sve funkcije regulišu se putem dugmadi, što je važna stvar u vremenu vladavide ekrana na dodir. Sem perifernih opcija, tu su i "ozbiljni" dugmići, poput onog za izbor režima vožnje - Drive mod.

Preporučujemo

Foto: Telegraf.rs

Pošto naslednik Fieste zasad nije u planu, borba u B-segmentu se zahuktava, jer mnogi žele da zauzmu tron nekadašnjeg kralja klase. Dizajn, oblik i šara prednjeg branika i maske hladnjaka su izmenjeni, tu su i redizajnirani zadnji branik, kao i novi 16- i 17-inčni aluminijumski točkovi. Najveća razlika dolazi u vidu zadnjih LED svetala u obliku slova „Z“.

Foto: Telegraf.rs

Hyundai je odlučio da ne koristi sada već uobičajenu svetlosnu traku pune širine na zadnjem delu, iako na prvi pogled deluje kao da su svetlosne grupe povezane. Zato je hečbek još lepši. Ukupan izgled i20 modela može se argumentovati da je korejski automobil čak i privlačniji od oba rivala.

Unutrašnjost i20 modela pretežno je u tamnosivoj boji, što je rezultat završne obrade instrument table, obloga vrata i presvlaka. Enterijer je vrlo dobro uklopljen i, što je važnije, intuitivan za korišćenje. Fizičke komande za klimu, veliki broj klasičnih tastera i dva jasna digitalna ekrana predstavljaju idealan balans moderne ergonomije. Dva ekrana dijagonale 10,25 inča rade odlično. Novost je i LED ambijentalno osvetljenje, koje je prijatnije za oči noću u poređenju sa starim sijalicama – vrlo dobrodošlo unapređenje. Plava boja dominira, ali ako pritisnete dugme Sport, stiže dinamična crvena boja vozačevog ekrana. Oduševljava to što nijedan kcadratni centimetar enterijera nije zapostavljen, o čemu svedoče stilizovani i izrezbareni krajevi vrata, koji se prelamaju u prednju konzolu. Po hladnim danima, veoma dobro nam je došao visoki Impression paket koji, između ostalog, donosi i grejač volana i prednjih sedišta, prednje i zadnje parking senzori, LED zadnja svetla i još mnogo toga.

Foto: Telegraf.rs

Prostor na zadnjim sedištima je iznad proseka u klasi, pa uz malo pomeranja sedišta čak četiri viša odrasla putnika mogu putovati sasvim solidno. U kabini ima dovoljno mesta za odlaganje sitnica, dok je prtljažnik sa 352 litra jedan od najvećih u segmentu.

Šta imamo pod haubom. Pritisak na Start/stop dugme pokreće 1,0 trocilindraš. Reč je o snažnijoj verziji i20 T-GDI motor sa 100 KS i 172 Nm momenta. Akordi koji dolaze iz haube ukazuju na to da su pod haubom tri klipa. Na niskim obrtajima je klasičan zvuk trocilindraša. Međutim kako skala ide ka crvenom, javljaju se prijatni, gotovo reski tonovi. Pogon je, naravno, na prednje točkove, a izbor se svodi na manuelni šestostepeni menjač ili opcionu DCT automatiku koja se dodatno naplaćuje. Mi smo, na testu Telegrafa uživali u preciznoj manuelnoj verziji, pa nismo ni razmišljali o opciji sa dve pedale. Menjač je izuzetno prijatan – precizan, sa kratkim hodovima i dobro raspoređenim stepenima prenosa.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Sa 100 KS, hyundai i20 je agilan za vožnju. Težak oko 1,1 tonu, ima sasvim dovoljno snage. Iako podatak o ubrzanju do 100 km/h za nešto više od 10 sekundi ne deluje impresivno na papiru, u praksi automobil je znatno živahniji po (beo)gradskim gužvama. Ako skalu obrtomera držite visoko, motor lepo zvuči, ali zahvaljujući solidnom obrtnom momentu nema potrebe stalno ga forsirati. Kočnice su snažne, a motor pokazuje minimalnu "turbo-pauzu". Za pohvalu je i preglednost, a sem klasične vidljivosti, vozaču je na raspolaganju i odlična zadnja kamera. Pogonski sklop je gotovo nečujan pri nižim obrtajima, dok blago mekše podešeno ogibljenje pruža odličan komfor na svim vrstama puteva i pri svim brzinama. Čak i pri 80 km/h i više, buka vetra i pneumatika je minimalna. Na autoputu, u šestoj brzini, i20 deluje stabilno i sigurno, pa može da prevali i međugradske destinacije.

Upravljanje je precizno i lepo odmereno, dok je kontrola karoserije vrlo dobra, iako ne ekstremno čvrsta kao kod pravih sportskih automobila.

Zanimljivo je da špgled na cenovnik i20 ne izaziva strah. Osnovni model (1,2, 79KS) košta 15.990 evra - čini se veoma korektni. Čak i testirani model, sa najvišim Impression paketom opreme košta 19.990 evra i, podsetimo, obezbeđuje luksuznu opremu, ispod cene od 20.000 evra. Sem što je upotrebljiv i šarmantan, i20 je u dalje pristupačan automobil.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Hyundai i20 100 T-GDI (2025)

Motor: 998 ccm, -litarski tri cilindra turbo

Snaga: 100 KS pri 4.500–6.000 o/min

Obrtni moment: 172 Nm pri 1.500–4.000 o/min

Masa: 1.175 kg

Ubrzanje 0–100 km/h: 10,7 sekunde

Maksimalna brzina: 188 km/h

Dužina / širina / visina (mm):

4.065 / 1.775 / 1.450

Zapremina prtljažnika: 352–1.162 litra

Potrošnja na testu (grad) 7,1

Osnovni model: 15.990 evra

Testirani model: 19.990 evra