Test Hyundai Bayon! Digitalni dizajn i cena ispod psihološke granice: Šta sve može mini-SUV klasa

Najmanji Hyundaijev SUV zove se Bayon. Čak je, kažu, i preterano zvati ga SUV-om. Iako je relativno nov na ulicama, njemu su put dobro prokrčila veća braća, Santa Fe i Tucson.

Dok se mnogi pitaju "zašto", Bayon već gradi imidž po uskim evropskim ulicama i parkinzima. Pripada B klasi povišenih modela, klasu koja mnogima nije jasna. Međutim, oni koji "cene" svaki santimetar parkinga po centru Beograda znaju koliko znači dužina, manja od 4,2 metra, što je nekada bio standard za C segment. Upravo ovde se smestio Bayon.

Preporučujemo

Da li "skromna" dužina preslikava oskudnost prostora u kabini. Naprotiv, Bayon je projektovan da vozi 4 odrasla putnika, ne samo po gradu, već i na duže destinacije.

Foto: Telegrafrs

Na testu Telegrafa seli smo za volan 1,0 T-GDi benzinca sa 100 konjskih snaga. Nije, dakle, trkač, iako je njegovo vreme do stotke respektabilnih 10,7 sekundi.

Donosi "digitalni" dizajn, koji je vešto projektovan na automobil dužine 418 cm. Bayon vizuelno deluje ozbiljnije nego što njegove dimenzije sugerišu. LED svetlosna traka proteže se celom dužinom nosa haube, što je razlika u odnosu na prvi model, predstavljen 2021. godine. Sa šiljatim, „pravim“ farovima, ugrađenim u široku prednju rešetku daje moderan izgled. Pozadi se nalazi još jedna svetlosna traka pune širine, okružena sa dva trouglasta zadnja svetla, sa obe strane vrata prtljažnika. Suptilna obloga karoserije upotpunjuje izgled koji podseća na hrapavost.

Foto: Telegrafrs

Zavisno od ugla s kog ga gledate, ima aerodinamičnu siluetu, koja se izdiže prema zadnjem delu, kako bi se obezbedio dodatni prostor.

Enterijer deluje moderno, korektno i organizovano. Nedostaje mu mekana plastika, ali je svaki detalj stilizovan. Brojne su paralele sa i20, odnosno centralni i vozačev ekran, oba po 10.25 inča. Osvetljenje je plavičasto i ostavlja dobar utisak. Ima dovoljno polica i ne nedostaje mesta za sitnice. Volan sa četiri kraka je prijatan za držanje, mekan sa jasno raspoređenim komandama, a "izrezbarene" ivice preko instrument table i vrata u velikoj meri doprinose poboljšanju ambijenta kabine svojom zanimljivom teksturom.

Foto: Telegrafrs

Foto: Telegrafrs

Ergonomija je dobra, sve komande su pregledne, a fizički tasteri za regulaciju tona i klime znatno olakšavaju rukovanje i vožnju. Premium paket sa testa donosi bogatu opremu – digitalnu instrument tablu od 10,25 inča, multimediju sa navigacijom, kameru za rikverc, Apple CarPlay i Android Auto, grejanje sedišta i volana, kao i veliki broj bezbednosnih sistema.

S druge strane, ponuda prostora je, za klasu, iznenađujuće dobra. S dužinom od svega 4,18 metara, Bayon obezbeđuje dovoljno prostora u oba reda sedišta. Četvoro odraslih komotno se voze, čak i za petog ima mesta, dok je i prtljažnik, sa 411 litara sasvim respektabilan i jedan od najvećih u segmentu.

Foto: Telegrafrs

Iako je tehnički blizak modelu i20, Bayon ima potpuno drugačiji karakter. Sedi se povišeno, mada ne kao u klasičnim SUV modelima i terenica. Ipak, dovoljno da vozač ima korektan pregled saobraćaja.

Dok i20 naginje sportskijem osećaju u vožnji, Bayon je više fokusiran na udobnost i praktičnost. Blaže "ležeće policajce" i slične prepreke mekano prelazi, što je veoma važno u srpskim uslovima. Testirani trocilindrični turbo-benzinac razvija 100 KS i 172 Nm obrtnog momenta. U praksi ostavlja bolji utisak nego što brojke sugerišu. Motor lepo povlači iz nižih obrtaja, a automobil deluje živahno u gradskoj vožnji i sasvim sigurno na otvorenom putu.

Foto: Telegrafrs

Foto: Telegrafrs

Do 100 km/h stiže za oko 10 sekundi, dok maksimalna brzina prelazi 180 km/h. Pri naglom pritisku na gas, primećuje se turbo-rupa, ali posle sekunde, Bayon odlučno ide napred. Bayon se odlično snalazi u gradu. Veoma je spretan na malom prostoru, a lako se i parkira, pre svega zbog dužine od 418 cm, ali i zbog odlične kamere, senzora i pojačanog serva.

Krivine takođe solidno prolazi, a pri većoj brzini lako ga je kontrolisati volanom. Svakako, nije automobil za trke, ali mu relativno nisko težište obezbeđuje dobru vezu sa asfaltom.

Foto: Hyundai

Na autoputu ostavlja stabilan utisak, iako se pri većim brzinama primećuje nešto više buke vetra i motora. S druge strane, takođe je ispeglan i neprijatan zvuk koji proizvode trocilindraš, pa se u crvenom čuju i reski tonovi.

Potrošnja u gradu je bila oko 7,2 litara, bez štednje na gasu. Ukoliko vozač ne žuri konstantno, potrošnja je bliža cifri od 6 litara.

Bezbednost i tehnologija

Bayon, inače, dolazi sa velikim brojem sistema asistencije vozaču – automatskim kočenjem u hitnim situacijama, pomoći za održavanje trake, prepoznavanjem ograničenja brzine i parking senzorima. Na Euro NCAP testovima osvojio je četiri zvezdice. Poseduje i važnu osobinu da, kada se približavate automobilu ispred vas, blago vibrira upravljač, što je tehnologija kakvu poseduju i avioni (stick shaker).

Foto: Telegrafrs

Foto: Telegrafrs

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi nije luksuzni SUV, ali zato ima i korektnu cenu, od 17.990 evra, takođe za 1,0 motor, ali sa 90 KS. Sve što je ispod psihološke granice od 20.000 evra danas je aktuelno za kupce koji traže novi, moderan i upotrebljiv automobil.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi Premium

Motor: 1.0 turbo-benzin, 3 cilindra

Zapremina: 998 cm³

Snaga: 100 KS

Obrtni moment: 172 Nm

Masa: 1.125 kg

Menjač: 6-stepeni manuelni / 7DCT automatik

Pogon: Prednji

Ubrzanje 0–100 km/h: 10,7 sekundi

Maksimalna brzina: oko 183 km/h

Prosečna potrošnja: 5–6 l/100 km

Dužina: 4.180 mm

Širina: 1.775 mm

Visina: 1.500 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.580 mm

Prtljažnik: 411 litara

Osnovni model: 17.990 evra

Testirani model: 20.190 evra