Test Ford Kuga: 186 konjskih snaga u "koži" modernog SUV-a, baš sad se mnogo toga promenilo

Velika vrata otvorila su se 2008. godine, prva Kuga je prošla na kapiju i osvojila svet. Čuveni "kinetički dizajn" bilo je ime Fordove globalne ofanzive, kojom su održali dizajnerske lekcije i spojili oštro i fluidno - dve filozofije koje su početkom milenijuma podelile stratege vizuelnog identiteta.

Kuga 1 predstavljala je Fordov ulaz u SUV klasu, koja će ubrzo osvojiti planetu. Oštre linije, napete površine karoserije, naglašeni blatobrani i karakterističan prednji deo davali su Kugi izgled automobila koji kao da je u pokretu čak i kada stoji. U vremenu kada su SUV modeli uglavnom pokušavali da izgledaju robustno, prva Kuga je pokušala nešto drugo – da izgleda brzo.

Preporučujemo

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Uprkos harizmi, vozačke karakteristike bile su skromne, pa je tržište bilo podeljeno između fanova i kritičara. Ford je zato sve ispravio već kod druge i treće generacije. Šarm je pao u drugi plan, ali zato su performanse bitno unapređene.

LED linije spajaju sve

Na testu Telegrafa sada sedamo u jaku verziju sa 186 konjskih snaga u automatskim 8-stepenim menjačem. Atraktivna pojava, koja je u harmoniji sa trendovima, modernizovan enterijer, snažan pogon i vozačke karakteristike osvajaju vozača na prvi kilometar. Kuga, odmah stavlja do znanja da je reč o čvrstom, nemački podešenom jakom terencu, koji ima snagu i bez problema se hvala u koštac sa lošim putevima i udardnim rupama.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Vozimo verzijiu ST-Line, kojom Ford pokušava da vrati deo stare harizme. Sportski detalji, agresivniji izgled, crni elementi, naglašeni usisnici vazduha, pragovi i veći aluminijumski točkovi daju joj stav koji je bliži sportskom nego klasičnom porodičnom SUV-u. Silueta je dovoljno elegantna da Kuga ne izgleda prenaglašeno, ali je jasno da Ford ovom verzijom cilja kupce kojima izgled automobila nije ništa manje važan od njegove praktičnosti.

Upotrebljeni su "svetleći" elementi, pa sada ima tanje i vizuelno oštrije LED farove, kao i redizajniran branik koji automobilu daje širi i samouvereniji stav. Posebno se izdvaja svetlosna grafika, koja povezuje farove, odnosno svetli celom dužinim u nosu prednjeg poklopca. Ovi činioci su rezultovali modernijom maskom hladnjaka, sa kvadratnim potpisima u farovima.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Pozadi su izmene diskretnije, ali dovoljno izražene da se primeti da je reč o osveženom modelu. Nova LED grafika svetala i detalji na braniku doprinose modernijem izgledu. Sve zajedno, opet se okrećemo za Kugom, tokom udaljavanja sa parkinga.

Kabina u plavom tonu, prostranost u oba reda

Karakter eksterijera se nastavlja u sličnom tonu, po ulasku u kabinu. ST-Line donosi sportski ambijent, uz kvalitetnije materijale, tamnije tonove i detalje koji podsećaju na karakter ove verzije. Pred vozačem je pregledan digitalni kokpit, dok centralnim delom komandne table dominira veliki ekran multimedijalnog sistema.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Sve verzije imaju 13,2-inčni info-zabavni displej sa najnovijim Fordovim operativnim sistemom SYNC 4 koji ima dvostruko veću računarsku snagu od starog, zajedno sa 5G povezivanjem, navigacionim sistemom zasnovanim na oblaku, bežičnim Apple CarPlay i Android Auto, i Amazon Alexa. Sve izgleda veoma pametno, sa jasnom grafikom i lepo osetljivim ekranom osetljivim na dodir, ali kontrole klime su sada prikazane u traci duž dna, umesto prethodnih fizičkih prekidača. Bolje nego kod nekih konkurenata, svakako, ali i dalje nije tako praktično kao ranije.

Odmah primećujemo jasan točkić za regulaciju jačine zvuka, kao i gotovo 20 tastera na volanu, što olakšava posao vozaču. S druge strane, većina komandi, uključujući klimu mora se tražiti na meniju tač-skrin ekrana. Iako se lako konektuje sa telefonima, išao nam je na nerve sve dok nismo ovladali rukovanje menijem. Materijali su solidni, na prednjoj konzoli su kvalitetni materijali, dok su obloge vrata urađene od jeftine plastike.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Prednja sedišta udobna, vozač lako šteluje fotelju i volan. Međutim, ono što ističemo je bogata ponuda prostora u drugom redu. Kuga je, sigurno, jedan od najizdašnijih kada je reč o drugom redu. Tu je i klizna zadnja klupa, koja omogućava do jednog metra prostora za noge. Prljažnik meri najmanje 412 litara, mada pomeranje zadnjih sedišta napred omogućava do 140 litara dodatnog prostora.

Kako se vozi

Dugme pokreće 1,5 Ekoboost benzinac, od 186 konjskih snaga. Vozimo na povišenoj poziciji, a preglednosti u korist idu i veliki bočni prozori, pa je automobi okupan svetlošću. Snagu prenosi 8-stepeni automatski menjač. U prvi mah smo sumnjali u točkić za promenu brzina, ali on je ergonomski postavljen na centralnoj konzoli, a što je još važnije tečno prenosi brzinu.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Kada prebacimo u Drive, Kuga ne kreće dok ne "dodate" malo pedale. A onda je spreman za sve manevre. Upravlja se sa okretnošću, zahvaljujući snazi, dobro odmerenoj servo asistenciji i preglednosti. Dužina od 4.604 mm je gotovo idealna za grad, kada pričamo o SUV klasi. Lako se probija kroz gižve, a nema ni većih prolema s parkiranjem. Ali, njemu prijaju i međugradske destinacije. Prešli smo više od 400 kilometara na auto-putu i magistrali, bez da se umorimo i poželimo odmor. Kugi prijaju velike brzine, a u tom smislu sve pohvale idu za odličnu izolaciju 3-cilindričnog benzinskog agregata.

Veoma nam je bilo zanimljivo da ga testiramo kroz krivine, gde se pokazao kao spretan i predvidiv. Svakako, ne treba pretarivati, ipak je ovo mali terenac.

Možete lako da ga provozate

Ubrzanja u gradu su linearna, a do stotke stiže za oko 9,5 sekundi. Ne primećuje se turbo rupa, a to se može pripisati i "odgovornoj" automatskoj transmisiji. Tokom ovih paklenih dana, u gradu nam je trošio oko 9,2 litra, što i nije loše s obzirom da se AC klima ne gasi. Na otvorenom, pro brzini od 130 km/h "pio" je oko 7,5 litara, dok na magistrali pada na oko 5,5.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Još jedna informacija je veoma važna za srpske kupce. Baš sad se mnogo toga promenilo, pa je Kuga ST-Line 1.5 EcoBoost 186 ks, sa automatskim A8 menjačem i jakom opremom (model sa testa) u Srbiji trenutno na akcijskoj ceni i košta 27.490. Ford je takođe pozvao kupce i da testiraju i uživo se uvere u performanse, a više o tome OVDE.

Posle vožnje Kuge, ne iznanađuje nas da to Fordov najprodavaniji SUV u Evropi, sa preko milion prodatih primeraka od prvog lansiranja 2008. godine.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Ford Kuga ST-Line 1.5, 186 KS

Motor 1.5 EcoBoost TurboZapremina 1.496 cm³

Broj cilindara 3

Ventili 12

Gorivo Benzin

Snaga 186 KS (137 kW)

Obrtni moment 240 Nm

Menjač 8-stepeni automatski

Pogon Prednji (FWD)

0–100 km/h oko 9,6 s

Maksimalna brzina 200 km/h

Dužina 4.604 mm

Širina 1.882 mm

Visina 1.675 mm

Međuosovinsko rastojanje 2.711 mm

Masa praznog vozila oko 1.585 kg

Najveća dozvoljena masa oko 2.135 kg

Rezervoar 54 l

Prtljažnik: 412 l

Potrošnja na testu (kombinovano): 7,5 l

Cena: 27.490

Dodatna oprema

18” aluminijumski naplatci

LED prednja svetla

LED zadnja svetla

Zatamnjena stakla iza B stuba

Wireless punjač za telefon

13” ekran osetljiv na dodir sa navigaciijom

Prednji i zadnji parking senzori

Kamera za vožnju unazad

ST-Line prednji i zadnji branik

ST-Line detalji na vozilu