Test: Proverili smo šta može Toyota Corolla za 19.990 €: Da li se sećate LEGENDE devedesetih, sve se ponavlja

"One sive" Toyote preplavile su Beograd 1990. godine. Niko nije znao da će priča potrajati... Završene su devedesete, stigao novi milenijum, pa prva decenija 2000-ih. Sve se menjalo, samo su "one sive" ostajale. Decenijama su "plovile" srpskim ulicama, a u međuvremenu svi su ukapirali. Ovo je neuništivo!

U međuvremenu, većina je saznala da se zovu Corolle. Sem kvaliteta, godinama su važile za jedan od najboljih automobila kod nas. Tako je u Srbiji stvoren mit, a u međuvremenu je stigla i istorijska potvrda. Ovo je najprodavanije ime na gepeku svih vremena sa više od 51 milion jedinica, i to ne računajući Auris (oko 3.000.000 jedinica).

Preporučujemo

Šta imamo na svakom parkingu

A sada 2026. godina. Poslednjih meseci Corolle su ponovo preplavile domaće saobraćajnice. Osim sivih, ima ih u svim bojama. To nije slučajno, a postoje i 2 argumenta. Faktor 1, naravno, zove se Corolla, a faktor 2 je cena od 19.990 evra za osnovnu verziju. Upravo "klot" varijantu provozali smo na testu Telegrafa. Naravno, daleko je sve to od klota, pa je ova osnovna varijanta krcata opremom. A šta sve stiže za ovu cenu.

Foto: Telegraf.rs

Reč je o Corolli sedan 1,5 benzin, sa 125 konjskih snaga, 6-stepenim manuelnim menjačem, u paketu Terra. Redovna cena je 23.490 €, a akcijska 19.990 €. U ovu opremu stiže Toyota Safety Sense paket bezbednosnih sistema, klima-uređaj sa mikrofilterom protiv polena, Toyota Smart Connect 8" multimedijalni ekran u boji, osetljiv na dodir, kamera za vožnju unazad, 16" čelični naplaci, dok je Super White boja uključena bez doplate u konfiguratoru. Verovatno ste primetili da mesecima unazad počinje da se javlja sindrom "onih sivih". Gotovo da nema parkinga bez najmanje jedne Corolle. Zato proveravamo da li se isplati verzija, ispod "granice" od 20.000 evra.

Koliko ima prostota

Za početak – dobija se automobil koji je dugačak 4,63 metra, ima međuosovinsko rastojanje od 2,70 metara i prtljažnik od čak 471 litra. Dakle, ovo nije mali automobil koji je samo cenom ušao u kategoriju vozila ispod 20.000 evra. Corolla Sedan je pravi porodični automobil, sa dovoljno prostora za četvoro odraslih i prtljažnikom koji bez problema može da prihvati prtljag za duže putovanje.

Foto: Telegraf .rs

Aktuelna 12. generacija napustila je nekadašnji neutralan dizajn i dobila oštrije i dinamičnije linije sa nižim težištem. Prednjim delom dominira velika, agresivno oblikovana saćasta maska u donjem delu branika, dok su farovi izvedeni u oštrom "J" ili "C" obliku (u zavisnosti od opreme) sa punom LED tehnologijom. Krajevi branika s obe strane urađeni su poput "oštricama" u cilju poboljšanja aerodinamike pa Corolla seče vazduh. Bočna linija je povišena prema zadnjem delu, sa naglašenim lukovima oko točkova i niskom siluetom. Dostupne su i dvobojne opcije (krov u crnoj boji).

Foto: Telegraf.rs

Zadnji deo podrazumeva čiste, sedan-široke linije sa LED svetlosnom grupom koja se spaja tankom ukrasnom lajsnom. Nos je izdignut kao njuška lava, a na zadnjem delu vrh poklopca je blago podignut poput spojlera. Dakle skladne, konzervativne linije, bez preteranih egzibicija. Prioritet cele restilizacije bila je kabina, pa je u novu Toyotu ugrađena nova grafika (tri stila) sa velikim centralnim ekranom od 12,3 inča. Sve je kolorizivano, za pohvalu su dugmad za kontrolu glavnih funkcija regulacije tona, i klima uređaja.

Foto: Telegraf .rs

Enterijer je više funkcionalan nego spektakularan. Crna platnena sedišta neće vas impresionirati kao koža u skupljim verzijama Corolle, ali daleko su od jeftinog automobila i odaju utisak čvrstine. Sve je podređeno jednostavnosti. Dugmad su tamo gde očekujete da budu, položaj za volanom je prirodan, a preglednost dobra. Kamera za vožnju unazad olakšava parkiranje, mada je i opšta preglednost bez zamerke.

Foto: Telegraf .rs

Smiren benzinac

Ispod haube nalazi se 1,5-litarski atmosferski benzinac sa tri cilindra, 125 KS i 1.490 kubika. Snaga se prenosi preko 6-stepenog manuelnog menjača na prednje točkove. Maksimalna brzina je 190 km/h, dok je ubrzanje od 0 do 100 km/h 12,1 sekundu. To nisu brojke koje će uzbuditi ljubitelje sportske vožnje, ali obrtni moment od 153 Nm na 4.800 obrtaja dozvoljava i agilnu vožnju ukoliko je kazaljka na gornjoj sredini. Snaga dolazi linearno, a šestostepeni manuelni menjač omogućava vozaču da sam bira koliko će motor da radi. U gradu je sasvim dovoljno živahan, dok na magistrali traži malo više planiranja prilikom preticanja. Mnogo nam je bitnije to da agregat radi kultivisano i skladno, poput četvorocilindraša. Na leru se ne čuje, a na velikim brzinama je dobro izolovan i ne smeta na dužim putovanjima. U gradu smo izmerili potrošnju od 7,6 litara, bez preterane štednje na gasu, dok na 130 km/h troši oko 5,8 litara.

Foto: Telegraf.rs

Poznato je da Toyota ne pravi kompromis po pitanju bezbednosti, pa i osnovna oprema podrazumeva sve sisteme koje ima i najskuplja verzija. Sistem Toyota Safety Sense (TSS 3.0) podrazumeva sve aktivne sisteme, koji grade bezbednost (vidi uokvireni deo). To znači da će se na ekranu pojavljivati crveno upozorenje ako nailazite na automobil, ali i da će vozilo samo ukočiti ako u gradu naiđete na prepreke, poput pešaka i biciklista.

Elektronska kontrola stabilnosti u krivinama motri na trakciju i reaguje ukoliko dođe do proklizavanja. Postavlja se i jedno od ključnih pitanja. Da li ćete uživati u vožnji u vozilu od 19.990 evra. Nećete kao u vozilu premijum klase, koje premašuje cenu od 50.000 evra.

Ali veoma prija vozna dinamika, uštopovani akordi motora, funkcionalnost, pa i agilnost jer je agregat daleko od slabog. Svakako i bezbrižnost, jer ovo je vozilo koje neće posećivati majstorske radionice. Naravno, ovo nije cela priča. Toyota je mesecima poznata po ponudi pola-pola. Dakle, od 19.990 evra, može se platiti učešće od 9.995 evra, a onda se plaća mesečna rata 166,58 evra, kroz 60 mesečnih rata bez nominalne kamate. Kada pogledate cenu, očekujete kompromis. Kada pogledate Corollu, kompromisi nisu baš tamo gde biste ih prvo očekivali.

Toyota Corolla Sedan 1,5 125 KS

Motor: 1.490 cm³, 3 cilindra u liniji

Snaga: 125 KS (92 kW) pri 6.600 o/min

Obrtni moment: 153 Nm pri 4.800 o/min

Menjač: 6-stepeni manuelni

Masa: 1.335 kg

Ubrzanje 0–100 km/h: 12,1 s

Maksimalna brzina: 190 km/h

Dužina: 4.630 mm

Širina: 1.780 mm

Visina: 1.435 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.700 mm

Prtljažnik: 471 l / 1.360 mm

Potrošnja na testu (hrad)_: 7,6 l

Cena: 19.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)