Polovni električni automobili gube 58% vrednosti za 2 godine: Evo šta najviše utiče na sunovrat cene

Tržište polovnih električnih vozila (EV) brzo se promenilo u poslednje dve godine. Automobili koji su nekada imali premijum cene sada se prodaju uz velike popuste, što postavlja jednostavno, ali važno pitanje: zašto cene polovnih EV-a tako naglo padaju, i da li je to znak upozorenja ili prilika?

Od malo korišćenih modela Tesla Model Y u rasponu od niskih 30.000 dolara, do luksuznih EV-a visokih performansi koji su izgubili polovinu svoje vrednosti za godinu dana, ovaj trend je nemoguće ignorisati. Objašnjenje, međutim, ima manje veze sa neuspelom tehnologijom, a više sa tržišnim silama koje se sudaraju velikom brzinom, navodi portal evdances.com.

Preporučujemo

Smanjenje cena novih automobila resetuje očekivanja

Najveći pokretač pada cena polovnih EV-a nije amortizacija u tradicionalnom smislu, već agresivno smanjenje cena novih vozila. Konkretno Tesla je preoblikovala celo tržište počevši od 2023. godine, ponovljenim snižavanjem cena u celoj svojoj ponudi.

Foto: Schutterstock

Kada su cene novih EV-a pale za hiljade – ili čak desetine hiljada – dolara, polovna vozila su morala da slede taj trend. Kupci koji upoređuju malo korišćeni EV sa potpuno novim, koji je samo malo skuplji, prirodno su se okrenuli novoj opciji, pogotovo ako je uključivala potpunu garanciju i najnoviji softver.

U Kini su nedavno podelili neke zanimljive podatke o stopama amortizacije polovnih električnih vozila. Analiza, koja je obuhvatila preko 20.000 prodaja polovnih električnih vozila u Kini, pokazala je da je vrednost tih vozila pala u proseku za 45% nakon godinu dana, 58% nakon dve godine i 67% nakon tri godine. To je mnogo brže od amortizacije uporedivih vozila sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), čija je vrednost pala za 25%, 30% i 40% tokom istog perioda, prenosi Bloomberg.

Brzi pad vrednosti kineskih polovnih EV-a posledica je kombinacije faktora. Kao prvo, tehnologija se još uvek brzo razvija, tako da stalna poboljšanja u dometu vožnje i gustini energije baterija doprinose zastarevanju ranijih modela. Istovremeno, pad cena baterija, subvencije i popusti proizvođača automobila na nove modele čine starije EV-e manje privlačnim. Zabrinutost potrošača zbog degradacije baterije i gubitka dometa takođe negativno utiče na preprodajnu vrednost starijih EV-a u Kini.

Tržište polovnih EV-a u Kini je zapravo još uvek malo, sa samo 500.000 prodatih polovnih putničkih električnih modela u 2020. godini. Većina su bili kompaktni modeli kratkog dometa koji su dominirali prodajom EV-a u Kini od 2015. do 2019. godine. Neki od ovih modela su takođe bili usmereni na ostvarivanje maksimalne subvencije od vlade – koja se menjala svake godine – umesto da budu u potpunosti dizajnirani oko potreba potrošača, navod se u analizi Bloomberga.

Foto: Shutterstock/moreimages

S druge strane, podaci industrije iz izvora kao što su Cox Automotive i Kelley Blue Book potvrđuju da su cene polovnih EV-a pale brže od šireg tržišta polovnih automobila, jer su se nivoi zaliha normalizovali nakon nestašica povezanih sa pandemijom.

Podsticaji narušavaju jednačinu vrednosti

Vladini podsticaji dodatno su zakomplikovali određivanje cena. Prema Zakonu o smanjenju inflacije (IRA), mnoga nova električna vozila su ispunjavala uslove za savezne poreske kredite, u zavisnosti od porekla vozila i prihoda kupca. Iako su neka polovna električna vozila takođe ispunjavala uslove za kredite, pravo na njih je dolazilo sa strožim ograničenjima cena i uslovima.

Za mnoge kupce, novi EV po ceni od 40.000 dolara sa značajnim poreskim kreditom izgledao je privlačnije od polovne alternative od 33.000 dolara sa manje pogodnosti. Ta razlika primorala je prodavce da još više smanje cene polovnih vozila, posebno za modele koji više nisu ispunjavali uslove za podsticaje.

Strahovi od baterije naspram podataka iz stvarnog sveta

Jedna od najupornijih pretpostavki o polovnim EV-ima je kvar baterije. Mnogi potencijalni kupci brinu da je polovni EV blizu potrebe za zamenom baterije koja košta petocifreni iznos, ali podaci velikih razmera ne podržavaju taj strah.

Foto: Shutterstock/Tom Wang

Većina proizvođača EV-a garantuje baterijske pakete osam godina ili 100.000 do 150.000 milja. Studije kompanija kao što su Recurrent Auto i Geotab pokazuju da moderne EV baterije obično gube samo 1-2% kapaciteta godišnje u normalnim uslovima vožnje.

Zamene baterija se dešavaju, a kašnjenja u servisu mogu biti frustrirajuća, ali rasprostranjeni kolaps baterija nije norma. Anksioznost zbog baterije igra ulogu u oklevanju kupaca, ali nije primarni razlog pada cena.

Pristup punjenju oblikuje preprodajnu vrednost

Ako zdravlje baterije nije glavno pitanje, često je to pristup punjenju. Za kupce polovnih EV-a, pogodnost je važnija od performansi ili vremena ubrzanja.

Vlasnici sa punjenjem kod kuće mogu tretirati EV kao telefon – uključite ga preko noći i počnite svaki dan sa punim punjenjem. Stanovnici iznajmljenih stanova i stambenih zgrada često se suočavaju sa ograničenim ili nepouzdanim pristupom punjačima, što komplikuje posedovanje.

Foto: Mateja Beljan

Istraživanja J.D. Power i Consumer Reports dosledno pokazuju da je pogodnost punjenja jedan od najjačih prediktora zadovoljstva EV-om. Regioni sa jakom infrastrukturom za punjenje obično podržavaju bolje preprodajne vrednosti, dok područja sa ograničenim pristupom beleže bržu amortizaciju.

Korekcija tržišta nakon pandemije

Takođe je važno zapamtiti koliko su cene vozila porasle tokom pandemije. Nestašice u snabdevanju podigle su vrednosti polovnih automobila – i benzinskih i električnih – daleko iznad istorijskih normi.

Kako se proizvodnja oporavila i zalihe stabilizovale, cene na celom tržištu počele su da padaju. EV-i jednostavno doživljavaju tu korekciju brže, delimično zato što se tehnologija brzo razvija, a prvi kupci apsorbuju najveću amortizaciju. Ono što izgleda kao krah često je povratak na tradicionalnije ponašanje cena.

Foto: Shutterstock

Tržište puno prilika – uz ograde

Za pravog kupca, današnje tržište polovnih EV-a nudi izuzetnu vrednost. Vozači sa pristupom punjenju kod kuće, predvidljivim dnevnim putovanjima i planovima da zadrže vozilo na duži rok sada mogu priuštiti modele koji su nekada izgledali nedostižni.

Za druge – posebno one koji se oslanjaju na javno punjenje ili često putuju na velike udaljenosti – kompromisi ostaju. Pad cena smanjuje finansijski rizik, ali ne eliminiše praktična ograničenja.

Cene polovnih EV-a ne padaju jer je tehnologija zakazala. One padaju jer se tržište ponovo kalibrira, dodaje EVdances.

(Telegraf.rs)