"Autonomna" taksi vozila ipak nisu toliko autonomna: Waymo priznao ko zapravo vozi

Ideja potpuno autonomnih vozila godinama se predstavlja kao tehnološka realnost. Međutim, svedočenje pred američkim Senatom pokazalo je da ljudski rad i dalje igra ključnu ulogu, čak i kod najnaprednijih robotaksi sistema.

Kompanija Waymo priznala je da njena vozila, u nepredviđenim situacijama, često prepuštaju kontrolu ljudima koji ih upravljaju na daljinu. I to ne nužno iz Sjedinjenih Američkih Država.

Preporučujemo

Daljinski vozači preuzimaju kontrolu kada AI zakaže

Glavni bezbednosni direktor Wayma, Maurisio Penja, objasnio je da robotaksiji u složenim situacijama mogu da pređu u režim daljinskog upravljanja. U tom trenutku, kontrolu preuzimaju ugovorci koji nadgledaju vozila putem interneta.

Iako deo tih radnika radi iz SAD-a, značajan broj njih dolazi iz drugih zemalja, uključujući Filipine. Time je još jednom potvrđeno da sistemi koji se predstavljaju kao autonomni nisu u potpunosti samostalni.

Nisu samo Waymo i robotaksiji

Ovakva praksa nije izuzetak. I druge kompanije koje agresivno promovišu veštačku inteligenciju oslanjaju se na ljude iza kulisa. Tesla i dalje koristi ljudske nadzornike unutar svojih robotaksi vozila.

Slično važi i za AI industriju u celini. OpenAI se u ranoj fazi razvoja oslanjao na veliki broj slabije plaćenih radnika širom sveta kako bi trenirao modele poput ChatGPT-a.

Od brze hrane do prodavnica bez kasa

Filipinski radnici su nadgledali i sisteme za automatizovano naručivanje u lancima brze hrane koje je razvijala kompanija Presto Automation. Slično se desilo i sa Amazonovim sistemom Just Walk Out, koji je navodno omogućavao kupovinu bez kasa, ali se u praksi oslanjao na radnike u Indiji.

U oba slučaja, tehnologija je bila daleko od potpune autonomije, uprkos marketinškim tvrdnjama.

Politička reakcija i bezbednosne sumnje

Američki senatori nisu bili najviše zabrinuti zbog same upotrebe ljudske radne snage, već zbog činjenice da se ona često nalazi van SAD-a. Senator iz Masačusetsa Ed Marki nazvao je takvu praksu "potpuno neprihvatljivom".

Pored potencijalnog kašnjenja signala, koje može predstavljati bezbednosni rizik, otvorena su i pitanja veza Wayma sa Kinom. Kompanija koristi vozila proizvedena u više zemalja, uključujući Kinu, što je izazvalo sumnje da se time zaobilaze ograničenja uvoza.

Waymo tvrdi da se svi autonomni sistemi ugrađuju i kontrolišu iz SAD-a, ali sumnje zakonodavaca ostaju.

(Telegraf.rs)