Oživeo najveći komunistički projekat Balkana: Ispod Stare planine grade džinovski tunel koji je gutao živote

Nakon 40 godina zaborava i teorija zavera, istorijski železnički tunel Lozarevo na dobrom je putu da bude završen. Ovaj megaprojekat započet je pre četiri decenije, ali su radovi zaustavljeni nakon niza teških nesreća i političkih prevrata. Danas se izgradnja privodi kraju zahvaljujući sredstvima iz fondova kohezione politike Evropske unije.

Reč je o najdužem dvokolosečnom železničkom tunelu na Balkanu (2.774 metra), koji se nalazi na deonici Sindel - Karnobat u Bugarskoj i čini ključni deo pruge na Koridoru 8.

Preporučujemo

Bugarsko Ministarstvo saobraćaja i veza saopštilo je da je preostalo da se dovrši još samo 90 metara trase pre nego što se dve strane tunela konačno spoje nakon više od četrdeset godina čekanja.

Mašine ostale zarobljene u mraku skoro četiri decenije

Izgradnja tunela ispod Stare planine bila je jedan od najvećih infrastrukturnih ponosa iz vremena komunizma. Međutim, kada je režim pao 1989. godine, projekat je ekspresno napušten.

Kada su se radnici pre dve godine vratili na gradilište, zatekli su nadrealan prizor: džinovske mašine za iskopavanje stajale su na istom mestu gde su ostavljene krajem osamdesetih - netaknute, ali potpuno zarđale i pretvorene u spomenik jednog vremena.

Novi život projektu udahnut je prelomne 2023. godine, a početkom 2025. finansiranje je prebačeno na program „Saobraćajna povezanost“, čime je obezbeđen ogroman novac iz budžeta EU. Vrednost aktuelnih radova na ovoj deonici iznosi oko 100 miliona evra.

Tunel Lazarevo; Foto: GBS Global Construction

Kobne greške, tečna glina i ljudske žrtve

Istorija ovog gradilišta ispisana je opasnim propustima. Izgradnju je 1987. godine započelo građevinsko odeljenje tadašnjeg Ministarstva saobraćaja, ali je napravljeno više ozbiljnih grešaka koje su dovele do tri velike nesreće.

Zbog površnih geoloških istraživanja, hroničnog nedostatka novca i loše izvedenih iskopa, tada je završeno tek 1.700 od planiranih 2.800 metara.

Južni ulaz: Došlo je do katastrofalnog urušavanja konstrukcije jer je izvođač samovoljno promenio tehniku gradnje, a beton nije mogao da izdrži pritisak planine.

Severni ulaz: Radnike su konstantno ugrožavali prodori tečne gline i podzemnih voda, što je izazivalo jeziva klizišta i poplave.

Tunel Lazarevo u Bugarskoj; Foto: GBS Global Construction

Spajanje dve crnomorske luke i jadranske obale

Ovaj tunel nije važan samo za Bugarsku, već predstavlja stratešku tačku celog Balkana. On će omogućiti drastično bržu železničku vezu između velikih crnomorskih luka Burgas i Varna.

Šire gledano, ovo je srce Koridora 8, koji bi u budućnosti trebalo da poveže Crno more sa italijanskom lukom Brindizi na Jadranskom moru, prolazeći direktno kroz Bugarsku, Severnu Makedoniju i Albaniju.

Tunel Lazarevo; Foto: GBS Global Construction

Nova tehnologija i bezbednost na maksimumu

Za razliku od socijalističkih metoda, tunel se danas završava primenom nove austrijske metode tuneliranja (NATM), koja važi za jednu od najbezbednijih i najefikasnijih tehnika na svetu.

Trenutno se kopa sa obe strane istovremeno, a preostalih 90 metara nalazi se na geološki najnepouzdanijem terenu. Zbog toga građevinski radnici ističu da se radi maksimalno oprezno i bez žurbe.

Ukoliko priroda ne priredi nova neprijatna iznenađenja, kompletna pruga i najduži tunel na Balkanu biće potpuno spremni za saobraćaj do kraja 2027. godine.

(Telegraf.rs)