Snimci iz kokpita otkrili detalje užasa na aerodromu u Njujorku: Piloti izginuli, sumnja se da je ovo uzrok

Audio snimak iz kokpita aviona Air Canada koji se sudario sa vatrogasnim vozilom, usled čega su poginula dvojica pilota, ukazuje na više grešaka na međunarodnom aerodromu LaGuardia u minutima pre nego što je došlo do sudara letelice i vozila na aerodromu u Njujorku.

Među ključnim greškama otkrivenim u utorak bilo je to da je jedan kontrolor letenja odobrio sletanje leta 8646 iz Montreala na pistu 4, dok je drugi kontrolor odobrio vatrogasnom vozilu da se kreće tom istom pistom.

Preporučujemo

Audio iz kokpita otkrio je da, nakon početne pogrešne komunikacije koja se dogodila oko 23:40 u nedelju, sistem za bezbednost površine vozila takođe nije aktivirao upozorenja za kontrolore.

U tornju su noću radila dva kontrolora letenja: jedan lokalni kontrolor i jedan nadležni kontrolor. Jedan od njih je takođe obavljao funkciju kontrolora na zemlji.

Kontrolori su očajnički molili vatrogasno vozilo da stane nekoliko sekundi pre nego što je udarilo u Bombardier CRJ-900, koji se kretao pistom brzinom od 240 km/h.

Prilikom sudara poginula su oba pilota u avionu, a 41 osoba je povređena.

"Retko, ako ikada, istražujemo ozbiljnu nesreću gde je bio jedan jedini propust", rekla je predsednica NTSB-a Dženifer Homendi za Wall Street Journal.

"Naš avio-sistem je neverovatno bezbedan jer postoji više ugrađenih slojeva odbrane da se spreči nesreća. Dakle, kada nešto pođe po zlu, to znači da je mnogo, mnogo stvari pošlo po zlu", istakao je.

Istražitelji Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja sada rade na utvrđivanju šta je moglo izazvati smrtonosni sudar, fokusirajući se na moguće probleme i unutar kontrolnog tornja i vatrogasnog vozila na licu mesta.

Ali sletanje leta 8646 Air Canada ka aerodromu LaGuardia počelo je normalno, pokazuje podatak sa snimača kokpita, prema rečima višeg istražitelja avijacije Daga Brejzija.

U prvih dve minuta i četiri sekunde pre sudara, piloti su sledili proceduru i pozvali kontrolu letenja radio-vezom za dozvolu za sletanje.

Kontrolor letenja zatim je odgovorio da je let odobren za sletanje na pistu 4, napominjući da će biti drugi u redu za sletanje na pistu. Otprilike 30 sekundi kasnije, posada Air Canada spustila je stajni trap aviona, podesila krilca za završni silazak i potvrdila da je lista provere za sletanje završena.

Dva vatrogasca Port Authority koja su reagovala na izveštaje o "neprijatnom mirisu" na drugom avionu tada su sami pozvali toranj oko jednog minuta pre udara.

Ali prenos je bio "preklopljen" – što znači da je ili mikrofon bio uključen u isto vreme kada je vatrogasno vozilo radio-vezom komuniciralo sa tornjem, ili je neko drugi komunicirao na istoj frekvenciji, pa je prenos prekinut.

"To bi bilo značajno jer bi moglo značiti da neko možda nije čuo drugi deo komunikacije", rekla je Homendi na konferenciji za novinare u utorak.

U međuvremenu, let Air Canada nastavio je sletanje, pri čemu je jedan od pilota obavestio kontrolu letenja da je dostigao 500 stopa iznad tla i da je na stabilnom pristupu. Samo 14 sekundi kasnije, zvaničnici su rekli da je kontrolor pitao koje vozilo treba da pređe pistu.

Neko iz vatrogasnog vozila je odgovorio i kontrolor letenja se mogao čuti kako odobrava vozilu hitne pomoći da "pređe pistu 4 na taksi-putu delta".

Otprilike u isto vreme, u kokpitu Air Canada, unapređeno upozorenje za blizinu tla očitalo je visine od 100, 50, 30, 20 i samo 10 stopa iznad tla.

Samo devet sekundi pre udara, kontrolor letenja je delovalo da shvata svoju grešku i naredio vatrogasnom vozilu da stane. Jedan sekund kasnije, stajni trap je dotakao pistu, i ubrzo su vlasti rekle da je prvi oficir predao kontrolu aviona kapetanu.

Dok je avion jurio pistom, tornj kontrole letenja mogao se ponovo čuti kako naređuje vatrogasnom vozilu da stane pre nego što snimak naglo prestaje.

Još uvek nije jasno da li je isti kontrolor letenja odobrio i avionu Air Canada i vatrogasnom vozilu da krenu na pistu. Dva kontrolora bila su na dužnosti u to vreme – jedan je upravljao aktivnim pistama i vazdušnim prostorom LaGuardie, dok je "kontrolor zadužen za toranj" bio odgovoran za bezbednost operacija.

Jedan je takođe funkcionisao kao "kontrolor na zemlji", usmeravajući sav pokret na taksi-putevima umesto na aktivnim pistama, ali Homendi je rekla da nije jasno koji od dvojice kontrolora je obavljao tu funkciju.

Napomenula je da je standardna praksa na LaGuardiji, jednom od najvećih aerodroma u zemlji, da se pozicije kombinuju tokom noćne smene. Dva kontrolora radila su smenu koja obično počinje u 22:30 i traje do 6:30 ujutro, kada kontrolori letenja istorijski osećaju umor.

"Noćna smena, podsećamo, je ona o kojoj smo mnogo puta u NTSB izražavali zabrinutost u vezi sa umorom", rekla je Homendi.

Ona je istakla da nema indicija da je to bio faktor ovde, "ali to je smena na koju smo se fokusirali u prethodnim istragama".

Bar jedan od kontrolora letenja nastavio je da radi nekoliko minuta nakon smrtonosnog sudara.

"Normalno bi bio zamenjen", rekla je Homendi i dodala da su postavljena pitanja o tome da li je bilo nekoga dostupnog da zameni tog kontrolora?

"Odgovor još ne znamo", navela je.

Istražitelji takođe ispituju mogućnost da vatrogasno vozilo nije imalo ispravan transponder – što bi ostavilo kontrolore bez ključnog upozorenja o opasnosti na pisti.

Početna istraga pokazala je da sistem za bezbednost površine vozila Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X) nije aktivirao upozorenja za kontrolore, rekla je Homendi na konferenciji.

Sistem, koji bi omogućio kontroloru aerodroma da prati kretanje aviona i vozila, nije upozorio tokom nedeljne večernje nesreće između aviona Air Canada.

LaGuardia je jedan od 35 glavnih američkih aerodroma sa naprednim sistemom nadzora površine kako bi se eliminisale opasne upade na pistu i sprečile nesreće. Kontrolori na ovim aerodromima imaju ASDE-X ekran u tornju koji bi trebalo da im pokaže lokaciju svakog aviona i vozila.

Još u maju prošle godine, FAA je pozvala aerodrome sa naprednim sistemima nadzora površine, poput LaGuardia, da opreme svoja vozila transponderima.

Iako NTSB nije preporučio da vozila na aerodromskim površinama imaju transpondere, oni bi trebalo da budu standardna oprema, rekla je Homendi.

"Kontrolori letenja bi trebalo da znaju šta je ispred njih, bilo na aerodromskoj površini ili u vazdušnom prostoru. Trebalo bi da imaju te informacije kako bi osigurali bezbednost", rekla je.

Na pitanje o nedostatku transpondera u vatrogasnom vozilu, nadležni su rekli da ne mogu da komentarišu zbog tekuće istrage.

Dok istraga smrtonosnog sudara i dalje traje, putnici koji sleću na aerodrom u Njujorku bili su šokirani kada su videli olupinu kako još stoji na pisti.

"Isprva sam bila šokirana blizinom, bila je pravo tu. Šokantno je, sletiš i to je prva stvar koju vidiš kada si na pisti", rekla je za New York Post jedna putnica koja je letela iz Čikaga.

Zvaničnici su rekli da pista neće biti očišćena dok se ne završi istraga NTSB-a.

(Telegraf.rs)