Novi podaci o letu koji je odneo više od 100 života potkrepljuju tvrdnju da je NAMERNO OBOREN

Više od četiri godine nakon što se putnički avion Boeing 737-800 srušio sa 29.000 stopa i udario u planinu na jugu Kine, usmrtivši svih 132 ljudi u avionu, novoobjavljeni podaci ukazuju na to da je neko u kokpitu možda namerno isključio dovod goriva do motora.

To je bila najsmrtonosnija vazdušna katastrofa u Kini u poslednjih nekoliko decenija, ali Uprava za civilno vazduhoplovstvo Kine (CAAC) nije odgovorila na ključno pitanje šta je izazvalo smrtonosni pad leta MU5735 kompanije China Eastern Airlines u martu 2022. godine u udaljenom regionu Guangsi.

Preporučujemo

Podaci koje je objavio Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja SAD (NTSB) kao odgovor na zahtev za slobodu informacija pokazuju da su prekidači za gorivo na oba motora bili istovremeno isključeni pre nego što je avion Boeing 737-800 pao.

Podaci su uzeti iz uređaja za snimanje podataka o letu aviona, jedne od dve takozvane "crne kutije" koje beleže sve relevantne operativne informacije, koji je izvučen iz olupine i poslat u laboratoriju NTSB-a u Vašingtonu na analizu (uz učešće agencije koje je proisteklo iz činjenice da je Boing američki proizvođač aviona).

"Utvrđeno je da su se tokom krstarenja na visini od 29.000 stopa prekidači za gorivo na oba motora pomerili iz položaja za rad u položaj za isključivanje. Brzina motora se smanjila nakon pomeranja prekidača za gorivo", navodi se u izveštaju NTSB-a.

Prekidači za gorivo na komercijalnim avionima su fizičke kontrole koje regulišu protok goriva do motora. Na 737, pilot mora povući prekidač nagore pre nego što ga pomeri iz položaja za rad u položaj za isključivanje.

- Ovi podaci jasno pokazuju da su prekidači za gorivo ručno postavljeni u položaj za isključivanje neposredno pre pada. Nema naznaka da su prekidači vraćeni u položaj za uključivanje. To ukazuje na to da nije bilo pokušaja ponovnog pokretanja motora. Da su prekidači greškom isključeni, piloti bi pokušali da ih ponovo uključe - rekao je Dejvid Susi, analitičar bezbednosti vazduhoplovstva CNN-a.

Snimač podataka leta je prestao da snima kada su generatori aviona izgubili struju na 26.000 stopa i nije zabeležio poslednje trenutke sudara, navodi se u izveštaju. Snimač glasa u kokpitu, druga "crna kutija" aviona, nastavio je da snima preko rezervne baterije.

Američki istražitelji su uspeli da dobiju četiri glasovna snimka sa oštećenog snimača u kokpitu i poslali ih CAAC-u, ali je NTSB saopštio da nije sačuvao kopiju audio datoteka.

CNN se obratio CAAC-u i China Eastern Airlines-u za komentar, a CAAC je ranije negirao da je pad bio nameran.

Stručnjak za avijaciju Toni Stenton iz australijske konsultantske kuće Strategic Air upozorio je da dokument NTSB-a ne treba tretirati kao konačni izveštaj o nesreći.

- Objavljeni materijal sam po sebi ne dokazuje motiv, nameru ili ko je pomerio prekidače - rekao je Stenton.

Međutim, dodao je da je redosled događaja "veoma teško pomiriti sa konvencionalnim mehaničkim kvarom dvomotornog aviona i da je mnogo konzistentniji sa (ljudskom) komandom za isključivanje goriva".

Ali svako pomeranje kontrola u kokpitu u "ekstremnom preokretu i spuštanju velikom brzinom" mora se tumačiti zajedno sa "potpuno validiranim podacima, dokazima CVR-a (snimača glasa u kokpitu), stanjem aviona i konačnom analizom istražnog organa", rekao je Stenton.

Spekulacije okružuju pad

Prethodni izveštaji su ukazivali na to da je neko u kokpitu namerno srušio avion. Volstrit žurnal je u maju 2022. godine izvestio da informacije izvučene iz oštećenog snimača podataka leta aviona pokazuju da su ljudska naređenja kontrolama poslala avion u smrtonosno obrušavanje, pozivajući se na ljude upoznate sa istragom.

"Avion je uradio ono što mu je neko u kokpitu rekao", citirao je žurnal osobu koja je upoznata sa preliminarnom procenom američkih zvaničnika.

Američki zvaničnici uključeni u istragu fokusirali su se na postupke pilota, objavio je tada "Džurnal", dodajući da je takođe moguće da je neko drugi u avionu mogao provaliti u kokpit i namerno izazvati pad.

Spekulacije o samoubistvu pilota ranije su navele CAAC da izda demanti. U svom preliminarnom izveštaju, CAAC je naveo da su posada i kabinska posada posedovali važeće dozvole, da je posada imala dovoljno odmora i prošla zdravstvene preglede na dan leta.

Kina nije objavila ažuriranje svoje istrage od 2024. godine, kada je CAAC objavio saopštenje na dvogodišnjicu nesreće, ponavljajući ranije nalaze da nije pronašao probleme sa avionom, posadom ili vremenskim uslovima.

Navodi se da nisu pronađeni nikakvi kvarovi ili abnormalnosti u sistemima, strukturama ili motorima aviona pre poletanja. Pre pada nije bilo abnormalnosti u radio-komunikacijama i kontrolnim komandama, niti bilo kakvih izveštaja o opasnom vremenu u vazdušnom prostoru aviona ili duž njegove rute, prema CAAC-u.

Kina se suočila sa javnim kritikama zbog toga što nije objavila konačni izveštaj o fatalnoj nesreći, a neki su pitali zašto istražitelji nisu otkrili informacije iz "crnih kutija".

Boing 737 je bio na putu iz jugozapadnog grada Kunminga za Guangdžou 21. marta 2022. godine, kada je izgubio kontakt sa kontrolom leta iznad grada Vudžou. U avionu je bilo 123 putnika i devet članova posade.

(Telegraf.rs/CNN)