Sudbina Srbina koji je isisan kroz prozor aviona i dalje glavna tema: Može li Ljubišin slučaj da se ponovi?

Sudbina Ljubiše Karovića, koji je umalo izgubio život kada je maltetene "isisan" iz aviona kada je prozor Boinga 737-800 eksplodirao tokom leta iz Grčke i dalje je jedna od glavnih tema svetskih medija.

Za nervozne putnike, užas koji je Ljubiša preživeo zvuči kao scena iz najgorih noćnih mora. Za većinu drugih, nešto što se može zamisliti samo u akcionom filmu. Međutim, prošle nedelje je Ljubiša zaista zamalo isisan kroz razbijeni prozor aviona usred leta.

Preporučujemo

Podsetimo, Ljubiša Karović bio je na letu kompanije Ryanair-Air Malta koji je polazio iz Soluna u Grčkoj, kada je prozor pored njegovog sedišta ispao na Boingu 737-800, pri čemu su mu glava i ramena bili usisani u otvor. Njegova supruga i ostali putnici pomogli su da ga zadrže u kabini.

Kako je došlo do toga, i da li se ovako nešto može ponoviti?

Šta je izazvalo pucanje prozora?

Istražitelji još nisu potvrdili sve detalje, ali prema izjavama putnika, prozor je pukao nakon što ga je pogodio deo krhotina posle kvara desnog motora na visini od oko 5.000 metara.

Ryanair je saopštio da se avion "vratio u Solun ubrzo nakon poletanja kada se putnički prozor odvojio tokom leta".

Incident se dogodio iznad Severne Makedonije, gde su vlasti saopštile da se avion okrenuo nazad "zbog problema sa desnim motorom i dekompresije kabine".

Kako je Ljubiša preživeo?

Putnici su novinarima rekli da je Karović imao vezan sigurnosni pojas, što je bilo od ogromne pomoći.

Međutim, doprineli su i drugi faktori. Putnički avioni imaju male prozore i telo odrasle osobe fizički može da blokira otvor ukoliko prozor ispadne. Najjači efekat usisavanja takođe traje veoma kratko.

"Strujanje vazduha je naglo i prestaće čim se pritisak unutar kabine izjednači sa pritiskom spolja", rekao je dr Džejson Najt, viši predavač mehanike fluida na Univerzitetu u Portsmutu, piše Guardian.

Koliko su česti ovakvi incidenti?

Ovakvi slučajevi su izuzetno retki - ali se, nažalost, događaju. Poslednji poznati slučaj kada je putnik delimično izvučen kroz razbijeni prozor - ili preciznije, izbačen usled razlike u pritisku u kabini - dogodio se 2018. godine na letu kompanije Southwest Airlines iz Njujorka ka Dalasu.

Iako su drugi putnici uspeli da putnicu povuku nazad u avion, Dženifer Riordan je preminula.

Iako tačni detalji prošlonedeljnog incidenta sa avionom Ryanaira još nisu potvrđeni, prve informacije ukazuju na to da su delovi oštećenog motora razbili prozor. Snimci objavljeni na internetu navodno prikazuju nedostatak jedne lopatice ventilatora motora.

Smrtni slučaj na letu Southwest Airlinesa dogodio se na sličnom modelu Boinga 737 sa mlaznim motorima kompanije CFM, kada se jedna lopatica ventilatora odlomila i razbila prozor. Godine 2024. na letu kompanije Alaska Airlines otpao je ceo panel vrata na avionu Boeing 737 Max, ali su srećom sedišta pored tog dela bila prazna.

U drugim slučajevima, najbliže tome da budu izvučeni iz modernih aviona bili su piloti kroz razbijena vetrobranska stakla pilotske kabine.

Da li je preživljavanje ovakvog incidenta čudo?

U poslednjim sličnim događajima većina ljudi je preživela. Karović se leči u bolnici zbog povreda i traume. Njegova supruga rekla je da je krvario na nos i usta, da mu je šaka teško povređena i da je zadobio opekotine od trenja tokom incidenta.

Kopilot kompanije Sichuan Airlines u Kini zadobio je samo slomljen zglob nakon što je delimično izvučen kroz prozor aviona Airbus A319 2018. godine, nekoliko nedelja nakon nesreće Southwest Airlinesa.

Godine 1990. pilot British Airwaysa ostao je zaglavljen za noge punih 20 minuta nakon što je vetrobransko staklo pilotske kabine puklo ubrzo nakon poletanja. Neverovatno je da je preživeo, iako su njegove kolege mislile da je mrtav. Zadobio je teške povrede i psihološke posledice.

"Hipoksija je jedan rizik, drugi je fizička trauma, a treći psihološka trauma, jer je to izuzetno šokantan događaj. Ali čovek može da preživi", rekao je dr Sajmon Benet, pilot i direktor jedinice za civilnu bezbednost i sigurnost na Univerzitetu u Lesteru.

Ko je najugroženiji kada prozor pukne?

Najvećem riziku izloženi su ljudi koji sede odmah pored prozora i nisu vezani pojasom, posebno ako su dovoljno mali da mogu da prođu kroz otvor. Putnici u redovima ispred i iza obično su zaštićeni sedištima.

"Maksimalna brzina protoka vazduha je upravo kroz sam prozor, tako da je svako ko sedi blizu prozora i može fizički da prođe kroz otvor ugrožen, ali ovakvi incidenti su veoma retki", rekao je Najt.

"Vrata su mnogo veća od prozora, pa bi i ljudi koji sede blizu vrata bili ugroženi, ali je i to veoma malo verovatno."

Koliko ovi incidenti mogu biti opasni?

Avioni su projektovani tako da mogu da izdrže pucanje prozora, ali nagli gubitak pritiska i dalje može izazvati ozbiljne probleme ako je avion star ili nije dobro održavan. Stari avioni mogu imati više sitnih oštećenja koja vremenom postaju velika slabost kada trup bude izložen udaru.

"Da je to bio veoma star avion, star 25 ili 30 godina, to je moglo da pokrene druge skrivene kvarove i dovede do eksplozivne dekompresije, pri čemu bi ceo avion mogao da bude izgubljen za nekoliko sekundi. Ceo trup može da pukne", rekao je Benet.

Zašto dolazi do ovakvih nesreća?

Za konačan odgovor biće potrebna zvanična istraga o incidentu aviona kompanije Malta Air, ali Benet izražava zabrinutost zbog "eksponencijalnog" rasta angažovanja spoljnih kompanija za proizvodnju i održavanje aviona.

"Istorija nas uči da je slaba tačka ovde održavanje. Angažovanje podizvođača otežava kontrolu kvaliteta. Mnogo je teže kontrolisati kvalitet sistema koji je rasprostranjen na više različitih mesta", ističe.

Šta je najbolja zaštita i šta uraditi ako prozor pukne?

Jedina očigledna mera zaštite od ovakvog, izuzetno retkog ali ekstremnog događaja jeste vezivanje sigurnosnog pojasa tokom leta i izbegavanje sedišta odmah uz prozor, naročito onih u redovima pored ili neposredno iza motora.

Tačna pozicija prozora koji je pukao na letu Ryanaira još nije potvrđena, ali se veruje da je bio u blizini sedišta 12F, 14F ili 15F.

Nakon što se dogodi trenutna eksplozivna dekompresija, rizik da će druge osobe biti izvučene dok pomažu povređenom je mali.

Ipak, stručnjaci savetuju da se putnici uvek pridržavaju uputstava posade.

"Posada u kokpitu i kabini su vrhunski profesionalci, zato pratite njihove savete do kraja", rekao je Benet.

"Nemojte biti neoprezni. Kada vam član kabinskog osoblja pre poletanja pokaže kako se stavlja prsluk za spasavanje, zaista ga saslušajte."

(Telegraf.rs)