Veliki keš za glavu u torbi i prolazak kroz Ormuski moreuz: Za tanker 40 miliona, a mornarima po 25.000 dolara

Arapske zemlje proizvođači nafte iz Persijskog zaliva plaćaju čak 40 miliona dolara po tankeru za prolazak kako bi održali protok sirove nafte kroz Ormuski moreuz, dok se napadi na komercijalne brodove nastavljaju tokom rata sa Iranom, objavio je The Wall Street Journal.

Nafta se, međutim, prema navodima tog lista, iz Zaliva sada prevozi najbržim tempom od početka rata. Proizvođači se sve više okreću putovanjima poznatim kao "shuttle runs" (kružne, odnosno šatl-plovidbe), koja kupcima omogućavaju da izbegnu slanje sopstvenih tankera u opasne vode.

Preporučujemo

Prema ovom sistemu, veoma veliki tankeri za prevoz sirove nafte, poznati kao VLCC (Very Large Crude Carriers), ulaze u Zaliv kroz Ormuski moreuz, ukrcavaju sirovu naftu u regionalnim lukama, a zatim obavljaju rizičan povratak kroz moreuz. Nafta se potom pretovara na drugi tanker koji čeka izvan Zaliva, odakle se prevozi ka svetskim tržištima.

Proizvođači plaćaju između 30 i 40 miliona dolara za svako povratno putovanje, odnosno približno 15 do 20 dolara po barelu, pre troškova osiguranja, prema navodima brodskih posrednika koje list citira.

"Za mnoge vlasnike brodova, trenutno tržište generiše prihode na nivoima koji su retko viđeni u novijoj istoriji ove industrije", rekao je za  Dimitris Maniatis, osnivač i izvršni direktor kompanije Marisks, koja se bavi pomorskim rizicima.

Direktan prevoz sirove nafte iz Zaliva postao je još skuplji.

Cena angažovanja supertankera za plovidbu od Persijskog zaliva do Kine premašila je 1,2 miliona dolara dnevno krajem septembra, u poređenju sa oko 231.400 dolara pre početka rata i manje od 40.000 dolara početkom januara, prema podacima kompanije Clarksons Research, koja pruža podatke o pomorskom saobraćaju.I mornari koji su spremni da uđu u ratnu zonu sada zahtevaju znatno veću zaradu. Članovima posade, od kojih mnogi dolaze iz Indije, Filipina i Kine, nude se dva ili tri puta veće plate od njihovih uobičajenih zarada, dok je jedna kineska kompanija za zapošljavanje pomorskog osoblja oglasila bonuse od čak 25.000 dolara za povratno putovanje.

"S obzirom na milione koji se trenutno zarađuju, to za vlasnike brodova apsolutno nije ništa", rekao je Ričard Metjus iz brodarskog posrednika E.A. Gibson.

Potražnja za tankerima-šatlovima je navodno porasla nakon što su napadi dronova zatvorili saudijski naftovod Istok-Zapad, što je navelo državnu kompaniju Aramko da se pridruži drugim proizvođačima iz Zaliva koji koriste sistem.

Kler Jungman iz kompanije Vorteksa rekla je da je osnovna flota šatlova porasla sa 30 brodova krajem avgusta na 39.

Trgovina dolazi sa potencijalno smrtonosnim posledicama. Britanske pomorske trgovinske operacije saopštile su da je sedam brodova pogođeno od 28. septembra, dok su Međunarodna pomorska organizacija i UKMTO izvestili o devet komercijalnih brodova napadnutih u blizini Ormuza u protekle dve nedelje, pri čemu su dva mornara povređena, a jedan mrtav.

Jedan prvi oficir rekao je da je njegov tanker dva puta prešao Ormuz u poslednjih mesec dana noću sa ugašenim svetlima i zatvorenim prozorima. Rekao je da su GPS signali nestali satima, primoravajući posadu da se kreće koristeći radar i okolne orijentire.

Čak i dok Saudijska Arabija postepeno obnavlja svoj naftovod Istok-Zapad, analitičari kažu da očekuju da će Ormuz ostati ključan.

"Saudijska Arabija ne može da pronađe dovoljno tankera ako želi da pogura tri miliona barela sirove nafte dnevno iz Janbua na sever do Sueca, a zatim oko Afrike na tržišta u Istočnoj Aziji", rekao je Anop Sing iz kompanije Oil Brokerage.

Sing je procenio da će otprilike dve trećine saudijskog naftnog toka na kraju nastaviti preko Ormuza.

(Telegraf.rs)