Test, vozili smo Toyota Corolla Cross

Corolla je najskuplja automobilska reč. SUV klasa je godinama u velikom trendingu. Zato Corolla Cross.

Prvi model pojavio se 2020. godine. Brže nego što se mislilo naišla je na snažan odziv kupaca. Dosad je prodato oko 3,2 miliona jedinica, što ga čini jednim od najprodavanijih globalnih modela.

Osvežena Toyota Corolla Cross sada je na testu Telegrafa. Vozimo najjaču verziju u paketu Executive 2,0 HEV koja obezbeđuje sve parametre luksuza. Reč je o odlično ukomponovanom modelu, koji je idealno uklopljen u proporcije povišene Corolle.

Odmah ostavlja utisak tečne, snažne i sigurne vožnje. Čini se da je ovde "pogođena" mera na idealan način. Segment kompaktnih SUV modela poslednjih godina bukvalno je eksplodirao – kupci žele povišenu poziciju sedenja, praktičnost i razumnu potrošnju, a proizvođači odgovaraju sve većim brojem modela. U toj gužvi svoje mesto ima Corolla Cross. Ona pokušava da spoji ono po čemu je Corolla decenijama poznata – pouzdanost i ekonomičnost – sa formom porodičnog SUV-a.

Toyota, Toyota Corolla Cross, test Toyota Corolla Cross, vozili smo Toyota Corolla Cross, Toyota Corolla Cross 2025, Corolla Cross

Foto: Telegraf

Restilizovana verzija za 2025. godinu donela je diskretne, ali primetne izmene, uz unapređeni hibridni pogon i modernizovan enterijer. Na prvi pogled jasno je da Toyota nije želela revoluciju, već pažljivo dozirala recept koji se već pokazao uspešnim.

Promena na prednjem delu

Restajling se najviše vidi na prednjem delu. Nova maska hladnjaka sa uzorkom saća deluje modernije i agresivnije, dok tanja LED svetla daju automobilu savremeniji izgled. Promene nisu dramatične, ali dovoljno osvežavaju model da izgleda konkurentnije u odnosu na rivale. Male rupice nemaju samo estetsku ulogu, već su inžinjerski projektovane kako bi obezbedile tačniji i veći protok vazduha do motora.

Foto: Telegraf

Profil automobila ostao je isti i prepoznatljiv – Corolla Cross ima prilično klasične proporcije SUV-a sa relativno ravnim linijama i naglašenim lukovima blatobrana. Zadnji deo je takođe blago redizajniran, sa novom grafikom svetala i diskretnim aerodinamičnim detaljima. Dizajn nas nije oduševio, čini se da mu nedostaje sportskih elemenata, ali objektivno deluje skladno i svedeno.

Sa dužinom od oko 4,46 metara, Corolla Cross se pozicionira između urbanih SUV-ova poput Toyota C-HR i većeg Toyota RAV4. Upravo ta srednja pozicija čini ga zanimljivim za kupce koji žele praktičnost, ali ne i glomaznost većih SUV-ova. Dakle, automobil sa pregršt prostora, koji se lako uklapa u manja parking mesta.

Udobno i visoko sedenje

Unutrašnjost restilizovane Corolle Cross prati Toyotinu filozofiju – sve je logično raspoređeno, pregledno i jednostavno za korišćenje. Materijali su solidnog kvaliteta, a završna obrada daje jasan utisak dugotrajnosti. U centralnom delu komandne table nalazi se veliki infotainment ekran od 10,5 inča, dok je ispred vozača digitalna instrument tabla od 12,3 inča. Sistem je brz i pregledan, uz podršku za Apple CarPlay i Android Auto.

Foto: Telegraf

Sedenje je udobno i relativno visoko, što vozaču daje dobru preglednost, preko potrebnu po beogradskim gužvama. Zadnja klupa nudi dovoljno prostora za dve odrasle osobe, dok će treća osoba na sredini ipak imati nešto manje komfora zbog centralnog tunela. Prtljažnik sa 430 litara zapremine biće dovoljan za većinu korisnika. Odlično je trimovano vešanje, pa sigurno prolazi kroz krivine, ali i ne "prijavljuje" male rupe po asfaltu. Cross ostavlja utisak sigurnog i predvidivog automobila. Ogibljenje sa MacPherson prednjim oslanjanjem i torzionom zadnjom osovinom podešeno je prvenstveno za udobnost, ali uspeva da zadrži karoseriju pod kontrolom, bez reakcija šasije.

Upravo je Corolla Cross jedan od automobila za koji može da se kaže da "klize" po putu, što u prevodu znači uživanje u vožnji.

Foto: Telegraf

A u tom kontekstu, važnu ulogu igra i snaga! U varijanti 2.0 Hybrid ima 180 konjskih snaga. Stotku "hvata" za sprinterskih 7,6 sekundi. Malo je onih kojima ćete videti leđa u saobraćaju. Snažniji 2.0 hibrid sa testa nudi znatno bolje ubrzanje i opciju inteligentnog AWD pogona. Vožnja je tipično „toyotina“ – izuzetno mirna i uglađena u gradskim uslovima. Električni motor često preuzima deo posla pri kretanju i sporoj vožnji, pa automobil može da se kreće gotovo nečujno. U realnim uslovima u gradu troši oko 6,5 litara benzina, ali opušteni vozač to može da smanji i ispod 5,5 (beo)gradskih litara. Objektivo, veoma dobar rezultat za SUV ove veličine.

Proverene karte Toyote

Toyota nema kompromisa na planu bezbednosti, pa standardna oprema uključuje najnoviju generaciju Toyotinog paketa bezbednosnih sistema. Ima adaptivni tempomat, sistem za zadržavanje u traci, automatsko kočenje u nuždi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, nadzor mrtvog ugla... Sistemi rade diskretno i nenametljivo i dobar su asistent vozaču.

Najteže je na kraju. Nismo očekivali da ovakva Toyota košta manje od 30.000 evra, ali osnovni model (1,8 Hybrid, 140KS) sada se, uz popust može kupiti 33.490 evra, dok je testirani oko 44.000 evra. Corolla Cross 2025 nije automobil koji pokušava da šokira dizajnom ili performansama. Umesto toga, Toyota igra na proverene karte: pouzdanost, ekonomičnost i praktičnost.

Toyota Corolla Cross 2.0 HEV Executive

Benzinski motor: 1.987 ccm, 4/16

Snaga: 133 KS, pri 6.000 o.

Obrtni moment: 190 Nm, od 4.400 do 5.200 o.

Elektromotor: 113 KS(83 kW)

Maksimalna snaga sistema: 180 KS

Masa: 1.520 kg

Ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s

Maksimalna brzina km/h 180

Dužina/ širina/ visina:

4.460 / / 1.825 / 1.620 mm

Klirens: 160 mm

Međuosovinski razmak: 2.640 mm

Rezervoar: 43 l

Potrošnja na testu (grad): 6,5 l

Osnovni model: 33.490 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)