Test, vozili smo Mercedes E 220 d 4MATIC: Magija nafte i elektromotora

Nikada se vlasnici S klasa nisu toliko unervozili, kao kada je izašla nova E klasa. Merkali su je, zagledali, a mnogi su se i "opekli" kada su seli za komande. Da li je E bolji od S, to je pitanje? Mnogima se to učinilo, pa smo proverili na testu Telegrafa.

Najsjajnija zvezda - Mercedes S klasa je predsednička limuzina i uvek je bila sinonim za savršenstvo. Kupuju je uglavnom oni, koji se voze na zadnjem sedištu. Vozili smo je godinama na testovima i uverili se u slogan "Najbolje, ili ništa". S druge strane, prvi utisak je da nam je E klasa više legla kao vozački auto, sa jasnijom vezom sa asfaltom.

Mercedes, Mercedes E class, Mercedes E klasa, E class, test Mercedes E class, vozili smo Mercedes E klasa

Foto: Telegraf.rs

Aktuelna E klasa se već neko vreme vozi po Beogradu i gradovima širom Srbije. Uprkos tome nije izgubila ni delić vizuelne, svakako ni snage pod poklopcem. Prvi kilometri odmah ukazuju da Mercedes ima posebnu dimenziju. Što duže sedite za volanom, sve je jači osećaj da je aktuelna E klasa, uprkos ekranima, kamerama, elektrifikaciji i desetinama elektronskih sistema, uspela da sačuva ono zbog čega je nekada čuveni 250 D iz 1993. godine bio toliko poseban – neverovatnu lakoću kretanja, mirnoću i osećaj da automobil jednostavno zna šta treba da radi.

Puna snaga

Puca nas nostalgija za devedesetim, kada su automobili pravljeni da traju večno. Masivnost, robustnost, udobnost, čvrstina, i povrh svega moć je ono što nas je podsetilo na čuveni model koji se i danas rado vozi, svima koji su imali sreće da ga sačuvaju i održe ga u punoj snazi.

Foto: Telegraf.rs

Spoljašnjost počinje sa 202 male srebrne zvezdice na prednjoj maski. Kao da priča 202 priče o revoluciji koja traje do aktuelnog modela. Velikom trodimenzionalnom podelom i prepoznatljivom Mercedesovom zvezdom, dok crna površina koja vizuelno povezuje masku i farove donosi asocijaciju na električne modele brenda. Bočne površine su čiste i elegantne, uz uvučene kvake koje dodatno naglašavaju aerodinamičnost. Pozadi dominiraju podeljena LED svetla sa motivom zvezde, dok svetlosni potpis dodatno naglašava širinu automobila.

Foto: Telegraf.rs

Otmene linije ovog Mercedesa predstavljaju spoj tradicionalne forme poslovne limuzine i modernih, gotovo digitalnih detalja. Proporcije su klasične – kratak prednji i duži zadnji prepust, izdužen poklopac motora i kabina pomerena unazad – ali je celokupna silueta sada znatno dinamičnija.

Foto: Telegraf.rs

Enterijer je zapanjujući i dobro osmišljen. Motiv brušenog metala u punoj dužini obuhvata instrument tablu i uokviruje prostranost ekrana, čisto integrisanih sa HVAC otvorima, i nekim suptilnim ambijentalnim svetlima. Iznad instrument table i ispod table, mnogo svetliji rasponi LED dioda osvetljavaju kabinu noću. Ako vas to golica, možete podesiti i osvetljenost ambijentalnog osvetljenja u tri odvojene zone.

Svetlosni spektakl

E-klasa je prvi Benc koji nije EQ, ali ima tri displeja na instrument tabli: tablu od 12,3 inča, centralni displej od 14,4 inča i displej za suvozača od 12,3 inča. Dok su instrument tabla i centralni displej standardni, treći displej je deo MBUX Superscreen paketa.

Foto: Telegraf.rs

Čitav softverski paket E-klase, poznati MBUX interfejs, je elegantan i brz u reagovanju. Sve radi na novoj, dvostrukoj postavci ekrana koju Mercedes naziva Superekran, odstupajući od Hiperekrana korišćenjem LCD-ova umesto OLED-a za dva displeja. Ipak, opet zameramo sporost pri promeni radio stanica, što nas nervira kroz godine. Potreban je čitav sekund da promenite frekvenciju. S druge strane, može se pretpostaviti da su vlasnici E klase ljudi bez naročitih problema, pa ne žure kako bi podesili frekvenciju.

Vozače će umiriti urnebesni trikovi. Ambijentalno osvetljenje E450 može reagovati na muziku, pretvarajući osvetljenje nalik noćnom klubu u pravi rejv. Njegov odličan Burmester stereo ima nešto što se zove „4D“ zvuk, što su samo namenski zvučnici na prednjim sedištima koji vam pružaju masažu basom. Ukratko, daleko više nego što nam je objektivno trebalo za uživanje.

Foto: Telegraf.rs

Čak i dugmad na volanu osetljiva na dodir, patentirana u S klasi, deluju bolje kalibrisana nego ranije. S druge strane, tu je točkić za manuelnu regulaciju tona, koji nam je omiljen u Mercedesima tokom poslednje decenije. Vozač i suvozač sede na foteljama, koje se šteluju na elektroniku u svim potrebnim smerovima. Čini se da napred imamo neograničeni prostor. Široko je i pozadi, mada nam se čini da je moglo da bude i još nekoliko centimetara rezerve. Ono što je cena 4MATIC verzije je centralni tunel na drugom redu, pa će peti putnik morati da se pomuči.

Snažan, tih i izuzetno stabilan

Spektakl, ipak, počinje posle pritiska na taster Start. Ako se vratimo u čuvenu 1993., tadašnji W124 250 D imao je 2,5-litarski atmosferski dizel sa pet cilindara, 94 KS i 158 Nm. Danas E 220 d ima četiri cilindra – ali izvlači 197 konjskih snaga i velikih 440 Nm momenta, i to uz pomoć elektromotora od 23 KS integrisanog u kućište devetostepenog automatskog menjača. Da, ovo je čista dizel snaga, ugrožena vrsta agregata, ali još uvek imamo zadovoljstvo da je eksploatišemo u luksuznoj klasi.

Za volanom E 220 d 4MATIC brzo postaje jasno da je Mercedes i dalje veran filozofiji po kojoj E-klasa pre svega treba da bude automobil za duga putovanja. Dvolitarski dizel ostavlja utisak da mu ništa ne nedostaje, a dodatna električna pomoć od 23 KS doprinosi posebno glatkom kretanju i spontanijem odzivu na gas. U kombinaciji sa devetostepenim automatskim menjačem 9G-TRONIC, pogonski sklop radi gotovo neprimetno – promene stepena prenosa su brze i mekane, dok motor pri većim brzinama ostaje na niskim obrtajima. U tim momentima osećamo čvrstinu i neuništivost, koja je sinonim upravo za E klasu.

Foto: Telegraf.rs

Posebna priča je 4MATIC. Pogon na sva četiri točka uliva dodatnu sigurnost na mokrom asfaltu, u brzim krivinama i prilikom snažnijeg ubrzavanja, kada se snaga vrlo efikasno prenosi na podlogu. E 220 d pritom nije sportska limuzina, ali iznenađuje koliko precizno prati zadatu putanju. Upravljanje je dovoljno direktno, dok automobil ostaje miran i stabilan čak i pri visokim brzinama na autoputu.

Najveći adut ipak je kompromis između udobnosti i dinamike. E-klasa uspeva da upije neravnine bez nepotrebnog ljuljanja, a istovremeno u krivinama ostaje kontrolisana i sigurna. Sa opcionim upravljanjem zadnjom osovinom postaje još okretnija i lakša za manevrisanje, dok pri većim brzinama zadnji točkovi doprinose stabilnosti.

Foto: Telegraf.rs

Upravo zbog toga E 220 d 4MATIC ostavlja utisak automobila koji ne pokušava da bude najbrži u klasi, već najbolji kada treba spojiti komfor, sigurnost, stabilnost i ozbiljne putne sposobnosti. Kada uhvatite volan, i osetite gas pod nogom, to trenutak kada zaboravite ekrane, cenu i tehnologiju i samo se oslanjate na osvajanje kilometara, uz snagu i odmerenu tišinu. Iako nije pravljen za kružne trke, ubrzanje do 100 km/h od samo 7,8 sekundi (sa zadnjim pogonom 7,6 s) čini ga veoma moćnim na ulici, posebno ako imamo u vidu masu od čak 2 tone. Samo još jedan dokaz da je dizel i dalje svetinja Mercedesa, naročito za fanove sa Balkana. Automatika završava odličan posao, ali ako želite više kontrole, na raspolaganju su klackalice iza volana za manuelnu promenu.

Sada samo garsonjera

Uz ove performanse očekivali smo mnogo veću potrošnju. Na magistrali nam je trošio manje od 4 litra dizela, a u gradu, sa teškom nogom, tek oko 6,5 litara. To su veoma ozbiljni rezultati, koji govore o iskoristivosti kombinacije nafte i struje.

Foto: Telegraf.rs

Priča o luksuzu uvek ima drugu stranu. Najjeftinija Mercedes E klasa u Srbiji košta 59.940 evra, a osnovni E 220d 4MATIC počinje od 71.520 €. Ali zna se da je u ovoj klasi dodatna oprema paprena, pa model sa testa premašuje cenu od 100.000 evra. Ovo su cifre, uz koje se, do pre samo 5 godina rešavao stambeni problem. Ako vam je za utehu, sada možete kupiti garsonjeru na Novom Beogradu.

Ali E klasa, ne samo da je jedan najboljih Mercedesa, već i jedan od najboljih automobila današnjice. To je filozofija, koja je stigla do neverovatnog nivoa. Automobil, koji jasno razume misiju.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Mercedes E 220d 4 MATIC

Motor: 1.993 ccm

Snaga: 197 KS pri 3.600 0.

Elektromotor: 48 V 23 KS

Moment: 440 Nm / od 1.800 do 2.800 o/min

Masa: 1.975 kg

Menjač: Automatik 9 G-Tronic

Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s

Maksimalna brzina: 238 km/h

Dužina/ širina/ visina:

4.949/ 1.880/ 1.469 mm

Međuosovinski razmak: 2.961 mm

Prtljažnik: 540 l

Prosečna na testu (kombinovano): 4,6 l

Rezervoar: 66 l

Osnovni model E220 4MATIC: 71.520 evra

Cena testiranog modela: Oko 100.000 evra