Veliki udarac za kupce: EU snažno ograničava uvoz kineskih hibrida

Evropska unija priprema novo veliko ograničenje za automobile koji stižu iz Kine, ovoga puta usmereno na hibridne i plug-in hibridne modele koji su u proteklom periodu zabeležili nezapamćen rast prodaje u Evropi. Brisel i Peking postigli su načelni sporazum prema kom će godišnji uvoz ovih vozila biti ograničen na 350.000 primeraka. Reč je o drastičnom rezu, budući da je prema procenama Evropske komisije tokom ove godine na evropsko tržište moglo da stigne čak 800.000 takvih automobila.

Nova mera bi trebalo da stupi na snagu u decembru. Prema planu, uvozna kvota za 2027. godinu iznosiće 350.000 vozila, nakon čega bi se u narednom četvorogodišnjem ciklusu uvećavala za šest procenata godišnje. Sporazum pre zvanične primene mora da prođe završne evropske regulatorne procedure.

Preporučujemo

Kineski proizvođači zaobišli carine na električna vozila

Ovakav potez Brisela direktna je posledica naglog prilagođavanja kineskih proizvođača. Nakon što je Evropska unija 2024. godine uvela dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, fabrike sa tog tržišta masovno su preusmerile izvoz na hibridne modele koji nisu bili obuhvaćeni tim nametima.

Zvanični podaci evropskog udruženja proizvođača ACEA jasno oslikavaju brzinu tog prelaska. U prvoj polovini 2026. godine kineske marke držale su čak 25 procenata evropskog tržišta plug-in hibrida, dok je njihov udeo samo dve godine ranije iznosio svega dva procenta. U istom periodu, udeo klasičnih hibrida kineskih marki skočio je sa dva na 14 procenata.

Različiti pogledi Brisela i Pekinga na isti dogovor

Interesantno je da obe strane postignuti dogovor predstavljaju u potpuno različitom svetlu. Evropski pregovarači ističu uspeh jer je uvoz skresan za više od polovine u odnosu na očekivanih 800.000 vozila u ovoj godini. Sa druge strane, kineski zvaničnici naglašavaju da je tokom 2025. godine u EU izvezeno 302.000 hibrida, što znači da im nova kvota zapravo garantuje dalji rast u odnosu na prošlogodišnji izvoz.

Domaća evropska automobilska industrija pozdravila je ovaj potez jer je agresivan rast jeftinijih modela stvorio ogroman pritisak na evropske fabrike. U Briselu se procenjuje da bi ovo ograničenje moglo da smanji trgovinski deficit sa Kinom za iznos između 10 i 14 milijardi evra.

Selidba pogona u Evropu kao dugoročni odgovor

Iako nova ograničenja donose privremeni predah evropskim proizvođačima, ona neće zaustaviti prisustvo kineskih brendova. Postavljene kvote odnose se isključivo na vozila koja se uvoze sa teritorije Kine, ali ne i na automobile proizvedene u fabrikama unutar same Evropske unije.

Kompanija BYD već uveliko razvija svoju proizvodnju u Mađarskoj, dok pripreme za otvaranje pogona na tlu Evrope vode i drugi konkurenti. Ova trgovinska mera će tako evropskim proizvođačima kupiti vreme za prilagođavanje, ali će istovremeno naterati kineske kompanije da ubrzaju lokalizaciju proizvodnje, što na duge staze evropskim kupcima i dalje donosi jaku konkurenciju.

(Telegraf.rs)