Detalji o fatalnom sudaru padobranaca u Kaliforniji: Kako je došlo do kontakta na visini od oko 50 metara?

Dvoje padobranaca poginulo je nakon što su se sudarili u vazduhu iznad južne Kalifornije, saopštila je kompanija koja je organizovala njihov skok.

Kompanija Skydive Elsinore, sa sedištem u Lejk Elsinoru, saopštila je da su iskusni padobranci započeli spuštanje nešto pre podneva kobnog dana, a koje je u početku proteklo "normalno i bez ikakvih problema", sve dok se njihovi padobrani nisu zapetljali.

Preporučujemo

Dok su se pripremali za sletanje, njih dvojica sudarila su se na visini od oko 46 metara iznad zemlje, zbog čega su se njihovi padobrani zakačili jedan za drugi.

"Obojica su zadobila kritične povrede prilikom udara o tlo", saopštila je kompanija. Padobranci su hitno prevezeni u bolnicu, gde je konstatovana njihova smrt.

Padobranci, čiji identitet nije javno objavljen, bili su u poseti iz drugog grada.

"Ne postoje nikakvi pokazatelji da je došlo do kvara opreme“, saopštila je kompanija, dodajući da "u potpunosti sarađuje sa lokalnim vlastima".

Koliko su česte fatelne nesreće prilikom skakanja padobranom u SAD?

Od procenjenih 3,47 miliona padobranskih skokova, prošle godine zabeleženo je 16 smrtnih slučajeva među civilnim padobrancima, prema podacima Padobranske asocijacije Sjedinjenih Američkih Država (USPA).

To je povećanje u odnosu na devet poginulih osoba u 2024. godini, kada je obavljeno procenjenih 3,88 miliona skokova. Tada je zabeležen najmanji godišnji broj smrtnih slučajeva otkako je USPA počela da vodi evidenciju 1961. godine. Godišnja stopa smrtnosti dostigla je vrhunac krajem sedamdesetih godina prošlog veka.

Stopa smrtnosti smanjivala se tokom decenija, dok se broj padobranskih skokova značajno povećavao. USPA navodi da indeks stope smrtnosti iznosi 0,46 smrtnih slučajeva na 100.000 skokova.

"Lako je uočiti koliki je napredak ostvaren u smanjenju rizika prilikom skakanja padobranom", navodi ova organizacija i dodaje:

"Kao i svaki sport na otvorenom, skakanje padobranom podrazumeva određene rizike".

Organizacija je takođe istakla da, iako "mnogi smatraju da kvarovi opreme izazivaju većinu padobranskih nesreća, stvarnost je takva da je ogromna većina njih posledica obične ljudske greške".

Zabrinutost zbog nadzora nad padobranskim aktivnostima

Način na koji su regulisani rad i poslovanje kompanija koje organizuju padobranske skokove već dugo je predmet rasprava među vazduhoplovnim zvaničnicima, pri čemu Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (NTSB) poziva na dodatnu obuku i stroži nadzor.

Ove zabrinutosti se odnose na širi regulatorni okvir industrije, a ne konkretno na ovaj sudar.

Određeni direktni padobranski letovi koji se izvode u radijusu od 40 kilometara od njihovog poletačkog aerodroma izuzeti su od zahteva za sertifikaciju avio-prevoznika, što znači da posluju po istim pravilima Federalne uprave za vazduhoplovstvo (FAA) kao i vlasnici privatnih aviona, uz dodatne propise o padobranskim operacijama.

NTSB je 2021. godine u izveštaju naveo da su zbog "regulatornog propusta... komercijalni turistički letovi jedrilicama u suštini obavljani gotovo bez nadzora".

Pozvao je na razvoj nacionalnih bezbednosnih standarda, suzbijanje načina na koji operateri koji prevoze putnike izbegavaju strože propise, zahteve za sisteme upravljanja bezbednošću, „kontinuirani nadzor“ i bolje vođenje podataka.

Prošle godine, FAA je saopštila da je smanjenje godišnjih smrtnih slučajeva "uglavnom posledica mera bezbednosti FAA, poboljšane opreme i obuke, napretka u tehnikama reagovanja u vanrednim situacijama i jake kulture bezbednosti u padobranskom sektoru".

Navedeno je da njihov trenutni model nadzora uključuje standarde za održavanje aviona, sertifikaciju pilota i održavanje padobranskog sistema, a njihova kancelarija "periodično posećuje padobranske centre radi revizije operacija i inspekcije aviona i opreme".

U aprilu ove godine, FAA je osnovala savetodavni odbor za razmatranje potencijalnih promena bezbednosti, uključujući nalaze i preporuke NTSB.

(Telegraf.rs/Newsweek)