Kina menja pravila za hibride i zadaje težak udar evropskim markama

Plug-in hibridi uskoro bi mogli da dožive veliku promenu, a razlog dolazi iz Kine. Nova pravila za poreske olakšice zahtevaju da plug-in hibridi od 2026. godine imaju najmanje 100 kilometara električnog dometa, dok je ranije bilo dovoljno svega 43 kilometra.

Iako zvuči kao tehnička promena u propisima, posledice bi mogle da budu velike za evropske proizvođače automobila. Mnogi modeli razvijani su sa manjim baterijama koje su bile dovoljne za ranije standarde, ali sada više ne izgledaju dovoljno konkurentno.

Preporučujemo

U Kini će veliki broj takvih vozila izgubiti povoljniji poreski tretman, što menja računicu proizvođača i kupaca.

Kineski proizvođači podigli lestvicu za plug-in hibride

Plug-in hibridi su godinama predstavljani kao kompromis između električnog automobila i klasičnog vozila sa benzinskim motorom. Ideja je bila da se svakodnevna vožnja obavlja na struju, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem preuzima ulogu za duža putovanja.

Problem je što su mnogi modeli imali relativno male baterije. U praksi su mogli da pređu nekoliko desetina kilometara na struju, što je bilo dovoljno za ranije propise, ali ne i za novi kineski standard.

Kineske kompanije krenule su drugačijim putem. Proizvođači poput BYD sve češće nude plug-in hibride sa mnogo većim baterijama, pa pojedini modeli mogu da pređu više od 200 kilometara samo na električni pogon.

Takvi automobili u svakodnevnoj vožnji sve više liče na električna vozila, dok benzinski motor služi kao dodatna sigurnost za duža putovanja.

Evropski proizvođači suočavaju se sa novim pritiskom

Nova pravila posebno pogađaju evropske premium brendove koji su godinama koristili plug-in hibride kao način da zadrže velike benzinske modele uz niže emisije prema propisima.

Kompanije poput Audi, BMW, Mercedes-Benz i Jaguar Land Rover već su smanjile ponudu pojedinih plug-in hibrida na kineskom tržištu, posebno tamo gde modeli više ne ispunjavaju nove uslove.

Dodatni problem predstavlja činjenica da kineski propisi sve više obraćaju pažnju i na efikasnost vozila kada se baterija isprazni. To nije povoljno za velike i teške SUV modele sa snažnim benzinskim motorima.

Kineski standardi sve manje gledaju samo deklarisanu električnu autonomiju, već pokušavaju da procene koliko je vozilo zaista štedljivo u realnoj upotrebi.

Nova generacija hibrida stiže i na evropsko tržište

Ono što je posebno zanimljivo jeste da se ovaj trend više ne zadržava samo u Kini. Pojedini kineski i evropski proizvođači već nude plug-in hibride sa mnogo većim električnim dometom.

Modeli poput Lynk & Co 08 nude veliki električni domet, dok je Volvo najavio novu generaciju plug-in hibridnog pogona sa mogućnošću prelaska oko 200 kilometara na struju.

Takve brojke menjaju očekivanja kupaca. Plug-in hibrid sa baterijom koja omogućava svakodnevnu vožnju bez uključivanja benzinskog motora postaje mnogo drugačiji proizvod od starijih verzija.

Kina je vrlo odlučna po ovom pitanju, a za proizvođače automobila ovo predstavlja ozbiljan izazov, ali za vozače bi moglo da donese kvalitetnije automobile. Ako tržište počne da nagrađuje modele sa većim električnim dometom i boljom efikasnošću, plug-in hibridi bi mogli da postanu mnogo bliži originalnoj ideji: vozila koja najveći deo vremena koriste struju, a benzinski motor ostavljaju kao rezervu za duža putovanja.

(Telegraf.rs)