Vozili smo MG ZS hybrid +: Skoro 200 konja i mnogo jača struja, nekad je koštao 17.000€, ali ovo je novi model

Kakav je MG ZS? Ovo je bilo najčešće pitanje u Srbiji pre 3 godine. Razlog - cena od 17.000 evra. "Dobar je, sasvim pristojan za te pare", bio je odgovor.

A da li je naslednik bolji od prethodnika - to nas sada, na testu Telegrafa, najviše zanima. Da, prilično je bolji, zaključujemo u prvom satu za volanom mini terenca.

Preporučujemo

Vozimo MG ZS hybrid +, sa moćnih 197 konjskih snaga. Na prvi pogled, novi ZS ne krije ambiciju da privuče širok krug kupaca. Dimenzijski je porastao, a to se najviše oseća u kabini. Prostora ima više nego ranije, posebno nas iznenađuje na zadnjoj klupi, gde gabaritni putnici mogu udobno da se smeste.

Foto: Telegraf .rs

Foto: Telegraf .rs

Na papiru, MG ZS Hybrid+ deluje kao ozbiljan igrač u godinama popularnom segmentu kompaktnih hibridnih SUV-ova. Moderan dizajn, bogata oprema i konkurentna cena – recept koji je već doneo uspeh ovom modelu. Međutim, prva verzija ostavila je određenu dozu rezerve, pre svega zbog načina na koji je upravljala energijom. Sada, nakon softverskog ažuriranja, pitanje je jednostavno: da li je MG ispravio ključne zamerke?

Foto: Telegraf .rs

Pojava donosi modernizovan i dinamičan izgled, uz jasan odmak ka sofisticiranijem SUV identitetu. Prednji deo karakteriše široka maska sa dijamantskim uzorkom i prepoznatljivim logotipom, uz tanka LED svetla koja naglašavaju, i subjektivno dodaju širinu vozila. Profil je čist i uravnotežen, sa blagim linijama koje doprinose aerodinamičnosti, dok aluminijumske felne dodatno ističu urbani karakter. Zadnji deo prati savremene trendove sa jednostavnim svetlosnim potpisom. Ukratko, skladno sve to izgleda, pomalo konzervativno i bez egzibicija.

Foto: Telegraf .rs

Foto: Telegraf .rs

Unutrašnjost je prostrana i minimalistički oblikovana, sa digitalnom instrument tablom i ekranom od 10,1 inča iza volana, dok kvalitetni materijali i slojevita komandna tabla stvaraju utisak više klase. Vozač lako nalazi odličan položaj, a ispravljena je "greška" prethodnika, pa se upravljač šteluje u obe dimenzije. Enterijerom, ipak, dominira centralni ekran od 12,3 inča, dok digitalni instrumenti pružaju sve ključne informacije. Ipak, tvrda plastika i pojedini detalji jasno podsećaju na cenovni rang vozila.

Ipak, oduševio nas je, rupičastom kožom obloženi krug upravljača, koji podiže nivo. Mnogo je stilskih detalja, koji su evropeizovali naš MG ZS. Ručica menjača, originalno dizajnirano start/stop dugme, pažljivo oblikovani tasteri i drugi elementi su ono što boravak u vozilu čine prijatnim.

Foto: Telegraf .rs

Prebacujemo u Drajv - prvi utisak je snažna snaga struje. Naš MG omogućava konkretnija ubrzanja samo na struju, poput plug-in modela. Više od 70 km/h može se lako razviti, bez asistencije benzinskog sektora pogona. Ovo donosi najveći benefit u gradskoj vožnji, pa se pažljivim upravljanjem potrošnja može spustiti ispod 6 litara benzina. Na auto-putu hibridni MG ZS ima isti problem kao ostali automobili koje pokreće sinergija. Na otvorenom najčešće vozi samo na benzin, mada je potrošnja od oko 6,5 litara pri 130 na sat sasvim prihvatljiva. Automatski menjač sa 3 brzine je zanimljivo rešenje. Uprkos sumnjama, ubrzanje je smireno i tečno bez iznenađenja.

Najvažnije promene, međutim, ne vide se – već se osećaju u načinu na koji hibridni sistem funkcioniše. Nakon ažuriranja softvera, situacija je značajno poboljšana. Sistem sada aktivnije održava nivo napunjenosti baterije i ranije uključuje benzinski motor kada proceni da je potrebna dodatna snaga. U praksi, to znači da automobil deluje predvidljivije i sigurnije, posebno na otvorenom putu i pri većim brzinama.

Foto: Telegraf .rs

Foto: Telegraf .rs

Na putu, ZS Hybrid+ ostavlja korektan utisak – ali sa jasnim fokusom na ekonomičnost, a ne sportsku vožnju, uprkos moćnom snagom od skoro 200 KS koja se prenosi na prednju osovinu. Vešanje je podešeno za udobnost, dobro upija neravnine, ali u bržim krivinama karoserija pokazuje znake "naginjanja". Upravljanje je lagano, što pogoduje gradskoj vožnji, iako nije sportski podešeno.

I u našem modelu veoma je zanimljiv sistem MG pilot, paket naprednih sistema za asistenciju vozaču (ADAS). Ovaj inteligentni „kopilot“ objedinjuje niz tehnologija sa ciljem maksimalne bezbednosti i komfora. Centralni stub je Adaptivni tempomat (ACC), koji samostalno održava zadatu brzinu i bezbedno rastojanje od vozila ispred. Aktivna pomoć pri održavanju kolovozne trake (LKA) diskretno koriguje putanju, dok sistem za upozorenje na čeoni sudar sa automatskim kočenjem (FCW/AEB) predstavlja neprocenjivu zaštitu u kritičnim situacijama.

Za lagodnu vožnju u gužvi tu je Pomoć pri kretanju u zastoju (TJA), a detekcija vozila u mrtvom uglu (BSM) olakšava prestrojavanje. MG Pilot konstantno nadzire okruženje, pružajući vozaču dodatnu sigurnost i značajno smanjujući umor na dužim putovanjima. Vožnja postaje pametnija i opuštenija, sa fokusom na sigurnost svih putnika.

Naravno, razočaralo nas je to što osnovna cena više nije ispod 20.000 evra. Ali, samo hibridni model, sa osnovnom cenom od 22.900 evra nije mnogo skuplji od prethodnika koji je "mešao" struju i gorivo. Uz sve što donosi, MG ZS ostaje jedan od najkonkurentnijih u klasi malih SUV vozila.

Foto: Telegraf .rs

MG ZS Hybrid+ 1.5

Motor: 1.5 benzinski, 4 cilindra + elektromotor

Zapremina: 1.498 cm³

Baterija: 1.83 kWh (Li-ion)

Sistem snaga: 197 KS

Obrtni moment: 465 Nm

Pogon: Prednji (FWD)

Masa: 1.480 kg

Menjač: Automatski (hibridni, 3 brzine)

Ubrzanje 0–100 km/h: 8,7 s

Maksimalna brzina: 168 km/h

Dužina/širina/visina:4.430 / 1.818 / 1.635 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.610 mm

Prtljažnik 443 – 1.457 l

Potrošnja na testu (grad): 6,7 l

Cena osnovnog modela: 22.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)