Test Chery Tiggo 4: Opet spektakl na ulazu u auto, ovo je računica

Kada 2026. ulazimo u kineski automobil očekujemo spektakl. Pre petnaestak godina proveravali smo da li su komande na mestu, sve je bilo jeftino, plastika je "zvonila"... A danas, "koža/klima", sevaju "munje" po ekranima, materijali su kvalitetni.

Ista priča u modelu Chery Tiggo 4 pro hybrid, koji je na testu Telegrafa. I ovde je unutrašnjost glamurozna. Kao na testu modela Arizzo 8, i sve je prefinjeno. Doduše, opet nas sve veoma podseća na prethodnu generaciju Mercedes E klase, ali luksuzu se u zube ne gleda.

Chery tiggo, Chery tiggo 4 pro hybrid, test Chery tiggo 4 hybrid, vozili smo Chery tiggo 4 pro hybrid

Foto: Telegraf.rs

Ipak, udarna informacija je ta da Tiggo 4 Hybrid košta 22.990 evra. Ali, on nije klasičan automobil sa malim benzincem i elektromotorom koji samo pomaže pri kretanju. Reč je o punom hibridu koji je u gradskoj vožnji sposoban da veliki deo vremena provede koristeći električni pogon. Benzinski motor, elektromotor, baterija i DHT menjač rade zajedno, a vozač ne treba previše da razmišlja o tome šta se u svakom trenutku dešava ispod haube.

Foto: Telegraf.rs

Jeftino ovde ima drugo značenje

Iako je reč o najmanjem, ali i najjeftinijem modelu ove fabrike, to nikako ne znači da je dosadan i nezanimljiv.

Ovaj kompaktni SUV ulazi na tržište sa prilično neobičnom strategijom. Ne pokušava da bude najjeftiniji automobil u klasi, niti da se predstavi kao luksuzni SUV. Njegova ideja je jednostavnija – da za prosečan novac ponudi automobil sa punim hibridnim pogonom, automatskim DHT menjačem, 163 KS, bogatom opremom i sedam godina garancije. Ima samo 2 nivoa opreme, a skuplja verzija košta samo 500 evra više od početne.

Foto: Telegraf.rs

Spolja izgleda dopadljivo, a iako nije prevelik dizajneri su vešto izbegli "cipelasti" oblik. Sa dužinom od 4,32 metra, širinom od 1,831 i visinom od 1,646 metara, nalazi se u srcu segmenta kompaktnih SUV modela. Međuosovinsko rastojanje od 2,61 metra daje mu proporcije koje su već poznate evropskim kupcima, ali je način na koji je Chery nacrtao automobil prilično drugačiji.

Prednji deo je upečatljiv sa 108 malih hromiranih romboida/zvezdica ispod nosa haube. Velika maska, uski svetlosni elementi i izražene linije na prednjem delu daju automobilu mnogo ozbiljniji izgled nego što bi se na osnovu cene moglo očekivati. Dizajneri su pokušali da izbegnu klasičnu formulu malog SUV-a sa visokim krovom i naprave automobil koji izgleda šire i skuplje.

Foto: Telegraf.rs

Bočna linija je mirnija. Automobil nema agresivnu sportsku siluetu, ali ima dovoljno nabora i oblikovanih površina da ne deluje dosadno. Crni detalji i relativno velike felne dodatno naglašavaju SUV karakter. Pozadi je priča slična. Svetlosna grupa proteže se preko širine vrata prtljažnika, dok su branik i donji deo karoserije oblikovani tako da automobil izgleda šire nego što zapravo jeste. Dakle, Chery Tiggo 4 se neće sakrivati u saobraćaju, već će pokazati svoje adute.

Kabina najjača strana

Eksterijer je, ipak, najjača strana. Prvi utisak je – mnogo opreme. Ugrađena su tri "tableta" - centralni multimedijalni ekran od 10,25 inča, zatim "lebdeći" HD ekran osetljiv na dodir, visoke rezolucije (1920×720), koji podržava Apple CarPlay i Android Auto, kao i ekran za kontrolu klime: 8 inča – sa zvučnim odzivom smešten na donjem delu centralne konzole.

Foto: Telegraf.rs

Digitalna instrument tabla, veliki centralni ekran, bežični Apple CarPlay i Android Auto, DAB radio, šest zvučnika, četiri USB priključka, dvozonska automatska klimatizacija, električno podešavanje vozačevog sedišta, grejanje prednjih sedišta, 360-stepena kamera i elektronska parkirna kočnica sa Auto Hold funkcijom deo su paketa koji se nudi u Srbiji.

Kamera od 360 stepeni, na primer, nije luksuz koji će vam biti zanimljiv samo prvih nekoliko dana. Na uskim parking mestima i u garažama, vrlo brzo postaje jedan od najkorisnijih delova opreme. Sedišta su široka i udobna, položaj za volanom je tipično SUV-ovski povišen, a preglednost je dobra. Vozač vrlo brzo dobija osećaj da kontroliše automobil, a ne da sedi duboko unutar njega. Takođe veoma prija grafika ekrana sa brojnim motivima.

Foto: Telegraf.rs

Materijali, naravno, nisu na nivou premium segmenta, ali su veoma solidni i stilski upakovani. Gornji, "pipajući" deo kabine je urađen od dobrih materijala, a tek u donjim delovima vrata nailazi se na jeftinu plastiku. Centralna konzola, posebno površine u sjajnoj crnoj obradi, brzo skupljaju otiske prstiju. S druge strane, prostor je odlično organizovan, pa ima dosta polica za sitnice, telefone i ostalo. Takođe su za pohvalu sportski oblikovana sedišta, i pregršt mesta za vozača.

Vežite se, obavezno

Sa 4,32 metra dužine Tiggo 4 Pro nije veliki automobil, ali unutra ne deluje skučeno. Napred ima dovoljno prostora i za visoke vozače, dok će se na zadnjoj klupi dve odrasle osobe smestiti bez problema. Prtljažnik je deklarisan na oko 310 litara sa postavljenom policom, ali je sve to mnogo veće kada se polica ukloni.

Foto: Telegraf.rs

Smestili smo se pred vola, a prvi utisak je da smo u mnogo skupljem modelu. Sve je na dugme, ali potrebno je navikavanje jer ima nekoliko originalnih i specifičnih rešenja. Na primer, auto ne dozvoljava da krenete ako niste vezani, ili ako ne otpustite ručnu kočnicu, pritiskom na P, pa će vlasnicima trebati neko vreme da se naviknu.

Ispod haube nalazi se 1,5-litarski benzinski motor uparen sa električnim motorom i DHT hibridnim menjačem. Ukupna sistemska snaga iznosi 120 kW, odnosno 163 KS i do 310 Nm obrtnog momenta. Elektromotor može da razvije znatno više u svom maksimumu, ali je za vozača najvažniji upravo način na koji sistem kombinuje dva izvora energije.

DHT menjač ima važnu ulogu

U gradu, pokušava da što više koristi električnu energiju, pa je potrošnja sa uključenom klinom u urbanim uslovima iznosila oko 6,2 litra. Ima dovoljnu snagu za grad i prilično se lako vozi. Nema čekanja da se turbina „probudi“, nema trzaja automatskog menjača pri promeni stepena prenosa i nema klasičnog osećaja da benzinski motor mora da podigne obrtaje da bi automobil krenuo.

Foto: Telegraf.rs

Za razliku od klasičnog CVT-a, koji mnogi vozači povezuju sa stalnim podizanjem obrtaja pri snažnom ubrzanju, DHT je namenski napravljen za hibridni sistem. Njegov zadatak nije samo da menja brzine, već da što efikasnije upravlja odnosom benzinskog i električnog pogona. Nema sportskog udara u leđa, ali ubrzanje od 9,4 sekunde do 100 km/h je sasvim dovoljno.

Put od 1.000 kilometara - ovo nas je potpuno iznenadilo

S druge strane veoma prijatno nas je iznenadio. Prešli smo kombinovanu rutu po Srbiji, vozeći po auto-putu i magistralama. Posle pređenih više od 700 kilometara, i povratka u Beograd, ostalo nam je još 130 kilometara autonomije. Da, to znači da ovaj automobil, s jednim rezervoarom od 51 litra prelazi skoro 900 kilometara. Dakle, ukoliko vozite štedljivije, premašićete čitavih 1.000 kilometara, što je veoma ozbiljna performansa.

Foto: Telegraf.rs

Trimovan je tvrđe, pa ćete osetiti ozbiljnije izbočine na putu, dok ste u gradu "bezbedni" preko udarnih rupa, ležećih policajaca i ivičnjaka. S druge strane, treba biti oprezan na magistralama, jer tišina u kabini može da zavara. Tada dolazi do blagog "uvijanja" karoserije, što je očekivano s obzirom na klasu.

Takođe, u modelu Chery Tiggo 4 Pro Hybrid smo naišli i na početničke greške. Dok, s jedne strane sevaju "fleševi" po ekranima, neko je "zaboravio" da ugradi maglenke, pa se noćni prolazak po izuvijanim putevima biti teži jer ne osvetljavaju bočne strane puta.

Ipak, to su sitnice, jer se vraćamo na opremu koja garantuje visoku bezbednost, kao što je količina aktivnih sistema bezbednosti.

Chery navodi paket sa više od 17 ADAS funkcija, među kojima su automatsko kočenje u slučaju opasnosti, adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake, detekcija mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje na frontalni sudar, pomoć pri promeni trake, inteligentna asistencija za brzinu i nadzor stanja vozača.

Dolazimo i do dela koje najviše brine srpske kupce, a to je istrajnost. Zato je Chery Srbija odgovorio sa 7-godišnjom garancijom (150.000 kilometara), što je snažan argument pri kupovini. Govorimo o tome da kineski proizvođač nudi jeftiniji automobil sa dosta opreme, a u ovom slučaju za 22.990 evra, sa punim hibridni pogonom.

Foto: Telegraf.rs

Dobijate automobil koji izgleda moderno, vozi se lako, ima dovoljno prostora, poseduje vrlo bogatu opremu i koristi tehnologiju koja je do skoro bila rezervisana za skuplje automobile.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

CHERY TIGGO 4 PRO HYBRID

Motor: 1,5 benzin + elektromotor

Menjač: DHT automatski

Pogon Prednji

Snaga sistema: 163 KS / 120 kW

Obrtni moment: 310 Nm

Baterija: 1,8 kWh

Ubrzanje 0–100 km/h: 9,4 s

Maksimalna brzina: 150 km/h

Dužina 4.320 mm

Širina 1.831 mm

Visina 1.646 mm

Međuosovinsko rastojanje 2.610 mm

Prtljažnik oko 310 l sa policom

Rezervoar: 51 litar

Potrošnja na testu (kombinovano): 4,7 l

Cena: 22.990 evra