Planirano je formiranje zajedničkog preduzeća koje će proizvoditi dva terenska modela i dva nova električna Peugeota. Ovi automobili biće namenjeni kako kineskom, tako i svetskom tržištu. Čitav projekat uključuje ogromne investicije koje prelaze 1,2 milijarde dolara.

Milijarde dolara za nove električne modele i terence

Zapadni proizvođači automobila sve više zavise od kineske tehnologije i njihovih lanaca snabdevanja. Stellantis će u ovaj novi posao direktno uložiti oko 130 miliona evra. Glavni cilj je da se kroz ovu saradnju postigne bolja pozicija na svetskom tržištu električnih vozila.

Vest o ovoj saradnji odmah je uticala na berzu gde su akcije kompanije zabeležile blagi rast. Ipak, Stellantis se i dalje bori sa padom vrednosti svojih deonica od početka ove godine. Udruživanje sa kineskim partnerom vidi se kao strateški potez za opstanak evropskog automobilskog sektora.

Kako će novi dogovor uticati na kupce širom sveta

Izvoz modela proizvedenih u Kini mogao bi značajno da utiče na ponudu terenaca na globalnom nivou. Fokus na elektrifikaciju pokazuje u kom pravcu će se ubuduće razvijati brendovi Jeep i Peugeot. Korisnici mogu očekivati moderniju tehnologiju koja dolazi direktno iz kineskih fabrika.

Ovaj potez potvrđuje da se centar moći u proizvodnji automobila polako pomera ka istoku. Saradnja sa kompanijom Dongfeng omogućava brendu Jeep da iskoristi napredne baterije i softver koji Kina trenutno usavršava. Budućnost vašeg omiljenog terenca biće tesno povezana sa kineskom industrijom.

(Telegraf.rs)

Aktivirajte recirkulaciju vazduha za maksimalan efekat

Dugme koje na sebi ima simbol automobila sa zakrivljenom strelicom služi za recirkulaciju vazduha unutar kabine. Kada je ova opcija uključena klima uređaj prestaje da uvlači spoljašnji vreo vazduh i počinje da hladi onaj koji je već unutra. Na taj način kompresor radi znatno manje jer hladi već rashlađen vazduh umesto onog sa užarenog asfalta.

Ovaj prost trik može smanjiti potrošnju goriva za čak deset procenata tokom letnjih meseci. Vaš automobil će dostići željenu temperaturu mnogo brže a sistem će biti pod manjim pritiskom. Mnogi ljudi potpuno ignorišu ovu funkciju iako ona predstavlja najpametniji način za korišćenje klime u modernim vozilima.

Pravilan redosled hlađenja koji čuva vaš novac

Nikada nemojte paliti recirkulaciju čim uđete u vreo automobil koji je stajao na suncu. Prvo otvorite sve prozore i pustite klimu da izbaci nagomilanu vrelinu dok se krećete prvih par minuta. Tek kada osetite da iz otvora izlazi hladan vazduh zatvorite prozore i pritisnite dugme sa strelicom.

Zatvoren krug strujanja vazduha sprečava i ulazak neprijatnih mirisa ili izduvnih gasova od drugih vozila u vašu kabinu. Bitno je samo da povremeno isključite ovu opciju na dugim putovanjima kako biste uneli svež kiseonik. Ovaj jednostavan potez učiniće vašu vožnju prijatnijom i znatno jeftinijom tokom cele letnje sezone.

(Telegraf.rs)

Zamislite da je sada 1926. godina. Vozite se automobilom, a priroda se okrene protiv vas. Kiša pljušti, vidljivost je slaba, a vi se borite sa zamućenim vetrobranskim staklom. U tim ranim danima automobilizma, to je bila prava noćna mora. Ali onda, Bosch predstavlja revolucionarni izum – električni brisač vetrobranskog stakla. Iako, naizgled jednostavan, ovaj mali genijalni uređaj brzo je postao neizostavan saputnik na svakom putovanju, menjajući zauvek način na koji se suočavamo sa vremenskim neprilikama.

Kraj borbe sa kišom na putu

Maks Ral, član Bosch upravnog odbora, i glavni dizajner Herman Štajnart, dobro su znali šta znači boriti se s kišom za volanom. Zamislite scenu: sunčan dan, vi uživate u vožnji, a onda iznenada nailaze tmurni oblaci. Lagana kiša prerasta u pljusak, dan se pretvara u sumrak, a put ispred vas nestaje u vodenom zidu. Upravo ta muka naterala ih je da krajem 1923. godine donesu odluku i stvore brisač vetrobranskog stakla.

Skrivena istorija brisača: Od ručnih do električnih

Zanimljivo je da je prvi funkcionalni sistem brisača patentiran u SAD-u davne 1903. godine. Njegova izumiteljka, Meri Anderson, došla je na ideju nakon posete Njujorku tokom zime. Posmatrala je muke vozača tramvaja koji se borio da održi jasan pogled po ledenoj kiši. Njen genijalni nacrt predviđao je ručicu sa gumenom metlicom, kojom se upravljalo iz unutrašnjosti vozila.

Tokom godina, pojavljivali su se razni pokušaji – od ručnih naprava do brisača na vakum koji su se oslanjali na usisni trakt motora. Ipak, svi su imali zajedničku manu, a to je da nisu radili baš najbolje.

Bosch izazov: Jednostavno, pouzdano, kompaktno

Bosch inženjeri su se uhvatili u koštac sa zadatkom da stvore jednostavan, pouzdan i kompaktan brisač. Ključni parametri su bili jasni da uređaj ne sme biti prevelik ni pretežak, mora lako da se montira na sve tipove vozila, čisti veliku površinu i radi tiho i glatko.

Bosch brisač vetrobranskog stakla iz 1926. godine. Rani modeli su mogli biti montirani na dnu ili na vrhu vetrobranskog stakla /Foto: Promo

Ali, iza ove naizgled jednostavne misije krila su se dva velika izazova. Prvi je bio pronalazak savršene gume. Meka guma bi odlično brisala, ali bi brzo postala krta. Čvršća guma zahtevala bi preveliku silu i masivne motore. Drugi izazov bio je pritisak brisanja. On se menjao u zavisnosti od položaja brisača i stanja stakla. Bosch genijalci su rešili problem dizajniranjem spiralne opruge koja je ravnomerno pritiskala metlicu uz staklo.

I onda, tri godine kasnije, desilo se čudo! Bosch je 1926. godine predstavio svoj proizvod, električni brisač vetrobranskog stakla. Napajan malim elektromotorom preko akumulatora automobila, radio je besprekorno, bez obzira na rad motora. Minimalna potrošnja energije značila je da kiša više nije prepreka za duga putovanja. Čak je postojala i mogućnost ugradnje drugog brisača, za besprekoran pogled i sa strane suvozača.

Od inovacije do standarda: Brisači se razvijaju s automobilima

Električni brisač brzo je postao standard. Kako je broj automobila rastao, tako je rasla i potražnja za Bosch motorima i metlicama brisača. Šezdesetih godina prošlog veka, Bosch je masovno proširio proizvodnju i investirao u dalji razvoj.

Prekretnica je bila 1959. godina i "perač vetrobranskog stakla" - uređaj sa pumpom koja je prskala tečnost direktno na staklo i omogućavala brzo čišćenje u pokretu, bio je pun pogodak.

Inovacije ne staju: Brisači postaju pametniji

Za još bolju vidljivost, Bosch je uveo brisače sa "preklapanjem". Ova inovacija omogućila je čišćenje velikih panoramskih prozora iz šezdesetih godina. Ključ je bio u tome da se neobrisani klin u sredini pomerao visoko nagore, povećavajući vidno polje.

Usledili su intervalni prekidači, brisači zadnjeg stakla, senzori za kišu, nove tehnologije i bezbroj poboljšanja metlica. Devedesetih godina, Bosch je predstavio Twin metlicu, u kojoj su dve vrste gume termički spojene: tvrda prirodna guma za dugotrajnost i meka sintetička guma otporna na temperaturne promene, za glatko brisanje.

Besprekorno čisto: Aerotwin – vrhunac tehnologije

Od 1999. godine, Aerotwin brisači su redefinisali standarde. Eliminacijom zglobne konstrukcije, postigli su ravnomerniju raspodelu kontaktnog pritiska. Dve unapred savijene opružne trake pritiskale su gumu na staklo, dramatično poboljšavajući kvalitet brisanja. Ravan dizajn smanjio je buku, a kasniji modeli su dobili dodatni premaz za još veću otpornost i lakše klizanje po staklu.

AeroTwin, Izuzetan kvalitet brisanja zahvaljujući visokotehnološkim opružnim trakama i gumenoj smesi /Foto: Promo

Neprimetni heroji naše bezbednosti

Uprkos svim inovacijama, suština Bosch brisača ostala je ista od prvog modela iz 1926. godine, a to su optimalni rezultati brisanja i tihi rad. Oni su neophodni u svakodnevnoj vožnji i obavljaju svoj posao bez pompe. I upravo u tome je njihova veličina – što ih manje primećujemo, to nam pružaju sve jasniji pogled i bezbedno putovanje.

Od prvog poteza brisača do današnje precizne tehnologije – 100 godina fokusiranja na ono što je zaista važno /Foto: Promo

(Telegraf.rs/PR)

Opasni koktel koji udišete dok vozite

Ovaj karakterističan miris potiče od isparljivih organskih jedinjenja koja se nalaze u plastici, lepku i lakovima unutrašnjosti. Među njima je najopasniji formaldehid, jedinjenje koje je zvanično klasifikovano kao potencijalno kancerogeno. Evropska unija već planira uvođenje strogih ograničenja za ove materijale u vozilima od avgusta 2027. godine.

Tokom laboratorijskog testa mirisa analizirani su popularni modeli kao što su Volkswagen Golf i Dacia Spring. Rezultati su pokazali da visoke temperature, poput onih kada auto stoji na suncu, drastično povećavaju koncentraciju štetnih materija. Posebno su se izdvojili modeli pojedinih proizvođača kod kojih su zabeležene povišene vrednosti materija koje izazivaju vrtoglavicu.

Kako zaštititi zdravlje u novom automobilu

Stručnjaci naglašavaju da je pravilna ventilacija najvažniji faktor u smanjenju rizika za putnike. Čim se uključi klima uređaj ili otvori prozor, koncentracija štetnih isparenja u kabini naglo pada. Savetuje se da pre ulaska u automobil koji je stajao na suncu obavezno otvorite sva vrata na nekoliko minuta.

Posebnu pažnju treba obratiti na osetljive grupe kao što su deca, trudnice i osobe sa disajnim problemima. Iako nijedan testirani automobil nije bio trenutno opasan po život, dugotrajno izlaganje ovim mirisima nije preporučljivo. Najbolja strategija je korišćenje svežeg vazduha umesto stalnog uključivanja unutrašnje recirkulacije u vozilu.

(Telegraf.rs)

Prototipovi koji su trebali da spasu budućnost brenda

U bivšem pogonu pronađeno je osam vozila koja su godinama služila isključivo za razvoj nove tehnologije i testiranja. Većina ovih automobila nastala je nakon zvaničnog kraja kompanije dok su inženjeri pod novim imenom NEVS pokušavali da ožive staru slavu. Ovi modeli kriju napredna rešenja za električni pogon i autonomnu vožnju koja nikada nisu stigla do serijske proizvodnje.

Među njima se nalaze unikatni primerci koji nose potpis inženjera koji su radili na njima do poslednjeg dana. To nisu uglađeni automobili iz salona, već razvojni modeli koji pokazuju u kom pravcu je legendarna marka planirala da krene. Svaki od ovih osam automobila nosi specifičnu priču o pokušaju da se inženjerska genijalnost održi u životu uprkos finansijskom kolapsu.

Prilika koja se pruža jednom u životu

Svi preživeli primerci iz ove tajne kolekcije biće ponuđeni na aukciji koja traje od 21. do 30. maja. Najzanimljivije je to što za ove retke mašine ne postoji minimalna početna cena, što otvara vrata svim zaljubljenicima da postanu vlasnici istorije. Aukcija se sprovodi preko švedske kuće Klaravik i očekuje se ogroman interes kolekcionara iz celog sveta.

Sama lokacija u Trolhetanu ima ogroman značaj jer je od 1947. godine bila simbol otpora klasičnim automobilskim trendovima. Iz ovih hala su izlazili modeli koji su prkosili pravilima dizajna i bezbednosti, a sada se te hale definitivno prazne. Ovo je poslednja šansa da se zaviri u svet gde su se nekada stvarali najneobičniji turbo motori i aerodinamične limuzine.

(Telegraf.rs)

Prodaja fabrika umesto gašenja radnih mesta

Kompanije poput Stellantisa već su počele da prepuštaju svoje pogone partnerima iz Kine kako bi izbegle zatvaranje fabrika. Opel i Ford se sve više oslanjaju na kinesku tehnologiju kako bi uopšte opstali na tržištu. Umesto da stave ključ u bravu, evropski giganti biraju da prodaju hale onima koje su do juče pokušavali da blokiraju.

Kineski brendovi kao što su Geely i Chery sada preuzimaju ključeve fabrika u Španiji i Nemačkoj. Oni na ovaj način dobijaju vrhunsku infrastrukturu i iskusne radnike bez potrebe da grade bilo šta od nule. Ovo je trenutno najbrži način da kineska vozila preplave evropske puteve uprkos svim ranijim zabranama i preprekama.

Kinezi dobijaju gotovu infrastrukturu u srcu Evrope

Analitičari upozoravaju da Evropa na ovaj način praktično otvara vrata sopstvenog tržišta svojim najvećim konkurentima. Kineske firme preuzimaju gotove lance snabdevanja i lokalnu radnu snagu uz minimalna ulaganja. Takav potez je kratkoročno možda manje bolan od otpuštanja radnika, ali dugoročno može potpuno da oslabi domaće proizvođače.

Čak i Volkswagen sve ozbiljnije razmatra jače povezivanje sa kineskim partnerima u okviru svojih evropskih operacija. Deo novih modela koji su bili namenjeni isključivo azijskom tržištu sada bi mogao da se proizvodi i prodaje direktno u Evropi. Budućnost evropskih fabrika očigledno zavisi od kapitala i tehnologije onih koje smo godinama pokušavali da izolujemo.

(Telegraf.rs/Auto Klub)

Zašto vaša klima postaje "biološka bomba"

Kada klima uređaj radi, na isparivaču (delu koji hladi vazduh) stvara se velika količina kondenzacije. To je ona voda koju vidite da kaplje ispod auta. Problem nastaje kada naglo ugasite motor: isparivač ostaje mokar, hladan i mračan, zarobljen duboko u komandnoj tabli. Bez protoka vazduha koji bi ga isušio, ta vlaga postaje savršen dom za gljivice i bakterije.

Već sledećeg jutra, kada upalite auto, ventilacija izduvava te spore direktno vama u lice. Osim neprijatnog mirisa, ovo može izazvati alergije, kašalj i probleme sa disanjem. Mnogi vozači tada troše hiljade dinara na "sprejeve za dezinfekciju" i zamenu filtera, ali smrad se uvek vraća jer izvor problema (mokar isparivač) ostaje isti.

Zlatno pravilo "dva minuta" pre gašenja

Da biste ovo izbegli i sačuvali sistem, potrebno je da uradite nešto što majstori stalno ponavljaju, a vozači ignorišu: ugasite klimu (dugme A/C), ali ostavite ventilaciju da duva barem dva minuta pre nego što stignete na odredište. Na taj način će običan vazduh isušiti svu vlagu sa isparivača dok ste još u pokretu.

Kada ugasite motor, unutrašnjost sistema će biti potpuno suva. Nema vlage – nema smrada. Ovo takođe pomaže i vašem organizmu da se postepeno navikne na spoljašnju temperaturu, pa nećete doživeti onaj "toplotni šok" kada otvorite vrata. Vaša baterija i kompresor će vam takođe biti zahvalni, jer je nagli start motora sa uključenom klimom ogroman stres za elektroniku automobila.

Šta ako već smrdi "na sirće"?

Ako je miris već postao neizdrživ, obična dezinfekcija u kućnoj radinosti retko pomaže. To znači da se na isparivaču već stvorio sloj sluzi koji mora da se očisti profesionalno. Ipak, pre nego što odete kod majstora, probajte trik sa maksimalnim grejanjem. Upalite auto, zatvorite prozore, uključite grejanje "na najjače" i pustite da radi 10 minuta dok ste van vozila. Visoka temperatura može "spržiti" deo bakterija i isušiti kanale.

Ova mala promena u rutini vožnje uštedeće vam gomilu novca na servisima i sačuvati zdravlje vaših pluća. Ne dozvolite da vaš luksuzni četvorotočkaš miriše na podrum. Isključite to dugme na vreme i uživajte u svežem vazduhu bez ikakve hemije.

(Telegraf.rs)

Zašto vaš motor "pati" svaki put kad se ugasi na semaforu

Start-Stop sistem je najveći neprijatelj vašeg akumulatora i anlasera. Iako su ovi delovi na modernim kolima ojačani, fizički zakoni su neumoljivi. Standardni motor se tokom dana upali nekoliko puta, ali sa ovim sistemom on se pali i gasi pedeset puta dnevno. To dovodi do nenormalnog trošenja pokretnih delova motora koji u tim sekundama nemaju idealno podmazivanje.

Najveća opasnost vreba za turbopunjač. Zamislite da vozite autoputem, turbina je "užarena" na hiljadu stepeni, i vi stanete na prvu naplatnu rampu. Sistem odmah gasi motor, cirkulacija ulja prestaje, a vrelo ulje se "zapeče" unutar turbine. To je najsigurniji put da vam turbina strada pre vremena, a to je kvar koji se meri u hiljadama evra.

Kako da spasite auto bez odlaska kod majstora

Rešenje je frustrirajuće jednostavno: ugasite sistem svaki put kad upalite auto. Postala je "digitalna higijena" modernih vozača da čim pritisnu kočnicu i upale motor, odmah pritisnu i dugme za deaktivaciju Start-Stop sistema. Na taj način motor ostaje u radnom režimu, temperatura je stabilna, a akumulator neće "izdahnu" nakon samo dve godine.

Postoje i softverski načini da se ova opcija trajno ugasi, ali to može uticati na garanciju. Zato je manuelno gašenje najsigurnija varijanta. Vaš automobil će vam biti zahvalan, a vi ćete izbeći onaj neprijatan osećaj kada auto "secne" baš u trenutku kada treba brzo da izađete iz raskrsnice.

Gde je prava ušteda?

Prava ušteda nije u decilitru goriva koji ćete sagoreti dok motor radi na leru, već u dugovečnosti komponenti. Kupovina novog, specijalnog AGM akumulatora za Start-Stop sisteme košta skoro duplo više od običnog. Kada saberete cenu akumulatora, anlasera i potencijalni remont turbine, jasno je da je ovaj "ekološki" dodatak zapravo ekonomski promašaj za vlasnika vozila.

(Telegraf.rs)

Vrhunska tehnologija i domet od preko 700 kilometara

Osnovna verzija novog Audija košta svega 36.300 evra i dolazi sa velikom baterijom od 100 kilovat časova. Zahvaljujući modernoj arhitekturi od 900 volti, ovaj automobil može da pređe čak 705 kilometara sa jednim punjenjem. Snaga motora od 402 konja omogućava mu da brzinu od 100 kilometara na čas dostigne za manje od šest sekundi.

Poređenja radi, početna verzija znatno manjeg Audija Q3 u Evropi košta oko 46.500 evra. To jasno pokazuje ogromnu razliku u cenama između azijskog i evropskog tržišta automobila. Kupci u Kini za manju sumu novca dobijaju vozilo koje je duže za skoro pola metra i poseduje znatno bolju opremu.

Foto: Tanjug/AP

Najjača verzija nudi ubrzanje sportskog automobila

Za vozače koji žele više snage, Audi nudi verziju sa pogonom na sva četiri točka i impresivnih 670 konjskih snaga. Ovaj model dostiže brzinu od 100 kilometara na čas za samo 3,9 sekundi, što je rezultat u rangu najboljih sportskih vozila. Čak i ova najluksuznija varijanta košta oko 47.500 evra, što je i dalje veoma blizu ceni osnovnog evropskog modela Q3.

Pored sirove snage, skuplje verzije dolaze sa vazdušnim vešanjem i baterijama koje omogućavaju maksimalni domet do 751 kilometar. Ovakva cenovna politika je direktan odgovor na oštru konkurenciju na istoku gde se proizvođači bore za svakog kupca. Audi na ovaj način pokušava da osigura vodeću poziciju u segmentu modernih električnih vozila na globalnom nivou.

(Telegraf.rs)

Zašto automobili postaju otpad tako brzo

Glavni razlog za ovaj haos je neverovatna brzina kojom kineske fabrike razvijaju nove modele. Dok evropski proizvođači troše pet godina na razvoj jednog vozila, Kinezi to završe za samo dve godine. Svake godine na tržište izađe oko 140 novih modela, što starija vozila momentalno čini zastarelim i nepoželjnim.

Vlasnici polovnih vozila u Kini nemaju kome da prodaju svoje automobile jer niko ne želi zastarelu tehnologiju. Cena novog električnog modela kao što je BYD Seagull iznosi svega 6.900 evra, pa je kupovina polovnjaka potpuno besmislena. Zbog toga se izvan velikih gradova stvaraju ogromna groblja automobila koja čekaju na reciklažu.

Kriza koja pogađa fabrike i ekologiju

Sistem recikliranja baterija ne može da isprati ovaj tempo, pa hiljade napuštenih vozila zagađuju okolinu. Baterije u ovim automobilima su dragocene zbog retkih sirovina, ali proces njihove prerade je spor i skup. Mnogi proizvođači su već bankrotirali jer nisu mogli da izdrže konstantan pad cena i preveliku konkurenciju.

Između 2023. i 2025. godine cene su u proseku pale za 23 procenta, što je uništilo profitne marže. Zbog toga kineski brendovi sada očajnički pokušavaju da se probiju na evropsko tržište gde su cene znatno veće. Radnici u propalim fabrikama ostaju bez posla dok se tržište čisti od neuspešnih kompanija.

(Telegraf.rs)

Električni automobili pobedili benzince i dizelaše

Zvanični podaci pokazuju da je tokom aprila prodato više od 64.000 električnih vozila. To je ogroman skok od preko 40 procenata u odnosu na prošlu godinu. Vozila na baterije su sada zvanično popularnija od klasičnih benzinaca i dizelaša na najvećem tržištu Evrope.

Dok su benzinci pali na oko 53.000 prodatih komada, dizelaši su doživeli još veći neuspeh jer je gorivo skuplje. Njih je kupilo tek nešto više od 32.000 ljudi. Jedini modeli koji i dalje pružaju otpor su hibridi, ali se očekuje da će ih čisto električni automobili ubrzo preteći.

Zašto se vozači više ne plaše kupovine na struju

Glavni razlog za ovu promenu je visoka cena nafte koja plaši vlasnike starih automobila. Kupci sada vide električni pogon kao najbolji način da zaštite svoj kućni budžet od svetskih kriza. Takođe, pojava jeftinijih modela iz Kine i pad cena baterija učinili su ove automobile mnogo dostupnijim.

Zanimljivo je da je pre samo dve godine tržište bilo u velikom padu nakon ukidanja državnih subvencija. Ipak, strah od skupog goriva pokazao se kao jači motiv za kupovinu od bilo kakve pomoći države. Sadašnji trend rasta prodaje je toliko snažan da se prosečna emisija štetnih gasova u Nemačkoj smanjila za deset odsto.

Volkswagen i dalje drži prvo mesto na tržištu

Iako je konkurencija sve veća, Volkswagen ostaje najomiljeniji brend među nemačkim vozačima sa udelom od skoro 20 procenata. Odmah iza njega nalaze se Mercedes i BMW, dok je Škoda ubedljivo najprodavanija strana marka. Ukoliko se globalne napetosti nastave, struja će vrlo brzo postati jedini logičan izbor za prosečnog vozača u Evropi.

(Telegraf.rs)

Traktor koji košta više od najbržeg superautomobila

Ova neobična mašina nosi naziv Centenario Tractor i nastala je kao posveta osnivaču kompanije, Ferućiju Lamborginiju. Pre nego što je počeo da pravi luksuzne automobile, Ferući je bogatstvo stekao upravo praveći traktore za poljoprivredu. Ovaj model je napravljen u svega pet primeraka širom sveta, što ga čini ekskluzivnijim od gotovo svakog modernog Lamborghinija koji vidite na ulici.

Foto: Bascar/Shutterstock.com

Iako je potpuno funkcionalan, ovaj traktor niko ne koristi za oranje njiva ili prevoz tereta. Unutra se nalazi stari dizel motor sa tri cilindra koji je slabiji čak i od najjeftinijih gradskih automobila. Njegova vrednost ne leži u brzini, već u tome što se smatra pokretnim umetničkim delom koje svaki kolekcionar želi u svojoj garaži.

Dizajn koji podseća na filmove naučne fantastike

Izgled ovog vozila je potpuno fascinantan jer spaja stari metal i futurističke detalje koji podsećaju na steampunk stil. Italijanski dizajner Adler Kapeli nije koristio klasičnu farbu, već je ostavio goli metal da prirodno dobije patinu tokom vremena. Vozač i suvozač sede nisko između ogromnih točkova, što pruža osećaj vožnje u nekoj vrsti futurističke mašine iz prošlog veka.

Kolekcionari širom sveta se otimaju za ovaj primerak jer je od proizvodnje prešao svega 500 kilometara. Na predstojećoj aukciji u Velikoj Britaniji očekuje se da dostigne cenu koja višestruko nadmašuje najnovije sportske modele ove fabrike. Kupci ovde ne plaćaju konjske snage, već plaćaju istoriju i prestiž koji dolaze sa imenom Lamborghini.

(Telegraf.rs)

Audi i Hyundai gase jeftinije modele

Nemački gigant Audi odlučio je da se potpuno povuče iz segmenta malih automobila jer su zarade u tom delu tržišta postale suviše niske. Modeli Audi A1 i kompaktni SUV Audi Q2 odlaze u zaborav nakon što je njihova prodaja drastično opala u poslednjih nekoliko godina. Fabrika je procenila da održavanje ovih modela više nije isplativo za njihov premijum brend.

Slična sudbina zadesila je i ljubitelje korejskih vozila jer Hyundai i10 zvanično prestaje da se proizvodi. Ovaj model je godinama bio simbol povoljne kupovine sa početnom cenom od oko 10.000 evra. Njegov naslednik biće isključivo električni model Inster koji će koštati skoro duplo više, što označava definitivan kraj ere jeftinih gradskih četvortočkaša.

Printscreen: YouTube/alexlovesmac

Kraj za legendarne kabriolete i sportske dvosede

Ljubitelji vetra u kosi imaju razloga za tugu jer Volkswagen gasi T-Roc Cabriolet, svoj poslednji model sa otvorenim krovom. Ovim potezom se prekida tradicija pravljenja kabrioleta duga preko sedam decenija. Prodaja ovog modela bila je razočaravajuća i činila je manje od deset odsto ukupnog prometa popularnog T-Roca.

BMW takođe zatvara važno poglavlje svojom odlukom da ukine proizvodnju sportskog dvoseda BMW Z4. Pošto ovaj model deli istu platformu sa japanskom Toyotom Supra, očekuje se da će i taj automobil uskoro nestati iz prodajnih salona. Dok Toyota planira električnu verziju u budućnosti, BMW za sada nema nameru da razvija naslednika u ovoj kategoriji vozila.

(Telegraf.rs)

Mnogi smatraju da su najveći problem hemikalije iz sredstava za pranje, ali stručnjaci ističu da su zapravo mnogo opasniji ostaci koji se skidaju sa vozila tokom pranja, poput ulja, masnoća i čestica teških metala.

I pored upozorenja, brojni vozači nastavljaju sa starim navikama. Neki veruju da kiša dovoljno spira nečistoće sa automobila, dok drugi izbegavaju automatske perionice jer misle da četke mogu oštetiti lak.

Problem nastaje kada se vozilo pere u dvorištu ili na ulici, jer tada sva prljavština zajedno sa hemikalijama završava u odvodima za kišnicu. Takva voda se uglavnom ne prečišćava, već direktno odlazi u reke, jezera i druga vodena područja.

Zbog toga mnoge ekološke organizacije i lokalne službe preporučuju da se automobili peru isključivo na mestima gde postoji sistem za filtriranje i preradu otpadnih voda.

Ako ipak odlučite da sami operete automobil, veoma je važno da koristite odgovarajuća sredstva. Stručnjaci savetuju da se izbegavaju proizvodi iz domaćinstva poput deterdženta za sudove, sredstava za staklo ili običnih sapuna, jer mogu skinuti zaštitni sloj sa laka i oštetiti površinu vozila.

Mnogo bolji izbor su specijalni auto-šamponi namenjeni upravo za održavanje karoserije. Za pranje se preporučuju mekane rukavice od vune ili veliki sunđeri koji neće izgrebati lak.

Tvrdokorne fleke, poput ostataka katrana, masnoće ili gume sa puta, najbolje je uklanjati posebnim preparatima i mekanim neabrazivnim krpama.

Posebnu pažnju treba obratiti i na felne i gume, jer se na njima zadržavaju kočiona prašina, pesak i druge sitne čestice koje mogu izazvati oštećenja. Preporuka je da se koriste sredstva prilagođena tipu felni, kao i odvojena krpa ili sunđer samo za te delove vozila.

Stručnjaci upozoravaju i na česte greške tokom samog pranja. Kružni pokreti sunđerom mogu ostaviti sitne ogrebotine na laku, pa je bolje prati automobil dugim, pravolinijskim potezima preko karoserije.

Važno je i da se automobil pere u hladu ili kada temperature nisu previsoke, kako voda i pena ne bi prebrzo isparavali i ostavljali tragove. Preporučuje se da se vozilo najpre dobro ispere, a zatim pere deo po deo uz dosta pene i redovno ispiranje sunđera kako bi se uklonile sitne čestice prljavštine koje mogu oštetiti lak.

(Telegraf.rs)

Odluka je donesena nakon dugih pregovora u Briselu, a primena počinje postupno od 2028. dok će digitalna dozvola zaživeti do 2030. godine. Promene će zahvatiti sve vozače u EU, donoseći i obaveze i olakšice u svakodnevnom saobraćaju.

Evropski parlament postigao je dogovor o novim pravilima vezanim za vozačke dozvole unutar Evropske unije, donoseći niz promena koje će uticati na milione vozača. Cilj reforme je povećati bezbednost na putevima, ali i pojednostaviti administrativne procese i uvesti modernija rešenja.

Prema podacima koje prenosi Tagesschau, u Evropskoj uniji svake godine pogine oko 20.000 ljudi u saobraćaju. Italijanski evroparlamentarac Mateo Riči istakao je da je to “daleko previše”, naglašavajući potrebu za ujednačenim bezbednosnim standardima.

Jedna od ključnih novosti odnosi se na zabrane upravljanja vozilom. Ubuduće će vozači koji dobiju zabranu vožnje u jednoj državi članici automatski izgubiti pravo upravljanja vozilom i u svim ostalim državama EU. Time se značajno jača prekogranična saradnja među državama članicama.

S druge strane, saobraćajne kazne koje ne uključuju zabranu vožnje i dalje će ostati u nadležnosti države u kojoj je prekršaj počinjen, navodi ZDF heute. Takođe, jedinstveni evropski sistem bodovanja prekršaja neće biti uveden.

Digitalna vozačka dozvola na pametnom telefonu

Velika promena dolazi i u obliku digitalizacije. Vozačka dozvola više neće morati da bude fizički dokument – uvodi se digitalna verzija dostupna putem pametnog telefona, slično kao bankovne kartice ili lične karte.

Evroparlamentarka Juta Paulus istakla je da je reč o posebno korisnoj novosti za mlađe generacije. Digitalna vozačka dozvola trebalo bi da bude dostupna u celoj EU od 2030. godine, dok će klasična verzija i dalje biti dostupna na zahtev.

Olakšice za vozače kamp-vozila

Ljubitelji putovanja kamperima dobiće dodatne pogodnosti. S običnom vozačkom dozvolom kategorije B ubuduće će biti moguće upravljati vozilima težine do 4,25 tona, umesto dosadašnjih ograničenja. Međutim, za to će biti potrebno dodatno osposobljavanje ili polaganje posebnog ispita.

Niža uzrasna granica za profesionalne vozače

Kako bi se rešio manjak radne snage u transportnom sektoru, EU snižava granicu za profesionalne vozače:

za kamione s 21 na 18 godina

za autobuse s 24 na 21 godinu

Očekuje se da će ova mera podstaći zapošljavanje u logistici i preduzetništvu.

Obavezni probni rok i medicinski pregled

Nove mere uključuju i obavezni probni rok od najmanje dve godine za sve nove vozače. Takođe, vožnja uz pratnju za 17-godišnjake biće omogućena u svim državama članicama.

Pre polaganja vozačkog ispita biće obavezan lekarski pregled ili samoprocena zdravstvenog stanja. Ipak, obavezni redovni pregledi za starije vozače nisu uvedeni, nakon što su neke države članice, uključujući Nemačku, izrazile protivljenje toj ideji.

Rok važenja vozačke dozvole

Vozačke dozvole u EU ubuduće će važiti 15 godina. Nakon isteka, države članice mogu zahtevati novi lekarski pregled, ali to neće biti obavezno na nivou EU.

Kada stupaju na snagu nova pravila?

Iako je politički dogovor postignut, primena novih pravila neće biti trenutna. Države članice imaju rok od tri godine za prilagođavanje nacionalnog zakonodavstva, uz dodatnu godinu prelaznog perioda.

Digitalna vozačka dozvola očekuje se do 2030. godine, dok bi promene vezane za profesionalne vozače trebalo da stupe na snagu već do 2028.

Sažetak najvažnijih promena:

Digitalna vozačka dozvola od 2030.

Zabrane vožnje vrede u celoj EU

Vožnja kampera do 4,25 tona s B kategorijom

Kamioni od 18, autobusi od 21 godine

Probni rok od najmanje 2 godine

Vožnja uz pratnju od 17 godina u celoj EU

Valjanost vozačke dozvole: 15 godina

Obavezni zdravstveni pregled ili samoprocena pre ispita

Ove promene predstavljaju jedan od najvećih zahvata u saobraćajnim pravilima EU  poslednjih decenija, s ciljem bezbednijih puteva i jednostavnijeg života za vozače širom Evrope.

(Telegraf.rs / Fenix magazin)

Prva novost jeste da svi novi automobili moraju imati ugrađeno posebno, napredno svetlo za kočenje, bez kojeg više neće biti moguće dobiti homologaciju.

Reč je o takozvanom ‘Signalu za nužno zaustavljanje‘, odnosno sistemu koji se automatski aktivira pri snažnom kočenju na brzinama iznad 50 km/h, a njegova svrha je da jasno i pravovremeno upozori vozače iza da je došlo do naglog usporavanja. Cilj ovog sistema je da se smanji broj "naletanja" na automobile.

Tehnologija radi potpuno automatski, senzori mere koliko brzo i snažno se koči i odmah određuju treba li aktivirati signal ili ne. Vozači ne moraju ništa dodatno da urade.

Važno je da se istakne da se nova obaveza odnosi isključivo na nove automobile i laka teretna vozila. Vlasnici postojećih automobila ne moraju ništa naknadno da ugrađuju niti prilagođavaju, piše Autoweek.

Obavezan i sistem koji mnogi vozače ne vole

Od 1. jula, za sve nove automobile u Evropi obavezan je i sistem Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Radi se o sistemu koji kamerama i senzorima prati položaj glave i lice vozača. Ukoliko vaš položaj previše odstupa od pogleda napred koji sistam preferira, sledi zvučno i vizuelno upozorenje.

Sistem ADDW mora biti obavezno uključen pri pokretanju automobila. Dobra stvar je što se može isključiti, ali problem je što to mora da se uradi baš svaki put kada upalite auto. Treba napomenuti da isključivanje sistema često zahteva 'lutanje komandama', odnosno nekoliko dodira prstom po ekranu.

Kako piše Jutarnji, problem je što ADDW u praksi stvara dodatnu smetnju vozačima. Naime, iskustvo pokazuje da postoje velike razlike u radu takvih sistema. Postoje sistemi koji vas zaista upozoravaju tek kod ozbiljnog odvraćanja pažnje, ali postoje i brojni sistemi koji se nametljivo javljaju već pri prvom pogledu na primer na multimedijski ekran. Još gore, pojedini sistemi ‘pište‘ i kada skrenete pogled preko ramena, što vozači često radimo upravo da bi izbegli nesreću.

Pitanje je šta više odvraća pažnju: pogled prema drugoj saobraćajnoj traci ili sistem koji pišti i stvara dodatnu distrakciju?

(Telegraf.rs)

U kompaniji Black Glass, lideru u ugradnji auto folija sa 20 godina iskustva i velikim timom sertifikovanih montažera, ističu da zaštitna folija preuzima sva oštećenja na sebe, dok originalna, fabrička boja ostaje potpuno očuvana kao i da se ugradnja ppf folija u njihovoj firmi može završiti u roku od samo jednog dana.

Foto: Black Glass

Foto: Black Glass

Foto: Black Glass

Kako da budete sigurni da ovo nije "montaža"

Mnogi vozači se s pravom pitaju da li PPF zaštita zaistafunkcioniše u praksi. Zato je važno da se efekat vidi.

Na ovom snimku se jasno vidi koliko zaista PPF štiti lak u praksi.

A za one koji žele da se uvere uživo, u Black Glass servisima moguće je lično testirati PPF folije i proveriti njihovu otpornostnaogrebotine ključem ili drugim predmetima,udarce o zid ili drugo vozilo, kao i druge realne uslove korišćenja.

PPF zaštita postaje standard kod novih vozila

Kako PPF folija pruža fizičku barijeru između spoljašnjih uticaja i laka automobila,ona sprečava trajna oštećenja koja bizahtevala farbanje delova karoserije.

Osim zaštite od mehaničkih oštećenja, moderne PPF folije imaju i hidrofobni zaštitni sloj koji sprečava zadržavanje prljavštine poput prašine, katrana, ulja i ostataka insekata, čime se značajno olakšava održavanje vozila.

Savremene generacije PPF zaštitnih folija imaju i mehanizam samoizlečenja (self-healing), zahvaljujući kojem sitne ogrebotine nestaju pod uticajem toplote sunca ili toplog vazduha.

Foto: Black Glass

Foto: Black Glass

Foto: Black Glass

PPF zaštita sve se češće postavlja na celo vozilo jer na taj način svi delovi automobila ostaju potpuno zaštićeni. Ali takođe postoji mogućnost i parcijalne zaštite gde se najčešće štiti prednji deo vozila koji tokom vožnje trpi najveća oštećenja od kamenčića i drugih spoljnih uticaja.

Stručnjaci iz kompanije Black Glass savetuju da je najbolji trenutak za ugradnju zaštitne folije odmah nakon kupovine automobila, dok je lak još u fabričkom stanju i bez oštećenja.

Kod PPF folija ključnu razliku prave kvalitet i debljina

PPF folije predstavljaju najviši nivo zaštite fabričkog laka i standard očuvanja vrednosti novih automobila, alinisu sve PPF zaštitne folije istog kvaliteta.Nivo zaštite u velikoj meri zavisi od materijala od kog je folija izrađena, njene debljine, kao i postojanja dodatnih zaštitnih slojeva poput mehanizma samoizlečenja i hidrofobne površine.

Debljina kvalitetnih PPF zaštitnih folija kreće se od oko 165 do 290 mikrona, a upravo veća debljina predstavlja jedan od ključnih parametara zaštite, jer se takva folija znatno teže probija udarcima sitnog kamenja i drugim spoljašnjim uticajima tokom vožnje.

Iako se PPF zaštita u najvećem broju slučajeva ugrađuje kao providna i potpuno neprimetna folija sa ciljem očuvanja originalnog izgleda vozila, dostupne su i mat varijante, kao i zaštitne folije u boji koje pored zaštite omogućavaju i promenu vizuelnog identiteta automobila.

Foto: Black Glass

Foto: Black Glass

Foto: Black Glass

PPF zaštita auto laka u Black Glass-u uz garanciju do 10 godina

Ugradnja PPF zaštitnih folija u BlackGlass servisima traje samo 1 dan, agarancija do 10 godina.

Sa 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i centrima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banjoj Luci, Black Glass danas predstavlja lidera u ugradnji auto folija u regionu.

Više informacija o auto folijama dostupno je na sajtu blackglassgroup.com.

(Telegraf.rs)

Zašto plastični farovi postaju žuti i mutni

Savremeni automobili više ne koriste staklo za svetlosne grupe već isključivo plastiku zbog bezbednosti pešaka i niže cene. Sunčevi zraci i spoljni uticaji s vremenom uništavaju taj materijal, što dovodi do gubitka providnosti. Mutni farovi mogu smanjiti snagu svetla za čak 80 procenata, što je čest razlog za pad na tehničkom pregledu.

Korisnici na mrežama su podeljeni oko ovog izuma koji je nasmejao hiljade ljudi. Dok jedni čestitaju vozaču na snalažljivosti, drugi smatraju da je proces poliranja farova mnogo jednostavnije i estetski lepše rešenje. Postoje čak i domaći recepti sa limunom i sodom bikarbonom koji koštaju svega par evra.

Kako pravilno zaštititi svetla na automobilu

Profesionalci savetuju da se zamućeni farovi prvo ispoliraju, a zatim zaštite posebnim PPF folijama ili lakiranjem. Ove metode pružaju dugotrajnu zaštitu od UV zračenja i sprečavaju ponovno žutilo. Iako su ove usluge skuplje, one su jedini siguran način da vaša vidljivost na putu ostane maksimalna.

Fizičko prekrivanje farova, kao što je uradio ovaj vozač, može biti opasno ako zaboravite da skinete zaštitu pre vožnje. Iako je privukao ogromnu pažnju, ovaj trik više služi za zabavu nego za realnu primenu u saobraćaju. Održavanje ispravnih svetala je ključno za bezbednost u vožnji tokom noći i loših vremenskih uslova.

">

(Telegraf.rs/Auto Klub)

Kako izbeći ogrebotine tokom pranja

Prvi i najvažniji korak mora biti temeljno predpranje bez dodirivanja automobila rukama. Voda pod pritiskom treba da ukloni krupne čestice peska i blata sa svih površina pre bilo kakvog trljanja. Posebnu pažnju obratite na ptičji izmet i ostatke insekata koji su se stvrdnuli tokom putovanja.

Ove agresivne ostatke nikada ne smete uklanjati na suvo ili grubim struganjem. Potrebno je da kritično mesto dobro nakvasite vodom ili specijalnim sredstvom i sačekate nekoliko minuta da prljavština omekša. Tek kada ostaci postanu meki, možete ih bezbedno isprati vodom odozgo prema dole.

Zašto deterdžent za sudove nije dobar izbor

Mnogi koriste deterdžent za sudove zbog uštede, ali on agresivno skida zaštitni sloj voska sa laka. Karoserija nakon takvog tretmana ostaje potpuno nezaštićena i brže propada pod uticajem vremena. Pravi šamponi za automobile sadrže lubrikante koji pomažu sunđeru da lakše klizi bez ostavljanja tragova.

Prilikom pranja koristite isključivo mekane sunđere ili rukavice od mikrofibera koje su dobro natopljene vodom. Izbegavajte kružne pokrete jer oni sakupljaju prljavštinu na jednom mestu i stvaraju vidljive krugove na boji. Pravilna tehnika podrazumeva blage i ravne pokrete bez prevelikog pritiska na samu površinu.

Saveti za unutrašnjost i idealno vreme

Pranje na direktnom suncu je velika greška jer se voda i šampon prebrzo suše na limu. To ostavlja ružne bele mrlje koje je kasnije veoma teško ukloniti bez ponovnog pranja ili poliranja. Uvek tražite hladovinu ili perite automobil rano ujutru kada je temperatura metala niža.

Kada sređujete unutrašnjost, uvek prvo uradite temeljno usisavanje kako pesak ne bi grebao plastične delove. Tek nakon usisavanja koristite namenska sredstva i krpe za brisanje prašine sa table i sedišta. Redovno čišćenje sprečava nakupljanje prljavštine i čini svako naredno održavanje mnogo lakšim.

(Telegraf.rs)

summary_title

• Prevara sa kloniranim automobilima širi se Evropom, ostavljajući ljude bez vozila i novca.
• Prevaranti koriste ukradene automobile i daju im identitet legalnih vozila.
• Kupci saznaju istinu tek na tehničkom pregledu ili policijskoj kontroli, kada im se vozilo oduzima.
• Klonirani automobili prolaze početne provere zbog sofisticovanog falsifikovanja.
• Prevencija uključuje proveru VIN broja, istorije vozila i izbegavanje sumnjivih prodavaca.

Nova vrsta prevare sa kloniranim automobilima širi se Evropom i ostavlja hiljade ljudi bez ušteđevine i vozila. Prevaranti ukradenim kolima daju identitet potpuno legalnih automobila koristeći njihove tablice i dokumentaciju. Kupci često saznaju istinu tek na tehničkom pregledu ili policijskoj kontroli kada im se auto trajno oduzima.

Ukradeno vozilo preuzima kompletan identitet drugog vozila istog modela, boje i nivoa opreme. Kriminalci pažljivo falsifikuju broj šasije (VIN) tako da na prvi pogled sve izgleda potpuno ispravno. Problem nastaje jer u sistemu praktično postoje dva identična automobila koja dele istu dokumentaciju.

Kako funkcioniše sistem opasnih blizanaca

Vlasti obično otkrivaju prevaru tek kada se oba automobila pojave u bazi podataka tokom administrativnih postupaka. Tada policija odmah blokira vozilo sa lažnim identitetom pa kupac ostaje bez automobila i novca. Povraćaj uloženih sredstava je skoro nemoguć jer se prevaranti obično brzo izgube bez traga.

Sofisticirane metode falsifikovanja čine da klonirani automobili prođu početne provere bez ikakve sumnje. Prema pisanju španskog lista El Pais, ova pojava je uzela maha širom Evropske unije tokom proteklih meseci. Digitalizacija je pomogla policiji, ali je istovremeno omogućila kriminalcima da lakše dođu do podataka o legalnim vozilima.

Kako da se zaštitite od kupovine kloniranog vozila

Prvi znak za uzbunu je uvek cena koja je značajno niža od realne tržišne vrednosti sličnih modela. Obavezno proverite da li se VIN broj podudara na svim metalnim delovima vozila i u pratećim papirima. Detaljan izveštaj o istoriji vlasništva i ranijim nesrećama može vam spasiti hiljade evra ušteđevine.

Izbegavajte prodavce koji vrše pritisak i insistiraju na hitnoj isplati bez jasnog ugovora o kupoprodaji. Svaka sumnjiva razlika u završnoj obradi ili opremi može ukazivati na to da se radi o nelegalnom primerku. Najsigurniji put do ispravnog vozila je provera kod ovlašćenog servisera pre nego što predate bilo kakav novac.

Šta raditi ako shvatite da vozite kloniran auto

Ukoliko posumnjate da ste kupili automobil sa lažnim identitetom, situaciju odmah prijavite nadležnim organima. Iako ste kao kupac žrtva prevare, to vas ne oslobađa posledica jer takav auto ne sme biti u prometu. Povraćaj novca direktno zavisi od toga da li će policija uspeti da pronađe i procesuira prodavca.

Zato je prevencija jedini pravi način da sačuvate svoju imovinu u svetu sve složenijih digitalnih prevara. Budite sumnjičavi prema svakom detalju koji deluje nelogično u dokumentaciji ili ponašanju prodavca. Vaša bezbednost i novac zavise isključivo od opreza prilikom svake transakcije na tržištu polovnjaka.

(Telegraf.rs)

Na zvaničnom sajtu sistema za uzbunjivanje na nebezbedne proizvode NEPRO navedeno je da sporni bicikli nemaju adekvatan sistem zaštite baterije. To dovodi do opasnog termičkog pregrevanja koje može imati fatalne posledice. Poseban rizik postoji ako se proizvod puni i ostavi bez nadzora tokom noći.

Detalji o neispravnom modelu i proizvođaču

Sporni električni bicikl poseduje litijumsku bateriju sa oznakom D-022 od 36 volti. U pitanju je model deklarisan za nosivost od 18 kilograma, čija je zemlja porekla Kina. Proizvođač ovog opasnog dvotočkaša je kompanija VLN International Limited, dok je uvoznik za Srbiju firma SAI KANG DOO iz Pančeva.

Sistem zaštite na ovim baterijama nije dovoljan da spreči unutrašnje kvarove koji vode do eksplozije. Stručnjaci upozoravaju da se takvi kvarovi često dešavaju bez prethodne najave. Zbog toga je doneta odluka o momentalnom povlačenju svih primeraka iz prometa širom zemlje.

Šta treba da urade vlasnici spornog bicikla

Vlasnicima se savetuje da provere serijske brojeve i oznake na svojim uređajima kako bi potvrdili da li poseduju Black 1940 model. Potrošači imaju pravo na povraćaj novca ili zamenu za ispravan artikal kod trgovca gde je kupovina obavljena. Obavezno sačuvajte dokaz o kupovini kako biste lakše ostvarili svoja zakonska prava.

Bezbednost na tržištu je prioritet, a nadležne inspekcije će nastaviti kontrolu prodajnih mesta u Pančevu i ostatku Srbije. Informacije o nebezbednim proizvodima su javno dostupne svim građanima radi prevencije nesreća. Ostanite oprezni prilikom kupovine tehnike koja koristi moćne litijumske baterije bez proverenih sertifikata.

(Telegraf.rs)

Uz malo restauratorskog posla, ovaj M3 će brzo biti u stanju za prodaju, navodi Revija HAK.

Serija od 505 primeraka

Proizveden u samo 600 primeraka, Sport Evolution je treća najređa iteracija M3 coupea. Evolution je napravljen u 505 primeraka, dok je 501 primerak modela Evo II isporučen kupcima. Sport Evolution je takođe među najpoželjnijim i najskupljim E30 M3 modelima. Primerci s malom kilometražom mogu postići cenu do 200.000 evra na javnoj aukciji.

Foto: youtube.com/@borasarnaa

Foto: youtube.com/@borasarnaa

Nakon predstavljanja druge generacije serije 3 1980. godine, BMW je četiri godine kasnije predstavio M3, a 1990. godine na tržište je došla unapređena, najsnažnija verzija Sport Evolution sa 2,5-litarskim četvorocilindričnim benzincem i 238 KS.

BMW vredi bogatstvo

Inače, ljubitelji BMW-ove Serije 3 E30 ostali su bez daha, kada je u Minhenu na jednoj aukciji prošle godine prodat BMW M3 Sport Evolution iz 1990. godine za neverovatnih 325.625 evra!

S 2,5 litarskim motorom i 238 KS, M3 Sport Evo je bio najsnažniji model Serije 3, homologacijska osnova za touring takmičenja u Grupi A. Proizvodio se samo od januara do marta 1990. godine, a serija je bila ograničena na tek 600 primeraka.

Neverovatna cena je rezultat nadmetanja na aukciji održanoj 18. oktobra 2025. u Motorworldu u Minhenu, gde se prodavala kolekcija od 22 BMW-a, uključujući 19 M-modela.

Aukcijska kuća RM Sotheby's je procenila vrednost automobila na vrlo visokih 200.000 do 250.000 evra. Međutim, žestoko nadmetanje je podiglo cenu na nivo od kojeg se fanovima E30 modela može zavrteti u glavi. Čekić je pao na 289.000 evra, čemu se dodaje i provizija aukcijske kuće od 12,5 posto, što je u ovom slučaju 36.181 evro.

(Telegraf.rs)

Inspirisan Neptunovom fontanom u Bolonji, Trident je kroz decenije prerastao iz trkačkog znaka u globalni simbol italijanske automobilske industrije. Tokom jednog veka pratio je neke od najvažnijih Maserati modela i uspeha – od pobeda na Targa Florio i Indianapolis 500 trkama, preko Formula 1 titule Huana Manuela Fanđa 1957. godine, pa sve do savremenih GT šampionata i modela poput MC12 i GT2. Danas je Maserati prisutan na više od 70 tržišta širom sveta, gde Trident predstavlja jedan od najprepoznatljivijih simbola italijanske automobilske izvrsnosti.

Evolucija Tridenta kroz jedan vek

Prvi Trident pojavio se upravo na modelu Tipo 26 1926. godine, dok je originalni dizajn osmislio Mario Maserati, jedini član porodice koji nije bio direktno uključen u razvoj automobila, već umetnik. Tokom godina logo je prolazio kroz različite evolucije — od prvobitnog pravougaonog znaka, preko prepoznatljivog ovalnog oblika sa bojama Bolonje, pa sve do modernijih interpretacija koje su pratile razvoj brenda.

Foto: Maserati

Posebno važan trenutak dogodio se 2020. godine predstavljanjem modela MC20, kojim je započeta nova era Maserati dizajna. Tada je Trident dobio savremeniji i elegantniji izgled, uz zadržavanje ključnih elemenata istorijskog identiteta brenda.

Nova AI kampanja koja spaja prošlost i budućnost

Povodom jubileja, Maserati je pokrenuo novu globalnu kampanju koja kroz spoj istorijskih i savremenih modela prikazuje evoluciju brenda i njegovog identiteta. U centru priče nalaze se modeli Tipo 26, Ghibli i MC12, zajedno sa današnjim automobilima kao što su GranTurismo Trofeo, Grecale Trofeo i MCXtrema, koji simbolično povezuju prošlost i budućnost Tridenta.

Video kampanja realizovana je kombinacijom 3D animacije i veštačke inteligencije, uz originalno komponovanu muziku i slogan „100 YEARS OF THE TRIDENT“, gde je posebno naglašena reč „RIDE“ kao referenca na sportski i emotivni doživljaj vožnje koji Maserati neguje već čitav vek.

Foto: Maserati

Jedan od najemotivnijih detalja kampanje jeste rekreiran glas Marije Tereze De Filipis, prve žene koja se kvalifikovala i vozila Formula 1 trku, upravo za volanom Maserati modela 250F. Zahvaljujući AI tehnologiji, njen glas ponovo je deo priče o nasleđu Tridenta.

„Trident predstavlja najautentičniju dušu Maserati brenda. Nastao je na trkačkoj stazi i danas, sto godina kasnije, ostaje simbol performansi, inovacija i italijanske izvrsnosti“, izjavio je Santo Ficili, COO kompanije Maserati.

Obeležavanje jubileja biće prisutno tokom cele godine na svim Maserati događajima širom sveta, kroz posebne izložbe, prezentacije i kulturne inicijative, dok je italijansko Ministarstvo privrede i „Made in Italy“ ovom jubileju posvetilo i specijalnu poštansku marku, kao priznanje značaju Tridenta u globalnoj promociji italijanskog dizajna i industrije.

(Telegraf.rs)

1 Toyota Auris

Foto: Toyota

Mnogi je zovu japanskim Golfom. Proizvodila se od 2007. do 2019. godine, nasledila je Corollu E12 i namenski je prilagođena potrebama evropskih kupaca. Pored robusnih VVT-i benzinskih motora (99 do 147 KS), tu su i ne baš tako solidni D-4D dizel motori (90 do 177 KS) i neverovatno efikasan hibrid, sa kojim se lako može preći 100 km sa manje od pet litara goriva. Kritike su obično bile usmerene na ne baš precizan menjač, zatim istrošene spojke i lupanje vešanja zbog istrošenih ležajeva. Neki su pominjali i mogućnost pojave rđe. Što se tiče motora, oni obično rade izuzetno dugo bez ikakvih problema, ali je kupovina Aurisa bez servisne istorije rizičan poduhvat, navodi Auto Bild.

2 Volvo C30

Foto: Volvo

Ističe se zanimljivim detaljima poput visokokvalitetnog enterijera i staklenih vrata prtljažnika koja podsećaju na poznati model 1800 ES. Benzinski 1.6 motori su obično najisplativiji, dok su ređi petocilindrični turbo motori, poznati iz većih Volvovih modela, zaista uzbudljivi. Uobičajeni problemi uključuju curenje vode, istrošenost nosača motora, a u slučaju dizel motora trebalo bi proveriti injektore, turbopunjač i EGR sistem.

3. Honda Jazz

Foto: Honda

Kupovina Honde Jazz druge generacije, koja se proizvodila od 2008. do 2015. godine, vrlo je pametno ulaganje. Pametno osmišljen, ovaj mali automobil nudi obilje prostora. Jazz je automobil koji zaslužuje preporuku na tržištu polovnih vozila. Sa dužinom od samo 3,90 metara, ovaj relativno retki japanski automobil u svojoj drugoj generaciji osvaja bodove svojom ogromnom praktičnošću i impresivnim kvalitetom. Svi pogonski sklopovi su neobično izdržljivi ako se redovno servisiraju. Samo su kočioni diskovi blago skloni trošenju.

4 Ford C-Max

Foto:Ford

C-Max druge generacije je model posebno vredan pažnje na tržištu polovnih modela za porodice koje paze na cenu i traže relativno novo, prostrano vozilo. Električni sistem je sklon čestim problemima (el. ručna kočnica, senzori, brisači), a akumulatori ponekad gube napon bez razloga. EcoBoost motori su snažni, ali pomalo osetljivi. Vešanje nije baš robusno; mnogi modeli C-Maxa su bili službeni automobili.

5 Volkswagen Caddy

Foto: Privatna arhiva

VW Caddy treće generacije ostao je popularan kod široke lepeze kupaca zbog svoje bezgranične funkcionalnosti. Širok raspon cena ovog kombija sa visokim krovom posledica je značajnih razlika u stanju. Unutar budžeta od 5000 evra moguća je kupovina verzije sa kratkim međuosovinskim rastojanjem bez pogona na sva četiri točka 4Motion. Preporučuju se efikasni i izdržljivi dizel motori, snage od 70 do 170 KS.

6 Maleni Suzuki Jimny

Foto: Suzuki

Maleni (naizgled) Jimny je predstavnik nažalost sada izumrle vrste "malih terenskih vozila". On osvaja bodove svojom robusnom i kvalitetnom konstrukcijom, a poželjan je kao kupovina prvenstveno kod avanturista i pustolova koji traže vozilo koje je spremno da odgovara na želje njihovog načina života. Ključan je temeljit pregled na dizalici radi stanja vešanja pre definitivne odluke o kupovini.

7 BMW serije 5 E39

Foto: BMW

Njegov uglađeni, ali izdržljivi šestocilindrični motor, odličan kvalitet, fino podešeno vešanje i širok raspon verzija dobri su razlozi za oduševljenje ovim još uvek savršeno praktičnim mladim klasikom. Tipični problemi uključuju nepotpune servisne istorije i modifikacije, probleme sa sistemom za hlađenje, curenje ulja, istrošene delove vešanja, električne kvarove i rđu na rubovima i pragovima. Dizel verzije pate od zastarelih emisija izduvnih gasova.

8 Mazda MX-5 NB

Foto: Mazda

Čitaj MX-5 druge generacije. Jedan od najboljih automobila uopšte sa ove liste, mali roudster je odgajio mnoge ‘driftere‘ i naučio nas kako se vozi automobil sa ‘zadnjim pogonom‘. Ovaj klasik iz 2000-ih dokazuje kako nijedan drugi roudster ne nudi otvorenije, iskrenije i pristupačnije iskustvo vožnje od Mazde MX-5 (NB). Proizvodio se od 1998. do 2005. godine, ovaj japanski roudster sa dva sedišta, sa genijalno jednostavnim mekim krovom, može se pohvaliti vešto minimalističkim dizajnom i oštrim vešanjem koje je omogućavalo zaista dinamične prolaske kroz krivine. Za svakodnevno uživanje ne treba vam snažan motor (110 do 146 KS) niti posebni dodaci. Zanemareni primerci mogu pretrpeti ozbiljna oštećenja pragova, lukova točkova i prednjih uzdužnih nosača.

9 Seat Exeo

Foto: Seat

On je retka pojava na našim putevima. Kada se pojavio, bilo je jasno da je zapravo reč o Audiju A4 B7 (generacija B8 je već bila na tržištu). Exeo je tako nasledio i kvalitet iz Ingolštata, pa je zapravo, iako redak, postao odlična prilika za kupovinu polovnjaka. Pored Euro 5 motora, imao je i kokpit Audijevog kabrioleta i iznenađujuće elegantan enterijer. Proverite evidenciju zamene zupčastog kaiša, odvode vode (zbog vlage u unutrašnjosti) i, na robusnom TDI motoru, DPF i EGR ventile. Električni sistem je generalno pouzdan.

10 Škoda Citigo

Foto:

Najmanja Škoda nije česta pojava kod nas poput njegovog brata blizanca – Volkswagena Up. Vrlo popularni mini gradski automobili na cenovnicima polovnjaka, dostupan je sa troja ili pet vrata, sa benzinskim ili električnim pogonom. Citigo se ističe kao jedna od najpametnijih kupovina kada su u pitanju mini gradski automobili. Lako se njime manevriše, ekonomičan je i iznenađujuće sofisticiran. Njegova jednostavna tehnologija čini ga izdržljivim. Motori (1.0 MPI) su robusni, pod uslovom da je istorija servisiranja besprekorna.

(Telegraf.rs / Autoklub)

Električni automobil, slično kao i druga vozila, delovao je kao takozvani Faradejev kavez, pa je metalna ljuska vozila raspršila struju preko svoje površine.

Nakon incidenta, mehaničari su pregledali BYD Song Plus EV i otkrili da baterija, motor i upravljačka jedinica nisu oštećeni.

Odlučujući faktor bila je ugrađena funkcija automatizovanog isključivanja sistema, koja je stupila na snagu u slučaju udara groma. Odmah je prekinuto napajanje i tako su sprečeni kratki spojevi.

To pokazuje da su visokonaponske baterije modernih električnih automobila takođe zaštićene od ekstremnih scenarija poput udara groma.

Snimak je objavljen uz komentar; "Brzo punjenje direktnim udarom groma".

(Telegraf.rs / Avaz)

Drugim rečima, automobil je prešao skoro put do Meseca — ali je, zahvaljujući modernim „digitalnim čudima“, sada spreman za novi život kao „malo vožen, garažiran“.

Da stvar bude zanimljivija, tragovi iz prošlosti nisu potpuno nestali. Na internetu su, prema dostupnim podacima, pronađene i fotografije koje ukazuju da je isti automobil ranije bio oštećen u udesima. Ipak, kako to već ide, uz malo dobre volje i još bolje poliranje — sve izgleda „kao iz fabrike“. Ovo je, otrkio influenser i vlasnik Instagram profila matko.theengine.

Ova priča, međutim, nije izuzetak, već više pravilo na domaćem tržištu polovnih automobila. „Skidanje“ kilometraže odavno je postalo gotovo redovna, a neki bi rekli i „neizostavna“ stavka u biografiji mnogih vozila koja stižu na naše puteve.

Tako se često dešava da automobili, koji su u inostranstvu već „odradili tri smene i dva penziona staža“, kod nas dobiju novu mladost i postaju idealni za oglase sa opisima poput „prvi vlasnik u Srbiji“ i „vožen samo do pijace i nazad“.

I dok kupci sanjaju o „pravim kilometrima“, prodavci očigledno veruju u čuda — a ona se, po svemu sudeći, najlakše dešavaju jednim potezom… na instrument tabli.

(Telegraf.rs)

Porše je pristao na prodaju svojih udela u Bugati Rimcu i Rimac grupi konzorcijumu koji predvodi HOF kapital, investiciona kompanija sa sedištem u Njujorku koja je investitor u kompanijama poput SpejsX, Open AI i Anthropic. Ugovor o transakciji potpisan je 24. aprila 2026. godine. Završetak transakcije očekuje se nakon regulatornih odobrenja nadležnih tela.

Porše i Rimac grupa osnovali su 2021. godine Bugati Rimac kao zajedničko ulaganje kako bi služio kao dom kultnom brendu Bugati. U zajedničkom ulaganju, Porše drži manjinski deo od 45%, dok je Rimac grupa vlasnik 55% udela. Porše takođe drži 20,6% udela u Rimac grupi. Kao deo transakcije koja je najavljena danas, Porše će prodati svoje udele u Bugati Rimcu i Rimac grupi konzorcijumu koji predvodi HOF kapital, dok će Rimac tehnolodži ostati dobavljač ključnih komponenti za Porše i druge marke Folksvagen koncerna. Konzorcijum investitora uključuje Blu fajv kapital kao najvećeg investitora, kao i grupu institucionalnih investitora iz SAD i Evrope.

Nakon završetka transakcije, Rimac grupa će preuzeti kontrolu nad celim Bugati Rimcem, koji je ujedno stopostotni vlasnik Bugati automobila u Francuskoj, kroz strateško partnerstvo sa HOF kapitalom i Blu fajv kapitalom sa ciljem podrške kontinuiranom rastu. HOF kapital će se dodatno pridružiti Rimac grupi kao najveći akcionar uz Mata Rimca, osnivača i glavnog izvršnog direktora (CEO) Bugati Rimca. S obzirom na regulatorna odobrenja, završetak transakcije očekuje se do kraja 2026. godine. Uključene strane su se dogovorile da će finansijske uslove transakcije zadržati poverljivim, osim kada je njihovo objavljivanje potrebno u skladu sa primenjivim obavezama finansijskog izveštavanja.

CEO Bugati Rimca Mate Rimac / Foto: Aaron Karasek / Alto Press / Zuma Press / Profimedia

Dr Mihael Lajters, glavni izvršni direktor Porše AG-a, izjavio je da prilikom stvaranja zajedničkog ulaganja Bugati Rimac, zajedno sa Rimac grupom, uspešno stvoren temelj za budućnost brenda Bugati.

"I kao rani investitor u Rimac grupu, Porše je dao značajan doprinos u razvoju kompanije Rimac tehnolodži u Tier-1 automobilsku tehnološku kompaniju. Sada, sa prodajom našeg udela, želimo da pokažemo da ćemo se fokusirati na osnovno poslovanje Poršea. Želimo da zahvalimo Matu Rimcu i njegovom timu na konstruktivnoj saradnji i međusobnom poverenju tokom proteklih godina", rekao je on.

Mate Rimac, glavni izvršni direktor Bugati Rimca, izjavio je da je Porše bio ključan partner, te da su izuzetno zahvalni na njegovoj ulozi u uspostavljanju Bugati Rimca.

"Sa snažnim temeljima koje je njegova podrška dala, sada imamo strukturu koja nam omogućava da još brže ostvarujemo našu dugoročnu viziju. Radujemo se saradnji sa našim novim partnerima, dok ćemo sa Poršeom i drugim članicama Folksvagen koncerna i dalje sarađivati kao dobavljač ključnih komponenti poput baterija i pogonskih sistema", istakao je Rimac.

Hišam Elhadad, suosnivač i upravljački partner u HOF kapitalu, izjavio je kako je više od veka Bugati bio brend čija tradicija i inovacija deluju na najvišem nivou.

"Ponosni smo što ćemo kroz saradnju sa Matom Rimcem i njegovim timom graditi novo poglavlje, kombinujući disciplinovani rast sa majstorskom tradicijom i originalnošću koji ostaju nenadmašni", naveo je Elhadad.

Hazem Ben-Gacem, osnivač i izvršni direktor u Blu fajv kapitalu, izjavio je da je Bugati simbol automobilske strasti, koju je stvorio Etore Bugati težeći spoju lepote i performansi.

"Blu fajv kapital pristupa ovoj prilici ne samo kroz finansijsku transakciju, već se radujemo zajedničkom radu sa celim Bugati Rimac timom u čast tom nasleđu za generacije koje tek dolaze", dodao je on.

(Telegraf .rs/Večernji)

Sve zahvaljujući lažnoj infrastrukturi koja je savršeno replicirala "scenu" prave naplatne rampe na auto-putu.

Foto:RINA

Plan je bio osmišljen do najsitnijih detalja, počevši od samog prostora naplatne rampe. Organizatori su iskoristili prostor napuštene fabrike keramike da izgrade objekat koji je savršeno imitirao pravu naplatnu rampu.

Betonska konstrukcija, pokretne rampe, signalizacija, pa čak i upravljanje saobraćajem... sve je bilo osmišljeno tako da vozači veruju da voze zvaničnim putem. Ključ je bio i u ceni. Lažna putarina je koštala oko upola manje od prave, što je podstaklo vozače da se okrenu ovoj alternativi.

Prevara je išla dalje od "scenskih rekvizita" infrastrukture. Prevaranti su opravdavali postojanje naplatne rampe tvrdeći da će prihod biti iskorišćen za izgradnju hramova u obližnjem gradu. Argument koji je, u lokalnom kontekstu, dodatno ojačao kredibilitet operacije i mesecima sprečavao sumnje.

Foto: Milena Đorđević

Međutim, prevara je na kraju otkrivena zbog "!sitnice". Zvanični auto-put, udaljen samo nekoliko kilometara, zabeležio je neobično nizak saobraćaj. To je, naravno, privuklo pažnju koncesionara.

Vlasti su počele da istražuju ovu anomaliju i analiza satelitskih snimaka otkrila je postojanje neodobrene infrastrukture koja je preusmeravala veliki deo saobraćaja.

U tom trenutku je prevara razotkrivena.

Uhapšeni nakon naplate 700.000 evra

Indijska policija uhapsila je vlasnike zemljišta i upravnike ilegalne naplatne rampe, a svi su optuženi za organizovanje i vođenje jedne od najvećih prevara u saobraćaju poslednjih godina. Slučaj se dogodio 2023. godine, ali je kasnije dobio međunarodnu pažnju zbog svog neobičnog koncepta i izvršenja, piše Marca.

Više od prikupljenog iznosa, ono što je zapanjujuće jeste složenost prevare i lakoća kojom je toliko dugo ostala neprimećena. Jer, 18 meseci, niko nije sumnjao...

(Telegraf.rs / Jutarnji.hr/autoklub)

Postupak obrade odštetnog zahteva zasniva se na činjeničnim podacima, dokumentaciji i izjavama učesnika. Upravo zbog toga svaka neprecizna ili nepromišljena izjava može imati dugoročne posledice. Stručnjaci iz oblasti osiguranja i saobraćajne analitike ističu kako vozači moraju razumeti osnovna pravila komunikacije kako bi zaštitili sopstvene interese.

Foto: Mateja Beljan

Izbegavajte preuzimanje krivice bez stručne analize

U stresnim situacijama nakon saobraćajne nezgode vozači često reaguju impulsivno. Izjave poput „moja krivica“ ili „nisam ga video“ mogu delovati bezazleno, ali u pravnom i kontekstu osiguranja predstavljaju potencijalno priznanje odgovornosti. Važno je naglasiti kako utvrđivanje krivice nije subjektivna procena učesnika, već rezultat analize policije, procenitelja štete i, po potrebi, sudskih veštaka saobraćajne struke. Preuranjeno preuzimanje odgovornosti može dovesti do smanjenja ili potpunog odbijanja odštetnog zahteva. Stručna preporuka je zadržati se na objektivnom opisu događaja – bez interpretacija, emocija i zaključaka.

Ne nagađajte tehničke i vremenske parametre

Jedan od ključnih elemenata u obradi štete jeste analiza tehničkih podataka – brzine kretanja, kočenja, udaljenosti i vremena reakcije. Vozači koji nisu sigurni u te podatke često pokušavaju da daju procene, što može stvoriti ozbiljan problem. Na primer, izjava o brzini koja odstupa od kasnije utvrđenih podataka iz policijskog zapisnika ili tehničkog veštačenja može dovesti do sumnje u verodostojnost celog iskaza. Time se otvara prostor za osporavanje zahteva. U takvim situacijama profesionalan odgovor glasi: „nisam siguran“ ili „nemam tačan podatak“. Takav pristup pokazuje odgovornost i smanjuje rizik od kontradikcija.

Foto: Shutterstock

Snimljene izjave – pravni i proceduralni rizici

Osiguravajuća društva neretko traže snimanje telefonskih ili pisanih izjava radi dokumentovanja postupka. Iako je reč o standardnoj praksi, vozači treba da budu svesni da snimljena izjava ima dokaznu vrednost u daljem postupku. Jednom data izjava ostaje trajno zabeležena i može se koristiti u slučaju revizije, žalbenog postupka ili sudskog spora. Stoga je preporučljivo zatražiti vreme za pripremu ili konsultaciju sa pravnim stručnjakom pre davanja takve izjave. Alternativno, vozači mogu insistirati na pisanoj komunikaciji, koja omogućava veću kontrolu nad formulacijom iskaza.

Kvalitetna dokumentacija kao temelj odštetnog zahteva

U savremenoj praksi osiguranja, materijalni dokazi često imaju veću težinu od subjektivnih izjava. Fotografije visoke rezolucije, video zapisi, položaj vozila, tragovi kočenja i stanje saobraćajne signalizacije ključni su elementi za rekonstrukciju nesreće. Preporučuje se dokumentovanje:
oštećenja na svim vozilima
širi kontekst saobraćajne situacije
uslove na kolovozu
saobraćajne znakove i signalizaciju
eventualne prepreke ili ograničenja vidljivosti
Pored toga, razmena podataka sa drugim učesnicima i prikupljanje kontakata svedoka značajno povećava verodostojnost prijave. Policijski zapisnik dodatno učvršćuje pravnu osnovu zahteva.

Foto:RINA

Tehnološka rešenja i digitalni dokazi

Ugradnja kamera za snimanje vožnje postaje standard u zaštiti vozača. Dashcam sistemi omogućavaju precizno beleženje svih relevantnih parametara – brzine, kretanja vozila i ponašanja drugih učesnika u saobraćaju. Takvi zapisi mogu ubrzati postupak obrade štete i smanjiti potrebu za dodatnim veštačenjima. Međutim, važno je naglasiti da snimci mogu imati i suprotan učinak ako otkriju saobraćajne prekršaje ili nepropisno ponašanje vozača. Osim kamera, sve veću ulogu imaju i telematički sistemi, kao i podaci iz vozila, koji dodatno povećavaju transparentnost postupka.

Finansijske i pravne posledice pogrešne komunikacije

Nepravilna komunikacija sa osiguravajućim društvom može rezultirati nizom negativnih posledica. Najčešće uključuju:

• smanjenje iznosa odštete
  produženje trajanja postupka
  povećanje premije osiguranja prilikom obnove polise
  delimično ili potpuno odbijanje zahteva
• U složenijim slučajevima može doći i do pravnih sporova, što dodatno povećava troškove i produžava proces.

Zaključno

Prijava štete na vozilu nije administrativna formalnost, već ozbiljan pravno-finansijski proces. Vozači koji pristupe postupku stručno, smireno i informisano imaju znatno veću verovatnoću ostvarivanja pravedne odštete. Ključ uspeha leži u preciznoj komunikaciji, izbegavanju subjektivnih procena i oslanjanju na kvalitetnu dokumentaciju. U savremenom saobraćajnom okruženju, informisan vozač nije samo sigurniji učesnik u saobraćaju, već i znatno zaštićeniji u odnosu na moguće finansijske rizike.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Prema podacima analitičkih kuća Nju automotiv (New AutoMotive) i I-mobiliti Jurop (E-Mobility Europe), samo u martu je registrovano 224.000 novih električnih vozila, dok je u prva tri meseca 2026. godine ukupno registrovano oko 500.000 EV vozila, što predstavlja rast od 33,5 odsto u odnosu na isti period prethodne godine.

Rast interesa za električna vozila povezuje se sa naglim poskupljenjem benzina i dizela usled sukoba oko Irana i poremećaja na tržištu energenata, što je povećalo ekonomsku isplativost prelaska na električnu energiju, prenosi Gardijan.

Najveći udeo u prelasku na električna vozila i dalje imaju nordijske zemlje.

Norveška je u martu zabeležila da je 98 odsto novih vozila registrovanih u zemlji električno, dok su Danska i Finska dostigle udele od 76 odsto i gotovo 50 odsto.

U centralnoj i južnoj Evropi takođe je zabeležen snažan rast registracija EV.

U Nemačkoj, Francuskoj, Španiji, Italiji i Poljskoj zabeležen je porast prodaje EV vozila od oko 40 odsto međugodišnje u prvom kvartalu ove godine.

Italija, koja sporo prelazi na električna vozila, u martu je zabeležila rast od 65 odsto na godišnjem nivou, ali učešće EV vozila i dalje ostaje relativno nisko, na 8,6 odsto ukupne prodaje.

Francuska je dodatno ubrzala prelazak na električna vozila kroz državne subvencije, koje mogu dostići i do 5.700 evra za domaćinstva sa nižim prihodima, kao i kroz program socijalnog lizinga za putnike koji svakodnevno putuju na veće udaljenosti.

Nemačka beleži rast prodaje EV vozila od 42 odsto, dok automobilska industrija te zemlje prolazi kroz restrukturiranje i prilagođavanje novoj konkurenciji, posebno kineskim proizvođačima.

Istraživanje je sprovedeno na osnovu podataka u Nemačkoj, Francuskoj, Italiji, Španiji, Poljskoj, Holandiji, Belgiji, Švedskoj, Austriji, Portugaliji, Danskoj, Finskoj i Češkoj, a od zemalja van EU u Norveškoj i Švajcarskoj.

(Telegraf.rs/Tanjug)

Na testu Telegrafa vozimo Peugeot 308 Hybrid 136 GT. Odmah nam se pale lampice iz 2014. godine. Tada je predstavljen sportski Peugeot 308 GT, jedan od najboljih automobila prošle decenije. Vozili smo punim gasom, sa širokim osmehom.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Sada smo za volanom nekog novog GT-a. Naravno ovo nije bajka Getea, ovo je današnjica u kojoj se, bez visokog napona gotovo i ne može. Reč je o hibridnom modelu, uparenom sa trocilindričnim motorom 1,2 sa ukupno 136 konjskih snaga.

Peugeot 308 u restilizovanoj verziji dobio je suptilna, ali efektna osveženja koja dodatno naglašavaju već izražen karakter. Umesto radikalnih promena, dizajneri su se odlučili za precizno „zatezanje“ detalja koji automobil čine modernijim i vizuelno agresivnijim. Najviše pažnje privlači novi prednji deo sa redizajniranom maskom i centralno postavljenim novim logotipom brenda. LED svetlosni potpis u obliku „tri kandže“ sada je još izraženiji i tehnički sofisticiraniji, sa dinamičnijim dnevnim svetlima koja dodatno naglašavaju širinu vozila.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Sa dužinom od oko 4.37 metara, 308 ostaje veran kompaktnoj klasi. Bočni profil ostaje čist i zategnut, ali novi dizajn alu-felni i diskretni crni detalji u GT paketu daju više sportskog identiteta. Zadnji deo dobija blago doterana LED svetla sa tamnijim tonovima i modernizovanim grafičkim potpisom, što doprinosi premium utisku. Sveukupno, restilizacija ne menja osnovnu filozofiju modela, već je pojačava – 308 i dalje ostaje jedan od najizraženijih dizajnerskih kompakt automobila, sada sa još zrelijim i tehnološki naprednijim vizuelnim identitetom. 308 ne pokušava da se dopadne svima – već da ostavi utisak. I u tome uspeva.

Foto: Telegraf

Kabina Peugeota 308 GT je produžena ruka atraktivnog eksterijera. Digitalna i futuristička, sa i-Cockpit filozofijom. Mali volan se već podrazumeva u Peugeotima. Iako zahteva privikavanje, mišljenja su i dalje podeljena. Nama se ponovo dopao, mada u GT verziji je u potpunoj harmoniji. Odmah da pohvalimo da Peugeot nije postavio nekoliko klasičnih tableta, već je ekrane integrisao u prednju konzolu. Što se tiče površine, ima manje inča u odnosu na konkurenciju, mada televizor se inače i ne gleda po automobilima.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Enterijer deluje još modernije i bogatije nego ranije. Dominira 10-inčni centralni ekran i digitalna instrument tabla sa 3D grafikom u GT paketu, dok su fizičke prečice i glavni tasteri ostali. Kvalitet materijala je podignut na viši nivo – mekane plastike, tekstilni i dekorativni paneli na armaturnoj tabli daju premium utisak u klasi kompakta.

GT verzija donosi sportska AGR sedišta sa boljom bočnom podrškom, često u kombinaciji sa Alcantara (model sa testa) ili kvalitetnijim presvlakama, kao i ambijentalno osvetljenje u više boja koje dodatno naglašava futurističku atmosferu kabine. Ergonomiji se nema šta zameriti, čak su za pohvalu i brojne male police za sitnice. Instrument tabla je i dalje podignuta, mada je za vozača srednje visine idealno podešena. Vozač može da podesi sedište u svim dimenzijama, a što se zadnje klupe tiče, ima mesta za 2 odrasla putnika. Prtljažnik zapremine 412 litara zadovoljava potrebe prosečne porodice, uz pravilan oblik i dobru iskoristivost.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Sedamo pred volan, sa GT potpisnom, pritiskamo dugme Start, i posle sekunde "javlja" se benzinski agregat, koji će se brzo i ugasiti ako je baterija pri vrhu. Već pomenuti 1,2 turbo benzinac ovde radi u kombinaciji sa 48V blagim hibridnim sistemom i elektrifikovanim menjačem sa duplim kvačilom (e-DCS6). Sistem je razvijen tako da ne menja navike vozača, već da diskretno smanjuje potrošnju i poboljša elastičnost.

Već u normal režimu odlučno grabi napred i "hvata" stotku za samo 9 sekundi. Iako nije GT trkač, pogonski stroj veoma agilno gura naš 308. U gradu, ali i na otvorenom putu, motor je uvek imao snage za veoma dobra ubrzanja. Sedi se niže, pa vozač ima kompletan sportski utisak. Iako smo imali niskoprofilne gume, solidno upija neravnine i pokazuje francusku školu. Vešanje je podešeno tako da održava stabilnost u krivinama. Upravljanje je precizno, mada elektronske asistencije ne dozvoljavaju sportski kontakt sa podlogom.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Električni motor je integrisan u menjač i pomaže pri kretanju iz mesta, pri ubrzanju i u kratkim fazama vožnje pri malim brzinama. U tim situacijama rasterećuje benzinski motor, pa automobil kreće tiše i sa manje trzaja. Tokom usporavanja, sistem povraća energiju i puni malu 48V bateriju, koja se zatim ponovo koristi pri sledećem ubrzanju. U praksi, u malom broju slučajeva vozićete na čistu energju. Čim dodate blagi gas, upaliće benzinski moor. Ali, najveći efekat se oseća u gradskoj vožnji, gde sistem često „pegla“ rad motora i smanjuje potrošnju, dok na otvorenom putu oktanac obezbeđuje linearnu isporuku snage.

U praksi, na 130 km/h trošio nam je oko 5,3 litra, što je potpuno solidan rezultat. Na autoputu, automobil je stabilan i tih, što ga čini dobrim izborom za duža putovanja. S druge strane "pio" nam je 6,9 gradskih litara, mada smo odgovornom vožnjom uspevali da smanjimo i na litar manje.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Cena je najteža tema kod novih vozila. Ipak, najjeftiniji hybrid košta 30.490 evra, što ocenjujemo kao korektno. U ponudi su, takođe i potpuno električni, kao i Plug-in 308. U salonima je i dizel od 28.390 evra, a ova vrsta goriva u jednom novom modelu danas postaje pomalo i šokantna. Sigurni smo, ipak , da će srpski vozači to znati da cene.

Peugeot 308 Hybrid 136 GT predstavlja moderan pristup kompaktnoj klasi. Iako nije čistokrvni GT model, tokom testa su nam veoma prijala ova dva magična slova. Fokus je na dizajnu, tehnologiji i efikasnosti, uz dovoljno performansi za svakodnevnu vožnju.

Peugeot 308 Hybrid 136 GT

Motor: 1,2 (3 cilindra)Zapremina: 1.199 ccmSnaga: 136 KSElektromotor 48V mild hybridPogon: prednji (FWD)Menjač: 6-stepeni e-DCSUkupna snaga: 145 KSObrtni moment: 230 NmMasa: 1.457 kgUbrzanje 0–100 km/h: 9sMaksimalna brzina: 210 km/hDužina: 4.367 mmŠirina: 1.850 mmVisina: 1.440 mmMeđuosovinsko rastojanje: 2.675Prtljažnik: 412 lPotrošnja na testu (kombinovano): 5,7 lCena testiranog modela: 35.490 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)

V7E, član Farizon portfolija, je od početka razvijen kao električno vozilo, a ne kao prerada dizel modela, što znači da je bolje prilagođen stvarnim uslovima rada. U praksi, to znači više prostora, pouzdaniji rad i manju potrošnju. Sa tovarnim prostorom od 7 m³ i nosivošću do 1.370 kg, namenjen je gradskoj dostavi i svakodnevnim rutama. Domet ide do 330 km u kombinovanoj vožnji, odnosno do 470 km u gradskim uslovima, što omogućava da se završi više posla u toku dana, uz manje zastoja i punjenja.

Jedna od najvećih prednosti ovog modela su troškovi. Električna vozila nemaju veliki broj delova koji se habaju kao kod dizel vozila, pa su i troškovi održavanja niži. Uz to, razlika u trošku energije je višestruka, što na većim kilometražama donosi ozbiljne uštede. Dodatnu sigurnost daje garancija na bateriju od 8 godina ili 200.000 kilometara, kao i brzo punjenje baterije od 20 do 80% za oko 30 minuta.

“Farizon vozila, u zavisnosti od režima i opterećenja, na 100 kilometara vožnje troše industrijske struje za maksimalno oko 400 dinara, dok kod sličnih dizel vozila taj trošak goriva ide i do 2.500–3.000 dinara. To znači da je razlika u trošku i do pet do sedam puta, a na većim kilometražama te uštede mogu biti čak i veće od same cene vozila”, pojasnio je Stevan Kristić, direktor Delta Automoto, u Delta Auto Grupi.

Foto: iDookMedia

V7E se može dodatno opremiti i termo nadogradnjom, što ga čini praktičnim rešenjem i za transport robe u kontrolisanim temperaturnim uslovima. Uz to, dolazi sa savremenom opremom koja olakšava vožnju i svakodnevni rad.

Delta Auto Grupa obezbeđuje i kompletnu servisnu podršku kroz svoju mrežu, kao i dostupnost originalnih delova, dok su za klijente pripremljeni i povoljni modeli finansiranja, kroz lizing i dugoročni najam.

Poverenje potvrđeno i iz Kine i sa domaćeg tržišta

Predstavljanje modela V7E dolazi nakon nešto više od godinu dana od kada je Delta Auto Grupa uvela brend Farizon na domaće tržište. U tom periodu izgrađeno je snažno partnerstvo sa Geely grupacijom, ali i poverenje kupaca koji ova vozila već koriste u svakodnevnom poslovanju.

To potvrđuju i konkretni rezultati: Farizon je već postao dominantan izbor u segmentu električnih lakih komercijalnih vozila u Srbiji, sa više od polovine ukupne prodaje u ovoj kategoriji tokom prošle godine. Pored toga, prošle godine na godišnjoj konferenciji u sedištu Farizona u Kini, Delta Auto Grupa je dobila globalnu nagradu Market Breakthrough Award za najbolji tržišni proboj u prvoj godini poslovanja sa ovim brendom.

„Za nešto više od godinu dana izgradili smo snažno partnerstvo sa Farizonom i stekli poverenje tržišta, što nam jasno pokazuje da zajedno sa Geely grupacijom donosimo rešenja koja imaju realnu vrednost za svakodnevni biznis“, izjavio je Stevan Kristić.

Sve veće interesovanje kompanija za električne flote pokazuje da ovo više nije tema budućnosti, već realna potreba tržišta. Novi model V7E je upravo odgovor na to. To je vozilo koje omogućava firmama da rade efikasnije, uz manje troškove i jednostavniju organizaciju posla.

(Telegraf.rs)

Automobili koji razmišljaju umesto vozača

Glavni cilj ovih promena je da vožnja postane lakša i sigurnija za svakog čoveka za volanom. Nova tehnologija će omogućiti automobilu da sam prepoznaje put i donosi odluke tokom vožnje. Nissan planira da ovu modernu opremu potpuno usavrši i ponudi kupcima najkasnije do 2027. godine.

Pored uvođenja pametne tehnologije, kompanija će smanjiti broj modela koje proizvodi. Umesto dosadašnjih 56 vrsta automobila, u salonima će se prodavati samo 45 najboljih modela. Na taj način žele da se fokusiraju na kvalitet i najmodernije funkcije u svakom vozilu.

Velika štednja i zatvaranje fabrika

Da bi ostvarili ove planove, u Nissanu su morali da donesu i neke teške odluke. Kompanija će u narednom periodu zatvoriti sedam fabrika širom sveta i u Japanu. Takođe, broj zaposlenih će biti smanjen za 20.000 ljudi kako bi se uštedeo novac za razvoj AI tehnologije.

(Telegraf.rs)

Kako funkcioniše pametna oprema za tajno slanje testova

Za razliku od običnih pametnih naočara koje imaju vidljiva sočiva, ovi modeli imaju mikro objektive ugrađene direktno u most naočara. Kamera automatski snima pitanja i šalje ih na internet bazu kojoj pomagač pristupa u realnom vremenu. Pomoćnik zatim pronalazi tačne odgovore i šapuće ih kandidatu preko minijaturne slušalice koja se nalazi duboko u uhu.

Rigorozne kazne i zabrana polaganja za sve koji pokušaju prevaru

Vlasti u Španiji su zbog ovakvih slučajeva drastično pooštrile zakone o bezbednosti saobraćaja. Svako ko bude uhvaćen u korišćenju elektronskih uređaja za varanje suočiće se sa novčanom kaznom od 500 evra. Pored toga, kandidat automatski pada na ispitu i dobija zabranu ponovnog polaganja u trajanju od narednih šest meseci.

Policija navodi da je tehnologija postala dostupnija nego ranije, ali da su i kontrole na ispitima sada mnogo efikasnije. Cilj je da se spreči da nespremni vozači dobiju dozvolu i ugroze tuđe živote na putevima. Ovaj slučaj služi kao oštro upozorenje svima koji misle da je lakše koristiti prečice nego naučiti saobraćajne propise.

(Telegraf.rs)

Mnogi ljudi u saobraćaju koriste jedno „čarobno” dugme u automobilu, misleći da time naglo imaju pravo da parkiraju gde im padne na pamet. Reč je, naravno, o dugmetu kojim se pale sva četiri žmigavca, odnosno pokazivača pravca. Nebrojeno puta smo taj primer videli na putu. Taksisti se parkiraju ispred ulice, upale sva 4 pokazivača pravca, i primaju ili iskrcavaju mušterije. Isto je i sa običnim vozačima koji nešto obavljaju, ili jednostavno skoknu do trafike po cigarete. Ovo dugme je dobro kada je u pitanju zaustavljanje, kratko i nužno, a ne parkiranje kada nema parkinga.

Prema zakonu, zaustavljanjem se smatra kratko zaustavljanje do tri minuta. Postoje i saobraćajni znakovi koji zabranjuju zaustavljanje i parkiranje, ali ako nema znaka o zabrani zaustavljanja, onda je sve u redu.

Međutim, ponekad je ovo dugme nužnost i može da nas spasi zatvora. Put od naizgled bezazlenog saobraćajnog prekršaja do krivičnog postupka i zatvorske kazne može biti iznenađujuće kratak. Dovoljno je da kršenje i najbanalnije odredbe iz Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima dovede do nesreće sa teškim posledicama, velikom materijalnom štetom, teškim povredama ili smrću. Tada se prelazi iz sfere prekršajnog u krivično pravo, gde su sankcije znatno ozbiljnije i uključuju i kaznu zatvora.

Foto: Mateja Beljan

Primer takvog „malog” prekršaja je neuključivanje svih pokazivača pravca, odnosno paljenje „sva četiri”, u situacijama naglog usporavanja ili izuzetno spore vožnje. Iako su propisane kazne relativno niske, 30 evra za presporu vožnju i 130 evra za nepravilno kočenje ili neupozoravanje drugih vozača, posledice mogu biti katastrofalne. Zakon jasno propisuje da vozač ne sme bez razloga da vozi presporo, ugrožava saobraćaj ili naglo koči bez upozorenja, a u takvim situacijama mora na vreme da signalizira svoju radnju.

Koliko takvo ponašanje može biti pogubno pokazuje slučaj o kojem je odlučivao Županijski sud u Zagrebu, Gž-1998/2022-4 od 21. novembra 2023. Vozač je na auto-putu, u uslovima guste magle, naglo smanjio brzinu sa dozvoljenih 100 km/h na svega 10 do 20 km/h, bez uključivanja svih pokazivača pravca i bez skretanja u zaustavnu traku, piše Revija HAK. Time je postao neočekivana prepreka za vozila iza sebe, što je dovelo do lančanog sudara u kojem je učestvovalo više vozila. Posledice su bile tragične, troje poginulih i troje teško povređenih.

Foto: Shutterstock/jpreat

U istom slučaju, Opštinski krivični sud u Zagrebu presudom Ks-48/09 od 20. marta 2014. proglasio je krivima vozača prvog vozila i vozača teretnog vozila, koji takođe nije upozorio druge vozače uključivanjem pokazivača pravca. Sud je utvrdio da su iz nehata, kršenjem saobraćajnih propisa, izazvali saobraćajnu nesreću sa smrtnim ishodom, te su obojica osuđeni na uslovnu kaznu zatvora od dve godine.

Ovaj primer jasno pokazuje koliko je granica između prekršaja i krivičnog dela tanka. Radnje koje se često doživljavaju kao beznačajne, poput neuključivanja „sva četiri”, u određenim okolnostima mogu imati teške i nepovratne posledice, te dovesti do krivičnog gonjenja i zatvorske kazne.

(Telegraf.rs / Dnevno.hr)

Odlazak u penziju za mnoge predstavlja kraj jednog poglavlja, ali i trenutak kada se sabiraju godine rada, odricanja i doprinosa. No, za jednog zaposlenog u BMW-u taj je trenutak pretvoren u događaj koji će pamtiti do kraja života. Reč je o radniku turskog porekla koji je čak 45 godina proveo radeći u istoj BMW-ovoj fabrici, ostavljajući svoj trag u hiljadama automobila koji su sišli s proizvodne trake. Njegov odlazak u penziju nije prošao nezapaženo, naprotiv, kompanija je odlučila da pokaže koliko ceni njegovu odanost.

Pre glavnog iznenađenja, radnik je dobio simboličan dar, minijaturnu maketu BMW-ovog tornja u Minhenu, sedišta kompanije. No, pravi trenutak iznenađenja tek je usledio. BMW mu je, naime, poklonio sportski automobil, crveni BMW M3, jedan od najpoznatijih i najcenjenijih modela ove bavarske marke. Reč je o poklonu koji jasno nadilazi uobičajene geste i pokazuje koliko kompanija ceni dugogodišnji rad.

Ceo oproštaj bio je izuzetno emotivan, a snimci su se ubrzo proširili društvenim mrežama. Mnogi su u ovoj priči prepoznali simboliku generacija radnika, osobito onih stranog porekla, koji su decenijama gradili temelje nemačke industrije. Ovaj slučaj dodatno ističe važnost takozvanih “gastarbajtera”, čiji je doprinos često bio presudan u razvoju velikih industrijskih sistema.

U trenutku kada se automobilska industrija sve više okreće automatizaciji i novim tehnologijama, ovakve geste podsećaju na to koliko je ljudski rad bio ključan za uspeh velikih kompanija. Priča o radniku koji je gotovo pola veka proveo u jednoj firmi i za to dobio ovakvo priznanje pokazuje kako odanost i predanost još uvek mogu biti nagrađeni i to na način koji nadilazi bilo čija očekivanja. Ova gesta izazvala je brojne pozitivne komentare i istaknuta je kao redak primer poslodavca koji zna prepoznati i ceniti dugogodišnji doprinos svojih zaposlenih.

(Telegraf.rs)

Kako do popusta?

Sve što treba da uradite jeste da prilikom plaćanja na telefonu otvorite aplikaciju svoje banke, odaberete opciju "IPS pokaži" i generisani QR kod pokažete kasiru. Popust se obračunava automatski, a transakcija je gotova brzo - bez traženja gotovine ili kartica po novčaniku. Ovaj način plaćanja i popust dostupni su i korisnicima Drive.Go aplikacije uz IPS plaćanje, što dodatno ubrzava proces kupovine bez odlaska na kasu.

Ušteda je veća za članove programa lojalnosti "Sa nama na putu"

Članovi programa "Sa nama na putu" tokom trajanja ove akcije uz popust od 5 dinara po litru, sakupljaju i dodatne bonus poene u skladu sa pravilima programa.

Do kada traje akcija?

Ova pogodnost važi za sve vrste goriva na svim NIS Petrol i Gazprom benzinskim stanicama širom Srbije. Akcija traje do 24. aprila, zato iskoristite priliku da napunite rezervoar uz povoljnije uslove.

(Telegraf.rs/PR)

Zašto kineski vozači namerno ostavljaju haos na javnim mestima

Mnogi stručnjaci koji prate stanje u Kini tvrde da ovo nije samo obična lenjost već i svesna prevara sistema. Ukoliko se kabl ne vrati u ležište, mobilna aplikacija često nastavlja da pokazuje da je to mesto zauzeto. Na ovaj način bahati pojedinci čuvaju parking mesto za sebe i sprečavaju druge vozače da koriste aparat dok oni ne završe svoje poslove.

Problem je u tome što se bačeni utikači na zemlji lako prljaju i stradaju pod točkovima drugih automobila u prolazu. Popravke ovih uređaja su izuzetno skupe i zahtevaju mnogo vremena za stručni servis. Zbog jednog neodgovornog čoveka cela stanica za punjenje može biti van funkcije danima što stvara ogromne gužve i nervozu.

Rigorozne kazne kao jedini spas od bahatog ponašanja

Vlasti i operateri razmatraju uvođenje automatske naplate kazne za svakoga ko ostavi kabl na podu. Sistem bi nastavio da skida novac sa kartice vozača sve dok se kabl fizički ne vrati na svoje mesto u stalak. Iako je baterija napunjena, proces se ne bi smatrao završenim bez urednog vraćanja opreme čime bi se stalo na put ovom trendu.

Druga opcija je korišćenje nadzornih kamera kako bi se identifikovale registarske tablice svih prestupnika u Kini. Slanje visokih kazni direktno na kućnu adresu bi brzo uvelo red na javnim površinama. Kultura korišćenja novih tehnologija mora da se poštuje kako bi svi vozači imali jednaku priliku da napune svoje automobile bez stresa.

(Telegraf.rs)

Kineska brzina uništava konkurenciju

Glavni problem za tradicionalne proizvođače je takozvana kineska brzina razvoja novih modela. Dok je Hondi i Toyoti potrebno četiri ili više godina da naprave novi automobil, Kinezi taj posao završavaju za manje od dve godine. Kineski dobavljači u Šangaju rade toliko efikasno i jeftino da japanski inženjeri ne mogu da prate taj tempo.

Zbog ovoga je Honda odlučila da hitno promeni način rada i vrati nezavisnost svom odeljenju za istraživanje i razvoj. Hiljade inženjera biće prebačeno u novu podružnicu kako bi pokušali da ubrzaju procese. Trenutno fabrike Honde rade sa pola kapaciteta, što je daleko ispod granice isplativosti za bilo kog svetskog proizvođača.

Toyota i Ford strahuju za opstanak

Nije samo Honda u problemu, jer su i lideri drugih giganata svesni opasnosti koja dolazi sa istoka. Bivši direktor Toyote, Koji Sato, upozorio je dobavljače da je sam opstanak kompanije pod znakom pitanja ako se situacija ne promeni. Ford je takođe priznao da Kina ima dovoljno fabrika da snabde celo američko tržište i ugasi sve tamošnje proizvođače.

Podaci iz Evrope potvrđuju ove strahove jer kineski brendovi poput BYD i SAIC beleže ogroman rast prodaje. Dok kineske firme drže značajne procente tržišta, Honda je pala na svega 0.5 procenata udela. Situacija pokazuje da decenije iskustva više nisu garancija uspeha u borbi protiv nove tehnološke sile.

(Telegraf.rs)

Veštačka inteligencija i 800 robota prave automobile

Glavnu reč u novim pogonima vode industrijski roboti i napredni digitalni sistemi koji prate svaki detalj. Čak 98 procenata posla u limariji obavljaju mašine, dok kamere sa veštačkom inteligencijom proveravaju boju na svakom vozilu. Ovi pametni sistemi mogu da uoče i najmanju grešku koju ljudsko oko često ne vidi.

Brža proizvodnja i manji troškovi za novi i3

Glavna zvezda nove linije biće potpuno električni BMW i3 koji počinje da se proizvodi u avgustu 2026. godine. Zahvaljujući novoj tehnologiji, troškovi proizvodnje biće manji za 10 procenata u odnosu na starije modele. BMW planira da čak 60 odsto logističkih poslova obavljaju samovozeći sistemi i roboti unutar same fabrike.

Iako je rekonstrukcija u toku, radnici i dalje uspevaju da sklope oko 1.000 vozila dnevno bez prekida. Nova arhitektura vozila pod nazivom Neue Klasse omogućava lakše i brže sklapanje delova na traci. Baterije za ove moderne automobile stizaće iz obližnjih bavarskih pogona kako bi sve ostalo u krugu fabrike.

(Telegraf.rs)

Istraživanja iz aprila 2018. godine pokazala su da se u nedostatku efikasne razmene podataka prevare samo množe. Čak 50 odsto automobila koji pređu granicu imaju umanjen broj pređenih kilometara na tabli. Iako su evroparlamentarci obećali zaštitu kupaca, do danas nije uspostavljen konkretan sistem za proveru ovih podataka.

Zašto je skoro nemoguće kazniti prevarante na sudu

Dokazivanje prevare sa kilometražom pred sudom je izuzetno komplikovan i dugotrajan proces. Kupci često odustaju od pravne bitke jer parnice traju i po pet godina. Često se dešava da na kraju dobiju simboličnu odštetu koja ne pokriva ni osnovne troškove advokata.

Sudska praksa često ide na ruku prodavcima

Sudska praksa je veoma neujednačena i često ostavlja prevarante bez ikakvih posledica. Postoje slučajevi gde je Vrhovni sud oslobodio prodavca odgovornosti jer je automobil promenio više vlasnika pre prodaje. Prodavac se tada jednostavno brani tvrdnjom da on kao posrednik nije mogao da zna pravu istinu o stanju motora.

Čak i kada se dokaže da je auto "podmlađen", sudovi teško utvrđuju koliku je štetu kupac zapravo pretrpeo. Jedan zabeležen slučaj pokazuje da je kupac čekao pet godina na presudu. Na kraju mu je dodeljena odšteta od svega 358 evra za vozilo koje je imalo 30.000 kilometara više od prikazanog.

Kako je Uzbekistan jednim zakonom uplašio muljatore

Dok Evropa još uvek razmišlja o protokolima, u Uzbekistanu je donet zakon koji direktno udara po džepu svakoga ko pokuša da vara. Svaki prodavac koji ne upozori kupca na izmenjenu kilometražu plaća kaznu od oko 600 evra. Iako taj iznos zvuči malo, u ovoj zemlji on vredi skoro dve prosečne plate.

Ovaj model se pokazao kao izuzetno efikasan jer prodavci više ne smeju da rizikuju tako visoku kaznu. Dok u Briselu razmena podataka o servisima i dalje deluje kao daleka budućnost, Uzbekistan je problem rešio jasnom kaznenom politikom. Kupci u ovoj zemlji sada imaju mnogo veću sigurnost prilikom kupovine svog sledećeg vozila.

(Telegraf.rs)

Najčešći prekršaji koji vozačima u Srbiji dižu pritisak

Jedna od najopasnijih navika je nedovoljno odstojanje u gradskoj gužvi. Iako zakon nalaže bezbedno rastojanje, "lepljenje" za branik vozila ispred je svakodnevica koja često završava lančanim sudarima. Kazna za ovaj prekršaj u Srbiji je fiksna i iznosi 5.000 dinara, ali se uz plaćanje u roku od osam dana može regulisati za samo 2.500 dinara.

Takođe, vozači često koriste svetla za maglu bez potrebe, naročito zadnja koja ozbiljno zaslepljuju ljude u koloni iza njih. Za nepropisnu upotrebu svetala predviđena je kazna od 5.000 dinara. Slična situacija je i sa onima koji ne koriste migavce pri prestrojavanju ili izlasku iz kružnog toka, što je jedan od najčešćih uzroka nervoze na našim putevima.

Poseban problem u Beogradu i većim gradovima je blokiranje raskrsnice. Vozači uđu u raskrsnicu iako je očigledno da ne mogu da prođu, čime potpuno parališu saobraćaj iz drugog smera. Kazna za ovo je takođe 5.000 dinara, ali policija retko interveniše osim u specijalnim akcijama ili putem sistema kamera.

Kazne od 25.000 dinara za parkiranje na mestima za invalide

Dok su kazne za obične prekršaje poput nepotrebnog trubljenja ili bacanja smeća iz vozila (koje može koštati od 10.000 do 20.000 dinara) relativno retke, jedna stavka se strogo kontroliše. Parkiranje na mestu za invalide u gradovima poput Beograda drakonski se kažnjava. Pored kazne koja može dostići i 25.000 dinara po lokalnim odlukama, vlasnike čeka i trošak "pauka" koji iznosi još desetak hiljada.

Na autoputevima je i dalje aktuelan problem vožnje levom trakom koja je rezervisana isključivo za preticanje. Mnogi vozači ostaju u njoj kilometrima, usporavajući protok saobraćaja, za šta je propisana kazna od 5.000 dinara. Takođe, motociklisti koji namerno savijaju ili sakrivaju tablice kako bi izbegli kamere rizikuju kaznu od 10.000 dinara.

Sve ove loše navike opstaju jer vozači veruju da su nevidljivi za sistem ako ne prave velike prekršaje. Ipak, sve veći broj kamera sa naprednim softverom u Srbiji polako počinje da beleži i ove "sitnice". Najbolji način da izbegnete stres i visoke troškove je da poštujete saobraćajnu kulturu čak i kada policija nije u blizini.

(Telegraf.rs)

Dizajn koji prkosi pravilima i čuva domet

Novi Jaguar Type 00 visok je svega 140 centimetara, što je neverovatno niska silueta za jedan električni automobil. Inženjeri su primenili specifično rešenje i deo baterijskog pakovanja postavili ispred same konstrukcije kako bi sačuvali sportske proporcije. Zahvaljujući ovom pristupu i vrhunskoj aerodinamici, automobil će moći da pređe neverovatnih 700 kilometara sa jednim punjenjem.

Ovaj model je postigao koeficijent otpora vazduha od svega 0,23, što ga čini najnaprednijim Jaguarom u istoriji. Glover naglašava da kompanija svesno napušta stari dizajn jer je brend polako gubio na značaju i profitabilnosti. Umesto masovne proizvodnje, fokus se seli na ekstremni luksuz i kupce koji žele da se istaknu unikatnim stilom i vrhunskim kvalitetom.

Zašto Jaguar više neće proizvoditi SUV modele?

Buduća gama Jaguara biće isključivo niska i sportska, jer kompanija ne planira da ulazi u teritoriju visokih SUV vozila. Taj segment je u potpunosti prepušten brendu Range Rover, dok će se Jaguar fokusirati na brzinu, luksuz i prepoznatljivu britansku eleganciju. Čelnici brenda su spremni na rizik jer smatraju da je jedini način za opstanak bio potpuni prekid sa dosadašnjom tradicijom.

Iako je nova marketinška kampanja u Majamiju izazvala burne i podeljene reakcije, kompanija tvrdi da je cilj postignut jer se o Jaguaru ponovo priča u celom svetu. Fokus se sada sa dizajna seli na inženjerska dostignuća i voznu dinamiku koja mora da opravda visoku cenu. Prvi primerci novog električnog modela očekuju se uskoro, čime će britanska ikona započeti svoju najhrabriju avanturu do sada.

(Telegraf.rs)

Koji su modeli Forda obuhvaćeni ovim opozivom?

Američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja (NHTSA) saopštila je da su glavni modeli na listi Lincoln Navigator i Ford Expedition. Pored ovih luksuznih terenaca, problem je primećen i kod određenih kamioneta iz izuzetno popularne F-serije.

Besplatna popravka za sve vlasnike neispravnih vozila

Dobra vest za sve pogođene vozače je da će ovlašćeni servisi izvršiti detaljan pregled i zamenu delova potpuno besplatno. Cilj ove hitne procedure je da se spreči bilo kakva nezgoda na putu pre nego što do kvara na mehanizmu zaista dođe. Ceo proces je deo stroge kontrole kvaliteta kojom Ford želi da osigura mirnu vožnju za svoje korisnike širom sveta.

(Telegraf.rs)

Zašto je ovaj metal toliko dragocen i važan?

Rodijum igra ključnu ulogu u prečišćavanju vazduha jer pomaže u uništavanju opasnih azotnih oksida koji nastaju radom motora. Njegova najveća prednost je neverovatna otpornost na ekstremno visoke temperature unutar auspuha koje prelaze hiljadu stepeni. Iako prosečan automobil sadrži svega jedan do dva grama ovog metala, njegova retkost na planeti diktira vrtoglavu cenu na tržištu.

Foto: ToRyUK/Shutterstock.com

Težak put od rudnika do vašeg auspuha

Dobijanje čistog rodijuma je izuzetno složen i dugotrajan proces koji može trajati i do pola godine. Da bi se dobilo samo 30 grama ovog metala, rudari moraju da iskopaju i prerade čak 20 tona rude. On se u prirodi javlja u ekstremno malim koncentracijama i uglavnom se dobija kao nusproizvod prilikom eksploatacije nikla i platine.

Zarada se krije u reciklaži starih delova

Zbog ogromne vrednosti plemenitih metala, reciklaža starih i neispravnih katalizatora postala je izuzetno unosan posao. Iako je postupak topljenja i prečišćavanja materijala tehnički zahtevan, on se i te kako isplati jer su unutra sakriveni platina, paladijum i rodijum. Vlasnici automobila treba da budu svesni da njihov ekološki sistem za prečišćavanje gasova danas vredi više nego ikada ranije.

Od malo korišćenih modela Tesla Model Y u rasponu od niskih 30.000 dolara, do luksuznih EV-a visokih performansi koji su izgubili polovinu svoje vrednosti za godinu dana, ovaj trend je nemoguće ignorisati. Objašnjenje, međutim, ima manje veze sa neuspelom tehnologijom, a više sa tržišnim silama koje se sudaraju velikom brzinom, navodi portal evdances.com.

Smanjenje cena novih automobila resetuje očekivanja

Najveći pokretač pada cena polovnih EV-a nije amortizacija u tradicionalnom smislu, već agresivno smanjenje cena novih vozila. Konkretno Tesla je preoblikovala celo tržište počevši od 2023. godine, ponovljenim snižavanjem cena u celoj svojoj ponudi.

Foto: Schutterstock

Kada su cene novih EV-a pale za hiljade – ili čak desetine hiljada – dolara, polovna vozila su morala da slede taj trend. Kupci koji upoređuju malo korišćeni EV sa potpuno novim, koji je samo malo skuplji, prirodno su se okrenuli novoj opciji, pogotovo ako je uključivala potpunu garanciju i najnoviji softver.

U Kini su nedavno podelili neke zanimljive podatke o stopama amortizacije polovnih električnih vozila. Analiza, koja je obuhvatila preko 20.000 prodaja polovnih električnih vozila u Kini, pokazala je da je vrednost tih vozila pala u proseku za 45% nakon godinu dana, 58% nakon dve godine i 67% nakon tri godine. To je mnogo brže od amortizacije uporedivih vozila sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), čija je vrednost pala za 25%, 30% i 40% tokom istog perioda, prenosi Bloomberg.

Brzi pad vrednosti kineskih polovnih EV-a posledica je kombinacije faktora. Kao prvo, tehnologija se još uvek brzo razvija, tako da stalna poboljšanja u dometu vožnje i gustini energije baterija doprinose zastarevanju ranijih modela. Istovremeno, pad cena baterija, subvencije i popusti proizvođača automobila na nove modele čine starije EV-e manje privlačnim. Zabrinutost potrošača zbog degradacije baterije i gubitka dometa takođe negativno utiče na preprodajnu vrednost starijih EV-a u Kini.

Tržište polovnih EV-a u Kini je zapravo još uvek malo, sa samo 500.000 prodatih polovnih putničkih električnih modela u 2020. godini. Većina su bili kompaktni modeli kratkog dometa koji su dominirali prodajom EV-a u Kini od 2015. do 2019. godine. Neki od ovih modela su takođe bili usmereni na ostvarivanje maksimalne subvencije od vlade – koja se menjala svake godine – umesto da budu u potpunosti dizajnirani oko potreba potrošača, navod se u analizi Bloomberga.

Foto: Shutterstock/moreimages

S druge strane, podaci industrije iz izvora kao što su Cox Automotive i Kelley Blue Book potvrđuju da su cene polovnih EV-a pale brže od šireg tržišta polovnih automobila, jer su se nivoi zaliha normalizovali nakon nestašica povezanih sa pandemijom.

Podsticaji narušavaju jednačinu vrednosti

Vladini podsticaji dodatno su zakomplikovali određivanje cena. Prema Zakonu o smanjenju inflacije (IRA), mnoga nova električna vozila su ispunjavala uslove za savezne poreske kredite, u zavisnosti od porekla vozila i prihoda kupca. Iako su neka polovna električna vozila takođe ispunjavala uslove za kredite, pravo na njih je dolazilo sa strožim ograničenjima cena i uslovima.

Za mnoge kupce, novi EV po ceni od 40.000 dolara sa značajnim poreskim kreditom izgledao je privlačnije od polovne alternative od 33.000 dolara sa manje pogodnosti. Ta razlika primorala je prodavce da još više smanje cene polovnih vozila, posebno za modele koji više nisu ispunjavali uslove za podsticaje.

Strahovi od baterije naspram podataka iz stvarnog sveta

Jedna od najupornijih pretpostavki o polovnim EV-ima je kvar baterije. Mnogi potencijalni kupci brinu da je polovni EV blizu potrebe za zamenom baterije koja košta petocifreni iznos, ali podaci velikih razmera ne podržavaju taj strah.

Foto: Shutterstock/Tom Wang

Većina proizvođača EV-a garantuje baterijske pakete osam godina ili 100.000 do 150.000 milja. Studije kompanija kao što su Recurrent Auto i Geotab pokazuju da moderne EV baterije obično gube samo 1-2% kapaciteta godišnje u normalnim uslovima vožnje.

Zamene baterija se dešavaju, a kašnjenja u servisu mogu biti frustrirajuća, ali rasprostranjeni kolaps baterija nije norma. Anksioznost zbog baterije igra ulogu u oklevanju kupaca, ali nije primarni razlog pada cena.

Pristup punjenju oblikuje preprodajnu vrednost

Ako zdravlje baterije nije glavno pitanje, često je to pristup punjenju. Za kupce polovnih EV-a, pogodnost je važnija od performansi ili vremena ubrzanja.

Vlasnici sa punjenjem kod kuće mogu tretirati EV kao telefon – uključite ga preko noći i počnite svaki dan sa punim punjenjem. Stanovnici iznajmljenih stanova i stambenih zgrada često se suočavaju sa ograničenim ili nepouzdanim pristupom punjačima, što komplikuje posedovanje.

Foto: Mateja Beljan

Istraživanja J.D. Power i Consumer Reports dosledno pokazuju da je pogodnost punjenja jedan od najjačih prediktora zadovoljstva EV-om. Regioni sa jakom infrastrukturom za punjenje obično podržavaju bolje preprodajne vrednosti, dok područja sa ograničenim pristupom beleže bržu amortizaciju.

Korekcija tržišta nakon pandemije

Takođe je važno zapamtiti koliko su cene vozila porasle tokom pandemije. Nestašice u snabdevanju podigle su vrednosti polovnih automobila – i benzinskih i električnih – daleko iznad istorijskih normi.

Kako se proizvodnja oporavila i zalihe stabilizovale, cene na celom tržištu počele su da padaju. EV-i jednostavno doživljavaju tu korekciju brže, delimično zato što se tehnologija brzo razvija, a prvi kupci apsorbuju najveću amortizaciju. Ono što izgleda kao krah često je povratak na tradicionalnije ponašanje cena.

Foto: Shutterstock

Tržište puno prilika – uz ograde

Za pravog kupca, današnje tržište polovnih EV-a nudi izuzetnu vrednost. Vozači sa pristupom punjenju kod kuće, predvidljivim dnevnim putovanjima i planovima da zadrže vozilo na duži rok sada mogu priuštiti modele koji su nekada izgledali nedostižni.

Za druge – posebno one koji se oslanjaju na javno punjenje ili često putuju na velike udaljenosti – kompromisi ostaju. Pad cena smanjuje finansijski rizik, ali ne eliminiše praktična ograničenja.

Cene polovnih EV-a ne padaju jer je tehnologija zakazala. One padaju jer se tržište ponovo kalibrira, dodaje EVdances.

(Telegraf.rs)

Iako su mnogi na internet forumima spekulisali da je reč o mestu za deblokadu menjača u slučaju kvara (tzv. Shift Lock Release), fotografija iz unutrašnjosti popularnih modela poput golfa 7, passata B8,  tiguana ili pola otkriva nešto sasvim drugo.

"Slot" koji čuva vaše vreme i živce. Ovaj prorez je zapravo namenski držač za kartice. Nemačka preciznost i fokus na ergonomiju doveli su do toga da inženjeri iz Volfsburga posvete poseban prostor predmetu koji vozači najčešće gube po kabini – karticama. U svetu automobila, ovaj detalj je poznat kao „card holder“ i dizajniran je da u njega privremeno odložite:

Kartice za autoput: Kako biste izbegli panično preturanje po novčaniku dok prilazite naplatnoj rampi.

Parking kartice: Idealno za garaže tržnih centara gde karticu morate imati pri ruci za overu ili izlaz.

Kartice za gorivo: Često rešenje za vozače službenih automobila koji ih koriste svakodnevno.

Dizajniran da "ne pušta". Ono što ovaj prorez razlikuje od obične pregrade je njegova unutrašnja konstrukcija. On je obložen tankim slojem gume ili poseduje unutrašnji mehanizam sa oprugom koji nežno, ali čvrsto drži karticu. To znači da ona neće ispasti čak ni tokom oštrih skretanja ili naglog kočenja, a uvek će vam biti na dohvat desne ruke.

Zašto ga vozači mešaju sa drugim funkcijama?

Zabuna obično nastaje jer stariji modeli automobila na sličnim mestima imaju skrivene otvore za hitno prebacivanje automatskog menjača iz položaja P (Park) u N (Neutral) kada auto ostane bez struje. Međutim, kod novijih VW modela, taj mehanizam je skriven dublje ispod kožne obloge menjača, dok je ovaj prorez postao isključivo deo komfora.

Sledeći put kada sednete u svoj VW, umesto da parking listić ostavljate na instrument tabli gde može da sklizne pod šoferšajbnu, setite se ovog malog „džepa“. On je tu upravo za to.

(Telegraf.rs)

U samo jednoj godini broj takvih vozila povećan je za oko 400.000. Ovaj trend pokazuje da programi za obnovu voznog parka (poput "Rabla") nisu dali očekivane rezultate, piše rumunski profit.ro.

Glavni razlog ovakvog stanja je masovni uvoz polovnih automobila iz zapadne Evrope. Mnogi od tih automobila već su bili stari u trenutku registracije u Rumuniji, a liberalizacija tržišta nakon ulaska u EU dodatno je olakšala njihov dolazak.

Takođe, vozila kupljena tokom ekonomskog buma pre krize 2008. godine sada su već zastarela, ali se i dalje koriste na putevima. Ipak, zabrinjavajući faktor je što Rumuni uvoze iz Zapadne Evrope i stara vozila ispod Euro 3 norme, što će tamošnja vlada uskoro zabraniti.

Uddo automobila starijih od 20 godina dostigao je oko 39 odsto ukupnog voznog parka. Ukupno je registrovano oko 8,77 miliona vozila, a više od 50 posto čine dizelaši, što dodatno doprinosi zabrinutosti zbog zagađenja i uticaja na okolinu.

Iako je Rumunija mnogo veća zemlja i broji skoro sedam puta više automobila na svojim cestama od BiH, prosečna starost voznog parka je skoro 17 godina, otprilike kao i u BiH, piše Klix. Zanimljivo, iako Rumuni imaju domaću marku i lokalnu proizvodnju marke Dacia, Volkswagen je najzastupljeniji brend.

Najpopularniji automobil u Rumuniji ipak je Dacia Logan, koji je predvodi listu registracija sa 510.000 jedinica tokom 22 godine proizvodnje. Rumunsku limuzinu sledi Volkswagen Golf s 463.000 registrovanih jedinica. U slučaju nemačkog kompaktnog automobila, više od polovine je starije od 20 godina, a gotovo isti broj je opremljen dizel motorima.

(Telegraf.rs)

Jedno od najčešćih nedoumica među vozačima u Beogradu jeste – da li je dozvoljeno parkirati automobil u neposrednoj blizini pešačkog prelaza, ili takvo parkiranje automatski znači prekršaj?

Prema važećim propisima, odgovor je na prvi pogled jasan, ali praksa na ulicama često unosi zabunu.

Printskrin: Facebook/Srđan Srdić

Šta kaže zakon?

Prema Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, na celoj teritoriji Srbije vozač ne sme da parkira vozilo na pešačkom prelazu niti na udaljenosti manjoj od pet metara od njega.

To praktično znači:

• parkiranje na samom prelazu je strogo zabranjeno
  parkiranje na manje od 5 metara od prelaza takođe je prekršaj
  za ovakvo ponašanje predviđene su kazne, a vozilo može biti i uklonjeno

Foto: Facebook/Горан Весић

Gde nastaje zabuna?

Iako zakon deluje nedvosmisleno, u praksi mnogi vozači veruju da postoji izuzetak, naročito u jednosmernim ulicama.

Naime, prema tumačenjima saobraćajnih pravila: pre pešačkog prelaza – važi stroga zabrana parkiranja na manje od 5 metara. Međutim, posle pešačkog prelaza (u smeru kretanja) – u jednosmernim ulicama parkiranje je često moguće i bliže od 5 metara, ukoliko to ne ugrožava preglednost i bezbednost. Upravo ovaj „izuzetak“ stvara nedoumicu kod vozača, jer nije uvek jasno obeležen na terenu.

Da li postoji posebna odluka Grada Beograda?

Mnogi veruju da je ova situacija regulisana posebnom uredbom grada. Međutim, dostupni propisi pokazuju da ne postoji jasno citiran član gradske odluke koji eksplicitno dozvoljava parkiranje bliže od 5 metara.

Foto: Telegraf

Šta to znači u praksi?

U realnim uslovima na ulicama Beograda važi sledeće:

Osnovno pravilo je zabrana parkiranja na manje od 5 metara od prelaza, jer tako parkirani automobili zaklanjaju pogled vozačima, pa su pešaci, a naročito deca, veoma ugroženi.

Izuzeci, ipak, zavise od signalizacije i konkretne situacije na terenu. Ukoliko postoji znak ili obeleženo parking mesto, ono može „nadjačati“ opšte pravilo

Zaključak

Iako zakon jasno propisuje distancu od 5 metara, praksa – posebno u jednosmernim ulicama – često dovodi do različitih tumačenja. Dakle, u praksi koja je u Beogradu uspostavljena pre nekoliko godina, vozilo može biti parkirano bliže od 5 metara na "zebri" (samo u jednosmernim ulicama), ali samo posle pešačkog prelaza u odnosu na dozvoljeni smer kretanja.

(Telegraf.rs)

BMW iX3 dominira na svetskoj sceni

Osim glavne titule, nemački brend je slavio i u kategoriji za najbolji električni automobil godine. Žiri je prepoznao tehnološki napredak i vrhunske performanse koje ovaj model nudi vozačima na svim kontinentima. BMW je ovim dvostrukim trijumfom potvrdio da luksuzna vozila na struju postaju novi standard u auto-industriji.

Prestižna nagrada za najboljeg direktora

Izvršni direktor kompanije BMW, Oliver Zipse, proglašen je za najbolju auto-ličnost godine. On je nagradu primio u Njujorku, a stručnjaci smatraju da je upravo on najzaslužniji za uspeh novih modela. Njegova strategija razvoja električnih platformi pokazala se kao pobednička u poređenju sa rivalima.

Ko su najbolji u dizajnu i gradskoj vožnji

Nagrada za najbolji dizajn godine otišla je u ruke Japanaca jer je pobedu odneo model Mazda 6e. Ovaj automobil je ostavio iza sebe veoma jaku konkurenciju od čak devedeset prijavljenih modela. Mazdi je ovo već treći put u istoriji da osvaja prestižnu titulu za najlepši automobil na planeti.

U kategoriji gradskih automobila pobedio je model Firefly koji je ocenjen kao najekonomičnije rešenje za svakodnevnu gužvu. Najbolje performanse u sportskom segmentu pokazao je Hyundai Ioniq 6 N. Kada je reč o čistom luksuzu, prvo mesto je zauzeo Lucid Gravity koji je pobedio modele poznatih brendova kao što su Volvo i Cadillac.

Čitav proces ocenjivanja počeo je još krajem prošle godine kroz seriju testnih vožnji u Los Anđelesu. Uži krug kandidata objavljen je u januaru, dok su finalisti po kategorijama bili poznati u martu. Svi rezultati su zvanično verifikovani kako bi se osigurala maksimalna objektivnost i pravičnost izbora.

(Telegraf.rs)

Sofisticirani aktivni sistemi pomoći vozaču sada su sastavni deo skoro svakog modernog automobila. Tehnologije poput autonomnog kočenja u hitnim slučajevima, sistema upozorenja na sudar ili adaptivnog tempomata razvijene su kako bi se povećala bezbednost saobraćaja i smanjio broj saobraćajnih nezgoda. Međutim, uprkos tehnološkom napretku, ponekad se dešava da upravo ti sistemi reaguju pogrešno i izazovu takozvano „fantomsko kočenje“.

Fantomsko kočenje se odnosi na situaciju u kojoj automobil iznenada snažno koči iako na putu nema stvarne prepreke. Takva reakcija može iznenaditi vozača, kao i učesnike u saobraćaju iza vozila, što potencijalno može dovesti do opasnih situacija. U praksi, automobil vam "poručuje" samo blagim kočenjem, kako bi vozač shvatio da je ispred njega određena prepreka. Ipak, prilikom oštre vožnje ova asistencija može biti problematična, zbunjujuća, ali i opasna. Zato vozač, koji veruje u svoje znanje, sam može da isključi ovu asistenciju, što se uglavnom rešava klikom na dugme, ili ređe, ulaskom u meni i podešavanja.

Foto: Shutterstock.com

Jedan automobilski novinar je nedavno opisao sopstveno iskustvo sa ovim fenomenom. Dok je vozio na prometnom putu, u normalnom toku saobraćaja, njegov automobil je iznenada aktivirao automatsko kočenje i skoro se zaustavio. U tom trenutku, ispred vozila nije bilo prepreke. Srećom, vozači iza njega su držali dovoljno bezbednosno rastojanje, tako da nije došlo do sudara.

Automatsko kočenje u slučaju nužde?

Sistem automatskog kočenja u slučaju nužde zasniva se na kombinaciji različitih senzora – kamera, radara, a kod nekih modela i lidar tehnologija. Njegov zadatak je da stalno prati saobraćaj ispred vozila i analizira rastojanje između automobila i potencijalnih prepreka na putu.

Ako sistem utvrdi da se vozilo prebrzo približava objektu ispred sebe – najčešće drugom automobilu – prvo upozorava vozača. Upozorenje se obično prikazuje na instrument tabli u obliku vizuelnog signala, često crvene boje, praćenog zvučnim alarmom. Ako vozač ne reaguje dovoljno brzo, sistem automatski koči. Cilj takve reakcije nije samo sprečavanje sudara, već i smanjenje posledica mogućeg udara.

U mnogim situacijama, takvi sistemi reaguju brže od čoveka. Posebno su korisni kada je vozač ometen, na primer prilikom korišćenja navigacionog ili multimedijalnog sistema. Zato je automatsko kočenje u slučaju nužde jedna od najvažnijih bezbednosnih tehnologija u automobilima danas.

Najčešći uzroci fantomskog kočenja

Uprkos sofisticiranim algoritmima i naprednim senzorima, sistemi pomoći vozaču ponekad mogu pogrešno protumačiti okolinu. Jedan uobičajeni uzrok fantomskog kočenja su iznenadni kontrasti svetlosti i senke na putu. Kamere ponekad mogu protumačiti takve promene kao prepreku na putu.

Foto: youtube.com/@ford

Slična situacija može se desiti i prilikom prolaska ispod mostova, duž zaštitnih ograda ili u uslovima loše vidljivosti. Odsjaji svetlosti ili neobični oblici na putu ponekad mogu zbuniti senzore. Još jedna veoma česta situacija se javlja kada se vozilo približava automobilu koji će uskoro skrenuti sa puta. Vozač često unapred zna da će vozilo ispred uskoro izaći iz trake, ali automatski sistem kočenja registruje naglo smanjenje rastojanja i procenjuje da postoji rizik od sudara.

Sistemi za prepoznavanje saobraćajnih znakova takođe mogu izazvati probleme. Iako su razvijeni da pomognu vozačima da se pridržavaju ograničenja brzine, ponekad mogu pogrešno pročitati saobraćajni znak. U takvim slučajevima, automobil može neočekivano usporiti, na primer na autoputu, što može zbuniti vozače iza.

Kako vozači mogu smanjiti rizik

Ako vozač primeti da se fantomsko kočenje javlja češće nego što bi trebalo, preporučuje se da vozilo pregleda ovlašćeni servis. Proizvođači automobila redovno objavljuju ažuriranja softvera koja mogu poboljšati rad sistema pomoći vozaču i smanjiti mogućnost pogrešnih reakcija.

Foto: Shutterstock.com

Često je moguće podesiti osetljivost sistema upozorenja na sudar u podešavanjima vozila. Većina proizvođača nudi nekoliko nivoa osetljivosti, pri čemu srednji nivo obično pruža najbolju ravnotežu između bezbednosti i stabilnog rada sistema. Stručnjaci takođe savetuju da vozači uvek drže ruke na volanu i stalno prate saobraćaj ispred sebe tokom vožnje, čak i kada koriste adaptivni tempomat ili druge napredne sisteme pomoći.

Važno je naglasiti da tehnologija pomoći vozaču ne zamenjuje vozača. Bez obzira na nivo automatizacije u automobilu, osoba za volanom i dalje snosi punu odgovornost za upravljanje vozilom i bezbednu vožnju.

Iako fantomsko kočenje nije česta pojava, ono pokazuje da čak i najmoderniji bezbednosni sistemi imaju svoja ograničenja. Zato je važno razumeti kako tehnologije u automobilima funkcionišu i koristiti ih kao pomoć – ne kao potpunu zamenu za pažljivu i odgovornu vožnju.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Kako vozači pokušavaju da sakriju kvarove

Inspektor nemačkog udruženja TÜV Nord Danijal Baheri otkrio je da prevaranti najčešće koriste običnu crnu izolir traku. Oni prosto prelepe traku preko upaljene lampice koja signalizira kvar na motoru ili kočionom sistemu. Neki vozači idu toliko daleko da kontrolnu tablu čak prefarbaju crnim markerom kako se svetlo ne bi uočilo.

Kontrolori su navikli na ovakve pokušaje i vrlo brzo ih prepoznaju čim sednu za volan automobila. Baheri je šaljivo prokomentarisao da bi vozači morali da ulože mnogo više truda ako zaista misle da prevare iskusnog stručnjaka. Takvi pokušaji se uvek završavaju neuspehom i trenutnim isključenjem iz saobraćaja dok se kvar ne otkloni.

Zašto ovi trikovi više ne prolaze

Glavni razlog zašto svaka prevara danas propada je obavezno korišćenje dijagnostičkog uređaja koji se povezuje na kompjuter vozila. Čim se uređaj spoji, svaki sakriveni kvar odmah izlazi na videlo bez obzira na to koliko je traka zalepljeno. Tehnologija je napredovala toliko da nikakva vizuelna varka više ne može da sakrije pravo stanje motora.

Nekadašnje podmićivanje kontrolora na tehničkom pregledu sitnim novcem više nije opcija jer se sprovodi strogi nadzor stanica. Policija i nadležne službe vrše stalne provere, pa niko od službenih lica ne želi da rizikuje posao zbog tuđe neispravnosti. Najpametnije rešenje je redovno servisiranje automobila jer je to jedini siguran način da prođete test bez stresa.

(Telegraf.rs)

Zašto čudesna tehnologija još uvek nije spremna

Glavni problem leži u tome što tehnologija koja savršeno radi u laboratoriji često zakazuje na pravom putu. Dugotrajnost i stabilnost ovih baterija u različitim vremenskim uslovima još uvek nisu na nivou koji je potreban za masovnu prodaju. Proces proizvodnje je neverovatno skup i tehnički zahtevan, što dodatno koči svaku ozbiljniju primenu u modernoj autoindustriji.

Šef kompanije CATL, Robin Zeng, javno je priznao da ove baterije i dalje imaju ozbiljne bezbednosne mane. On ističe da im nedostaje izdržljivost, uprkos tome što Kinezi u ovaj razvojni projekat ulažu već punu deceniju. Zbog toga se prvi modeli sa ovom tehnologijom očekuju tek krajem decenije, ali u veoma malom i simboličnom broju primeraka.

Šta nas očekuje u narednim godinama

Umesto revolucionarnog skoka, vozači će morati da se zadovolje postepenim usavršavanjem postojećih litijum-jonskih baterija. Kao prelazno rešenje uvode se polučvrste baterije koje nude solidne performanse dok se prava tehnologija potpuno ne usavrši. Masovno širenje novih baterija verovatno nećemo videti pre 2030. godine ili čak sredine sledeće decenije.

Mnogi kupci su godinama odlagali kupovinu električnog vozila čekajući ovu "pravu stvar" koja bi rešila sve njihove probleme. Jasno je da su očekivanja javnosti podignuta na nerealan nivo, dok industrija sada pokušava da prizemlji te nade. Budućnost jeste električna, ali ona definitivno ne dolazi preko noći kao što su mnogi marketing stručnjaci najavljivali.

(Telegraf.rs)

Koji automobili donose najveću zaradu

Legendarni Peugeot 205 GTI predvodi ovu listu sa skokom cene od neverovatnih 120 odsto u odnosu na period pre par godina. On je 2019. godine koštao oko devet hiljada evra, dok se danas za očuvan primerak traži skoro 19.000 evra. Ljubitelji automobila traže autentično iskustvo vožnje bez moderne elektronike, što ovim starim mašinama naglo diže cenu na oglasima.

Čuveni Golf II GTI sa 16 ventila takođe beleži ogroman rast i sada se prodaje za prosečnih 16.500 evra. Čak i mali Renault Twingo prve generacije postaje tražen klasik jer mu je cena sa dve hiljade skočila na 3.500 evra. Njegov šarm i jednostavnost privlače novu generaciju kupaca koji žele nešto potpuno drugačije od modernih i prekomplikovanih vozila.

Sportski modeli postaju rariteti

Opel Kadett GSi i Honda Civic VTEC postali su pravi rariteti koje je skoro nemoguće naći u fabričkom stanju. Kadett GSi danas dostiže cenu od 17.500 evra, što je skoro 50 odsto više nego pre nekoliko godina. Ovi modeli su decenijama bili zanemareni, ali njihova izdržljiva mehanika i sportska prošlost danas vrede mnogo više nego što iko može da zamisli.

Ford Escort XR3i i Citroen BX sa 16 ventila takođe prate ovaj trend sa stabilnim rastom vrednosti. Vlasnici koji su sačuvali ove automobile u originalnom stanju, bez suvišnih prepravki, danas mogu ozbiljno da zarade. Čak i japanski modeli poput Toyote Corolle iz ranih osamdesetih postaju meta ozbiljnih kolekcionara zbog svoje legendarne pouzdanosti i retkosti na putevima.

Zašto obični automobili postaju skupi

Glavni razlog za ovoliki skok cena je činjenica da je većina ovih automobila kroz godine uništena ili loše održavana. Pronaći očuvan primerak sa originalnom bojom i enterijerom postala je nemoguća misija za mnoge kupce. Upravo ta retkost diktira tržište i tera cene u nebo, čineći od nekadašnjih narodnih auta prave investicije na četiri točka.

Mali automobili poput Lancije Y10 takođe beleže rast od skoro 80 odsto jer nude luksuzniji pristup gradskoj vožnji iz prošlog veka. Ako u garaži imate neki od ovih modela, možda sedite na malom bogatstvu koje će u budućnosti samo rasti. Tržište klasičnih automobila se trajno promenilo i sada je pravo vreme da proverite šta se krije ispod vaše cerade.

(Telegraf.rs)

Koji modeli su najbolja investicija

VW Golf je kod nas i dalje "zakon" jer najbolje čuva vrednost i najlakše se prodaje posle par godina. Opel Astra J nudi najviše opreme za ovaj novac, dok je Renault Megane sa proverenim dCi motorom kralj štednje na pumpi. Ovi modeli su popularni jer svaki majstor u Srbiji zna da ih popravi, a delova ima na svakom ćošku.

Ako tražite auto koji se bukvalno ne kvari, Hyundai i30 i Kia Ceed su neprikosnoveni zbog svoje proste i izdržljive mehanike. Ford Focus je najbolji za one koji vole oštriju vožnju, dok je Honda Civic izbor za kupce koji žele japanski kvalitet i vrhunsku pouzdanost. Ovi automobili su često podcenjeni, ali pružaju mnogo više mira na duge staze nego razvikani modeli.

Pametni saveti pre plaćanja

Kod polovnjaka za 8000 evra istorija servisa je bitnija od bilo kog oglasa koji piše "kao nov". Mnogo je bolje kupiti održavan automobil manje popularne marke, nego se zaleteti na "našminkan" auto koji je prešao pola miliona kilometara. Provera kod pouzdanog mehaničara je obavezna jer se tu najbolje vidi da li je auto bio lupan ili zapušten.

Kompaktni automobili su racionalan izbor jer su registracija i gume znatno jeftiniji nego kod SUV vozila. Oni nude idealan balans za gradsku gužvu i putovanja na more, uz minimalne troškove po novčanik. Pre nego što izbrojite novac, proverite stanje zamajca i turbine, jer su to najskuplje stavke kod modernih dizelaša.

(Telegraf.rs)

Telegraf je u Španiji, gde vozimo novu, šestu generaciju Toyotine legende koja traje od 1994. godine.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Neprikosnoveni kvaltet, bezvremenski dizajn i odlične vozne karakteristike su ono što je RAV4 kroz istoriju dovelo do legende. Pred nama je sada potpuno novi model. U osunčanoj Malagi, na jugu Pirineja, RAV4 je zasijao u punom elementu. Iako ima ozbiljne terenske specifikacije, reč je o trendset modelu, koji je spreman da ponese baklju slave. RAV4 se, od sada, prodaje samo kao Hybrid i Plug-in hybrid model. Tako će biti u celoj Evropi, dok će na pojedinim tržištima širom sveta biti prodavani sa SUS motorima. Idi bilo gde (Go anywhere) slogan je Toyote za novi RAV4. Ova parola ima za cilj da ulije samopouzdanje vlasnicima.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Dakle u ponudi su HEV i PHEV modeli sa pogonom FWD (prednji) i 4x4 verzijama. Potpuno nova, šesta generacija modela RAV4 ispisuje smelo novo poglavlje za Toyotinog SUV pionira, sa naprednim tehnologijama i istaknutim dizajnom kako bi svako putovanje bilo ispunjenije. Otkako je svojim lansiranjem 1994. godine uspostavio segment kompaktnih SUV vozila, RAV4 je krčio put svojom individualnošću i tehničkim inovacijama, spajajući robusno samopouzdanje za boravak u prirodi sa rafiniranim urbanim stilom. Tokom više od tri decenije, etablirao se kao jedan od Toyotinih najprodavanijih modela širom sveta sa više od 15 miliona prodatih primeraka u 180 zemalja. U Evropi, RAV4 je stub Toyotinog kontinuiranog rasta sa više od 2,5 miliona prodatih jedinica do danas.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Toyota

Na početku prezentacije uverili smo se u upečatljiv novi dizajn, koji karakteriše trodimenzionalni prednji "hammerhead" (čekić-ajkula) stil, konturisana hauba i moćan stav.  Novi RAV4 ima redizajniran zadnji logo, dok Design paket opreme uvodi prvi Toyotin amblem u sjajno crnoj boji u Evropi. Ažurirana gama fokusirana na avanturu sa pet novih boja i dvobojnim (bi-tone) opcijama. Autentični karakter RAV4 i prepoznatljiv SUV identitet prikazani su u snažnoj, modernoj spoljašnjosti šeste generacije i prefinjenoj unutrašnjosti. Nova tanka LED svetla stvaraju karakterističan izgled i sadrže integrisani pokazivač pravca, zajedno sa sistemom adaptivnih dugih svetala (AHS) na Excel paketu opreme.

Foto: Toyota

Foto: Telegraf.rs

Električna zadnja vrata sa senzorom na pokret nogom, novom aktivacijom i proširenom zonom detekcije za lakši utovar. Kabina je dizajnirana sa prioritetom na praktičnost i digitalnu, povezanu udobnost. Do pet USB portova i dva bežična punjača velike snage (zavisno od paketa opreme).

• Novi RAV4 je prvi model sa Toyotinom novom generacijom plug-in hibridne (PHEV) tehnologije.
• Domet: Do 137 km isključivo na struju.
• Snaga: AWD-i verzija isporučuje 309 KS, dok FWD verzija isporučuje 272 KS.
• Ubrzanje: 0-100 km/h za 5,8 sekundi (AWD-i model)
• Punjenje: DC brzi punjač od 50kW omogućava dopunu baterije od 10 do 80 procenata za svega 30 minuta. Novi AC punjač od 11kW je dvostruko brži od prethodnog.

Utiske o test vožnji u Malagi i performansama, uskoro čitajte na portalu Telegraf.rs.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Zašto je vožnja u praznom hodu nekad imala smisla

Kod starijih vozila sa karburatorima situacija je bila bitno drugačija nego danas. U tim sistemima gorivo se dovodilo u motor čak i kada vozač nije pritiskao papučicu gasa, putem posebnog kanala, tzv. „ler-dizne“. Zbog takvog načina rada, motor je tokom vožnje u brzini i bez gasa i dalje trošio određenu količinu goriva. U takvim okolnostima vožnja u praznom hodu mogla je u pojedinim situacijama rezultirati nešto manjom potrošnjom, naročito na kraćim nizbrdicama ili pri laganom usporavanju. Ipak, reč je o uslovima koji su bili specifični za tadašnju tehnologiju i ne mogu se preslikati na današnje automobile. Razvoj elektronskog ubrizgavanja goriva i naprednih upravljačkih jedinica u potpunosti je promenio način na koji motor reaguje na vozačeve komande.

Foto: Shuttestock.com

Savremeni motori – pametnije upravljanje potrošnjom

Današnji benzinski i dizel motori koriste precizno upravljane sisteme ubrizgavanja koji u realnom vremenu analiziraju opterećenje, brzinu i položaj papučice gasa. Kada vozač otpusti gas, a vozilo ostane u brzini, upravljačka jedinica u većini slučajeva potpuno prekida dovod goriva. To u praksi znači da tokom motornog kočenja automobil može imati gotovo nultu potrošnju goriva. Upravo zato vožnja u brzini bez dodavanja gasa predstavlja najracionalniji način usporavanja kada je cilj smanjiti potrošnju. Suprotno tome, kada se vozilo prebaci u prazan hod, motor mora održavati rad u praznom hodu. To zahteva kontinuirano ubrizgavanje goriva kako bi se održao stabilan broj obrtaja. Dugoročno gledano, takav način vožnje povećava ukupnu potrošnju, naročito u gradskoj vožnji gde se često usporava i zaustavlja.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Motorno kočenje – više od uštede goriva

Motorno kočenje ima višestruke prednosti koje nadilaze samu uštedu goriva. Kada je automobil u brzini bez dodavanja gasa, otpor motora prirodno usporava vozilo, čime se značajno rasterećuje kočioni sistem. Time se smanjuje trošenje kočionih pločica i diskova, ali i rizik od njihovog pregrevanja. Na dugim nizbrdicama, kontinuirano oslanjanje isključivo na kočnice može dovesti do pada efikasnosti, poznatog kao „feding“ (fading), što direktno utiče na bezbednost. Zato se u praksi preporučuje kombinacija motornog kočenja i povremenog, kontrolisanog kočenja – takav pristup omogućuje bolju kontrolu brzine i smanjuje opterećenje svih ključnih komponenti.

Bezbednosni aspekt koji se često zanemaruje

Jedan od ključnih razloga za izbegavanje vožnje u praznom hodu je bezbednost. Kada je vozilo u brzini, vozač ima potpunu kontrolu nad pogonom i može u svakom trenutku reagovati – uključujući i ubrzanje u kritičnim situacijama. U praznom hodu ta mogućnost ne postoji bez dodatne radnje, odnosno ponovnog ubacivanja u stepen prenosa. To može oduzeti dragocene sekunde, što u saobraćaju često čini razliku između izbegnute opasnosti i nezgode. Osim toga, vožnja u brzini poboljšava stabilnost vozila, naročito na klizavim podlogama ili u krivinama, jer su točkovi stalno povezani s motorom i prenosom snage.

Foto: Pixabay

Uticaj na mehaničke komponente

Često prebacivanje između praznog hoda i brzine dodatno opterećuje kvačilo i menjač. Takav stil vožnje dugoročno može uzrokovati brže trošenje tih komponenti, što povećava troškove održavanja. Pravilnom vožnjom, uz minimalno korišćenje kvačila i pravovremeno biranje stepena prenosa, moguće je značajno produžiti vek trajanja pogonskog sklopa.

Zaključak

Vožnja u praznom hodu danas je zastarela praksa koja ne donosi stvarne koristi u savremenim automobilima. Naprotiv, može povećati potrošnju goriva, ubrzati trošenje komponenti i smanjiti nivo bezbednosti. Motorno kočenje nameće se kao optimalno rešenje – omogućuje manju potrošnju, duži vek kočnica i bolju kontrolu vozila u svim uslovima vožnje. Upravo zato prilagođavanje vozačkih navika savremenoj tehnologiji nije samo preporuka, već ključan korak prema bezbednijoj, efikasnijoj i ekonomičnijoj vožnji.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Foto: Telegraf.rs

Tradicionalna Džipijada u Trgovištu održana je, uz rekordno interesovanje i takmičenje u 4 kategorije. Manifestacija okupila brojne učesnike iz regiona, najviše vozača bilo je sa tablicama iz Vranja, ali na poprište su došli i brojni gosti iz Surdulice, Leskovca, Lebana i Bele Palanke, ali i adrenalinski ljubitelji iz Severne Makedonije, Bugarske i Republike Srpske. Prijavljeno je bilo čak 130 posada, ali na teškom terenu bilo ih je mnogo više, što je ovaj festival terenaca učinilo najmasovnijom Džipijadom do sada.

Pogledajte neverovatne snimke sa lica mesta

Veliko okupljanje bilo je u Trgovištu, a pošto su svi stigli, pošlo se put planine. Konvoj je krenuo sporo, gotovo ceremonijalno, učesnici su znali da se uskoro susreću sa nagibom i blatom. Za obične automobile neprohodnim traktorskim stazama, ali za terence lakim "plenom" vozilo se ka vrhu. Posle 45 minuta stigli smo na lokaciju Gornja Trnica, do lokaliteta Vrtena Buka. Običan čovek ovde nema šta da traži, ali ovog puta na proplanku je bilo više od 300 ljudi. Prizor kakav ni priroda ne pamti. Sve do DŽipijade Trgovište 2026.

Dragan Vasilev, član OFF road 4x4 Bosilegrad, na pitanje čemu sve ovo, kada novac ne može da se vrati, poručuje da su pare u drugom planu.

Dragan Vasilev, Foto: Telegraf.rs

- Iskreno, svaki put posle svake Džipijade se pitamo šta nam treba sve ovo. Ali u pitanju neki adrenalin, ne znam, sigurno iznutra, druženje i tako. Najkritičnije su uvek poluosovine, diferencijali, menjač... Motor ređe, ali se dešava. Na jednoj Džipijadi može da se napravi šteta od 500 evra, pa do 2,3 hiljade, ali to je u drugom planu - navodi Vasilev.

Foto: Telegraf.rs

Srećko Dimitrijević, direktor Turističke organizacija Trgovište, Foto: Telegraf.rs

Za vrhunsku organizaciju skupa bio je zadužen Srećko Dimitrijević, direktor Turističke organizacija Trgovište.

- Ovu manifestaciju počeli smo da organizujemo pre 7-8 godina. To je bila jedna mala grupa ljudi koja voli avanturu, voli boravak u prirodi, vožnju... Međutim, iz godine u godinu broj učesnika se stalno povećava, tako da je to sada postaje jedna tradicija, koja je međunarodnog karaktera. Bukvalno iz svih krajeva Balkana stigli su naši gosti. To su ljudi, željni avanture, koji imaju dobra vozila, koji imaju želju za druženim sa nama kao domaćinima - podvlači Dimitrijević za Telegraf.

A šta je smisao svega? Ljudi koji se svesno "uvaljuju u problem" i reševaju ga dok ne izađu na "zelenu granu", odnosno stazu. Ovo su najspremniji terenci iz Srbije, ali i regiona. Prepreke koje pobeđuju su naizgled nemoguće, ali gas, redaktori i diferencijali su lek za sve.

Na startu – raznovrsna ekipa. Od iskusnih vozača koji su već prošli gotovo sve što se proći može, do onih koji tek ulaze u svet off-road vožnje. Ali jedno im je zajedničko: svi znaju da ih čeka borba – sa prirodom, sa mašinom, ali i sa samim sobom.

Naglo ubrzanje. Jedan za drugi terenci su upadali u kanal veličine sobe. Malobrojni su se izvukli uz pun gas, ali većina je posegla za vitlom.

Foto: Telegraf.rs

Satima du tutnjale mašine, negde između brda i oblaka prašine. Publika se okupila, telefoni su bili spremni. Dok su terenci, među kojima najviše vozila marke Jeep, probijali blatnjavu deonicu koja više liči na korito reke nego na put, stotine gledalaca je skandiralo kao na fudbalskom derbiju. Adrenalina je bilo na pretek, mirna planina je postala najekstremnija tačka u Srbiji.

Prvi ozbiljan uspon. Točkovi proklizavaju, zemlja leti na sve strane, motor urla. Publika, okupljena uz ivicu staze, uzvikuje i navija dok se džipovi, uz ogroman napor, penje uzbrdo. Kada konačno savladaju prepreku – aplauz i erupcija oduševljenja.

Svaka greška ovde se skupo plaća. Brza reakcija, kontra, gas do poda – i izvlači se u poslednjem trenutku. Iz kabine izlazi kratak, ali zadovoljan smeh.

Jedan od najmlađih vozača, talentovani Miloš Stoilković, iz kluba Pčinja, je vrhunski poznavalac automobila i terena.

Miloš Stoilković, Foto: Telegraf.rs

- Moj otac je automehaničar, od malena smo u džipovima, onda smo postepeno počeli da pravimo jedan ovakav projekat. Vozilo je zahtevno za pripremu, zato što mora dosta delova da se nabavi - ističe Stoilković i navodi da je želja za avanturom presudna za ovakve poduhvate.

Čast za organizatore bio je dolazak gosta iz Bugarske, Veska Davidova, višestrukog šampiona u Džipidaji, koji ima jedan od najspremnijih vozila na Balkanu.

Veska Davidov, Foto: Telegraf.rs

- Staza je veoma dobra. Dolazimo već četvrtu godinu, a kao gosti domaćina u Targovištu smo veoma zadovoljni. Staza se svake godine pomalo unapređuje i već se vidi rezultat. Mašina mora da se pripremi potpuno da bi mogla da se dokaže na stazi - poručuje Vesko Davidov za Telegraf.

Nije ovde samo snaga presudna. Tehnika, iskustvo, ali i oprema prave razliku. Na mnogim vozilima jasno se vide modifikacije – podignuti trapovi, ogromne terenske gume, vitla spremna za izvlačenje iz najgorih situacija, zaštitne ploče ispod motora. Svaki detalj ima svoju svrhu, svaka greška u pripremi brzo se otkriva na terenu.

Ali džipijada nije samo takmičenje. Između deonica, atmosfera se menja. Vozači razmenjuju iskustva, komentarišu stazu, pomažu jedni drugima.

Pred sam kraj, poslednja "prepreka" - nekoliko punih kotlića pasulja. Nikad ukusnija "nagrada" za sve vozače i navijače. Turistička organizacija Trgovište je bila na visini zadatka - na odličan način upriličila adrenalinski spektakl i pokazala lepote svoga kraja.

Sunce polako zalazi iza brda, a umorni, blatnjavi, ali zadovoljni učesnici vraćaju se ka cilju. Nema tu glamura, nema sjaja velikih pista – ali ima nečeg mnogo vrednijeg. Ima zajedništva i onog posebnog osećaja kada znaš da si pobedio teren koji nije želeo da bude osvojen.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Kada stariji ljudi traže novo vozilo, udobnost je prioritet, ali ona ne bi smela da bude jedini faktor. Posebnu pažnju treba obratiti na nizak prag prtljažnika, što drastično olakšava utovar namirnica ili prtljaga. Kompaktne dimenzije sa dobrom vidljivošću u svim pravcima takođe su preporuka za lakše snalaženje i parkiranje u gradskoj gužvi.

Koje specifikacije mora da ispuni idealan automobil

Da bi se automobil smatrao pogodnim za starije građane, stručnjaci su definisali sledeće idealne mere:

• Dužina vozila: maksimalno 450 cm
• Visina vozila: minimalno 150 cm
• Visina sedišta: minimalno 47 cm (za lakše sedanje i ustajanje)
• Kapacitet: prostor za četiri do pet osoba
• Visina praga prtljažnika: maksimalno 78 cm

Automobil bi trebalo da nudi dovoljno mesta za unuke, ali je od snage motora ili najmodernijih ekrana važnije da su komande jednostavne za upravljanje. Previše komplikovan softver može samo da zbuni vozača i odvuče mu pažnju sa puta.

Spisak 24 modela koji su dobili preporuku

ADAC je izdvojio listu modela koji se najbolje snalaze u ovim okvirima. Među njima su se našli popularni gradski krosoveri kao što su Nissan Juke, Renault Captur, VW T-Cross, Opel Crossland i Dacia Sandero Stepway. Ovi modeli nude povišenu poziciju sedenja koja je ključna za zdravlje leđa i lakšu preglednost saobraćaja.

Za one koji traže nešto više prostora ili premijum osećaj, preporučuju se Nissan Qashqai, VW T-Roc, Škoda Karoq, kao i luksuzniji Mercedes B-klase, Audi Q3 ili BMW X1. Svi ovi modeli ispunjavaju stroge uslove o visini sedišta i olakšanom pristupu kabini. Izborom nekog od ovih vozila, stariji vozači dobijaju sigurnost, ali i neophodnu samostalnost u svakodnevnim aktivnostima.

(Telegraf.rs)

Najbolji savet za dug vek vašeg motora je da nikada ne dozvolite da nivo goriva padne ispod četvrtine rezervoara. Tokom zimskih meseci ili pre dužih putovanja, još je pametnije držati kazaljku na polovini. Na ovaj način izbegavate ogroman stres ako upadnete u saobraćajnu gužvu ili ako naiđete na zatvorenu pumpu koja je u kvaru. Čim nivo padne na jednu četvrtinu, vreme je za dopunu radi sopstvenog mira.

Opasnost od prepunjavanja rezervoara preko mere

Mnogi ljudi prave još jednu veliku grešku: nastavljaju da sipaju gorivo čak i nakon što pištolj na pumpi klikne. Ovo bi trebalo strogo izbegavati. Sipanje goriva mora da se zaustavi na prvom kliku jer je to jasan signal da je rezervoar pun. Ako nastavite dalje, može doći do prosipanja goriva, ali i do ozbiljnih kvarova na sistemu za isparavanje, što se posebno dešava tokom vrelih letnjih dana.

Osim rizika od prosipanja, prepunjavanje može oštetiti i filtere sa aktivnim ugljem koji služe za prikupljanje benzinskih isparenja. Umesto da uštedite vreme tako što ćete sipati "malo preko", zapravo rizikujete skupe popravke u servisu. Moderni automobili su precizno napravljeni da imaju određeni vazdušni prostor u rezervoaru koji je neophodan za normalan rad motora.

Zima i gužve na putu menjaju pravila

Kada dođu hladni dani, pravilo o količini goriva postaje još važnije za svakog vozača. Prazan prostor u rezervoaru zimi dovodi do stvaranja vlage (kondenzacije), što pravi vodu u gorivu i otežava paljenje auta ujutru. Zato iskusni majstori preporučuju da zimi rezervoar uvek bude bar polu pun. To vam daje sigurnost ako ostanete zaglavljeni u snegu ili koloni, gde će vam motor raditi satima samo da biste imali grejanje u kabini.

Zaključak je jednostavan: ne čekajte da lampica zasvetli. Redovno dopunjavanje čim kazaljka priđe oznaci za četvrtinu rezervoara čuva pumpu za gorivo od pregrevanja i vas od nepotrebnog nerviranja. Pametno planiranje odlaska na pumpu ne samo da čuva vaš auto, već vam omogućava da uvek budete spremni za nepredviđene situacije u saobraćaju.

(Telegraf.rs)

Predsednik zajedničke kompanije najavio je hitan trogodišnji plan koji se oslanja na nove električne modele brendova Buick i Cadillac. Cilj je da se kroz investiciju od 1,4 milijarde dolara potpuno osveži ponuda i uvede moderna tehnologija koja trenutno nedostaje američkim vozilima u poređenju sa kineskom konkurencijom. U narednim mesecima stižu novi električni krosoveri i hibridni modeli sa bržim punjačima i većim dometom.

Cadillac i Buick prelaze na struju kako bi opstali

Glavni razlog zašto američki automobili gube popularnost kod kineskih kupaca jeste nedostatak napredne tehnologije. Da bi to rešili, GM i SAIC razvijaju novu platformu koja će podržavati baterije sledeće generacije. Ovi sistemi će omogućiti brzo punjenje od 1000V, domet do 1000 kilometara i ogromnu snagu do 850 kilovata. Planirano je uvođenje aktivnog oslanjanja i upravljanja na svim točkovima, a sve će kontrolisati sopstveni softver kompanije.

Brend Cadillac predvodi ovaj talas inovacija sa novim električnim modelima koji će imati ugrađen lidar i najsavremenije sisteme za pomoć vozaču. Istovremeno, legendarni modeli poput Buick LaCrosse-a i Cadillaca XT5, koji su godinama koristili isključivo motore sa unutrašnjim sagorevanjem, dobiće svoje električne verzije kako bi ostali relevantni na tržištu koje se munjevito menja.

Carine i blokade uništavaju izvoz

Pored loše prodaje unutar Kine, General Motors se suočava i sa problemima u izvozu. Iako su godinama izvozili vozila u SAD i Meksiko, uvođenje novih visokih carina izazvalo je pravi haos. Izvoz je pao za 40 odsto tokom 2025. godine, najviše zbog kaznenih tarifa koje je Amerika uvela na vozila proizvedena u Kini. Meksiko je takođe podigao barijere, što dodatno otežava poslovanje američkog diva.

Ukoliko se ovaj trend nastavi, General Motors će teško preživeti na kineskom tlu. Borba za kupce je postala nemilosrdna, a kineski proizvođači nude više opreme i bolju tehnologiju za manje novca. Američki gigant nije jedini koji se muči, ali je njegov pad najvidljiviji primer koliko je teško opstati u novoj eri automobilizma gde električni pogon i softver diktiraju pravila igre.

(Telegraf.rs)

Većina automobila, zavisno od modela i proizvođača, raspolaže rezervom goriva od otprilike šest do deset litara. Moderni automobili su konstruisani tako da kratkotrajno ostajanje bez goriva ne bi trebalo da izazove trajna oštećenja motora. Ipak, to ne znači da treba da testirate granice i vozite do poslednje kapi, jer se u sistem mogu povući nečistoće i talog sa dna rezervoara.

Rizici kod starijih automobila i dizelaša

Kod starijih vozila situacija može biti znatno osetljivija nego kod novih modela. U slučaju da rezervoar ostane potpuno prazan, postoji realna opasnost od oštećenja brizgaljki (dizni) ili pumpe visokog pritiska, što vodi ka veoma skupim popravkama. Iako je zadatak filtera goriva da zadrži prljavštinu, najbolje je ne rizikovati i uputiti se ka najbližoj benzinskoj stanici čim primetite nizak nivo goriva.

Moderni automobili pružaju dodatnu sigurnost putem putnih računara koji precizno izračunavaju preostalu kilometražu. Ovi sistemi uzimaju u obzir stil vožnje, uslove na putu, pa čak i potrošnju energije klima-uređaja ili radija. Na taj način vozač dobija prilično tačnu procenu koliko kilometara još može da pređe pre nego što motor potpuno stane.

Zašto je četvrtina rezervoara "magična" granica

Stručnjaci savetuju da se vožnja na samoj rezervi izbegava kad god je to moguće. Preporuka je da se nivo goriva redovno prati i da se rezervoar dopuni čak i kada je još četvrtinom pun. Ovakav pristup drastično smanjuje rizik od neprijatnih situacija na putu, ali i čuva pumpu za gorivo koja se hladi upravo tečnošću u kojoj je potopljena.

Pravovremeno sipanje goriva doprinosi i većoj bezbednosti u saobraćaju, jer izbegavate rizik da auto stane usred prometne raskrsnice ili na nepreglednom delu puta. Zaključak je jasan: nemojte čekati da se lampica upali da biste počeli da razmišljate o pumpi. Čuvanje rezervoara bar na četvrtini kapaciteta je najsigurniji recept za dugovečnost vašeg automobila.

(Telegraf.rs)

Mali kvar ne mora da znači zamenu cele gume. Ako je krpljenje gume urađeno stručno, ona se često može bezbedno koristiti još dugo. Takođe, razbijen je i čest mit da se mogu popravljati samo gume namenjene manjim brzinama. Mogućnost popravke zavisi isključivo od stepena oštećenja i opšteg stanja u kojem se guma nalazi, a ne od njenog brzinskog indeksa.

Zašto ne smete voziti ni metar sa ispumpanom gumom

Najveći izazov nije sama popravka, već procena da li je ona uopšte moguća. Da bi vulkanizer doneo pravu odluku, guma se obavezno mora skinuti sa felne. Tek tada stručnjak može da pregleda unutrašnjost i utvrdi da li je bočni zid gume pretrpeo trajna oštećenja koja bi vožnju učinila opasnom.

Najveća greška koju vozači prave jeste nastavak vožnje sa probušenom gumom. Čak i veoma kratke relacije sa niskim pritiskom mogu nepovratno uništiti strukturu pneumatika. Ako vozite "na felni", unutrašnji slojevi gume se pregrevaju i pucaju, nakon čega popravka više nije opcija. Jedino rešenje u tom slučaju je kupovina nove gume, što je znatno skuplja investicija.

Zamka koju krije sprej za krpljenje guma

Iako deluje kao spas u nevolji, tečnost za zaptivanje guma (sprej) može biti mač sa dve oštrice. Ako upotrebite ovo sredstvo da biste privremeno zatvorili rupu iznutra, kasnije više nećete moći trajno da popravite tu gumu kod vulkanizera. Hemikalije iz spreja onemogućavaju pravilno lepljenje fleke, pa ćete gumu morati da zamenite novom.

Najbolje rešenje kod pucanja je da odmah zaustavite vozilo i montirate rezervni točak. Na taj način čuvate oštećenu gumu i ostavljate mogućnost da je majstor kasnije zakrpi za mali iznos. Ne pokušavajte sami da popravljate gumu setovima za prvu pomoć ako planirate dugu vožnju autoputem, jer to zahteva stručno znanje i posebnu tehničku opremu.

(Telegraf.rs)

Brutalne performanse nisu dovoljne za uspeh

Ovaj model razvija neverovatnih 1027 Nm obrtnog momenta, što omogućava ubrzanja koja ostavljaju bez daha. Uz sve to, on zadržava udobnost luksuznog krstaša, savršenog za duge relacije i svakodnevnu upotrebu. Međutim, visoka početna cena od oko 170.500 dolara, koja sa dodatnom opremom lako premašuje 180.000 dolara, postala je nepremostiva prepreka za prodaju.

Podaci iz oglasa su poražavajući za nemačkog giganta. Praktično nov primerak, koji je na satu imao samo 21 kilometar, ponuđen je kod poznatog prodavca na Beverli Hilsu za oko 124.000 dolara. To znači da je automobil izgubio skoro trećinu svoje vrednosti, tačnije 54.000 dolara, a da praktično nije ni izašao na ulicu. Slični trendovi se primećuju širom tržišta, gde se modeli za 2025. i 2026. godinu prodaju daleko ispod fabričke cene.

Zašto luksuzni električni automobili gube vrednost

Razlog za ovakav sunovrat cene nije jednostavan. Kupci su i dalje nesigurni kada je u pitanju dugoročna vrednost električnih vozila, jer se tehnologija baterija razvija brzinom koja stare modele brzo čini prevaziđenim. Konkurencija je sve jača, a tržište još uvek traži ravnotežu između realne vrednosti i visoke cene koju diktira razvoj nove tehnologije.

Paradoksalno, ova situacija otvara neverovatnu priliku za bogate kupce koji traže polovnjake. Oni koji mogu da zanemare brz gubitak vrednosti sada mogu doći do tehnološki najnaprednijeg Audija po ceni koja je donedavno bila nezamisliva za ovu klasu. Dok prvi vlasnici gube bogatstvo, drugi dobijaju priliku da voze superautomobil na struju po ceni luksuzne limuzine.

(Telegraf.rs)

Audi i BMW na vrhu liste bez ijedne greške

Apsolutni pobednik testiranja je Audi A3 Sportback g-tron, koji je dobio maksimalnu ocenu 1+ jer tokom celog testa nije imao bukvalno nijednu grešku. Odmah uz njega se našao i BMW M3 iz 2023. godine, koji je pokazao neverovatnu pouzdanost uprkos tome što je reč o sportskom automobilu visokih performansi. Ovi modeli su dokazali da vrhunska tehnologija može biti izuzetno trajna ako je pravilno projektovana.

Slične rezultate postigli su i Audi A4 Avant, kao i BMW Z4, koji je završio test bez ikakvih znakova habanja ili neplaniranih poseta servisu. Čak i pod strogim nadzorom stručnjaka iz organizacije DEKRA, na ovim vozilima nisu pronađeni nikakvi nedostaci nakon demontaže, što ih stavlja u sam vrh preporuka za kupovinu polovnih vozila.

2. BMW Z4 / Foto: BMW

Iznenađenja iz narodne klase: VW i Suzuki bez kvarova

Veliko iznenađenje na testu bio je VW T-Cross 1.0 TSI, koji je prešao 100.000 kilometara bez ijednog kvara ili defekta. Iako je primećena blaga površinska korozija na osovinama, motor, menjač i kvačilo ostali su u besprekornom stanju. Slično se pokazao i Suzuki Swift Sport, kod kojeg je jedina zamerka bila nedovoljna zaštita od rđe na nosačima, dok je mehanika radila kao sat.

Japanska Mazda CX-5 sa dizel motorom od 2,2 litra takođe je briljirala, završivši test bez ikakvih značajnih nedostataka. Interesantno je da je Seat Ateca dobila kazneni poen samo zato što su se vozači žalili na neudobna sedišta, iako nije bilo kvarova i mehanika automobila je bila savršena. Ovi rezultati jasno pokazuju da kvalitet ne zavisi uvek samo od cene, već od precizne završne obrade i pouzdanih komponenti.

(Telegraf.rs)

A da li je naslednik bolji od prethodnika - to nas sada, na testu Telegrafa, najviše zanima. Da, prilično je bolji, zaključujemo u prvom satu za volanom mini terenca.

Vozimo MG ZS hybrid +, sa moćnih 197 konjskih snaga. Na prvi pogled, novi ZS ne krije ambiciju da privuče širok krug kupaca. Dimenzijski je porastao, a to se najviše oseća u kabini. Prostora ima više nego ranije, posebno nas iznenađuje na zadnjoj klupi, gde gabaritni putnici mogu udobno da se smeste.

Foto: Telegraf .rs

Foto: Telegraf .rs

Na papiru, MG ZS Hybrid+ deluje kao ozbiljan igrač u godinama popularnom segmentu kompaktnih hibridnih SUV-ova. Moderan dizajn, bogata oprema i konkurentna cena – recept koji je već doneo uspeh ovom modelu. Međutim, prva verzija ostavila je određenu dozu rezerve, pre svega zbog načina na koji je upravljala energijom. Sada, nakon softverskog ažuriranja, pitanje je jednostavno: da li je MG ispravio ključne zamerke?

Foto: Telegraf .rs

Pojava donosi modernizovan i dinamičan izgled, uz jasan odmak ka sofisticiranijem SUV identitetu. Prednji deo karakteriše široka maska sa dijamantskim uzorkom i prepoznatljivim logotipom, uz tanka LED svetla koja naglašavaju, i subjektivno dodaju širinu vozila. Profil je čist i uravnotežen, sa blagim linijama koje doprinose aerodinamičnosti, dok aluminijumske felne dodatno ističu urbani karakter. Zadnji deo prati savremene trendove sa jednostavnim svetlosnim potpisom. Ukratko, skladno sve to izgleda, pomalo konzervativno i bez egzibicija.

Foto: Telegraf .rs

Foto: Telegraf .rs

Unutrašnjost je prostrana i minimalistički oblikovana, sa digitalnom instrument tablom i ekranom od 10,1 inča iza volana, dok kvalitetni materijali i slojevita komandna tabla stvaraju utisak više klase. Vozač lako nalazi odličan položaj, a ispravljena je "greška" prethodnika, pa se upravljač šteluje u obe dimenzije. Enterijerom, ipak, dominira centralni ekran od 12,3 inča, dok digitalni instrumenti pružaju sve ključne informacije. Ipak, tvrda plastika i pojedini detalji jasno podsećaju na cenovni rang vozila.

Ipak, oduševio nas je, rupičastom kožom obloženi krug upravljača, koji podiže nivo. Mnogo je stilskih detalja, koji su evropeizovali naš MG ZS. Ručica menjača, originalno dizajnirano start/stop dugme, pažljivo oblikovani tasteri i drugi elementi su ono što boravak u vozilu čine prijatnim.

Foto: Telegraf .rs

Prebacujemo u Drajv - prvi utisak je snažna snaga struje. Naš MG omogućava konkretnija ubrzanja samo na struju, poput plug-in modela. Više od 70 km/h može se lako razviti, bez asistencije benzinskog sektora pogona. Ovo donosi najveći benefit u gradskoj vožnji, pa se pažljivim upravljanjem potrošnja može spustiti ispod 6 litara benzina. Na auto-putu hibridni MG ZS ima isti problem kao ostali automobili koje pokreće sinergija. Na otvorenom najčešće vozi samo na benzin, mada je potrošnja od oko 6,5 litara pri 130 na sat sasvim prihvatljiva. Automatski menjač sa 3 brzine je zanimljivo rešenje. Uprkos sumnjama, ubrzanje je smireno i tečno bez iznenađenja.

Najvažnije promene, međutim, ne vide se – već se osećaju u načinu na koji hibridni sistem funkcioniše. Nakon ažuriranja softvera, situacija je značajno poboljšana. Sistem sada aktivnije održava nivo napunjenosti baterije i ranije uključuje benzinski motor kada proceni da je potrebna dodatna snaga. U praksi, to znači da automobil deluje predvidljivije i sigurnije, posebno na otvorenom putu i pri većim brzinama.

Foto: Telegraf .rs

Foto: Telegraf .rs

Na putu, ZS Hybrid+ ostavlja korektan utisak – ali sa jasnim fokusom na ekonomičnost, a ne sportsku vožnju, uprkos moćnom snagom od skoro 200 KS koja se prenosi na prednju osovinu. Vešanje je podešeno za udobnost, dobro upija neravnine, ali u bržim krivinama karoserija pokazuje znake "naginjanja". Upravljanje je lagano, što pogoduje gradskoj vožnji, iako nije sportski podešeno.

I u našem modelu veoma je zanimljiv sistem MG pilot, paket naprednih sistema za asistenciju vozaču (ADAS). Ovaj inteligentni „kopilot“ objedinjuje niz tehnologija sa ciljem maksimalne bezbednosti i komfora. Centralni stub je Adaptivni tempomat (ACC), koji samostalno održava zadatu brzinu i bezbedno rastojanje od vozila ispred. Aktivna pomoć pri održavanju kolovozne trake (LKA) diskretno koriguje putanju, dok sistem za upozorenje na čeoni sudar sa automatskim kočenjem (FCW/AEB) predstavlja neprocenjivu zaštitu u kritičnim situacijama.

Za lagodnu vožnju u gužvi tu je Pomoć pri kretanju u zastoju (TJA), a detekcija vozila u mrtvom uglu (BSM) olakšava prestrojavanje. MG Pilot konstantno nadzire okruženje, pružajući vozaču dodatnu sigurnost i značajno smanjujući umor na dužim putovanjima. Vožnja postaje pametnija i opuštenija, sa fokusom na sigurnost svih putnika.

Naravno, razočaralo nas je to što osnovna cena više nije ispod 20.000 evra. Ali, samo hibridni model, sa osnovnom cenom od 22.900 evra nije mnogo skuplji od prethodnika koji je "mešao" struju i gorivo. Uz sve što donosi, MG ZS ostaje jedan od najkonkurentnijih u klasi malih SUV vozila.

Foto: Telegraf .rs

MG ZS Hybrid+ 1.5

Motor: 1.5 benzinski, 4 cilindra + elektromotor

Zapremina: 1.498 cm³

Baterija: 1.83 kWh (Li-ion)

Sistem snaga: 197 KS

Obrtni moment: 465 Nm

Pogon: Prednji (FWD)

Masa: 1.480 kg

Menjač: Automatski (hibridni, 3 brzine)

Ubrzanje 0–100 km/h: 8,7 s

Maksimalna brzina: 168 km/h

Dužina/širina/visina:4.430 / 1.818 / 1.635 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.610 mm

Prtljažnik 443 – 1.457 l

Potrošnja na testu (grad): 6,7 l

Cena osnovnog modela: 22.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Ovakvo ponašanje znači da se prenos snage sa motora na točkove više ne odvija pravilno. Razlozi mogu varirati od običnog manjka ulja do ozbiljnog trošenja unutrašnjih delova. Najgore što vozač može da uradi jeste da ignoriše problem i nastavi da vozi kao da se ništa ne dešava, jer to vodi direktno ka potpunom uništenju menjača.

Kako prepoznati prve simptome kvara

Najjasniji znak je nagli skok obrtaja bez odgovarajućeg ubrzanja, što se najčešće oseti pri kretanju iz mesta ili tokom preticanja. Menjač u tom trenutku kao da traži brzinu, ali ne uspeva odmah da je "uhvati". Drugi važan simptom je kašnjenje prilikom prebacivanja u položaj D (Drive) ili R (Rikverc). Ako automobil ne reaguje odmah nakon pomeranja ručice, to je ozbiljno upozorenje.

Moderni automatici bi trebalo da rade gotovo neprimetno. Ako osetite udarce, trzaje ili nasumično menjanje brzina, to je znak da elektronika pokušava da nadoknadi mehanički problem. Najopasniji simptom je ispadanje iz brzine tokom vožnje, kada auto nakratko ostane bez pogona kao da je u leru. To više nije samo kvar, već i direktan rizik po bezbednost svih učesnika u saobraćaju.

Zašto automatik počne da proklizava

Najjeftiniji uzrok može biti nizak nivo ulja u menjaču ili njegovo pregrevanje. Bez dovoljno ulja, hidraulični pritisak opada i sistem ne može pravilno da menja stepene prenosa. Ostali česti uzroci su istrošeni lamelni paketi, kvarovi na ventilima ili zapušen filter ulja. Ponekad je krivac i sam pretvarač obrtnog momenta (wandler), a u ređim slučajevima softverska greška u računaru menjača.

Šta uraditi čim primetite problem

Prvo pravilo glasi: ne odlažite posetu servisu. Svako proklizavanje stvara dodatnu toplotu koja ubrzano uništava unutrašnje komponente. Ono što je danas možda samo manjak ulja, za par stotina kilometara može postati kompletna reparacija menjača koja košta hiljade evra. Provera nivoa i stanja ulja je prvi korak, ali "čudotvorni" aditivi retko rešavaju stvarne mehaničke probleme.

Ako simptomi ne nestanu, automobil što pre odvezite u specijalizovani servis za automatske menjače. Popravka ne mora uvek biti katastrofalno skupa ako se reaguje na vreme. Ponekad je dovoljno zameniti samo jedan deo, poput solenoida ili zaptivke. Zapamtite, automatik koji proklizava se nikada ne popravlja sam od sebe, a brza reakcija je jedini način da sačuvate svoj novčanik.

(Telegraf.rs)

Golf 7 je "zlatna sredina" i najsigurniji izbor

Sedma generacija (2012–2021) se među stručnjacima i vozačima smatra najboljim kompromisom između modernog dizajna i pouzdanosti. Zahvaljujući MQB platformi, Golf 7 je prostraniji i lakši od prethodnika, a u vožnji je i dalje veoma uverljiv. Njegov multimedijalni sistem je stabilniji nego kod naslednika, a unutrašnjost je intuitivna za korišćenje.

Najveća mana ovog modela je cena koja polako opada. Dobri primerci i dalje drže visoku vrednost, često iznad 14.000 evra. Kod ranijih modela sa DSG menjačem treba biti oprezan jer mogu biti "trzavi", ali je situacija kod restilizovanih verzija od 2016. godine znatno bolja. Za većinu kupaca, "sedmica" je i dalje najpametnija investicija.

Šta donosi najnoviji Golf 8, a šta kriju stariji modeli

Golf 8 (od 2020.) doneo je najveći skok u digitalizaciji, ali su ga na početku pratili softverski bagovi i spor odziv ekrana. Ako se odlučite za ovaj model, preporuka je da tražite primerke proizvedene nakon 2022. godine, kada su dečije bolesti uglavnom izlečene. S druge strane, Golf 6 (2008–2012) nudi odličnu zvučnu izolaciju i udobnost za oko 6.000 evra, ali zahteva ogroman oprez. Benzinski TSI motori u ovoj generaciji često imaju probleme sa lancem, dok neki dizelaši traže veoma pedantno održavanje.

Foto: Volkswagen

Za one sa najtanjim budžetom, Golf 5 (2003–2008) je najjeftinija ulaznica u ovaj svet sa cenama od 3.000 do 4.000 evra. Iako je mehanički robustan sa naprednim zadnjim vešanjem, godine uzimaju danak. Korozija, istrošenost enterijera i problemi sa ranim verzijama 2.0 TDI motora su realnost na koju morate biti spremni.

Šta odabrati?

Ako budžet dozvoljava, Golf 7 ostaje najbolja opcija jer je dovoljno moderan, a lišen je velikih kvarova. Golf 8 je za one koji žele najnoviju tehnologiju i imaju veći budžet, dok je Golf 5 rešenje za kupce koji traže najnižu cenu i spremni su na kompromise sa starijom tehnologijom. Bez obzira na model, pre kupovine je obavezna provera kod pouzdanog majstora.

(Telegraf.rs)

Tehnološki napredak doneo je neočekivan preokret na listi najčešćih kvarova. Kod novijih automobila najskuplja stavka više nije motor, već električni sistem i senzori. Skoro svaki treći kvar na vozilu odnosi se na upravljačke jedinice, čime je elektronika po prvi put zauzela neslavno prvo mesto po udelu u ukupnoj šteti.

Dok su se nekada vozači plašili kvarova na menjaču ili izduvnom sistemu, danas su najveća pretnja sofisticirani kompjuterski delovi. Kod klasičnih benzinaca i dizelaša kvarovi su i dalje deset puta češći nego kod električnih modela, ali popravka ovih modernih sistema zahteva specifičnu opremu i visoko obučene kadrove, što dodatno podiže cenu usluge.

Velika zamka za vlasnike električnih automobila

Iako se električni automobili ređe kvare, njihovi vlasnici upadaju u specifičnu finansijsku zamku. Kako bi nadoknadili gubitak prihoda od redovnog održavanja motora, pojedini servisi podižu cene radnog sata na neverovatnih 400 evra. Na taj način se praktično poništava ušteda koju vozači ostvaruju jer nemaju troškove zamene ulja, kaiševa i ostalih delova karakterističnih za motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Gde servisirati vozilo nakon isteka garancije

Dok je automobil pod garancijom, izbor je jasan: ovlašćeni servis je obaveza kako bi se sačuvala prava na besplatne popravke. Međutim, nakon isteka tog perioda, vozači se često pitaju da li ostati verni brendu ili preći kod nezavisnih majstora. Ovlašćeni servisi garantuju originalne delove i strogo poštovanje procedura, ali su njihove cene često neizdržive za prosečan budžet.

Sa druge strane, provereni privatni servisi nude znatno niže cene i često dozvoljavaju vlasnicima da sami donesu potrošni materijal, poput filtera za vazduh. Iskusni majstori koji drže do svoje reputacije ugrađuju sertifikovane zamenske delove koji pružaju sličan nivo kvaliteta uz drastično manji trošak. U eri u kojoj cene održavanja neprestano rastu, pronalaženje pouzdanog majstora postaje važnije od same marke automobila koji vozite.

(Telegraf.rs)

Fizika iza topljenja voska u navojima

Ova metoda možda zvuči kao šala, ali iza nje stoji čista nauka i konkretni zakoni fizike. Trik je u tome da se zarđali navoj prvo dobro zagreje, a zatim se na njega prisloni voštana bojica. Vosak se pod uticajem toplote trenutno topi i zahvaljujući kapilarnom efektu prodire duboko u mikroskopske pukotine unutar samog navoja.

Kada se metal zagreje, on se blago širi, što stvara minimalan prostor između dve površine koji je dovoljan da tečni vosak uđe unutra. Jednom kada prodre u spoj, vosak deluje kao vrhunski lubrikant, smanjujući otpor i omogućavajući da se šraf odvrne "kao od šale". Iskusni majstori tvrde da ovaj metod štedi sate mukotrpnog rada i sprečava pucanje glave šrafa.

Da li je obična sveća podjednako dobra?

Voštane bojice nisu magične same po sebi, već je ključ u parafinskom vosku od kojeg su napravljene. Isti materijal se nalazi u običnim svećama ili industrijskim blokovima voska koje profesionalci decenijama drže u svojim radionicama. Iako se na internetu vodi debata da li je presudna sama toplota ili vosak, istina je da ova kombinacija daje najbolje rezultate.

Dok toplota oslobađa fizički spoj između rđe i metala, vosak je taj koji olakšava finalno razdvajanje i štiti navoj od daljeg oštećenja. Mnogi su probali ovaj trik nakon što je postao viralan i potvrdili da funkcioniše tamo gde su najskuplji sprejevi zakazali. Sledeći put kada se susretnete sa problematičnim šrafom, pretražite dečiju pernicu pre nego što pozovete šlep službu.

(Telegraf.rs)

Vožnja na rezervi i "grejanje" motora u mestu

Jedna od najopasnijih zabluda je da je vožnja "na lampici" bezazlena. Moderni sistemi za ubrizgavanje goriva su izuzetno osetljivi na nečistoće koje se talože na dnu rezervoara. Kada nivo goriva padne na minimum, pumpa za gorivo povlači taj talog, što može začepiti filtere i oštetiti dizne. Takođe, pumpa se hladi samim gorivom, pa rad u skoro praznom rezervoaru dovodi do njenog pregrevanja i preranog otkazivanja.

Još jedan "zimski" mit je da motor treba da radi u mestu nekoliko minuta pre polaska. Kod modernih automobila sa elektronskim ubrizgavanjem, dugotrajno grejanje u leru je zapravo štetno. Motor se u mestu zagreva sporije nego u vožnji, što povećava naslage čađi i razređuje motorno ulje. Najbolje je krenuti lagano već nakon desetak sekundi od startovanja.

Da li ABS stvarno produžava zaustavni put?

Često se čuje tvrdnja da ABS sistem produžava put kočenja, što je samo delimično tačno. Svrha ABS-a nije prvenstveno skraćivanje zaustavnog puta, već omogućavanje vozaču da zadrži kontrolu nad volanom tokom naglog kočenja. Bez ovog sistema, točkovi bi blokirali i automobil bi samo nastavio pravo bez obzira na okretanje volana.

Iako na pesku ili dubokom snegu blokirani točkovi mogu stvoriti "klin" koji brže zaustavlja vozilo, na asfaltu je ABS ključan za bezbednost. Slično važi i za široke gume i velike felne. Iako izgledaju atraktivno, preširoke gume na mokrom kolovozu lakše gube kontakt sa podlogom (akvaplaning) i povećavaju potrošnju goriva, dok istovremeno smanjuju udobnost u vožnji.

Jeftinije gorivo i oktanska vrednost

Mnogi vozači veruju da je visokooktansko gorivo bacanje para. Međutim, ako je proizvođač propisao benzin od 98 ili 100 oktana, korišćenje slabijeg goriva tera elektroniku da prilagođava rad motora, što smanjuje snagu i efikasnost. Dugoročno, ova štednja na pumpi može dovesti do ubrzanog trošenja unutrašnjih komponenti motora. Pratite uputstva iz knjižice vašeg automobila jer su ona napisana s razlogom.

(Telegraf.rs)

Pritisak u gumama kao najčešći krivac

Jedan od najjednostavnijih, a ujedno i najčešćih razloga zašto vozilo gubi pravac jeste različit pritisak u gumama. Ako je u jednom točku pritisak niži za samo nekoliko desetinki bara, ta guma se više deformiše i pruža veći otpor podlozi. Zbog toga automobil prirodno teži da skrene upravo na tu stranu, što vozači često mešaju sa ozbiljnim mehaničkim kvarom.

Stručnjaci savetuju da se pritisak proverava barem jednom mesečno, naročito nakon naglih promena temperature. Ponekad je dovoljno samo napumpati gume na propisanu vrednost da bi se problem potpuno izgubio. Ukoliko su gume nejednako istrošene ili ste zamenili samo dva točka, razlika u dubini šare takođe može poremetiti stabilnost kretanja.

Kada kočnice i trap postanu opasni

Ako primetite da automobil vuče u stranu isključivo dok pritiskate kočnicu, problem je gotovo sigurno u kočionom sistemu. Zapečena kočiona klešta ili neravnomerno istrošene pločice uzrokuju da jedan točak koči jače od ostalih, što direktno menja smer kretanja. U takvim situacijama jedan kočioni disk obično postaje znatno topliji, što je jasan znak da je potrebna hitna popravka.

Istrošeni delovi sistema za upravljanje

Dugotrajna vožnja po lošim putevima uzrokuje stradanje kugli, ramena i silen blokova na trapu vašeg automobila. Kada ovi delovi dobiju preveliki "luft" ili se olabave, položaj točka se menja tokom vožnje, što dovodi do nesigurnog upravljanja. Osim što auto vuče u stranu, često se javlja i karakteristično lupkanje prilikom prelaska preko rupa.

Redovna kontrola ovih elemenata ne samo da sprečava ubrzano trošenje skupih guma, već direktno čuva vašu bezbednost na putu. Pre nego što platite centriranje trapa, uvek prvo proverite pritisak u gumama i stanje kočnica.

(Telegraf.rs)

Kako hladan start uništava unutrašnjost motora

Da bi motor radio ispravno, on mora dostići optimalnu radnu temperaturu kako bi podmazivanje bilo efikasno. Prilikom kratkih putovanja, motor ne stiže da se zagreje, što dovodi do nakupljanja kondenzovane vlage i goriva u ulju. Ova pojava ubrzava razgradnju ulja, pa ono gubi svoja zaštitna svojstva mnogo brže nego što je predviđeno servisnim intervalom.

Stradaju akumulator i izduvni sistem

Kratke relacije su posebno pogubne za akumulator jer on troši najviše energije prilikom samog startovanja motora. Tokom vožnje od svega par kilometara, alternator nema dovoljno vremena da dopuni bateriju, što vodi do njenog trajnog oštećenja. Takođe, niska temperatura u izduvnom sistemu uzrokuje zadržavanje vode, što direktno vodi ka unutrašnjoj koroziji i truljenju auspuha.

Poseban oprez za vlasnike dizel automobila

Dizel automobili su znatno osetljiviji na kratke vožnje jer im je potrebno mnogo više vremena da se zagreju u odnosu na benzince. Kod njih se brže stvaraju opasne naslage u sistemu, što kasnije uzrokuje skupe kvarove na motoru i menjaču. Stručnjaci savetuju da, kad god je to moguće, kratke gradske rute zamenite pešačenjem ili biciklom, naročito tokom toplijih meseci.

(Telegraf.rs)

Širom ove zemlje, postoje desetine hiljada benzinskih stanica. Ideja da bi jedna osoba mogla biti automatski stavljena na crnu listu na nivou cele države i da joj se zabrani pristup svima njima postavlja trenutna pitanja. Ovakva sveobuhvatna zabrana zahtevala bi centralizovanu koordinaciju, zvaničnu dokumentaciju i javne mehanizme sprovođenja – od čega ništa nije kredibilno prijavljeno.

Ipak, ono što je neosporno jeste bahaćenje koje se vidi na zapisu sa sigurnosnih kamera. Pošto je devojka natočila gorivo, iz sa zadnjeg sedišta mercedesa, žena je bacila novčanice kroz prozor. Radnica na benzinskoj pumpi je pokupila novčanice, a zatim se "slomila". Snimci su izazvali bes širom Kine.

Ono što se dešava u Kini, kao i u mnogim drugim zemljama, jeste da se opasno ponašanje na benzinskim pumpama shvata veoma ozbiljno. Viralni video-snimci često pokazuju vozače kako puše, koriste otvoreni plamen, nepravilno rukuju pištoljima za gorivo ili se upuštaju u nepromišljene radnje koje bi mogle izazvati eksplozije. U tim slučajevima, vlasti mogu:

Novčano kazniti ili pritvoriti pojedinca
Oduzeti vozačke dozvole
Ograničiti pristup određenim lokacijama ili kompanijama
Potpuno je moguće da se vozač koji je prikazan u viralnom videu suočio sa disciplinskom merom ili čak lokalnim ograničenjima. Ali to je daleko od zabrane na nivou cele zemlje za svaku benzinsku pumpu u državi.

Viralna tvrdnja je verovatno nastala iz stvarnog incidenta – nepromišljenog čina snimljenog kamerom – a zatim se proširila kako se širila internetom.

Pogledajte

Iako ne postoji kredibilan dokaz o zabrani pristupa svim benzinskim pumpama u Kini na nivou cele zemlje, priča je verovatno proizašla iz stvarnog incidenta preuveličanog na društvenim mrežama.

(Telegraf.rs)

AMS Osiguranje vas i ove godine očekuje u hali 1 sa posebnom sajamskom ponudom – 30% popusta na ponudu Kasko osiguranja, koja važi isključivo tokom trajanja Sajma, do 24. marta.

Vikend je tradicionalno period najveće posete Sajmu, pa je to prava prilika da na jednom mestu dobijete personalizovanu ponudu i sve informacije o modelima Kasko osiguranja. Ova vrsta zaštite pokriva štete nastale u saobraćajnim nezgodama, usled vremenskih nepogoda, požara, udara predmeta ili krađe – u skladu sa ugovorenom polisom. Uz sajamski popust, kompletna zaštita vašeg automobila dostupna je po najpovoljnijim uslovima u godini.

Na štandu AMS Osiguranja možete se konsultovati sa stručnim timom i dobiti ponudu prilagođenu vrednosti vašeg vozila i vašem budžetu. Preuzetu sajamsku ponudu moguće je realizovati u prostorijama AMS Osiguranja u Ruzveltovoj 16 u Beogradu, uz opciju plaćanja premije na 12 mesečnih rata.

Uz ugovoreno Kasko osiguranje, na poklon dobijate i AMSS Super članski paket koji podrazumeva besplatan šlep i pomoć na putu čitavih godinu dana! Na taj način, uz finansijsku zaštitu vozila, dobijate i dodatnu operativnu sigurnost kada vam je najpotrebnija.

Ako planirate vikend posetu Sajmu automobila, dođite do hale 1 i informišite se o sajamskim pogodnostima za Kasko osiguranje, a možete i iskoristiti priliku da obnovite svoje članstvo u AMSS ili prvi put postanete član, po 30% nižoj ceni. Sajamska ponuda traje do 24. marta.

Za dodatne informacije pozovite 0800 009 009 ili posetite veb-sajt AMS Osiguranja.

Vidimo se na Sajmu automobila gde vas čekaju i razne uzbudljive aktivacije i iznenađenja!

(Telegraf.rs/PR)

Glavno pitanje naše ankete bilo je planiraju li posetioci da kupe novi automobil ili je poseta sajmu za njih samo porodični izlet.

Šta je najviše privuklo pažnju domaće publike?

Pored večite teme o skupoći, pitali smo građane i koji su to modeli koji su im "ukrali šou" ove godine na beogradskim štandovima. Interesantno je čuti šta prosečan vozač u Srbiji smatra dobrim dizajnom i gde se povlači linija između snova i realnih mogućnosti novčanika. Naša anketa otkriva i kakvo je mišljenje naroda o najezdi kineskih brendova koji su ove godine dominirali izložbenim prostorom.

Pogledajte snimak i saznajte da li je Sajam automobila i dalje mesto gde se završava kupovina ili je postao izložba mašina koje većina samo posmatra izdaleka.

(Telegraf.rs)

Na Ekspu 67 u Montrealu prvi put јe predstavljen koncept automobil Alfa Romeo Montreal, koјi јe upravo zahvaljuјući toј izložbi dobio ime i kasniјe postao seriјski model. Ekspo јe tada bio mesto gde se oblikovala budućnost automobilske industriјe.

Posetioci će imati priliku da vide Ford Model T iz 1926. godine, automobil koјi јe promenio istoriјu motorizaciјe i ostao upamćen i kao kultno vozilo iz filma "Maratonci trče počasni krug", u kome se poјavljuјe zaјedno sa Morris Minor Pickup – јoš јednim prepoznatljivim filmskim simbolom, koјi će takođe biti deo postavke. Na izložbi će biti i Lancia Lambda, јedan od naјnapredniјih automobila svog vremena, poznat po revolucionarnim tehničkim rešenjima. Dodatnu notu domaće kinematografiјe donosi i replika legendarnog "Fiće" sa crno-žutom šarom iz filma "Nacionalna klasa".

Posebnu pažnju privući će BMW 327/28 Sport Cabriolet iz 1939. godine, elegantni sportski automobil sa izuzetno retkom istoriјom, kao i model koјi asocira na trkački duh filma "Zaboravljeni Gran pri", budući da јe upravo ovaј tip vozila učestvovao na istoriјskim trkama tog doba. Postavku dodatno obogaćuјe i Porsche 911 Targa, prepoznatljiv kao vozilo iz filma "Beogradski fantom", kao i raskošni Cadillac Series 62 Convertible, model koјi oličava glamur američke automobilske ere i koјi јe svoјevremeno koristio i Јosip Broz Tito tokom boravka u Crnoј Gori.

Za domaću publiku posebno će biti zanimljivi modeli koјi su obeležili automobilsku istoriјu ovih prostora: Zastava 1400 BJ, danas praktično јedini potpuno sačuvani primerak tog modela, zatim legendarni Zastava 750, automobil koјi јe motorizovao Јugoslaviјu, kao i Zastava 101, јedan od naјprepoznatljiviјih domaćih automobila svih vremena.

Među naјvredniјim eksponatima izdvaјaјu se i BMW 503 Coupe i BMW 503 Cabriolet, svetski rariteti proizvedeni u veoma malom broјu primeraka, koјi predstavljaјu pravu poslasticu za kolekcionare i poznavaoce automobilske istoriјe. Ljubitelji vrhunskog dizaјna moći će da vide i Jaguar E-Type OTS, automobil koјi se deceniјama smatra јednim od naјlepših ikada napravljenih.

Izložbu dodatno upotpunjuјe impresivna selekciјa istoriјskih motocikala, među koјima su Norton Commando 750, Moto Guzzi V7 Sport, BSA M20, MV Agusta CSTL 175, NSU Quickly, Jawa 361 Sport, NSU Prima V, Tomos Colibri, Gilera 150 Sport i Aermacchi Harley-Davidson Ala Verde 250. Reč јe o dvotočkašima koјi su obeležili različite epohe – od voјnih i narodnih motocikala do kultnih sportskih i gradskih modela.

Izložba koјu ljubitelji oldtaјmera neće želeti da propuste. Ulaz u Ekspo 2027 Pleјgraund јe besplatan.

(Telegraf.rs/PR)

Proizvod je namenjen vozačima automobila, motocikala i teretnih vozila do jedne tone, a dostupan je kroz tri paketa – Wiener Auto Basic, Wiener Auto Standard i Wiener Auto Premium. Svaki paket omogućava vozačima da odaberu nivo podrške koji najviše odgovara njihovim potrebama u skladu sa učestalošću putovanja, dok istovremeno pruža dodatnu fleksibilnost i pouzdanost u svakodnevnoj vožnji.

Jedna od važnih novina odnosi se na paket Wiener Auto Basic, koji sada može da se ugovori bez starosnog ograničenja vozila. Na taj način dodatno je proširen krug vozača koji mogu da koriste ovu vrstu zaštite i obezbede sebi podršku u slučaju nepredviđenih situacija na putu. Paketi Wiener Auto Standard i Wiener Auto Premium donose dodatne pogodnosti, među kojima je i pokriće troškova popravke vozila u servisu. Ovo pokriće uključuje i rezervne delove i troškove rada servisera, čime vozači dobijaju kompletniju podršku u slučaju kvara ili tehničkog problema na vozilu.

U okviru sva tri paketa obezbeđeno je i pokriće troškova šlep službe u različitim situacijama koje vozači mogu doživeti na putu. To uključuje slučajeve kvara, saobraćajne nezgode, pogrešno sipanog goriva, ali i situacije poput prazne baterije kod električnih vozila, koje su sve češće kako se povećava broj električnih automobila na putevima.

Paketima Wiener Auto Basic i Wiener Auto Standard obezbeđeno je pokriće usluga Pomoći na putu na teritoriji Srbije i Evrope, dostupno tokom 24 sata, svakoga dana, što omogućava vozačima da budu bezbedni i zaštićeni i tokom putovanja van granica zemlje u bilo koje vreme.

Najširi obim zaštite pruža paket Wiener Auto Premium, koji važi na teritoriji cele Evrope, uključujući i azijski deo Turske, takođe dostupan tokom 24 sata, svakoga dana. Ovaj paket je idealan za vozače koji često putuju i žele maksimalnu sigurnost i podršku tokom putovanja, bez obzira na destinaciju.

Wiener Städtische osiguranje kontinuirano razvija svoje proizvode i unapređuje ih kako bi odgovorilo na potrebe savremenih vozača i omogućilo im sigurnije i bezbrižnije putovanje. Posebna pogodnost obezbeđena je za klijente koji već imaju kasko osiguranje Wiener Städtische osiguranja, jer prilikom ugovaranja Pomoći na putu ostvaruju popust od 10 do 20%.

Uz novine u okviru Pomoći na putu, Wiener Städtische osiguranje potvrđuje posvećenost da vozačima pruži dodatnu sigurnost, praktičnu podršku za bezbrižnu vožnju svakog dana.

Više informacija o Pomoći na putu i dostupnim paketima Wiener Städtische osiguranja potražite ovde.

(Telegraf.rs/PR)

U samom vrhu ponude nalazi se spektakularni Maserati MCPURA Cielo, koji sa cenom od čak 375.000 evra predstavlja najskuplji automobil Sajma. Ovaj egzotični kabriolet, čije ime „Cielo“ na italijanskom znači nebo, zapravo je otvorena verzija modela Maserati MC20. Posebnu pažnju privlači inovativni stakleni krov sa PDLC tehnologijom, koji se jednim dodirom može zatamniti ili potpuno otvoriti, pružajući jedinstven osećaj vožnje pod otvorenim nebom.

Ispod atraktivne karoserije krije se moćni Nettuno V6 twin-turbo motor sa 621 konjskom snagom, zahvaljujući kojem ovaj Maserati do „stotke“ stiže za oko tri sekunde. U pitanju je automobil koji ne predstavlja samo prevozno sredstvo, već i demonstraciju inženjerskog umeća i luksuza na najvišem nivou.

Na potpuno suprotnoj strani nalazi se Fiat Pandina Hybrid, najpristupačniji model Sajma, sa cenom od 13.790 evra. Ovaj mali gradski automobil oslanja se na jednostavnost, ekonomičnost i praktičnost, uz dodatak hibridne tehnologije koja doprinosi nižoj potrošnji i emisiji štetnih gasova. Pandina je namenjena širokom krugu kupaca – od početnika do onih koji traže pouzdano i jeftino rešenje za svakodnevnu vožnju po gradu.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Kada se ove dve krajnosti stave na papir, dolazi se do zanimljivog poređenja: za cenu jednog Maseratija MCPURA Cielo moguće je kupiti čak oko 27 primeraka Fiata Pandina Hybrid. Drugim rečima, dok jedan vozač uživa u ekskluzivnom superautomobilu, čitava mala flota gradskih automobila mogla bi da se formira za isti novac.

Upravo ovakvi kontrasti čine Sajam automobila u Beogradu posebnim – mesto gde se susreću snovi i realnost, luksuz i racionalnost, brzina i ekonomija.

(Telegraf.rs)

Rekordnih 50 automobilskih brendova, čak 73 premijere i ukupno 216 izlagača su ono što čeka posetioce tokom naredmih 7 dana! Energija pod kupolama već se oseća, a štandovi pulsiraju od jakih motora. Manifestaciju će zvanično u sredu otvariti legendarni italijanski dizajner Fabricio Đuđaro, čime ovaj događaj dobija dodatnu težinu i simboliku!

Asocijacija automobilskih novinara Srbije proglasila je Automobil godine u Srbiji, a to je Škoda Elroq, potpuno električno vozilo sa dometom koji premašuje 500 kilometara. Pehar za automobil godine uručio je Dragan Milutinović, predsednik Asocijacija automobilskih novinara Srbije.

Centralna tema bez dileme je – elektrifikacija. Od ukupnog broja izloženih vozila, čak 70 pripada električnoj ili hibridnoj kategoriji. To se vidi na svakom koraku: futuristički štandovi, digitalne prezentacije i modeli koji nagoveštavaju budućnost mobilnosti. Posebnu pažnju privlače premijere, a ni ljubitelji luksuza nisu uskraćeni! Spektakularni i egzotični Maserati MCPURA Cielo, sa cenom od 375.000 evra je prva i najskuplja zvezda Salona.

Maserati Cielo (što na italijanskom znači "nebo") je kabriolet verzija Maseratijevog superautomobila MC20. Odlikuje ga inovativni, uvlačeći stakleni krov sa PDLC tehnologijom. Pokreće ga isti Nettuno V6 twin-turbo motor snage 621 konjske snage, koji mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 3 sekunde.

Evropski proizvođači su predstavili nove modele, a velika premijera je model Toyota C-HR+, koji je ekipa Telegrafa pre nekoliko dana testirala na svetskoj premijeri u Portugalu. Jedna od najvećih premijera je i nova Opel Astra, kao i novi Citroen C5 Aircross, Hyundai s modelima IONIQ 9 i Inster. Kineski brendovi MG i Chery su već prvog dana izazvali veliku pažnju prisutnih.

Veliku pažnju izaziva i dolazak novih igrača na tržište – kineski brendovi Zeekr, Changan, Leapmotor i Jetour prvi put se predstavljaju domaćoj publici.

Atmosfera u halama je festivalska. Muzika, svetlosni efekti i prezentacije smenjuju se iz minuta u minut. Nije reč samo o izložbi – ovo je mesto gde se sklapaju poslovi, gde se razgledaju sajamski popusti i pregovara o lizingu i kreditima pod povoljnim uslovima.

Paralelno sa automobilskim delom, održava se i Motopassion, koji okuplja 82 izlagača i 46 moto brendova. Motocikli, skuteri i kvadovi raspoređeni su u hali 4, gde ljubitelji dvotočkaša mogu da vide čak 32 premijere.

Organizatori očekuju veliku posetu tokom cele nedelje, uz radno vreme od 10 do 20 časova. Cena ulaznice iznosi 800 dinara, dok su za đake i studente obezbeđene povoljnije karte. Posebnu pažnju privlači i porodični dan, kada roditelji sa decom mogu zajedno da obiđu sajam po sniženoj ceni.

Ako postoji mesto gde se danas može videti budućnost automobilske industrije – onda je to upravo ovde, među reflektorima, novim tehnologijama i neizbežnim pitanjem: da li je era klasičnih motora već na zalasku. Beogradski sajam daje jasan odgovor – budućnost je stigla, i to na četiri, ali sve češće i na struju pokretana točka.

(Telegraf.rs)

Telegraf je na svetskoj premijeri nove Toyote C-HR+ u čuvenom gradu Faro, na samom jugu Portugala. Još jednom da podsetimo i nećemo ponavljati, "+" je dodat u imenu novog modela. Ovo je jedan od najjačih pluseva u istoriji automobila.

Sve je u mondenskom modu. C-HR+ je zvezda visoke mode na sunčanim ulicama s pogledom na Atlantski okean, dok hummerhead maskom seče slani vazduh regije Algarve. Slučajnim prolaznicima, možda izgleda obično, ali mi smo za volanom moćnika. Naš C-HR+ može bez problema da skrene na trkačku stazu i većini objasni neke stvari.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Odlučan pritisak na gas je zapravo prolaz u drugu dimenziju. Posle praska snage većina vozača osetiće čuveni strah od reli vožnje. Ova Toyota ubrzava ko nevreme. Jedina razlika je to što nemamo kacigu na glavi. Svemirski C-HR+ ostavlja sve u zemljanoj prašini.

Toyota je rešila da pokaže ko je gazda u elektrifikaciji. Umesto blagog apdejta, suočavamo se sa eksplozijom snage od neverovatnih 343 konjske snage! Da ne bi bilo problema, za najjaču veriju od 343 KS spreman je pogon na svim točkovima, sa dva elektromotora, po jedan za svaku osovinu.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Novi C‑HR+ predstavlja potpuno električni krosover koji dolazi na slavi "klasičnog" C-HR i kombinuje prepoznatljiv kupe-SUV dizajn, naprednu BEV tehnologiju i snažne performanse. Model je razvijen na Toyotinoj namenskoj platformi za električna vozila eTNGA platform, koja omogućava nisko težište, krutu karoseriju i vrlo dobru dinamiku vožnje. To smo iskusili po odličnim portugalskim putevima i brdima. S ovako moćnim automobilom treba biti uvek na oprezu pri "jakom" prolasku kroz krivine. Automobil nam odlično asistira u ovom poduhvatu, jer je baterija ugrađena u pod vozila. Na taj način "vezuje" nas za asfalt i omogućava veoma dinamičan prolazak kroz izuvijane delove magistrale. Velike brzine u električnom vozilu su izuzete od visokih obrtaja, ali inžinjeri su uradili dodatnu akustičnu izolaciju. U praksi, zvuci okolnog saobraćaja ne stižu u tišinu kabine C-HR+.

Foto: Toyota

Električni pogon i performanse

C-HR+ nije samo verzija od 343 KS, već je dostupan u varijantama sa manjom snagom, kao i pogonom na prednje ili na sve točkove. Sem najsnažnije varijante (isključivo AWD) tu su i modeli sa 167 i 224 KS. U modelima 4x4 su ugrađene obe e-osovine, što omogućava preciznu raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova, čime se poboljšava stabilnost i kontrola u krivinama. U toj konfiguraciji automobil može da vuče prikolicu sa kočnicama do 1.500 kilograma, što dodatno povećava njegovu praktičnost. Baterija postavljena u podu spušta centar gravitacije i povećava torzionu krutost karoserije za oko 30%. Vešanje je posebno podešeno kako bi se postigao balans između udobnosti i agilnosti, dok električni servo-upravljač prilagođava odziv u zavisnosti od brzine. Vozač može birati između četiri nivoa rekuperativnog kočenja, pri čemu sistem može da nadoknadi i do 80% usporavanja, vraćajući energiju u bateriju. Autonomija modela od 343 KS je do čak 548 kiometara, ali ista baterija od 77 kWh ugrađena je u varijantu od 224 KS, pa može da pređe do čak 607 kilometara.

Foto: Telegraf

Foto: Toyota

Rekordna aerodinamika

Spoljašnjost karakteriše Toyotin prepoznatljiv “hammerhead” (čekić ajkula) dizajn prednjeg dela, kupeovska linija krova i širok stav koji podvlači sportski karakter. Aerodinamička optimizacija donosi koeficijent otpora vazduha od 0,262 (rekord u klasi), što doprinosi efikasnosti i većem dometu. Automobil je duži i prostraniji od standardnog C-HR modela, uz međuosovinsko rastojanje od 2.750 mm. Kabina je moderna i digitalizovana, sa 7-inčnim digitalnim instrumentima i centralnim 14-inčnim multimedijalnim ekranom. Prostrana kabina deli raspored napred sa novim bZ4X, iako je izraziti identitet Toyote C−HR+ uspostavljen jedinstvenom završnom obradom instrument table i ekskluzivnim presvlakama sedišta. Zavisno od nivoa opreme, nova Toyota C−HR+ ima materijale za sedišta kao što su sintetička koža, materijal sličan antilopu i tkanina, dok ambijentalno osvetljenje nudi čak 64 boje. Putnici pozadi imaju dodatne USB-C priključke, sopstvene kontrole ventilacije i više prostora za noge. Prtljažnik zapremine 416 litara pruža solidnu praktičnost za svakodnevnu upotrebu.

Foto: Toyota

U ponudi su nove boje: platinasto biserno bela, Cement siva, Attitude crna, Metal oksid i novorazvijena Mineral. Prostor za glavu kombinovan je sa izdašnim prostorom za noge zahvaljujući udaljenosti sedišta napred-nazad od 900 mm, što je poboljšanje od 35 mm u odnosu na novi C−HR. To je postignuto zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2.750 mm i ukupnoj dužini od 4.530 mm.

Pametna navigacija za električna vozila

Foto: Toyota

Foto: Telegraf

Posebna EV navigacija automatski planira rutu i predlaže stanice za punjenje na osnovu trenutnog stanja baterije i realne potrošnje energije. Sistem se dinamički prilagođava tokom vožnje, pa vozač može koristiti maksimalni domet bez brige o dostupnosti punjača. Model dolazi sa paketom Toyota Safety Sense i sistemom Toyota T-Mate, koji uključuju nadzor mrtvog ugla, adaptivna svetla, pomoć pri parkiranju i brojne sisteme asistencije vozaču. Multimedija podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, dok glasovni asistent “Hey Toyota” omogućava upravljanje navigacijom, klimom i medijima.

Foto: Telegraf

Garancija i dostupnost

Dobra je vest da Toyota C-HR+ stiže u Srbiju, direktno na Sajam automobila BG car show. Dostpni su paketi opreme Mid, Mid+ i High. Baterija je pokrivena Toyotinim programom nege do 10 godina ili milion kilometara, uz garanciju da će zadržati najmanje 70% kapaciteta. Osnovni model od 167 KS (FWD) i baterijom od 57,7 kWh košta 29.990 evra, uz subvenciju Vlade Srbije od 5.000€.

Psihološka granica od 30.000 evra, za jednu potpuno električnu Toyotu, je oborena.

Toyota C-HR+

Maksimalna snaga (AWD) 343 KS (252 kW)Ubrzanje 0-100 km/h 5,2 sekundePlatforma eTNGA (Toyotina namenska za električna vozila)Pogon Na svim točkovima (AWD) sa dva elektromotora (za najjaču verziju)Koeficijent otpora vazduha 0,262Dužina: 4.530 mmMeđuosovinsko rastojanje 2.750 mmZapremina prtljažnika 416 litaraDC brzo punjenje (10-80%) Manje od 30 minutaOsnovni model 167 KS, (sa subvencijom Vlade Srbije): 29.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Kako ova petlja sprečava teške povrede

Ovaj element se stručno naziva petlja za upravljanje energijom. Njena glavna funkcija dolazi do izražaja u trenutku snažnog udara. Konstruisana je tako da pod ogromnim opterećenjem šavovi kontrolisano pucaju, čime se pojas produžava za nekoliko centimetara. Ovo produženje ublažava nagli pritisak pojasa na telo putnika, čime se drastično smanjuje rizik od unutrašnjih povreda organa.

Pored bezbednosne, omča ima i vrlo praktičnu ulogu u svakodnevnoj vožnji. Ona drži metalnu kopču na idealnoj visini kako bi bila lako dostupna za vezivanje. Takođe, ova petlja sprečava da otkopčana kopča udara u stub automobila ili da neprijatno zvecka dok se vozite po neravnom putu.

Zašto vozač nema istu takvu omču

Zanimljivo je da vozačev pojas obično nema ovu tkanu petlju, već samo malo plastično dugme. Razlog je čisto bezbednosne prirode jer se vozač nalazi neposredno ispred volana i instrument table. Kada bi se vozačev pojas u sudaru produžio za tih nekoliko centimetara, postojala bi velika opasnost da glava udari direktno u upravljač, čak i pored aktiviranog vazdušnog jastuka.

Moderna automobili danas kombinuju ove petlje sa naprednim zatezačima pojaseva. Ovi sistemi u milisekundama sudara automatski zatežu pojas uz telo, dok petlja istovremeno ublažava ekstremnu silu udara. Sledeći put kada se budete vezivali, obratite pažnju na ovaj neupadljiv detalj koji je rezultat decenija inženjerskih testiranja sa jednim jedinim ciljem: da sačuva vaš život.

(Telegraf.rs)

Kako su prevaranti nadmudrili državu

Sve je počelo 2017. godine kada je Francuska delimično privatizovala sistem registracije vozila kako bi smanjila birokratiju. Trgovcima i posrednicima je omogućen direktan pristup državnoj bazi podataka, ali je kontrola bila očajna. Kriminalne grupe su otvorile oko 300 lažnih firmi koje su dobile pristup bazi i kroz njih legalizovale na desetine hiljada ukradenih i sumnjivih automobila.

Ove "fantomske registracije" napravile su ogroman problem policiji i osiguravajućim kućama. Kada se dogodi prekršaj ili nesreća, trag vodi do administrativnog zida jer stvarni vlasnik praktično ne postoji na papiru. Procenjuje se da je budžet Francuske samo u poslednje dve godine oštećen za više od 550 miliona evra zbog neplaćenih poreza i saobraćajnih kazni.

Pranje identiteta ukradenih vozila

Najopasniji deo ovog skandala je "pranje identiteta" automobila. Kroz ovaj sistem, ukradena vozila su dobijala potpuno novu, legalnu dokumentaciju, što im je omogućilo slobodno kretanje preko granica. Vozači su svesno koristili usluge posrednika koji su nudili brzu registraciju bez papira, dobijajući zauzvrat auto koji je nemoguće povezati sa njihovim imenom.

Državni revizori sada traže hitne i stroge reforme kako bi se zaustavio ovaj kriminalni lanac. Predlaže se rigorozna provera svake firme pre nego što dobije pristup sistemu, kao i jačanje digitalne bezbednosti baze podataka. Cilj je da se stane na put praksi gde jedna fiktivna firma može da registruje hiljade vozila bez ikakvog nadzora, dok građani i država ispaštaju.

(Telegraf.rs)

Radi se o vozilima koja su bila centralni deo Hondine nove " serije 0", koja je prvi put predstavljena u formi prototipova na sajmu CES 2025 u Las Vegasu.

U pitanju su automobili "salun" (Honda 0 Series Saloon) i novo SUV vozilo iz ove serije, kao i model "akura" (Acura RSX).

"Zaključili smo da bi pokretanje proizvodnje ova tri modela u trenutnom poslovnom okruženju, gde potražnja za električnim vozilima značajno opada, verovatno dovelo do još većih dugoročnih gubitaka", navela je Honda na svojoj veb stranici.

Ovaj potez Honde se smatra jednim od najvećih strateških povlačenja u modernoj istoriji auto-industrije, jer su modeli otkazani u fazi kada su već bili skoro spremni za serijsku proizvodnju.

Japanska kompanija je u saopštenju navela nekoliko ključnih faktora za odluku kao što su promena politike Sjedinjenim Američkih Država, odnosno ublažavanje ekoloških regulativa za vozila sa unutrašnjim sagorevanjem i ukidanje federalnih subvencija od 7.500 dolara za kupovinu EV.

Pored toga, nove uvozne i trgovinske barijere su negativno uticale na profitabilnost Hondinog hibridnog dela poslovanja, koji je trebalo da finansira prelazak na EV.

Ugledni automobilski i ekonomski mediji opisuju ovaj potez kao "šokantan preokret" i "priznanje poraza" pred novim konkurentima.

Kako prenosi portal Kar end drajver (Car and Driver), Honda je bila "šokantno iskrena" i priznala da ne može da ponudi bolju vrednost za novac od novih kineskih proizvođača.

Portal Insajd I-Vis (InsideEVs) naglašava da je ovo najteži momenat za kompaniju Honda u poslednjih nekoliko decenija.

Honda se sada okreće jačanju svoje hibridne linije, uključujući razvoj novog V6 hibridnog pogona za svoje najveće modele.

Razvoj električnih vozila nije potpuno ugašen, ali je pomeren u dalju budućnost, dok će se u bliskoj perspektivi fokus prebaciti na tržišta u razvoju poput Indije.

Zbog ovog strateškog neuspeha, rukovodstvo kompanije najavilo je da će pojedini visoki zvaničnici vratiti deo svojih plata, a Honda će zabeležiti svoj prvi godišnji gubitak u poslednjih skoro 70 godina poslovanja.

Većina ekonomskih analitičara, poput onih iz Blumberga i Goldman Saksa, smatra da će se akcije stabilizovati tek kada Honda pokaže konkretne brojke o prodaji svojih novih hibrida.

Investitori sada čekaju izveštaj za prvi fisklani kvartal 2026. kako bi videli da li strategija povratka na hibride zaista može da donese profit koji bi pokrio gubitke nastale odustajanjem od EV modela.

(Telegraf.rs/Tanjug)

Posledice se već osećaju u Evropi, gde cene goriva rastu, a u nekim zemljama vozači sve češće prelaze granicu u potrazi za jeftinijim benzinom i dizelom, piše Kamatica.

Posebno je napeto u Zapadnoj Evropi, a u Nemačkoj je cena litra benzina već prešla dva evra. Zbog toga neki građani toče gorivo u susednim zemljama, dok neki pokušavaju da obezbede dodatne zalihe za kućnu upotrebu.

U Hrvatskoj je situacija za sada nešto mirnija, jer je vlada i danas ograničila cene goriva. Ipak, postavlja se pitanje koje zanima mnoge vozače – da li se gorivo može prevoziti u putničkom automobilu van rezervoara, u kojim količinama i koliko je to bezbedno.

Odgovor je sasvim jasan: Takva praksa se ne preporučuje, baš kao ni skladištenje goriva kod kuće. Razlog nije samo bezbednost, već i činjenica da takvo gomilanje zaliha obično nema ozbiljnu ekonomsku logiku, jer su cene goriva i dalje podložne promenama.

Međutim, ako nekoga zanima šta je zakonski dozvoljeno, u putničkom automobilu je moguće prevoziti do 60 litara goriva u posebnim kanisterima namenjenim za ovu namenu. Ali stručnjaci za bezbednost saobraćaja upozoravaju da ni ovo nije preporučeni scenario za putovanje. Smatraju da je mnogo razumnije prevoziti samo manju količinu – otprilike deset litara.

Takav kanister treba postaviti što dalje od putnika, idealno u prtljažniku, i mora biti posebno dizajniran za prevoz goriva. Bilo kakve improvizacije sa neodgovarajućim posudama mogu biti veoma opasne.

Prema ADR-u, odnosno Evropskom sporazumu o međunarodnom prevozu opasnih materija drumom, koji se primenjuje i u Hrvatskoj kroz domaće propise kao što je Zakon o opasnim materijama, gorivo se može prevoziti u posudama koje su direktno povezane sa motorom vozila ili pomoćnom opremom, ali i u prenosivim posudama kao što su kanisteri.

Ograničenja su jasno definisana. Ukupna zapremina rezervoara za gorivo ne sme preći 1.500 litara po transportnoj jedinici, dok rezervoar na prikolici ne sme preći 500 litara. Kada su u pitanju prenosivi rezervoari, dozvoljeno je najviše 60 litara po vozilu. Ova ograničenja se ne odnose na vozila hitne pomoći.

Drugim rečima, ako za to nema stvarne potrebe, gorivo ne treba prevoziti u automobilu, posebno ne u posudama koje nisu namenjene za zapaljive tečnosti. Isto važi i za skladištenje kod kuće, za šta takođe postoje jasna pravila.

Propisi prave razliku između benzina i dizela, ali i veličine garaže. U srednjim i velikim garažama, zapaljive materije smeju se držati van vozila samo u zanemarljivim količinama. U malim garažama dozvoljeno je skladištenje do 200 litara dizel goriva i do 20 litara benzina, ali samo u dobro zatvorenim i nepropusnim posudama.

(Telegraf.rs/JugMedia)

Zašto nema čuvenih nemačkih brendova?

Tradicionalni izlagači poput Mercedesa i Porschea odlučili su da ove godine novac za sajam preusmere direktno na kupce. Oni će organizovati akcije u svojim salonima gde će nuditi posebne pogodnosti tokom trajanja sajamskih dana. Ipak, za ljubitelje klasičnog sajamskog sjaja, ovo znači da će hala izgledati potpuno drugačije nego prethodnih decenija.

Njihovo mesto popunili su kineski giganti poput brenda BYD, koji važi za svetskog lidera u električnim automobilima. Tu su i novajlije Changan i Jetour koji planiraju ozbiljan proboj na naše tržište. Posebnu pažnju privlači brend JMEW koji najavljuje najjeftiniji gradski električni auto, što bi moglo da privuče kupce sa plićim džepom.

Šta ostaje za tradicionalne kupce?

Iako luksuzni brendovi fale, ljubitelji proverenih automobila imaće šta da vide na štandovima Volkswagena, Toyote i Mazde. Glavne zvezde biće Dacia Bigster, nova Toyota RAV4 i Mazda CX-5, modeli koji su već godinama miljenici domaće publike. BMW će izložiti novi električni iX3, oko kojeg se već vode polemike u javnosti zbog neobičnog dizajna.

Sajam će trajati do 24. marta i ponudiće rekordna 73 premijerna modela, ali u potpuno novom svetlu. Dok će se neki teško navići na dominaciju kineske tehnologije, drugi će iskoristiti povoljne uslove kupovine koje nude etablirani evropski brendovi. Ovo je definitivno početak nove ere za automobilsku industriju u Srbiji gde struja i istok preuzimaju primat.

(Telegraf.rs)

Osvežena Toyota Corolla Cross sada je na testu Telegrafa. Vozimo najjaču verziju u paketu Executive 2,0 HEV koja obezbeđuje sve parametre luksuza. Reč je o odlično ukomponovanom modelu, koji je idealno uklopljen u proporcije povišene Corolle.

Odmah ostavlja utisak tečne, snažne i sigurne vožnje. Čini se da je ovde "pogođena" mera na idealan način. Segment kompaktnih SUV modela poslednjih godina bukvalno je eksplodirao – kupci žele povišenu poziciju sedenja, praktičnost i razumnu potrošnju, a proizvođači odgovaraju sve većim brojem modela. U toj gužvi svoje mesto ima Corolla Cross. Ona pokušava da spoji ono po čemu je Corolla decenijama poznata – pouzdanost i ekonomičnost – sa formom porodičnog SUV-a.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Restilizovana verzija za 2025. godinu donela je diskretne, ali primetne izmene, uz unapređeni hibridni pogon i modernizovan enterijer. Na prvi pogled jasno je da Toyota nije želela revoluciju, već pažljivo dozirala recept koji se već pokazao uspešnim.

Promena na prednjem delu

Restajling se najviše vidi na prednjem delu. Nova maska hladnjaka sa uzorkom saća deluje modernije i agresivnije, dok tanja LED svetla daju automobilu savremeniji izgled. Promene nisu dramatične, ali dovoljno osvežavaju model da izgleda konkurentnije u odnosu na rivale. Male rupice nemaju samo estetsku ulogu, već su inžinjerski projektovane kako bi obezbedile tačniji i veći protok vazduha do motora.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Profil automobila ostao je isti i prepoznatljiv – Corolla Cross ima prilično klasične proporcije SUV-a sa relativno ravnim linijama i naglašenim lukovima blatobrana. Zadnji deo je takođe blago redizajniran, sa novom grafikom svetala i diskretnim aerodinamičnim detaljima. Dizajn nas nije oduševio, čini se da mu nedostaje sportskih elemenata, ali objektivno deluje skladno i svedeno.

Sa dužinom od oko 4,46 metara, Corolla Cross se pozicionira između urbanih SUV-ova poput Toyota C-HR i većeg Toyota RAV4. Upravo ta srednja pozicija čini ga zanimljivim za kupce koji žele praktičnost, ali ne i glomaznost većih SUV-ova. Dakle, automobil sa pregršt prostora, koji se lako uklapa u manja parking mesta.

Udobno i visoko sedenje

Unutrašnjost restilizovane Corolle Cross prati Toyotinu filozofiju – sve je logično raspoređeno, pregledno i jednostavno za korišćenje. Materijali su solidnog kvaliteta, a završna obrada daje jasan utisak dugotrajnosti. U centralnom delu komandne table nalazi se veliki infotainment ekran od 10,5 inča, dok je ispred vozača digitalna instrument tabla od 12,3 inča. Sistem je brz i pregledan, uz podršku za Apple CarPlay i Android Auto.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Sedenje je udobno i relativno visoko, što vozaču daje dobru preglednost, preko potrebnu po beogradskim gužvama. Zadnja klupa nudi dovoljno prostora za dve odrasle osobe, dok će treća osoba na sredini ipak imati nešto manje komfora zbog centralnog tunela. Prtljažnik sa 430 litara zapremine biće dovoljan za većinu korisnika. Odlično je trimovano vešanje, pa sigurno prolazi kroz krivine, ali i ne "prijavljuje" male rupe po asfaltu. Cross ostavlja utisak sigurnog i predvidivog automobila. Ogibljenje sa MacPherson prednjim oslanjanjem i torzionom zadnjom osovinom podešeno je prvenstveno za udobnost, ali uspeva da zadrži karoseriju pod kontrolom, bez reakcija šasije.

Upravo je Corolla Cross jedan od automobila za koji može da se kaže da "klize" po putu, što u prevodu znači uživanje u vožnji.

Foto: Telegraf

A u tom kontekstu, važnu ulogu igra i snaga! U varijanti 2.0 Hybrid ima 180 konjskih snaga. Stotku "hvata" za sprinterskih 7,6 sekundi. Malo je onih kojima ćete videti leđa u saobraćaju. Snažniji 2.0 hibrid sa testa nudi znatno bolje ubrzanje i opciju inteligentnog AWD pogona. Vožnja je tipično „toyotina“ – izuzetno mirna i uglađena u gradskim uslovima. Električni motor često preuzima deo posla pri kretanju i sporoj vožnji, pa automobil može da se kreće gotovo nečujno. U realnim uslovima u gradu troši oko 6,5 litara benzina, ali opušteni vozač to može da smanji i ispod 5,5 (beo)gradskih litara. Objektivo, veoma dobar rezultat za SUV ove veličine.

Proverene karte Toyote

Toyota nema kompromisa na planu bezbednosti, pa standardna oprema uključuje najnoviju generaciju Toyotinog paketa bezbednosnih sistema. Ima adaptivni tempomat, sistem za zadržavanje u traci, automatsko kočenje u nuždi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, nadzor mrtvog ugla... Sistemi rade diskretno i nenametljivo i dobar su asistent vozaču.

Najteže je na kraju. Nismo očekivali da ovakva Toyota košta manje od 30.000 evra, ali osnovni model (1,8 Hybrid, 140KS) sada se, uz popust može kupiti 33.490 evra, dok je testirani oko 44.000 evra. Corolla Cross 2025 nije automobil koji pokušava da šokira dizajnom ili performansama. Umesto toga, Toyota igra na proverene karte: pouzdanost, ekonomičnost i praktičnost.

Toyota Corolla Cross 2.0 HEV Executive

Benzinski motor: 1.987 ccm, 4/16
Snaga: 133 KS, pri 6.000 o.
Obrtni moment: 190 Nm, od 4.400 do 5.200 o.
Elektromotor: 113 KS(83 kW)
Maksimalna snaga sistema: 180 KS
Masa: 1.520 kg
Ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s
Maksimalna brzina km/h 180
Dužina/ širina/ visina:
4.460 / / 1.825 / 1.620 mm
Klirens: 160 mm
Međuosovinski razmak: 2.640 mm
Rezervoar: 43 l
Potrošnja na testu (grad): 6,5 l
Osnovni model: 33.490 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Ovaj skok od preko 52 odsto direktna je posledica ugradnje novih tehnologija, senzora i bezbednosnih sistema. Svaki moderan auto je danas praktično "kompjuter na točkovima", a to drastično produžava vreme koje majstor mora da provede ispod haube.

Zbog ogromnog broja komponenti, popravke koje su nekada bile rutinske sada traju danima. Što je više delova u sistemu, to je više posla oko rastavljanja, zamene i neophodnog ponovnog kalibrisanja osetljive elektronike.

Branik se nekada menjao za par sati, a sada?

Najbolji primer ove promene je zamena prednjeg branika koja je 2004. godine zahtevala oko 6 sati rada. Danas, zbog integrisanih radara, kamera i ADAS sistema pomoći u vožnji, ista ta operacija može potrajati i do 32 sata.

Glavni razlog za ovoliko trajanje posla je to što senzori zahtevaju precizno podešavanje nakon svakog skidanja. Svaki put kada se branik menja, čitav sistem senzora mora proći kroz stroge procedure kalibracije kako bi auto ponovo bio bezbedan za put.

Rezervni delovi skuplji za četvrtinu

Pored radnih sati, drastično su skočile i cene samih komponenti koje su u poslednje četiri godine poskupele za 25 odsto. Najveći rast beleže prednja svetla, koja su samo u 2025. godini postala skuplja za 13 odsto u odnosu na prošlu godinu.

Moderna LED i Matrix LED svetla nisu samo sijalice, već složeni elektronski moduli koji koštaju pravo bogatstvo. Slična situacija je i sa gepek vratima koja su sada često električna i povezana sa senzorima za pokret, što svako čukanje na parkingu pretvara u ozbiljan finansijski trošak.

(Telegraf.rs)

Poruku je ostavila žena koja je bila u vezi sa njenim mužem Aleksom, tvrdeći da nije imala pojma da on ima suprugu. Ljubavnica je postala sumnjičava gledajući Stelin automobil sa slatkim nalepnicama ispred kuće, dok je Aleks lagao da auto pripada njegovoj mlađoj sestri.

Šokirana Stela je odmah podelila sadržaj pisma na mrežama, a priča je brzo postala viralna. Ljubavnica je u poruci čak ostavila i svoj broj telefona, uz molbu da se udruže kako bi prevarant "platio" za svoje laži.

Plan za osvetu: "Mora da pati"

Nepoznata žena je objasnila da je uzela slobodan dan na poslu i došla biciklom samo da bi ostavila pismo na šoferšajbni. Naglasila je da joj je žao i da želi da pomogne Steli da prevarant ne prođe nekažnjeno.

U pismu je stajalo upozorenje da Stela još ništa ne govori mužu, kako bi zajedno smislile plan koji će ga najviše zaboleti. Ova solidarnost između dve žene izazvala je lavinu reakcija i podrške širom interneta.

Reakcije javnosti: Postanite najbolje prijateljice

Komentari ispod objave bili su jednoglasni u podršci prevarenoj ženi. Mnogi su savetovali Steli da prihvati ponudu i udruži se sa ljubavnicom kako bi zajedno izbacile lažova iz života.

Jedan od najpopularnijih predloga bio je da se obe žene nađu u Stelinom domu i pozovu Aleksa na večeru, kako bi uživale u njegovom izrazu lica kada ih vidi zajedno. Iako je brak uništen u jednom danu, korisnici mreža smatraju da je ovo zapravo blagoslov i početak boljeg poglavlja.

(Telegraf.rs/Auto Klub)

Anonimnost iza stakla budi agresiju

Automobil pruža osećaj izolovanosti i anonimnosti, slično kao što to čine društvene mreže. Vozač je zaštićen u svom metalnom oklopu, što smanjuje društvene kočnice i empatiju koju bi inače imao u direktnom susretu "lice u lice". Istraživanja pokazuju da su ljudi skloni da reaguju mnogo agresivnije dok su u kolima nego u bilo kojoj drugoj svakodnevnoj situaciji, jer pešaka ne vide kao osobu, već kao prepreku.

Pešaci su najranjiviji, ali i najnepredvidiviji

Dok vozači pešake vide kao nepredvidive učesnike koji često prelaze van obeleženih mesta, statistika je surova: pešaci su najugroženija grupa u saobraćaju jer nemaju nikakvu fizičku zaštitu. Studija iz 2023. godine potvrdila je da ogroman broj vozača ne ustupa prvenstvo prolaza čak ni kada je pešak već zakoračio na zebru. Frustracija vozača dodatno raste zbog pravne odgovornosti, jer u slučaju udesa oni gotovo uvek snose najveći teret, čak i kada se pešak ponašao nepropisno.

Fenomen promene perspektive

Najzanimljiviji deo ove psihološke igre je trenutak kada vozač izađe iz automobila. Ista osoba koja je pre pet minuta nervozno trubila na semaforu, sada postaje pešak koji očekuje da mu se svi automobili odmah zaustave. Ovaj fenomen pokazuje da problem nije u karakteru ljudi, već u ulozi koju trenutno imaju. Dok god se u gradovima sudaraju brzina automobila i ljudski ritam pešaka, napetost na ulicama ostaće neizbežan deo naše svakodnevice.

(Telegraf.rs/Auto Klub)

Foto: Dacia

Veći od Bigstera, ali bez trećeg reda sedišta

Iako je Striker duži od dosadašnjeg rekordera Bigstera za 5 centimetara i od Dustera za čak 28 centimetara, on neće imati verziju sa sedam sedišta. Inženjeri su objasnili da bi prilagođavanje platforme za treći red previše podiglo cenu automobila, što bi bilo protivno filozofiji brenda. Umesto toga, fokus je stavljen na maksimalan komfor putnika i ogroman prtljažni prostor koji će zadovoljiti potrebe svake porodice.

Motori na plin i hibridni pogon kao glavni aduti

Dacia ostaje verna proverenim rešenjima, pa će Striker nuditi kombinaciju benzinskih, hibridnih i LPG (tečni naftni gas) motora. Osnovnu ponudu činiće 1.2 turbobenzinac sa 140 konjskih snaga, dok će najsnažnija verzija biti 1.8 hibrid sa 156 KS i automatskim menjačem. Za ljubitelje terenske vožnje, u ponudi će biti i snažnije verzije sa 4x4 pogonom, dok je maksimalna brzina kod svih modela elektronski ograničena na 180 km/h.

Enterijer koji prati "zdrav razum"

Unutrašnjost novog Strikera biće fokusirana na funkcionalnost, slično onome što smo videli kod novog Dustera. To podrazumeva izdržljive materijale, povišenu poziciju sedenja i digitalnu opremu koja ne odvlači pažnju suvišnim opcijama. Pored ovog modela, Dacia do 2030. godine planira i četiri električna vozila, od kojih će prvi gradski model koštati ispod 18.000 evra, čime brend nastavlja svoju dominaciju u pristupačnom segmentu.

(Telegraf.rs)

Zbog atraktivnih linija, Chery Arrizo 8 je limuzina o kojoj se priča u Srbiji. Spreda deluje poslovno i ozbiljno. Dominantna maska hladnjaka, sa dve trapezoida i žičanim nijansama, uska LED svetla i dinamična silueta su ono što naglašava sportski karakter. Zadnji deo sa povezanim svetlosnim potpisom doprinosi modernom izgledu. Linije karoserije su fluidne, odlično mu stoji tamno zelena boja sa testa. Jasno je da vizuelno parira skupljim konkurentima. Spektakl sledi kad mu prilazimo. Lajt-šou sa svetlima najavljuje da vozač prilazi svom ljubimcu. Posebno noću raduje svaki susret sa vožnjom koja sledi Arrizom.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Sa dužinom od 4.75 metara, svrstava se u red sedana, koji imaju prostora za petoro odraslih putnika, ali neće imati previše problema da se spakuje na parking mesto. Adrenalin nas stiže čim smo se smestili pred komande Arriza 8, u udobna sedišta od eko-kože. Ali eto deja vu efekta. Desno od vozača su tasteri u obliku sedišta, a i srebrni zvučnik na vratima. Trljamo oči... Ne, ovo nije Mercedesova E-klasa, mada je sve isto, uključujući i grafiku na prednjem ekranu. Naravno, ima jedna razlika, Arrizo 8 košta 22.990 evra! Kabinom dominira digitalni kokpit sa ekranima i minimalističkim dizajnom. Centralni infotejnment sistem je kompatibilan sa svim uređajima, ali zameramo što je zakomplikovan, pa je potrebno određeno vreme za privikavanje.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

S druge strane, ponuda prostora je izdašna, pa u oba reda sedišta mogu da sednu i dvometraši. Sem toga, "ostaje" prtljažnik od veoma solidnih 445 litara. Ambijentalno osvetljenje i bogata lista bezbednosnih sistema dodatno podižu utisak. Pritiskom na "Start" taster uključuje se 1,6 litarski benzinski agregat od 147 konjskih snaga. Na leru su uštopovani akordi i praktično se ne čuje. Odmah se susrećemo s važnom bezbednosnom merom - automobil se neće pokrenuti dok ne vozač ne veže sigurnosni pojas. Chery je pomalo prestrog, ali načelno pohvaljujemo ovu meru.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Ubrzanje od 10 sekundi do 100 km/h ukazuje da je Chery razmišljao i o performansama atraktivnog sedana. On nije trkač, ali neće vas postideti ni u gradskim ubrzanjima. Vozaču su na raspolaganju 3 režima vožnje Normal, Eco i Sport. Već na papiru jasno je da ovaj model cilja kupce koji žele komfor i tehnologiju, ali bez visoke cene premijum brendova. Snaga se prenosi putem 7-stepenog DCT automatskog menjač sa dvostrukim kvačilom. Pod haubom je 1.6-litarski turbo benzinac, koji pruža više nego solidne performanse za svakodnevnu vožnju. Promene brzina su tečne i menjač dobro radi posao. Za one koji vole kontrolu, tu su klackalice iza volana za manuelnu promenu brzina. Međutim, vozač mora da bude strpljiv pri brzim manevrisanjima na parkingu. Naime, kada brzo iz drajva prebacite u rikverc, u nekim slučajevima to treba lagano i strpljivo odraditi.

Iako nije trkač, brzo ubrzanje i trenutan odziv na papučicu gasa su prisutni, posebno u gradskim uslovima. Ogibljenje je podešeno tako da pruži udobnost na neravninama, ali i stabilnost pri višim brzinama. Na auto-putu ostavlja siguran utisak, a upravljanje je precizno i predvidljivo. Dodatno, stabilnosti i sigurnosti doprinose i napredni sistemi za pomoć u vožnji Nivoa 2, uključujući automatsko kočenje, upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri promeni trake. Takođe, sistem adaptivnog tempomata radi prilično stabilno.

Chery Arrizo 8 predstavlja ozbiljan iskorak kineske auto-industrije u segmentu srednje klase. Ipak, najbolje u svemu je cena od 22.990 evra, što se čini kao neverovatno. Čak i "napucan" model s testa košta 25.990 evra, što je skromno za direktorski automobil. Ono što brine srpske vozače jeste to, koliko će vredeti Arrizo 8 za 5 godina i kako će se pokazati u eksploataciji. Chery Srbija je za nevernike pripremljena garancija od 7 godina. Borba u autoindustriji tek počinje.

Motor: 1.598 cm³
Snaga: 147 KS
Moment: 275 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h: 10 s
Maksimalna brzina: 195 km/h
Dužina / širina / visina:
4.757 / 1.832 / 1.469 mm
Međuos. razmak: 2.770 mm
Prtljažnik: 445 l
Potrošnja na testu (grad): 8,5 l
Osnovni model: 22.990 evra
Testirani model: 25.990 evra

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Stroge ekološke norme i prelazak na struju zauvek su promenili karakter novih vozila, čineći starije, analogne modele izuzetno traženim. Ključni faktori za rast cene su mehanička autentičnost i iskustvo vožnje bez preteranog mešanja elektronike. U rasponu do 20.000 evra još uvek se mogu naći dobri primerci, ali vreme za povoljnu kupovinu polako ističe.

Kultni modeli kojima raste vrednost

Alfa Romeo 156 GTA danas predstavlja najpristupačniji ulaz u svet legendarnog Busso V6 motora čiji zvuk moderni turbo-agregati ne mogu da kopiraju. Dizajn koji potpisuje Valter de Silva i ograničen broj očuvanih primeraka čine ovaj auto sigurnom investicijom. Kako su mnogi uništeni lošim održavanjem, originalni modeli u fabričkom stanju postaju prava retkost na tržištu.

Ljubitelji vetra u kosi sve češće biraju model Mazda MX-5 (NC2) zbog njegove savršene raspodele težine i jednostavne mehanike. Ovaj mali roudster nudi uživanje u vožnji koje postepeno nestaje iz ponude novih vozila, a troškovi održavanja su i dalje veoma razumni. Ponuda očuvanih primeraka opada, dok potražnja stabilno raste, što direktno utiče na stabilizaciju cena.

Foto: Cars & Bids

Za one koji preferiraju terensku vožnju, Toyota Land Cruiser (J100) je apsolutna ikona robusnosti i izdržljivosti. Veliki terenci sa klasičnom mehanikom su izumiruća vrsta, pa uredno održavani primerci već sada lagano poskupljuju na globalnom nivou. Ovaj model kombinuje nezaustavljivost na teškim terenima sa udobnošću koja je i danas na visokom nivou.

Poslednji primerci prave inženjerske ere

Prva generacija modela BMW Z4 (E85) dolazi iz perioda kada je ovaj brend snažno naglašavao vozački karakter bez filtera elektronike. Posebno su tražene verzije sa atmosferskim rednim šestocilindrašem, koje pružaju čistu, mehaničku povezanost sa putem. Broj urednih vozila se smanjuje svake godine, a tržište je već prepoznalo njihov ogroman kolekcionarski potencijal.

U svetu luksuza, Audi A8 (D3) se izdvaja aluminijumskom karoserijom i moćnim atmosferskim V8 motorima koji su danas prava egzotika. Iako je godinama bio zapušten kao jeftina limuzina, danas očuvani primerci postaju traženi među entuzijastima koji cene vrhunski inženjering. Kvalitetno održavan Audi iz ove ere nudi prestiž koji novi modeli sa malim motorima teško mogu da dostignu.

Čak i u svetu kombi vozila postoje modeli poput Volkswagen T4 koji su zaustavili pad vrednosti zahvaljujući svojoj legendarnoj izdržljivosti. Ovaj model predstavlja idealan spoj jednostavne mehanike i udobnosti, što ga čini savršenom bazom za kamperske prerade. S druge strane, futuristički Citroën C6 sa svojim čuvenim hidropneumatskim vešanjem postaje prestižni "youngtimer" zbog malog broja proizvedenih komada i jedinstvenog dizajna koji se više neće ponoviti.

(Telegraf.rs)

Jannarelly Aella-60 predstavlja najnoviji primer ove prakse i počeo je da se proizvodi upravo ove, 2026. godine. Ovaj sportski model koristi provereni 3,6-litarski V8 motor iz čuvenog modela 360 Modena. Sa snagom od 473 konjske snage i težinom od samo 1.130 kilograma, ovaj automobil nudi ekstremno ubrzanje uz manuelni menjač.

Italijanska moć u limuzinama i SUV modelima

Alfa Romeo Giulia i Stelvio Quadrifoglio su moderni predstavnici koji koriste Ferarijevu tehnologiju u svakodnevnoj vožnji. Njihov 2,9-litarski V6 motor sa dva turbopunjača direktno je izveden iz Ferarijevog V8 agregata. Sa 510 konjskih snaga, Giulia dostiže brzinu od 300 kilometara na čas, što je svrstava u sam vrh sportskih limuzina.

Foto: Alfa Romeo

Lancia Thema 8.32 ostaje upamćena kao "vuk u jagnjećoj koži" iz sredine osamdesetih godina prošlog veka. Ispod svedenog dizajna luksuzne limuzine krio se 3,0-litarski V8 motor preuzet iz modela 308 GTB. Ovaj model je nudio diskretan izgled, ali je zvuk motora jasno otkrivao plemenito poreklo pri svakom pritisku na papučicu gasa.

ASA 1000 GT je nastao kao ideja Enca Ferarija da ponudi pristupačniji sportski automobil bez kvarenja imidža glavnog brenda. Ovaj kupe je pokretao mali jednolitarski motor sa četiri cilindra, koji je zapravo bio smanjena verzija legendarnog Colombo V12 motora. Iako mali, ovaj agregat je proizvodio 100 konjskih snaga, što je za pedesete godine bilo izuzetno postignuće.

Koncepti i trkačke legende na drumu

Pontiac Firebird Pegasus je jedan od najzanimljivijih koncepata koji spaja američki dizajn i italijansku mehaniku. Opremljen je 4,4-litarskim V12 motorom koji je lično isporučio Enco Ferari dizajnerima General Motorsa. Sa originalnim izduvnim sistemom, ovaj prototip se vozio i zvučao identično kao najskuplji modeli iz Maranela.

Fiat Dino je nastao iz potrebe za homologacijom Ferarijevih motora za takmičenja u Formuli 2. Saradnja dva torinska giganta donela je svetu sportski automobil sa V6 arhitekturom koji je kasnije postao osnova za mnoge druge modele. Isti ovaj motor je kasnije proslavio i legendarnu Lanciu Stratos, koja je dominirala svetskim reli prvenstvom tokom sedamdesetih godina.

Maserati MC12 predstavlja vrhunac saradnje dva prestižna brenda pod istim vlasništvom. Ovaj hiper-automobil deli veći deo mehanike sa modelom Ferrari Enzo, uključujući i masivni 6,0-litarski V12 motor. Napravljeno je svega 50 primeraka, a svaki od njih može da dostigne brzinu od 330 kilometara na čas uz neverovatno ubrzanje.

Maserati Quattroporte Evoluzione i GranTurismo su modeli koji su godinama koristili Ferarijeve motore kao standard. Modeli su nudili savršen spoj luksuza i sirove snage kroz V6 i V8 agregate koji su postali zaštitni znak modernog Maseratija. Ovi automobili su dokaz da se Ferarijeva magija može uspešno preneti u luksuzne krstarice namenjene dugim putovanjima.

(Telegraf.rs)

Prodavci polovnih vozila imaće strogu obavezu da ove oznake istaknu na vidnom mestu, čak i na automobilima starim deset ili više godina. Centralni deo ovog sistema biće nova evropska baza podataka u koju će proizvođači unositi sve tehničke detalje o svojim modelima. Podaci će se redovno ažurirati kako bi kupci mogli lako da uporede različite modele bez obzira na to gde se vozilo fizički prodaje.

Šta sve otkriva nova oznaka na staklu automobila

Pored prosečne potrošnje i emisije CO2, nova nalepnica će sadržati i informacije o nivou buke koju vozilo proizvodi. Poseban fokus stavljen je na električne automobile, za koje će biti prikazan procenjeni domet u različitim vremenskim uslovima. Na taj način će se rešiti česta nedoumica kupaca o tome koliko temperatura vazduha i način vožnje zapravo utiču na bateriju.

Evropska komisija želi da ovim potezom poveća transparentnost i natera vozače da biraju ekološki prihvatljivija vozila. Baš kao što su energetske oznake promenile tržište kućnih aparata, očekuje se da će sličan efekat imati i na tržište polovnjaka. Proizvođači i trgovci koji ne budu dostavljali tačne podatke suočiće se sa rigoroznim kaznama i mogućom zabranom prodaje na teritoriji unije.

Lakša provera pre nego što date novac

Za svakog prosečnog kupca ovo znači znatno manje nepoznanica i sigurniju investiciju prilikom izbora automobila. Umesto da se oslanjate samo na reč prodavca, sada ćete imati standardizovan dokument na svakom staklu koji jasno rangira vozilo po efikasnosti. Ovakva kontrola će naterati placeve polovnih automobila da u ponudi imaju samo ispravna i proverena vozila koja ispunjavaju norme.

Iako će prodavcima biti potrebno određeno vreme da se prilagode novim propisima, krajnji korisnici će imati najveću korist od ovih pravila. Jasna kategorizacija po energetskim razredima omogućiće vam da odmah vidite koliko će vas automobil zapravo koštati kroz troškove goriva i održavanja. Kupovina polovnjaka na ovaj način prestaje da bude "mačka u džaku" i postaje proces zasnovan na proverenim činjenicama.

(Telegraf.rs)

Prilikom kupovine luksuznog polovnjaka najvažnije je pronaći primerak sa urednom servisnom istorijom. Iako su ovi modeli sada dostupni po povoljnim cenama, njihovo održavanje i dalje zahteva budžet koji prati premijum segment. Pažljivim odabirom dobijate automobil koji izgleda višestruko skuplje nego što ste ga zapravo platili.

Najbolji izbori za kupovinu prestižne limuzine

BMW serije 5 (G30) jedan je od najboljih primera moderne poslovne limuzine koja i dalje izgleda potpuno novo. Njegov elegantan dizajn i vrhunski materijali u kabini čine ga idealnim za duža putovanja i ostavljanje ozbiljnog utiska. Najtraženiji su dizel modeli poput 520d i 530d, jer nude savršen balans između snage i niske potrošnje goriva.

Foto: Yauhen_D/Shutterstock.com

Mercedes CLA je automobil koji svojom sportskom linijom i prozorima bez okvira uvek deluje kao skupocena igračka. Iako deli mehaniku sa manjom A-klasom, njegova silueta ga vizuelno smešta u znatno višu kategoriju vozila. Pored atraktivnog izgleda, ovaj model je poznat i po veoma maloj potrošnji kod dizel verzija, što ga čini racionalnim, a istovremeno luksuznim izborom.

Volkswagen Arteon predstavlja vrhunac dizajna ovog brenda i nudi prostranost koja može da se meri sa najskupljim limuzinama. Duguljasta karoserija i široka maska hladnjaka daju mu agresivan i otmen izgled koji se retko viđa u ovoj cenovnoj grupi. Velika prednost Arteona je to što deli mnoge delove sa Pasatom, pa je njegovo održavanje znatno pristupačnije u poređenju sa drugim luksuznim modelima.

Foto: Volkswagen

Egzotični modeli i luksuzni SUV za malo novca

Ford Mustang sa EcoBoost motorom je pravi izbor za vozače koji žele da budu primećeni u svakom trenutku. Sa motorom od 317 konjskih snaga i legendarnim dizajnom, ovaj automobil nudi performanse i pojavu koja je decenijama bila rezervisana samo za američke filmove. Iako je sportski nastrojen, ovaj model je znatno ekonomičniji od svoje verzije sa osam cilindara, a zadržava isti nivo prestiža.

Foto: Ford

DS 7 Crossback je francuska interpretacija luksuza koja kabinu pretvara u skupoceni salon sa kožom i vrhunskim šavovima. Ovaj SUV je namenjen ljudima koji ne žele standardni nemački stil, već traže umetnički pristup i maksimalnu udobnost u vožnji. Na tržištu polovnjaka je često povoljniji od konkurencije, iako po izradi i materijalima stoji rame uz rame sa najskupljim modelima.

Maserati Ghibli je apsolutni kralj egzotike na ovoj listi i automobil koji nosi čuveni znak trozupca. Zahvaljujući velikom padu vrednosti, ova italijanska zver sa moćnim V6 motorom sada se može kupiti po ceni običnog gradskog automobila. Pored neverovatnog zvuka i brzine, Maserati nudi statusni simbol koji nijedan drugi automobil u ovom cenovnom rangu ne može da nadmaši.

(Telegraf.rs)

Zašto su uvedene kazne za automobile iz Kine?

Evropska unija je krajem 2024. godine uvela dodatne namete jer smatra da kineski proizvođači dobijaju ogromne državne subvencije. Te povlastice im omogućavaju da prodaju vozila po nerealno niskim cenama, što direktno šteti evropskoj industriji. Dodatne carine dostižu i do 35,2 odsto, ali se odnose i na evropske brendove poput Cupre koji svoje pogone drže na istoku.

Problem za model Tavascan bio je taj što se on proizvodi u fabrici Volkswagen Anhui u Kini. Da nije postignut dogovor, cena ovog atraktivnog SUV modela bi drastično skočila, čime bi on postao neisplativ za prosečnog kupca. Volkswagen je uspeo da dokaže da njihova prodajna politika ne šteti domaćoj privredi, pa je postignut kompromis koji podrazumeva strogo definisanu minimalnu cenu vozila.

Stroga pravila za povlašćenu prodaju

Iako je Cupra dobila zeleno svetlo, postoje jasna ograničenja koja se moraju poštovati. Broj primeraka koji smeju da se uvezu u Evropu bez kaznenih carina je strogo ograničen. Takođe, fabrika u Kini koja pravi Tavascan ne sme da izvozi nijedan drugi električni ili hibridni model na evropsko tlo pod ovim povlašćenim uslovima.

Ova odluka je ključna za opstanak mnogih radnih mesta u Evropi koja su povezana sa razvojem i prodajom španskog brenda. Cupra je ranije upozoravala da bi visoke carine mogle da ugroze stabilnost cele kompanije. Sada, sa oslobađanjem od carina, Tavascan dobija šansu da postane jedan od najkonkurentnijih električnih automobila u svojoj klasi na Starom kontinentu.

(Telegraf.rs)

Punjenje brzinom munje: 400 km za tren oka

Novi punjači, čija je proizvodnja počela u januaru 2026. godine, rade na naponu od 1.000V i struji od 1.500A. U praksi, to znači da vozač može da dobije 400 kilometara dometa za samo 5 minuta. Ovim se praktično izjednačava vreme potrebno za dopunu energije sa vremenom koje provodimo sipajući benzin ili dizel.

Inovacija ne staje samo na snazi, već i na samom dizajnu stanice u obliku slova T. Kablovi vise sa konstrukcije kako bi mogli da dohvate bilo koji model automobila, ali i da bi se sprečilo njihovo prljanje i oštećenje na tlu. Iako su detalji bili sakriveni, procurile fotografije potvrđuju da BYD već testira ove industrijske nivoe snage.

Šta ovo znači za buduće vlasnike automobila?

Glavni argument protivnika električnih vozila, da su ona neupotrebljiva zbog dugog čekanja na punjaču, ovim praktično pada u vodu. Iako će automobili morati da se prilagode kako bi prihvatili toliku snagu, postojanje ovakve mreže će naterati sve proizvođače da ubrzaju razvoj svojih baterija. Neke informacije čak sugerišu da BYD već radi na još moćnijem punjaču od neverovatnih 2.100 kW.

Postavlja se pitanje da li će ove stanice deliti snagu na više priključaka ili će jedan automobil moći da povuče maksimalnu snagu. Bez obzira na to, pravac u kojem se kreće auto industrija je jasan jer je budućnost bez čekanja već stigla. Skeptici će sada morati da potraže novi izgovor protiv električnih automobila.

(Telegraf.rs)

Zašto brisači zapravo mrljaju?

Tokom vožnje se na metlicama talože masnoća sa asfalta, ostaci insekata i hemikalije iz autoperionica koje stvaraju tanak, lepljiv sloj. Taj sloj sprečava gumu da ravnomerno naleže na staklo, što dovodi do preskakanja, bučnog rada i onih iritantnih tragova koji kvare vidljivost. Umesto kupovine novih, dovoljno je da metlice detaljno očistite.

Postupak je neverovatno prost: podignite brisače i mekanom krpom natopljenom toplom vodom i deterdžentom ili izopropilnim alkoholom pređite preko gume. Nemojte jako pritiskati, već nežno vucite dok na krpi ne prestanu da se pojavljuju tamni tragovi prljavštine. Nakon toga obavezno očistite i samu šoferšajbnu sredstvom koje u sebi nema vosak, jer on često pravi masni film.

Kada je zamena ipak neizbežna?

Iako čišćenje čini čuda, ono ne može popraviti fizička oštećenja na gumi. Ako primetite da je guma ispucala, tvrda na dodir ili da ima nazubljene ivice, vreme je za nove metlice. Tipičan znak za penziju brisača je i jako škripanje koje ne prestaje ni nakon pranja.

Stručnjaci preporučuju zamenu brisača jednom godišnje, ali taj rok može biti kraći ako je automobil stalno na suncu. Takođe, obratite pažnju na tečnost za stakla koju koristite, jer jeftine i nekvalitetne smese ostavljaju mrlje koje brisači ne mogu da savladaju. Nikada ne uključujte brisače "na suvo", jer to nepotrebno troši gumu i grebe staklo.

(Telegraf.rs)

Kiša, bes i genijalna ideja

Tvorac ovog rešenja je Džejms Mojlan, dugogodišnji radnik Forda koji je na ideju došao sasvim slučajno jednog kišnog popodneva 1986. godine. Vozeći novi model automobila koji nije dobro poznavao, stao je da natoči gorivo i tek tada shvatio da je rezervoar na suprotnoj strani. Dok je mokar do kože pokušavao da dohvati crevo, shvatio je da postoji jednostavan način da se ovaj problem spreči.

Mojlan je istog dana skicirao predlog za promenu dizajna instrument table. Njegov argument je bio jednostavan: mala investicija će doneti ogromnu korist vozačima koji često menjaju automobile, onima koji koriste rent-a-car ili porodicama sa dva vozila. Rukovodstvo Forda je odmah prepoznalo potencijal i ideja je prvi put primenjena na modelu Ford Escort iz 1989. godine.

Inovacija koja nije koštala ni dolar

Ono što je fascinantno kod ove promene jeste da ona nije zahtevala nikakav skup inženjering, testiranja ili milione dolara za istraživanje. Bilo je dovoljno samo ucrtati malu strelicu pored ikone benzinske pumpe. Danas apsolutno svi proizvođači automobila na svetu koriste ovaj standard, čime su olakšali život milijardama ljudi.

Ukoliko strelica pokazuje na levu stranu, čep rezervoara je levo, a ako pokazuje na desnu, rezervoar je desno. Iako je Džejms Mojlan preminuo prošle godine u 80. godini života, njegovo praktično nasleđe nastavlja da živi u svakom savremenom automobilu. Sledeći put kada budete na pumpi, setite se čoveka koji vas je spasao nepotrebnog manevrisanja na pumpi.

(Telegraf.rs)