Ne radi se o prodaji Porschea niti o napuštanju Volkswagen grupe. Reč je o posebnom mehanizmu koji proizvođačima automobila omogućava da udruže svoje emisije i tako zajedno ispune evropske propise.

Odluka dolazi u trenutku kada Porsche beleži slabiju prodaju električnih automobila, dok istovremeno ponovo daje veći značaj modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Zašto Porscheu treba Xpeng

Evropska pravila proizvođačima omogućavaju formiranje takozvanih fondova emisija. U njima se prosečne emisije različitih proizvođača računaju zajedno, pa kompanija sa većim emisijama može da ih kompenzuje kroz saradnju sa proizvođačem čiji automobili imaju znatno niže emisije.

Xpeng je za Porsche posebno zanimljiv zbog svoje ponude električnih automobila. Kineski proizvođač je u prvoj polovini 2026. godine prodao gotovo 20.000 vozila u zapadnoj Evropi, uz snažan rast u odnosu na isti period prethodne godine.

Porsche je do sada svoje evropske emisije računao zajedno sa ostatkom Volkswagen grupe. Prema podacima koje je objavio analitičar Matijas Šmit, prosečne emisije Volkswagen grupe sa Porscheom iznosile su oko 100 grama CO2 po kilometru u 2025. godini, dok je cilj bio 93,6 grama.

Izlaskom Porschea iz tog fonda Volkswagen grupi se istovremeno smanjuje prosečno opterećenje emisijama. Porsche, sa druge strane, dobija mogućnost da svoje rezultate računa zajedno sa mnogo većim brojem električnih vozila koje prodaje Xpeng.

Porscheu električni automobili trenutno ne pomažu dovoljno

Jedan od razloga za ovaj potez je promena odnosa između električnih i automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u Porscheovoj prodaji.

Potražnja za električnim modelima, uključujući Taycan i električni Macan, oslabila je, dok Porsche ponovo povećava značaj modela sa klasičnim pogonom.

Kompanija je potvrdila da dogovor sa Xpengom pruža veću fleksibilnost tokom prelaska na električnu mobilnost, uz poruku da se dugoročna strategija elektrifikacije ne menja.

Finansijski detalji dogovora nisu objavljeni, pa nije poznato koliko će Porsche platiti za učešće u zajedničkom fondu.

Za Volkswagen je ovaj potez takođe zanimljiv iz još jednog razloga. Volkswagen grupa je manjinski vlasnik Xpenga, sa udelom od oko pet odsto, pa se Porsche sada udružuje sa kompanijom u kojoj njegov matični koncern već ima vlasnički interes.

Dogovor za sada obuhvata 2026. i 2027. godinu, a fond je otvoren i za druge proizvođače koji žele da mu se pridruže. Proizvođači mogu da formiraju ili menjaju ovakve fondove do 31. decembra.

Porsche tako ne napušta Volkswagen grupu, ali se privremeno odvaja od njenih emisijskih obračuna. Za nemačkog proizvođača sportskih automobila to je način da dobije više prostora u periodu kada prodaja električnih modela ne raste tempom koji je ranije očekivan.

(Telegraf.rs)

Međutim, u pitanju je opasna vozačka zabluda. Proizvođači automobila i pneumatika izričito upozoravaju da pritisak u gumama nikada ne bi trebalo spuštati ispod fabrički propisanih vrednosti, bez obzira na to koliko je napolju toplo.

Zašto je smanjen pritisak leti opasniji od visoke temperature

Kada vozite na gumi u kojoj je pritisak niži od preporučenog, površina pneumatika se jače savija i ostvaruje veću dodirnu površinu sa vrelim asfaltom. To stvara drastično veće trenje, što dovodi do ubrzanog i nekontrolisanog zagrevanja same konstrukcije gume.

Praktično, pokušajem da ispuštanjem vazduha „sprečite pregrevanje“, postižete potpuno suprotan efekat. Nedovoljno naduvana guma se na letnjim vrućinama zagreva znatno brže i više, što može dovesti do trajnog oštećenja gaznog sloja, osetno veće potrošnje goriva, pa čak i do pucanja pneumatika pri većim brzina na autoputu.

Konstrukcija savremenih guma projektovana je tako da bez ikakvih problema izdrži prirodni porast pritiska koji nastaje usled zagrevanja vazduha tokom vožnje. Zbog toga nema nikakve potrebe za bilo kakvim korekcijama "na dole".

Jedina dva pravila za letnju proveru pritiska

Da biste bili potpuno sigurni na putu tokom letnjih meseci, dovoljno je da se pridržavate dva osnovna tehnička pravila:

• Pritisak se meri isključivo na "hladnim" gumama. To znači da merenje treba obaviti pre nego što započnete vožnju ili nakon što je automobil prešao manje od dva kilometra. Ako proveravate pritisak na benzinskoj stanici posle duže vožnje po autoputu, očitane vrednosti biće više zbog zagrejanog vazduha - tada nipošto ne treba ispuštati vazduh da biste dostigli fabrički broj.
• Prilagodite pritisak opterećenju, a ne spoljnoj temperaturi. Fabričke preporuke o pritisku zavise od dimenzija gume i težine koju vozilo nosi. Tačne tablice proizvođača najčešće se nalaze na nalepnici na okviru vozačevih vrata, sa unutrašnje strane poklopca rezervoara ili u priručniku vozila. Ako na letovanje putujete sa punim prtljažnikom i svim popunjenim sedištima, pritisak u zadnjim gumama treba podići na vrednost predviđenu za puno opterećenje.

Redovna kontrola pritiska barem jednom mesečno i obavezno pre polaska na duži put sasvim je dovoljna da gume traju duže, a vožnja ostane bezbedna bez obzira na celzijuse na termometru.

(Telegraf.rs)

Tržište pristupačnih kineskih guma doživelo je eksplozivan rast u protekle tri godine. Pritisnuti opštim poskupljenjem automobila, osiguranja i goriva, vozači u Evropi su masovno prelazili na "budget" segment. Zbog toga je udeo kineskih guma na tržištu skočio sa 18 na 28 odsto, uz čak 93 miliona prodatih primeraka u periodu od 2021. do 2024. godine.

Doplata od 40 do 80 evra po setu guma

Nove carinske stope kreću se u rasponu od 4,3 do čak 45,3 odsto, u zavisnosti od konkretnog brenda i nivoa saradnje tokom sprovedene istrage. Proizvođači koji su sarađivali sa istražiteljima biće opterećeni tarifom od 24,4 odsto, dok će oni koji su odbili saradnju ili su direktno označeni kao nosioci damping cena plaćati maksimalnu carinu od 45,3 odsto.

Iako se uvozna taksa primenjuje na fabričku vrednost robe, celokupan trošak na kraju se preliva na novčanik kupca. Na primeru prosečne uvozne cene kineske gume od oko 30 evra, sama carina podiže nabavnu cenu za 7,40 do 13,70 evra pre oporezivanja. Kada se na to dodaju PDV, marže uvoznika, distributera i vulkanizera, procenjuje se da će pojedinačna guma u radnjama poskupeti za 10 do 20 evra.

Za vozače to znači da će nov komplet od četiri gume iz jeftinijeg segmenta ubuduće plaćati od 40 do 80 evra više nego do sada.

Ko je pošteđen novih uvoznih taksi

Jedini značajan izuzetak u ovoj odluci jeste južnokorejski brend Hankook. Za njihove gume koje se proizvode u fabričkim pogonima u Kini odobrena je najniža tarifa od 4,3 odsto. Istražitelji su utvrdili da ove gume pripadaju višim cenovnim segmentima i da svojom prodajom ne narušavaju tržišnu konkurentnost evropske proizvodnje.

Nove merodavne takse odnose se isključivo na gume proizvedene na teritoriji Kine. Vozači koji se opredeljuju za premium brendove čije se fabrike nalaze unutar Evropske unije neće osetiti promene u cenama. Međutim, za veliku grupu vozača koji su u kineskim brendovima videli primarni način za uštedu pri održavanju vozila, finansijska prednost jeftinijeg segmenta praktično je poništena.

(Telegraf.rs)

Opsežno istraživanje Univerziteta u Minesoti, koje je obuhvatilo čak 120 miliona vožnji, otkrilo je da više od 43 odsto analiziranih putovanja uključuje bar jedan slučaj prekoračenja brzine. Vozači u proseku provedu oko 12 odsto ukupnog vremena vožnje iznad dozvoljenog limita pod pretpostavkom da time štede vreme. Ipak, krajnji podaci ruši taj mit: prosečna dnevna ušteda dobijena prekoračenjem brzine iznosi svega 54 sekunde.

Zašto 20 km/h više donosi samo četiri sekunde

Razlika između 120 i 140 km/h zvuči značajno na papiru, ali u praksi donosi minimalnu korist. Španski profesor matematike Hose Anhel Mursija izračunao je da ova razlika u brzini vozaču donosi uštedu od tek oko četiri sekunde po pređenom kilometru.

Razlog leži u samoj matematičkoj prirodi brzine i vremena. Sa svakim dodatnim kilometrom na sat, marginalni dobitak u uštedi vremena postaje sve manji. Na primer, prelazak sa 50 na 70 km/h donosi daleko veću vremensku razliku nego prelazak sa 120 na 140 km/h. Praktično, da biste na deonici autoputa od 50 kilometara uštedeli manje od tri minuta, morali biste sve vreme da vozite 140 km/h bez ikakvog usporavanja ili zastoja u saobraćaju.

Cena nekoliko uštedjenih sekundi

S druge strane, cena tih nekoliko uštedjenih sekundi je izuzetno visoka. Sa porastom brzine, aerodinamički otpor vazduha ne raste linearno, već kvadratno. To znači da motor mora da uloži znatno više energije samo da bi savladao otpor i održao brzinu od 140 km/h u odnosu na 120 km/h.

Kod automobila sa motorima na unutrašnje sagorevanje to se prevodi u progresivan i osetan skok potrošnje benzina ili dizela. Kod električnih vozila efekat je još izraženiji — vožnja pri višim brzinama drastično ubrzava pražnjenje baterije i smanjuje ukupni domet, što često primorava vozače na ranije ili duže zaustavljanje na punjačima, čime se svaka početna ušteda vremena potpuno poništava.

Pored finansijskog i energetskog troška, matematika podseća i na bezbednosni aspekt: pri brzini od 140 km/h put kočenja je znatno duži, a vreme reakcije na neočekivane prepreke drastično skraćeno. Kada se stvarna dobit meri u sekundama, dodatni rizik i veća potrošnja gube svaki racionalan smisao.

(Telegraf.rs)

Britanska organizacija potrošača Which? sprovela je obimno istraživanje na više od 60.000 vlasnika automobila kako bi utvrdila koji modeli iz ovog perioda pružaju najpouzdaniju vožnju bez neplaniranih poseta servisu. Rezultati su pokazali jasnu dominaciju japanskih proizvođača i hibridnih tehnologija, dok su evropski modeli izuzetno retki na vrhu.

Apsolutna dominacija japanskih hibrida

Na samom vrhu liste našao se kompaktni hibrid Lexus CT 200h (2011–2020), čija se cena na tržištu polovnjaka kreće oko 10.000 evra. Ovaj model je zabeležio nula procenata nepredviđenih kvarova na putu, dok u servisu u proseku provodi svega 1,2 dana godišnje. Odmah iza njega nalazi se kultni sportski dvosed Mazda MX-5 (2005–2015), čija je cena oko 9.000 evra, a koji pruža vrhunski užitak u vožnji uz zanemarljivu stopu kvarova.

Treće mesto zauzima još jedan model istog premijum brenda - luksuzni SUV Lexus RX 450h (2009–2015). Iako košta oko 14.000 evra, vlasnici ga opisuju kao nepoderiv model sa eko-karakterom, koji takođe nema zabeleženih otkazivanja na samom putu.

Među pristupačnijim i praktičnim modelima ističu se Honda Jazz (2008–2015) sa cenom od oko 3.500 evra i Toyota Yaris treće generacije (2011–2020) od oko 5.000 evra, gde su se hibridne verzije ponovo pokazale kao najdugovečnije.

Gradski mališani i jedini nemački predstavnik

Gradski automobili poput Škode Citigo (2009–2019, oko 4.000 evra), Suzukija Swifta (2010–2016, oko 3.500 evra) i Suzukija Alta (2009–2014, oko 2.500 evra) pokazali su da jednostavna mehanika bez previše komplikovane elektronike garantuje miran san. Suzuki Alto je zabeležio svega 1% otkazivanja na putu i prosečno 2,6 dana u servisu godišnje.

Zanimljivo je da je jedini predstavnik nemačke premijum trojke na listi prva generacija modela BMW X1 (2009–2015). Iako ima nešto viši procenat sitnijih kvarova (35%), popravke su brze i u proseku traju samo 2,1 dan godišnje, pa je ovaj model osvojio visoko šesto mesto.

Listu top 10 najpouzdanijih polovnjaka kompletira Toyota Auris (2012–2019, oko 7.000 evra), čija je hibridna varijanta potvrdila da je odličan izbor za vozače kojima su pouzdanost i niska potrošnja na prvom mestu.

(Telegraf.rs)

Najveće iznenađenje u kabini predstavlja potpuno odsustvo zadnjeg stakla i klasičnog unutrašnjeg retrovizora. Umesto njih, Jaguar koristi sistem ClearSight - digitalni prikaz kamere smešten na samom dnu vetrobranskog stakla, u ravni sa bočnim retrovizorima, što prema rečima inženjera smanjuje skretanje pogleda vozača sa puta.

Kontra-trend: Skrivena tehnologija umesto ogromnih ekrana

Ispred dvokrakog volana nalazi se zakrivljeni digitalni ekran za instrumente i navigaciju, dok je na centralnoj konzoli zadržan samo mali vertikalni ekran osetljiv na dodir za upravljanje klima-uređajem i audio-sistemom. Svi ostali kontrolni elementi, pretinci i tehnološke funkcije integrisani su u arhitekturu kabine tako da ostaju skriveni dok nisu u upotrebi.

Unutrašnjošću dominira masivni centralni deo (central spine) izrađen sa detaljima od mesinga i inspirisan kamenom travertinom, koji se proteže duž cele kabine i fizički razdvaja unutrašnjost na četiri pojedinačna sedišta.

Početak nove ere za britanski brend

Generalni direktor Jaguara, Rodon Glover, izjavio je da je Type 01 prvi serijski automobil stvoren po novoj kreativnoj filozofiji kompanije.

Čitavu konstrukciju pokreću tri elektromotora ukupne snage veće od 1.000 konjskih snaga. Očekivana početna cena modela iznosiće više od 130.000 dolara.

Iako će prototip modela biti izložen tokom nedelje automobila u Montereju, zvanična svetska premijera kompletnog automobila zakazana je za 6. oktobar u Njujorku.

(Telegraf.rs)

Logika ove teorije oslanja se na fiziku i činjenicu da se tečnosti šire na visokim temperaturama. Zagrejani benzin ili dizel zauzimaju veću zapreminu, pa se na suncu stvara više pene tokom sipanja. Ipak, laboratorijske razlike u zapremini ne donose nikakvu merljivu korist na benzinskoj pumpi.

Podzemni rezervoari diktiraju temperaturu

Glavni razlog zašto ovaj trik ne funkcioniše leži u konstrukciji benzinskih stanica. Gorivo se ne čuva u cisternama izloženim suncu, već u velikim podzemnim rezervoarima gde je temperatura stabilna tokom celog dana. Spoljne letnje vrućine uopšte ne utiču na tečnost koja ulazi u rezervoar automobila.

Potencijalna ušteda pri jednom punjenju meri se u mililitrima i iznosi svega nekoliko para. Odlazak na pumpu u kasnim noćnim satima zbog toga predstavlja samo uzaludno gubljenje vremena.

Stil vožnje jedina prava ušteda

Pravi uticaj na novčanik ima isključivo ponašanje samog vozača za volanom. Umereniji pritisak na pedalu gasa i pravovremena promena brzina donose neuporedivo veću uštedu od izbora doba dnevnoga za posetu pumpi.

Vozači ne moraju prilagođavati svoje obaveze i čekati pad temperature kako bi napunili rezervoar. Gorivo treba sipati onda kada je to potrebno, bez obzira na doba dana i vremenske prilike.

(Telegraf.rs)

Ova odluka poništava obećanje iz 2021. godine o potpunom prelasku na električnu energiju. Francuski brend je uvideo da kupci u mnogim regionima još nisu spremni za potpunu elektrifikaciju, zbog čega primenjuje pragmatičniji pristup.

Stare osnove za jeftinije benzince

Dolazeći gradski modeli e-208 i e-2008 dobiće najnoviju STLA One arhitekturu i STLA Brain elektronski sistem iz grupe Stellantis. Međutim, benzinske i hibridne verzije ovih modela neće preći na novu platformu, već će zadržati proverenu staru mehaniku.

Ovakva podela tehnologije omogućava Peugeotu da zadrži pristupačne cene za klasične motore. Generalni direktor Alen Fave potvrdio je da su već u izradi i naslednici za veće modele 308, 308 SW i 408.

Dizajnom protiv kineskih rivala

Francuska kompanija planira i veliku ofanzivu na kineskom tržištu u saradnji sa kompanijom Dongfeng. Novi dizajnerski pravac sa upečatljivim LED svetlosnim potpisom spreda i pozadi treba da napravi jasnu razliku u odnosu na tamošnje konkurene.

Direktor kompanije ističe da novi modeli moraju biti prepoznatljivi u desetinki sekunde. Peugeot želi da sačuva svoj vizuelni identitet i spreči mešanje sa brendovima kao što su Hyundai ili Kia.

(Telegraf.rs)

Istraživanje koje je obuhvatilo više od 19.000 vozača pokazalo je da čak 47 odsto kupaca insistira na grejanju sedišta. Ovi rezultati gurnuli su prošlogodišnjeg šampiona, prednje i zadnje parkirne senzore, na drugo mesto sa 45 procenata podrške. Odmah iza njih nalaze se automatsko kočenje pri vožnji unazad, električno podešavanje sedišta i sistem za noćno osmatranje.

Pogon na sve točkove kao uslov bez kog se ne može

Pored liste opštih želja, studija je izdvojila i opremu koju vozači smatraju apsolutno neophodnom za kupovinu. Na samom vrhu te liste našao se pogon na sve točkove (AWD), bez kog četvrtina kupaca uopšte ne želi da razmatra nov automobil.

Iza pogona na svim točkovima nalazi se bežično povezivanje preko sistema Apple CarPlay i Android Auto, koje je ključno za 37 odsto ispitanika. Vozači zahtevaju brzu integraciju sa pametnim telefonima i kamerama za pokrivanje mrtvog ugla. Industrija očigledno mora da vrati fokus na funkcije koje se koriste pri svakom ulasku u vozilo.

Mlađi vozači lakše veruju automatici

Poverenje u autonomnu vožnju ipak polako raste, ali uglavnom među mlađim generacijama. Više od polovine ispitanih vozača tvrdi da veruje sistemima koji automatski sprečavaju saobraćajne nezgode.

Milenijalci prednjače u prihvatanju novih tehnologija i bez problema prepuštaju vozilu održavanje trake i paralelno parkiranje. Proizvođači automobila zbog toga nastavljaju razvoj autonomnih sistema, iako kupci u salonima i dalje prvo pitaju za grejanje sedišta.

(Telegraf.rs)

Zvanični podaci iz Nemačke jasno pokazuju razmeru ovog pada. Dok su 2008. godine kabrioleti činili više od četiri odsto svih novih registracija, danas taj udeo iznosi skromnih 1,2 odsto. Isti trend zahvatio je i polovne automobile, gde je prodaja tokom ove godine pala za skoro deset procenata.

Električna trka i preteške baterije

Proizvođači preusmeravaju stotine milijardi evra u razvoj električnih vozila i novog softvera. U takvoj raspodeli budžeta nema mesta za modele koji se prodaju u malim serijama. Zbog toga su bez naslednika ostali popularni modeli kao što su Golf Cabriolet, Audi A3 Cabriolet, TT Roadster i Smart Fortwo Cabrio.

Dodatni problem stvara sama konstrukcija vozila. Kabrioleti zahtevaju masivna ojačanja karoserije kako bi zadržali čvrstinu, što značajno povećava ukupnu masu. Električni automobili su zbog baterija već izuzetno teški, pa bi izrada jeftinog električnog kabrioleta bila tehnički neizvodljiva i preskupa.

U ovom trenutku Mazda MX-5 ostaje jedan od retkih preostalih modela koji i dalje uspeva da spoji malu masu, otvoren krov i pristupačnu cenu.

Kupci polovnjaka okreću leđa otvorenim krovovima

Pad potražnje nije pogodio samo salone novih vozila. Tržište polovnih kabrioleta zabeležilo je dramatičan pad prodaje za modele koji su nekada bili izuzetno traženi. Prodaja polovnog modela VW Beetle Cabriolet pala je za čak 80 odsto, dok su Audi A3 Cabriolet i TT Roadster zabeležili pad veći od 70 procenata.

U isto vreme, luksuzni segment funkcioniše potpuno drugačije. Modeli poput Porsche 911 Cabriolet ili BMW M4 Cabriolet beleže rast prodaje, što jasno pokazuje da kupci otvorenih automobila nisu nestali.

Ljubitelji vožnje pod otvorenim nebom ubuduće će morati da pripreme daleko više novca. Vreme kada je kabriolet bio pristupačna alternativa običnom hečbeku zvanično je završeno.

(Telegraf.rs/Auto Klub)

Kuga 1 predstavljala je Fordov ulaz u SUV klasu, koja će ubrzo osvojiti planetu. Oštre linije, napete površine karoserije, naglašeni blatobrani i karakterističan prednji deo davali su Kugi izgled automobila koji kao da je u pokretu čak i kada stoji. U vremenu kada su SUV modeli uglavnom pokušavali da izgledaju robustno, prva Kuga je pokušala nešto drugo – da izgleda brzo.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Uprkos harizmi, vozačke karakteristike bile su skromne, pa je tržište bilo podeljeno između fanova i kritičara. Ford je zato sve ispravio već kod druge i treće generacije. Šarm je pao u drugi plan, ali zato su performanse bitno unapređene.

LED linije spajaju sve

Na testu Telegrafa sada sedamo u jaku verziju sa 186 konjskih snaga i automatskim 8-stepenim menjačem. Atraktivna pojava, koja je u harmoniji sa trendovima, modernizovan enterijer, snažan pogon i vozačke karakteristike osvajaju vozača na prvi kilometar. Kuga, odmah stavlja do znanja da je reč o čvrstom, nemački podešenom jakom terencu, koji ima snagu i bez problema se hvata u koštac sa lošim putevima i udardnim rupama.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Vozimo verziju ST-Line, kojom Ford pokušava da vrati deo stare harizme. Sportski detalji, agresivniji izgled, crni elementi, naglašeni usisnici vazduha, pragovi i veći aluminijumski točkovi daju joj stav koji je bliži sportskom nego klasičnom porodičnom SUV-u. Silueta je dovoljno elegantna da Kuga ne izgleda prenaglašeno, ali je jasno da Ford ovom verzijom cilja kupce kojima izgled automobila nije ništa manje važan od njegove praktičnosti.

Upotrebljeni su "svetleći" elementi, pa sada ima tanje i vizuelno oštrije LED farove, kao i redizajniran branik koji automobilu daje širi i samouvereniji stav. Posebno se izdvaja svetlosna grafika, koja povezuje farove, odnosno svetli celom dužinom u nosu prednjeg poklopca. Ovi činioci su rezultovali modernijom maskom hladnjaka, sa kvadratnim potpisima u farovima.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Pozadi su izmene diskretnije, ali dovoljno izražene da se primeti da je reč o osveženom modelu. Nova LED grafika svetala i detalji na braniku doprinose modernijem izgledu. Sve zajedno, opet se okrećemo za Kugom tokom udaljavanja sa parkinga.

Kabina u plavom tonu, prostranost u oba reda

Karakter eksterijera se nastavlja u sličnom tonu, po ulasku u kabinu. ST-Line donosi sportski ambijent, uz kvalitetnije materijale, tamnije tonove i detalje koji podsećaju na stil ove verzije. Pred vozačem je pregledan digitalni kokpit, dok centralnim delom komandne table dominira veliki ekran multimedijalnog sistema.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Sve verzije imaju 13,2-inčni info-zabavni displej sa najnovijim Fordovim operativnim sistemom SYNC 4, koji ima dvostruko veću računarsku snagu od starog, zajedno sa 5G povezivanjem, navigacionim sistemom zasnovanim na oblaku, bežičnim Apple CarPlay i Android Auto, i Amazon Alexa. Sve izgleda veoma pametno, sa jasnom grafikom i lepo osetljivim ekranom na dodir, ali kontrole klime su sada prikazane u traci duž dna, umesto prethodnih fizičkih prekidača. Bolje nego kod nekih konkurenata, svakako, ali i dalje nije tako praktično kao ranije.

Odmah primećujemo jasan točkić za regulaciju jačine zvuka, kao i gotovo 20 tastera na volanu, što olakšava posao vozaču. S druge strane, većina komandi, uključujući klimu mora se tražiti na meniju tač-skrin ekrana. Iako se lako konektuje sa telefonima, išao nam je na nerve sve dok nismo ovladali rukovanje menijem. Materijali su solidni, na prednjoj konzoli su kvalitetni, dok su obloge vrata urađene od jeftine plastike.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Prednja sedišta su udobna, vozač lako šteluje "fotelju" i volan. Međutim, ono što ističemo je bogata ponuda prostora u drugom redu. Kuga je, sigurno, jedan od najizdašnijih kada je reč o drugom redu. Tu je i klizna zadnja klupa, koja omogućava do jednog metra prostora za noge. Prljažnik meri najmanje 412 litara, a pomeranje zadnjih sedišta napred omogućava do 140 litara dodatnog prostora.

Kako se vozi

Dugme pokreće 1,5 Ekoboost benzinac, od 186 konjskih snaga. Vozimo na povišenoj poziciji, a preglednosti u korist idu i veliki bočni prozori, pa je automobi okupan svetlošću. Snagu prenosi 8-stepeni automatski menjač. U prvi mah smo sumnjali u točkić za promenu brzina, ali on je ergonomski postavljen na centralnoj konzoli, a što je još važnije, tečno prenosi brzinu.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Kada prebacimo u Drive, Kuga ne kreće dok ne "dodate" malo pedale. A onda je spreman za sve manevre. Upravlja se sa okretnošću, zahvaljujući snazi, dobro odmerenoj servo asistenciji i preglednosti. Dužina od 4.604 mm je gotovo idealna za grad, kada pričamo o SUV klasi. Lako se probija kroz gužve, a nema ni većih prolema s parkiranjem. Ali, njemu prijaju i međugradske destinacije. Prešli smo više od 400 kilometara na auto-putu i magistrali, bez da se umorimo i poželimo odmor. Kugi prijaju velike brzine, a u tom smislu sve pohvale idu za odličnu izolaciju 3-cilindričnog benzinskog agregata.

Veoma nam je bilo zanimljivo da ga testiramo kroz krivine, gde se pokazao kao spretan i predvidiv. Svakako, ne treba pretarivati, ipak je ovo mali terenac.

Možete lako da ga provozate

Ubrzanja u gradu su linearna, a do stotke stiže za oko 9,5 sekundi. Ne primećuje se turbo rupa, a to se može pripisati i "odgovornoj" automatskoj transmisiji. Tokom ovih paklenih dana, u gradu nam je trošio oko 9,2 litra, što i nije loše s obzirom da se AC klima ne gasi. Na otvorenom, pro brzini od 130 km/h "pio" je oko 7,5 litara, dok na magistrali pada na oko 5,5.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Još jedna informacija je veoma važna za srpske kupce. Baš sad se mnogo toga promenilo, pa je Kuga ST-Line 1.5 EcoBoost 186 ks, sa automatskim A8 menjačem i jakom opremom (model sa testa) u Srbiji trenutno na akcijskoj ceni i košta 27.490. Ford je takođe pozvao kupce i da testiraju i uživo se uvere u performanse, a više o tome OVDE.

Posle test vožnje, ne iznanađuje nas to da je Kuga Fordov najprodavaniji SUV u Evropi, sa preko milion i po primeraka od prvog lansiranja 2008. godine.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Ford Kuga ST-Line 1.5, 186 KS

Motor 1.5 EcoBoost TurboZapremina 1.496 cm³
Broj cilindara 3
Ventili 12
Gorivo Benzin
Snaga 186 KS (137 kW)
Obrtni moment 240 Nm
Menjač 8-stepeni automatski
Pogon Prednji (FWD)
0–100 km/h oko 9,6 s
Maksimalna brzina 200 km/h

Dužina 4.604 mm
Širina 1.882 mm
Visina 1.675 mm
Međuosovinsko rastojanje 2.711 mm
Masa praznog vozila oko 1.585 kg
Najveća dozvoljena masa oko 2.135 kg
Rezervoar 54 l
Prtljažnik: 412 l

Potrošnja na testu (kombinovano): 7,5 l
Cena: 27.490

Dodatna oprema

18” aluminijumski naplatci
LED prednja svetla
LED zadnja svetla
Zatamnjena stakla iza B stuba
Wireless punjač za telefon
13” ekran osetljiv na dodir sa navigaciijom
Prednji i zadnji parking senzori
Kamera za vožnju unazad
ST-Line prednji i zadnji branik
ST-Line detalji na vozilu

Time su dostigle 14,2 odsto tržišta, što je gotovo pet procentnih poena više nego u istom periodu prošle godine. Kineski proizvođači tako nastavljaju da povećavaju prisustvo na jednom od najvažnijih svetskih automobilskih tržišta, uprkos dodatnim troškovima koje im je nametla Evropska unija.

Podaci pokazuju da carine jesu povećale cenu kineskih automobila, ali nisu uspele da uklone njihovu konkurentsku prednost. Proizvođači iz Kine i dalje se oslanjaju na kombinaciju cene, tehnologije i široke ponude električnih modela.

Carine nisu zaustavile prodaju

Evropska unija je za pojedine kineske proizvođače uvela dodatne carine koje idu do 35,3 odsto, povrh standardne uvozne carine od 10 odsto.

Uprkos tome, prodaja raste. To je posebno značajno jer su dodatne dažbine uvedene upravo sa ciljem da smanje prednost kineskih proizvođača na evropskom tržištu.

Veliku ulogu u ukupnim brojkama ima Velika Britanija. Britanska vlada nije uvela dodatne carine kakve je uvela Evropska unija, pa je ta zemlja činila oko četvrtine prodaje kineskih električnih automobila na 18 najvećih zapadnoevropskih tržišta.

Italija je učestvovala sa približno petinom ukupne prodaje. Tamo je situaciju dodatno promenila državna politika subvencionisanja električnih vozila.

Jedan od primera je Leapmotor, koji je u Italiji prodavao veliki broj modela T03. Zahvaljujući državnim podsticajima, cena ovog malog električnog automobila u jednom trenutku spustila se na oko 5.000 evra.

Takvi programi mogu značajno da promene odnos cena između domaćih i uvoznih automobila, ali italijanski rezultat nije jedini razlog zbog kojeg kineski proizvođači povećavaju tržišni udeo.

Evropska auto-industrija dobija novog rivala

Kineski proizvođači su tokom poslednjih godina značajno napredovali u proizvodnji električnih automobila. Njihova prednost više se ne zasniva samo na tome što nude jeftinije modele.

Šira ponuda, baterijska tehnologija i sposobnost da brzo razvijaju nove modele omogućavaju im da se takmiče i u segmentima u kojima cena nije jedini kriterijum.

To predstavlja ozbiljan izazov za evropske proizvođače koji istovremeno pokušavaju da pređu sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na električna vozila.

Evropska komisija je dodatne carine uvela nakon procene da kineski proizvođači imaju korist od državnih subvencija koje im omogućavaju da automobile nude po konkurentnijim cenama.

Međutim, najnoviji podaci pokazuju da same carine nisu dovoljne da zaustave kineske kompanije.

Njihova prodaja raste čak i kada su vozila skuplja zbog dodatnih dažbina. To znači da evropski proizvođači ne dobijaju mnogo prostora samo zato što je kineskim automobilima podignuta cena.

Ako kineske kompanije nastave da povećavaju prodaju ovim tempom, pritisak na evropsku automobilsku industriju biće sve veći. Carinska politika može da promeni računicu, ali za sada ne menja osnovnu činjenicu: kineski proizvođači električnih automobila sve brže osvajaju evropsko tržište.

(Telegraf.rs)

Na njegovoj listi nema egzotičnih modela ni automobila koji pokušavaju da izgledaju skuplje nego što jesu. Prednost daju jednostavnijim i dobro poznatim automobilima sa motorima za koje postoji dosta iskustva i dostupnih delova.

Prvi izbor mu je Dacia Sandero, posebno sa 1,5-litarskim dizel motorom. Pohvalio je i benzinsku verziju, što je važna alternativa za kupce kojima dizel zbog načina vožnje nema mnogo smisla.

To je zapravo jedan od ključnih detalja njegove preporuke. Kod automobila koji je već star i košta oko 3.000 evra, nije dovoljno pronaći model sa dobrim motorom. Presudno je pronaći dobar primerak.

Dacia, Toyota i Peugeot među favoritima

Drugi izbor je Toyota Yaris, a mehaničar posebno izdvaja automobile proizvedene otprilike između 2006. i 2009. godine. Razlog je jednostavan: reputacija robusnosti i pouzdanosti koju su ti automobili izgradili tokom godina.

Na listi su se našli i Peugeot 206, 207 i 307. Kod njih posebno izdvaja 1.6 i 2.0 HDi dizel motore, ali navodi i benzinske verzije.

Upravo ovde treba biti oprezan sa savetima ovog tipa. To što se određeni motor pokazao izdržljivim ne znači da će svaki automobil koji ga koristi biti dobra kupovina.

Automobil star 15 ili 20 godina može imati odličan motor, ali istovremeno zahtevati ulaganje u kvačilo, ogibljenje, kočnice, elektroniku, klima-uređaj ili druge skupe komponente. Zato stanje konkretnog automobila mora biti važnije od preporuke sa društvenih mreža.

Njegova lista ipak ima jednu važnu logiku.

Kod jeftinog polovnjaka često je bolje kupiti automobil za koji postoje jeftini i lako dostupni delovi i koji poznaje veliki broj servisa, nego juriti atraktivniji model čije održavanje može da bude mnogo skuplje.

To je posebno važno kada je budžet za samu kupovinu samo 3.000 evra. Ako gotovo sav novac potrošite na automobil, ne ostaje mnogo prostora za popravke koje mogu uslediti odmah nakon kupovine.

Kod polovnjaka od 3.000 evra model nije dovoljan

Zato bi preporuke poput ove trebalo shvatiti kao početnu listu za potragu, a ne kao garanciju da je određeni automobil dobar.

Dacia Sandero, Toyota Yaris ili Peugeot mogu biti vrlo razuman izbor, ali primerak sa lošim održavanjem može biti mnogo gora kupovina od drugog automobila koji nije na listi, ali je uredno servisiran.

Važna je i dostupnost majstora. Što je automobil rasprostranjeniji, veća je šansa da postoji servis koji ga dobro poznaje, kao i da će zamenski delovi biti dostupni po razumnoj ceni.

Isto važi za samu mehaniku. Kod starijeg automobila jednostavnost često postaje velika prednost, jer svaki dodatni sistem koji može da se pokvari predstavlja potencijalni trošak.

Zato je možda najkorisniji deo saveta ovog mehaničara upravo ono što nije vezano za konkretan model: sa 3.000 evra ne treba kupovati automobil samo zato što dobro izgleda na oglasu.

Treba tražiti primerak koji je očuvan, proveriti njegovu istoriju, pregledati ga kod nezavisnog mehaničara i tek onda odlučiti.

Jer kod automobila ovog cenovnog ranga "neuništiv motor" ne postoji ako je ostatak automobila zapušten. Model može biti dobar, ali stanje konkretnog primerka na kraju odlučuje da li ste kupili pouzdan prevoz ili problem koji će vas koštati više od samog automobila.

(Telegraf.rs)

Sa dužinom od 4,87 metara, Peaq preuzima ulogu najvećeg modernog vozila u ponudi ovog brenda. Konstruisan na poznatoj MEB platformi Volkswagen grupe, automobil koristi identičnu osnovu kao Enyaq i Elroq, ali sa jasnim fokusom na maksimalnu prostranost. Kabina u svim verzijama dolazi sa tri reda sedišta i mestom za sedam putnika, čime Škoda direktno cilja porodice kojima je potreban velik prostorni kapacitet.

Ključni adut za duža putovanja jeste baterija kapaciteta 91 kWh, što predstavlja najveći akumulator ikada ugrađen u jedno serijsko vozilo ove marke. Prema fabričkim podacima, ova opcija omogućava domet veći od 630 kilometara sa jednim punjenjem. Za vozače kojima nisu potrebne ekstremne relacije, pripremljena je i pristupačnija varijanta sa baterijom od 63 kWh. Ponuda pogonskih sistema obuhvata raspon snage od 204 do 299 konjskih snaga, uz izbor između zadnjeg pogona i pogona na sve točkove.

Pored dimenzija i performansi, Peaq donosi nekoliko rešenja koja se prvi put pojavljuju na nekom Škodinom automobilu. Uočljive su skrivene ručice na vratima koje poboljšavaju aerodinamiku, dok se u kabini izdvaja panoramski stakleni krov sa elektronskom zaštitom od sunca koja eliminiše potrebu za klasičnom roletnom. Model je opremljen i Vehicle-to-Load sistemom, što omogućava da baterija automobila posluži kao izvor napajanja za spoljne električne uređaje tokom boravka u prirodi ili na putovanjima.

(Telegraf.rs)

Razlog za ovu tvrdnju leži u periodu kada je nemački gigant projektovao vozila bez štednje na ključnim komponentama. Atmosferski V8 benzinski motor u ovom modelu poznat je po dugotrajnosti i sposobnosti da pređe ogromne kilometraže bez velikih zahvata. Pored pogonskog sklopa, S-klasa iz tog perioda nudi sisteme koje mnogi današnji luksuzni modeli nemaju u standardnoj opremi. Među njima su vrata sa automatskim privlačenjem i sedišta koja tokom prolaska kroz oštre krivine automatski menjaju bočnu potporu kako bi stabilizovala telo vozača.

Uprkos vrhunskoj izradi, model iz 2005. godine ima konkretnu tehničku slabost. Upravljačka jedinica elektronike smeštena je u gornjem delu vozila gde je izložena visokim temperaturama motora i okruženja. Pregrevanje ovog modula često uzrokuje nasumične elektronske greške na kontrolnoj tabli, što neiskusne servisere navodi na pogrešan trag.

Ovaj poznati mehaničar navodi primer vlasnika kome su u ovlašćenom servisu prognozirali izuzetno skupa ulaganja. Detaljnom dijagnostikom u nezavisnoj radionici utvrđeno je da je problem bio isključivo u pregrejanoj upravljačkoj jedinici, pa je popravka završena uz minimalne troškove. Održavanje ovakvog vozila zahteva budžet, ali poznavanje specifičnih mana sprečava nepotrebne troškove.

Pri kupovini polovnih premium vozila, oslanjanje na komentare sa interneta ili samu godinu proizvodnje predstavlja rizik. Mlađi automobil u oglasima donosi manju starost na papiru, ali ne garantuje bolju konstrukciju ni trajnost materijala.

Procenu vrednosti i stanja polovnjaka treba prepustiti stručnjaku koji iz svakodnevne prakse poznaje arhitekturu konkretnog modela. Mercedes S500 sa V8 motorom zahteva redovno i stručno održavanje, ali zauzvrat nudi nivo udobnosti i mehanike koji opravdava status vrhunskog automobila.

(Telegraf.rs)

Erik sa popularnog YouTube kanala I Do Cars specijalizovao se za rastavljanje uništenih i teško oštećenih motora kako bi otkrio šta ih je dokrajčilo. Kroz njegove ruke prošli su brojni neobični primerci, ali motor iz Chevrolet Camara iz 2011. imao je priču kakvu ne viđa često.

Camaro je gotovo četiri godine proveo potopljen u reci Ohajo. Kada je 6,2-litarski L99 V8 napokon stigao do Erika, već je spolja bilo jasno da ga čeka ozbiljan posao. Kako piše Autoblog, motor je bio teško zarđao i prekriven korozijom. Nakon nekoliko godina pod vodom, bilo bi sasvim logično pretpostaviti da u njemu više nema gotovo ničega vrednog spasavanja. No, rastavljanje je pokazalo nešto drugo.

Foto: Shutterstock

Ulje je sačuvalo delove motora

Kako je mehaničar skidao deo po deo, postajalo je jasno da voda nije jednako uništila ceo motor. Pojedini unutrašnji delovi ostali su prekriveni motornim uljem, a upravo ih je taj sloj donekle zaštitio od vode i teške korozije. Razlika između spoljašnjosti i nekih unutrašnjih komponenti bila je ogromna. Spolja je motor izgledao kao da je godinama ležao na dnu reke – što je, prema njegovoj istoriji, upravo i bio slučaj – dok su određeni delovi iznutra preživeli u stanju koje Erik očito nije očekivao. Posebno ga je iznenadila radilica. Uprkos gotovo četvorogodišnjem boravku motora pod vodom, procenio je da bi je još uvek bilo moguće spasiti i ponovo koristiti nakon odgovarajuće obrade. Za motor koji je godinama bio potopljen, to je prilično neverovatan rezultat.

Foto: Profimedia/Wavebreak

Nedostajao je jedan važan deo

Ali onda je rastavljanje dobilo potpuno novi smer. Erik je tokom pregleda ventila primetio nešto neobično – nedostajala je jedna potisna šipka. To samo po sebi nije izgledalo kao posledica boravka u reci. Još sumnjivije bilo je stanje odgovarajuće klackalice ventila, na kojoj nije osetio napetost kakvu bi očekivao. Tu je počeo da sklapa moguću priču o tome šta se sa Camaroom dešavalo pre nego što je završio pod vodom. Njegova teorija je da je automobil možda imao problem sa podizačem ventila. Takav kvar može uzrokovati karakteristično lupkanje motora i zahtevati skupu popravku. Erik je posumnjao da je neko namerno uklonio potisnu šipku kako bi utišao problematični ventil. Motor bi u tom slučaju i dalje mogao da radi, iako ne pravilno, uz izostanak paljenja u jednom cilindru. Pritom je primetio još jedan detalj: poklopac ventila skinuo se neuobičajeno lako, što je po njegovom mišljenju moglo značiti da je neko motor već otvarao pre nego što je automobil završio u reci. A onda je priča postala još čudnija.

Zašto je Camaro završio u reci?

Prema podacima iz Carfaxovog izveštaja koji navodi Autoblog, za automobil je navodno istog dana prijavljena krađa i evidentirana isplata osiguranja. Eriku je to, zajedno sa nedostajućom potisnom šipkom i tragovima ranijeg otvaranja motora, bilo dovoljno da iznese vrlo zanimljivu teoriju. Posumnjao je da je neko možda pokušao da prikrije skup kvar, prijavio automobil kao ukraden, a zatim ga namerno odvezao u reku kako bi bio proglašen totalnom štetom. Važno je naglasiti da je reč o mehaničarevoj teoriji na osnovu tragova koje je pronašao i podataka koji su pratili automobil – nije dokazano da se događaj zaista odigrao upravo tako. No, tragovi koje je pronašao rastavljanje su pretvorili iz običnog pregleda potopljenog motora u svojevrsnu automobilsku detektivsku priču.

Kako je uopšte nešto preživelo četiri godine pod vodom?

Odgovor se velikim delom krije upravo u ulju. Ondje gde je uljni film ostao na metalnim komponentama, voda nije mogla jednako agresivno da deluje na površinu metala. Zato su neki delovi prošli mnogo bolje od komponenti koje su godinama bile direktno izložene vodi. Važno je i u kakvim je okolnostima automobil završio pod vodom. Motor koji je ugašen pre potapanja može da pretrpi potpuno drugačiju vrstu štete od motora koji tokom rada usisa veliku količinu vode. Ako voda uđe u cilindre dok motor radi, može doći do hidrauličkog udara. Budući da se voda, za razliku od smeše vazduha i goriva, praktično ne može komprimovati, klip koji velikom silom pokušava da nastavi svoj hod može saviti klipnjaču ili izazvati još ozbiljnije mehaničko uništenje. Ovde je najveći neprijatelj očito bilo nešto drugo – vreme, voda i korozija. I upravo zato je rezultat rastavljanja toliko zanimljiv. Nakon gotovo četiri godine provedenih u reci, niko nije očekivao da bi iz tog 6,2-litarskog V8 motora išta ozbiljno moglo ponovo da se iskoristi. A onda je mehaničar došao do radilice i drugih unutrašnjih delova koji su pokazali koliko jednostavan sloj motornog ulja može da znači kada je metal godinama izložen vodi. Na kraju, tako najveće iznenađenje nije se krilo u tome koliko je motor bio uništen, već u tome koliko je toga uspeo da sačuva.

(Telegraf.rs)

Plastična flaša zaglavljena između gume i blatobrana na prvi pogled može delovati kao slučajnost. Međutim, društvenim mrežama godinama kruži upozorenje, prema kojem lopovi navodno koriste takav trik kako bi naterali vozača da izađe iz automobila i ostavi svoje stvari bez nadzora. Prema opisu ove metode, počinilac postavlja zgnječenu flašu pored jednog od točkova, obično na strani suvozača, gde je vozač teško može primetiti prilikom ulaska u automobil. Kada se vozilo pokrene, guma prelazi preko flaše i proizvodi glasan zvuk koji može podsetiti na puknutu gumu ili kvar automobila.

Foto: Shutterstock.com

Vozač tada instinktivno zaustavlja vozilo i izlazi da proveri šta se dogodilo. Ako motor radi, ključevi su u automobilu ili su vrata otključana, neko bi mogao da iskoristi taj trenutak da vam ukrade torbu, mobilni telefon, novčanik ili sam automobil. Međutim, ne postoje pouzdani dokazi da se flaša pored točka zapravo često koristi kao organizovana metoda krađe automobila. Veb-sajt za proveru činjenica Snopes je 2018. godine zaključio da je ovo nepotvrđena viralna priča i istakao da takav postupak nije posebno praktičan za lopove jer vozaču daje samo mogućnost da se zaustavi nakon što se udalji od počinioca.

Foto-ilustracija: Pixabay

To ne znači da neobične predmete pored vozila treba potpuno ignorisati. Lopovi zaista mogu da koriste razne metode odvlačenja pažnje, posebno na prometnim parkinzima tržnih centara, benzinskih pumpi i supermarketa. Ako vozač primeti flašu ili drugi predmet pored točka, najbolje je da ugasi motor, uzme ključ i zaključa automobil pre provere. Ako se nakon polaska pojavi neobičan zvuk, trebalo bi da se zaustavite na bezbednom i dobro osvetljenom mestu i da ne izlazite na deo puta gde bi saobraćaj mogao biti ugrožen.

Vredne stvari takođe ne treba ostavljati na sedištima ili drugim vidljivim mestima. Torba ili mobilni telefon do kojih se može doći kroz otvorena ili otključana vrata su mnogo atraktivnija prilika za lopova nego sofisticirani plan sa plastičnom flašom. Dakle, flaša pored točka nije dokaz da je neko pokušao da ukrade automobil, ali može biti dovoljan razlog za dodatni oprez. Najvažnije je da ne ostavljate vozilo upaljeno i otključano kada izlazite iz njega, čak ni na nekoliko sekundi.

(Blic)

Mozak nije sposoban da istovremeno obavlja više složenih zadataka onako kako mnogi misle. Umesto toga, veoma brzo prebacuje pažnju sa jednog zadatka na drugi, a svako takvo prebacivanje troši deo vremena i povećava mogućnost greške.

Kada vozite po nepoznatom kraju, tražite kućni broj ili pokušavate da se uparkirate, mozak procenjuje da je upravo to najvažniji zadatak. Razgovor, muzika ili radio tada postaju manje bitni, pa ih mnogi vozači nesvesno isključuju kako bi oslobodili pažnju za ono što je ispred njih.

Takvo ponašanje posebno dolazi do izražaja tokom jake kiše, u veoma prometnim ulicama ili na mestima gde je potrebno brzo donositi odluke. U tim situacijama mozak čak može da suzi fokus na ono što vidi ispred sebe, dok druge informacije privremeno stavlja u drugi plan.

To ne znači da čovek može da obavlja samo jednu stvar odjednom, već da sa svakim dodatnim složenim zadatkom raste opterećenje. Kada ih postane previše, povećava se verovatnoća da će nešto biti propušteno ili pogrešno procenjeno.

Zbog toga stručnjaci smatraju da je utišavanje radija u zahtevnim situacijama potpuno logična reakcija. Ona ne poboljšava sluh, već smanjuje broj informacija koje mozak mora da obrađuje, ostavljajući više pažnje za bezbednu vožnju.

(Telegraf.rs)

Kupcima u Kini isporučeno je oko 4,7 miliona novih električnih vozila u posmatranom periodu. Smanjenje državne pomoći najteže je pogodilo najjeftinije modele, gde su subvencije činile značajan deo ukupne cene.

Vlada u Pekingu promenila je pravila za zamenu starih automobila novim. Umesto dosadašnjih 15.000 juana, odnosno oko 1.800 evra, nova šema pokriva deset odsto vrednosti vozila i to do najviše 10.000 juana, što je približno 1.200 evra. Zbog ovog smanjenja potpore za trećinu, veliki broj kupaca odustao je od kupovine.

Posledice novih mera osećaju gotovo svi vodeći domaći brendovi. BYD je u julu na matičnom tržištu zabeležio pad od devet odsto sa prodatim 239.370 vozila. Slabiju isporuku u odnosu na prošlu godinu zabeležili su i Xpeng sa 38.027 automobila, Nio sa 35.934 i Li Auto sa 30.468 prodatih jedinica.

Proizvođači kao što su BYD i Geely pad kupovine u Kini pokušavaju da nadoknade agresivnim izvozom. BYD je samo tokom jula van granica Kine plasirao gotovo 180.000 putničkih automobila, što je rast od čak 124 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Strana tržišta već čine oko 43 odsto ukupne mesečne prodaje ove kompanije.

Analitička kuća AlixPartners procenjuje da će Kina ove godine izvesti blizu 10 miliona vozila, što je značajan skok u odnosu na prošlogodišnjih 7,1 milion. U isto vreme, procenjuje se da će ukupna prodaja automobila unutar Kine pasti za deset odsto, na 24,6 miliona primeraka.

Električni i hibridni modeli i dalje drže veliki udeo na kineskim putevima, ali je period automatskog pronalaska kupaca završen. Za kupce van Kine to donosi još žešći cenovni rat i priliv znatno većeg broja povoljnih kineskih modela na evropskim saobraćajnicama.

(Telegraf.rs)

Za taj iznos na nemačkom tržištu može da se kupi potpuno nov Porsche 911 Carrera, čija osnovna cena iznosi 137.800 evra. Visoku cenu ovih delova ne diktira samo lagani titanijum otporan na koroziju, već i složen proces obrade. Svaki pojedinačni šraf nosi mikroskopski ugraviran logotip kompanije Pagani, dubok svega dva mikrometra, odnosno 0,002 milimetra.

Opsesivna obrada materijala i ručni rad

Identičan pristup primenjuje se na celokupnu konstrukciju vozila. Komandna tabla i upravljač se ne sklapaju iz gotovih komponenti, već se volan dobija mašinskom obradom iz jednog dela. Blok aluminijuma mase 43 kilograma smanjuje se preciznim glodanjem na svega 1,7 kilograma finalnog elementa.

Čak i delovi koji ostaju skriveni od pogleda vlasnika prolaze kroz posebne testove. Titanijumska šipka za merenje nivoa ulja u motoru se prvo zavrće do kraja kako bi se utvrdio tačan ugao zaustavljanja navoja, a zatim se oznake graviraju naknadno da bi uvek stajale savršeno ravno.

Razlog iza cene od tri miliona evra

Ovakav nivo preciznosti objašnjava zbog čega model Pagani Utopia Roadster košta 3,1 milion evra pre obračuna poreza, uz proizvodnju ograničenu na samo 130 primeraka. Kupci u ovom segmentu ne plaćaju samo snagu i brzinu na stazi, već stotine radnih sati projektovanja i prilagođenu izradu komponenata koje se u masovnoj auto-industriji kupuju gotove iz kataloga.

(Telegraf.rs)

Istraživanje objavljeno u magazinu Nature potvrdilo je da budnost od 17 do 19 sati dovodi mozak u stanje jednako dozvoljenoj granici alkohola u saobraćaju. Ukoliko ostanete budni puna 24 sata, vaše psihomotorne sposobnosti padaju na nivo od čak jedan promil alkohola.

Rizik se retko javlja zbog višednevnog nespavanja. Najopasnija je situacija kada ustanete u sedam ujutru, odradite smenu i oko ponoći krenete na duži put kako biste izbegli gužvu.

Zašto je pospan vozač opasniji od pijanog

Pijani vozači uglavnom reaguju sporo ili prave pogrešne procene pri kočenju. Kod ekstremnog umora nastupa mikrosan, odnosno kratak prekid rada mozga koji traje od jedne do nekoliko sekundi.

Pri brzini od 90 kilometara na sat, automobil za samo jednu sekundu pređe 25 metara potpuno bez kontrole. Podaci sa terena pokazuju da vozači u trenutku udesa izazvanog mikrosnom najčešće i ne dodirnu kočnicu jer prepreku uopšte nisu videli.

Analiza američke AAA fondacije otkriva da i manji nedostatak sna pravi ogromnu razliku. Vozači koji su noć pre puta spavali manje od četiri sata imaju 11,5 puta veću šansu da dožive saobraćajnu nesreću.

Zablude o rasejavanju umora i jedino rešenje

Trikovi poput puštanja glasne muzike, otvaranja prozora ili žvakanja žvake daju lažni osećaj budnosti koji traje svega nekoliko minuta. Organi za reakciju ostaju jednako usporeni bez obzira na hladan vazduh ili bučnu melodiju.

Jedini efikasan metod za preživljavanje noćne vožnje jeste takozvani kofeinski dremež. Postupak zahteva da stanete na bezbedno mesto, popijete šoljicu jake kafe i odmah se osamite na 15 do 20 minuta zatvorenih očiju.

Kofein počinje da deluje u krvi tek posle dvadesetak minuta, tačno kada se probudite iz kratkog sna. Ova kombinacija daje dovoljno energije da bezbedno stignete do najbližeg mesta za pravi odmor.

(Telegraf.rs)

Biogoriva spadaju u kategoriju CO2-neutralnih goriva i prema rečima prvog čoveka kompanije funkcionišu besprekorno u postojećim agregatima. Testovi su pokazali da motor zadržava sve karakteristike pri radu sa ekološkim gorivom. Inženjeri u Maranelu nisu primetili nikakve gubitke u snazi ili promenama u radu.

Električni pogon nije glavna vizija Maranela

Rukovodstvo italijanskog brenda naglašava da električni automobili imaju svoju ulogu, ali da nikada neće postati dominantan deo ponude. Kompanija jasno stavlja do znanja da struja ne predstavlja osnovni DNK italijanske marke. Fokus ostaje na razvoju motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji koriste čista goriva.

Do kraja 2026. godine italijanski proizvođač planira premijeru dva nova modela. Očekuje se otvorena verzija hiperautomobila F80 koji razvija 1200 konjskih snaga. Drugi model nosiće unapređeni V12 agregat iz linije 12Cilindri.

Očuvanje tradicije uz visoke performanse

Aktuelni model 12Cilindri koristi atmosferski motor od 850 konjskih snaga sa blokadom podešenom na 9500 obrtaja u minuti. Primena biogoriva omogućiće da ovakvi agregati prežive stroge ekološke propise.

Ljubitelji brenda dobijaju garanciju da će tradicionalni pogon opstati u ponudi i narednih godina. Ferrari na ovaj način utire put drugim proizvođačima sportskih automobila koji tražite alternativu potpunoj elektrifikaciji.

(Telegraf.rs)

Merenja pokazuju da se unutrašnjost vozila zagreva daleko brže nego što vozači pretpostavljaju. Pri spoljnoj temperaturi od 36 stepeni, kabina dostiže 45 stepeni za samo deset minuta.

Uključivanje klima-uređaja ne donosi trenutno olakšanje jer plastika, sedišta i armaturna tabla deluju kao radijatori. Materijali isijavaju toplotu još 10 do 20 minuta, bez obzira na hladan vazduh iz ventilacije.

Provetravanje izbacuje najgori toplotni talas

Šebalj savetuje da pre ulaska obavezno otvorite sva vrata i prozore kako bi nakupljeni vrući vazduh izašao napolje. Neki vozači otvaraju i prtljažnik radi boljeg strujanja vazduha, dok sam Šebalj drži peškir na sedištu koji ublažava dodir sa užarenom tkaninom i upija znoj.

Postupak zahteva da prvo uključite klimu na najjače dok su prozori otvoreni kako bi sistem izduvao vreo vazduh. Tek nakon nekoliko trenutaka ulazite u vozilo i zatvarate prozore.

Pravilno usmeravanje vazduha čuva zdravlje

Hrvatski autoklub preporučuje da nakon ulaska u auto koristite unutrašnju recirkulaciju vazduha na nekoliko minuta. Kada kabina počne da se hladi, prebacite na dovod svežeg vazduha.

Mlaz vazduha nikada ne treba usmeravati direktno prema vozaču ili putnicima jer to izaziva upalne procese na zglobovima. Otvore ventilacije uvek usmerite prema plafonu vozila kako bi se hladan vazduh ravnomerno spuštao.

Prevelika razlika u temperaturi između kabine i spoljašnjeg vazduha izaziva vrtoglavicu, slabost i ubrzan rad srca pri izlasku iz auta. Zbog toga stručnjaci naglašavaju da je umereno rashlađivanje i redovni unos tečnosti jedini siguran način za bezbednu letnju vožnju.

(Telegraf.rs/Večernji.hr)

Dobro se zna da AC klima za da "ukrade" bar 10 odsko konjskih snaga, međutim, mnogi više brinu o tome da li može da izazove fatalan kvar na motoru.

Klima-uređaj u automobilu funkcioniše tako što kompresor, koji pokreće motor, sabija gas. To jeste dodatno opterećenje, ali svaki moderan automobil je fabrički dizajniran da taj teret podnese. Klima, ipak, ne može biti uzrok pregrevanja motora kod ispravnog automobila.

Foto: Pixabay

Međutim, ako primetite da se motor pregreva čim uključite klimu, to je jasan signal da rashladni sistem vašeg vozila već ima problem. Klima je ovde samo "okidač" ili stres-test koji otkriva skrivene kvarove, poput prljavog hladnjaka, neispravnog ventilatora ili starog antifriza.

Šta raditi ako kazaljka temperature krene u "crveno"?

Ukoliko primetite da temperatura motora raste dok vozite po visokim temperaturama, ne paničite, ali reagujte brzo:

• Isključite klimu odmah: Ovo je najbrži način da smanjite opterećenje motora.
• Uključite grejanje na maksimum: Koliko god nelogično zvučalo na +38°C, uključivanje grejanja u kabini sa ventilatorom na maksimumu "izvlači"
  toplotu iz bloka motora u kabinu i pomaže rashladnom sistemu da se stabilizuje.
• Zaustavite se bezbedno: Sklonite se sa puta, isključite motor i podignite haubu tek nakon 10-15 minuta da biste izbegli opekotine vrelom parom. Nikada ne otvarajte čep hladnjaka dok je motor vreo.

Foto: Rina

Može li neispravna klima da zapali automobil?

Ne direktno. Sam sistem klimatizacije je zatvoren sistem sa freonom i uljem. Međutim, požari na vozilima su, nažalost, stvarni. Do njih dolazi usled nesrećnog spleta okolnosti:

Loše električne instalacije: Ovo je najčešći uzrok. Naknadna ugradnja muzike, LED svetala ili alarma sa nekvalitetnim kablovima često dovodi do pregrevanja i varničenja.

Curenje tečnosti: Ako motor "balavi" ulje ili gorivo, a to dospe na vrele delove izduvnog sistema (koji su tokom leta još vreliji), rizik od požara
postaje kritičan.
DPF filter: Kod dizel motora, DPF filter tokom procesa regeneracije dostiže ekstremne temperature. Ako je u blizini filtera došlo do curenja ulja, vrelina iz DPF-a može izazvati paljenje.

Foto: Shutterstock.com

Zlatno pravilo za bezbedno leto

Automobil se neće zapaliti "samo zato što je vruće". Automobili se zapale zbog zanemarenog održavanja.

Ukoliko vaš automobil nema curenja ispod motora, ako su električne instalacije fabričke i uredne, i ako redovno menjate rashladnu tečnost – potpuno je bezbedno voziti sa uključenom klimom. Klima-uređaj je tu da vam omogući bezbednu vožnju bez toplotnog udara, koji je po vozača često opasniji nego bilo kakav kvar na samom vozilu.

Ako osetite miris paljevine, plastike ili primetite dim – odmah se zaustavite. To je znak da vas vaš automobil upozorava na opasnost koju treba da reši profesionalni majstor.

(Telegraf.rs)

Nemački gigant već je započeo vraćanje klasičnih komandi na upravljač, a u planu je i njihovo postavljanje na centralnu konzolu. Podešavanje klime, grejanje sedišta i jačina zvuka ponovo dobijaju fizičke tastere, odnosno dugmad, koje vozač pronalazi bez skretanja pogleda sa puta.

Povratak dugmića ne znači da će gigantski displeji nestati iz ponude. Sistemi poput MBUX Hyperscreen ostaju u kabinama, ali Kelenijus ističe da je ostvaren minimum fizičkih tastera ispod kojeg se više neće ići.

Jeftinija proizvodnja i logika u kabini

Mercedes nije jedini proizvođač koji priznaje grešku i menja smer. Volkswagen je već izbacio komande na dodir sa volana, dok slične korake preduzimaju Audi, Hyundai i Ferrari.

Izvršni direktor kompanije Ferrari, Benedeto Vinja, otkrio je da su ekrani na dodir postali dominantni uglavnom zato što su do dva puta jeftiniji za proizvodnju od mehaničkih prekidača. Kupci su tokom vožnje po lošim putevima i pri većim brzinama trpeli lošu ergonomiju radi uštede proizvođača.

Sama dugmad nisu garancija bezbednosti

Ipak, prisustvo klasičnih prekidača ne garantuje automatski bolju ergonomiju. Švedska testiranja ometanja vozača pokazala su da Mazda CX-60 sa brojnim tasterima zahteva više vremena za proste zadatke od modela Tesla Model Y, koji se oslanja gotovo isključivo na ekran.

Konačan uspeh zavisi od logičnog rasporeda komandi i lakoće upotrebe u vožnji. Volvo XC60 ostvario je odlične rezultate uprkos digitalnim menijima jer je interfejs projektovan jasno. Mercedes je napravio prvi korak priznanjem da je potpun pritisak na digitalizaciju bio pogrešan smer.

(Telegraf.rs)

Ne morate više da trpite ovakve vrućine i osećaj kao da ste "u rerni" tokom cele letnje sezone.

Rešenje su termoizolacione folije za stakla. Black Glass ugrađuje profesionalne folije koje odbijaju do 80% sunčeve toplote i blokiraju više od 99% UV zračenja.

Ove folije sve više koriste vlasnici automobila, stanova, kuća i poslovnih prostora koji žele najbolju zaštitu od sunca i komfor tokom cele godine.

Kako funkcionišu termoizolacione folije za stakla?

Termoizolacione folije smanjuju prolazak sunčeve energije kroz staklo pre nego što ona zagreje unutrašnjost prostora ili vozila.

Za razliku od klima uređaja koji hladi već zagrejan vazduh, folije deluju preventivno - smanjuju količinu toplote koja ulazi kroz staklo i olakšavaju održavanje prijatne temperature.

Za automobile: Najefikasnije rešenje za letnje vrućine su termoizolacione folije za zatamnjivanje stakala

Foto: Black Glass

Zatamnjivanje stakala nije samo pitanje izgleda automobila, već i praktična zaštita od toplote, UV zračenja i neprijatnog odsjaja tokom vožnje.

U Black Glassu možete završiti zatamnjivanje stakala i atest za samo 1 sat - brzo, profesionalno, u skladu sa zakonom i uz garanciju do 15 godina.

Ključni benefiti zatamnjivanja stakala na automobilu:

• vrhunska toplotna zaštita,
• UVA i UVB zaštita veća od 99%,
• manji rad klime i veći komfor tokom vožnje,
• veća sigurnost u slučaju loma stakla,
• moderniji izgled automobila i više privatnosti.

U testu termoizolacionih folija koji je radila ekipa emisije SAT, temperatura sedišta u vozilu bez folija, nakon izlaganja suncu, dostigla je čak 86°C.

U automobilu sa najkvalitetnijom nanokeramičkom folijom temperatura sedišta bila je za skoro 40°C niža nego u vozilu bez folije.

Pogledajte test folija iz emisije SAT i uverite se u razliku.

Za stanove, kuće i kancelarije: Termoizolacione folije za najefikasniju zaštitu od toplote

Foto: Black Glass

Black Glass ugrađuje termoizolacione folije za stakla, prozore, vrata, izloge i druge staklene površine.

Black Glass sertifikovani montažeri mogu ugraditi do 300 m² termoizolacionih folija za samo 1 dan, uz garanciju do 10 godina.

Ključni benefiti termoizolacionih folija za objekte:

• vrhunska zaštita od toplote,
• odbijanje do 80% sunčeve toplote,
• više od 99% UV zaštite,
• manji rad klima uređaja i niži troškovi hlađenja,
• prijatnija temperatura tokom celog dana,
• manje zagrevanje prostora pored prozora,
• smanjen odsjaj na ekranima i televizorima,
• zaštita nameštaja i enterijera od bledenja.

Posebno tokom najavljenih toplotnih talasa razlika postaje veoma primetna, jer stakla predstavljaju jednu od glavnih tačaka kroz koje toplota ulazi u prostor.

Black Glass - Više od 20 godina iskustva

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija u regionu, Black Glass ugrađuje profesionalne termoizolacione folije za automobile, stanove, kuće i poslovne objekte.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videti i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti.

Zašto biste se ovog leta mučili sa vrućinom ako rešenje već postoji?

Ne dozvolite da vam automobil, stan ili kancelarija tokom leta postanu rerna.

Zaštitite se od toplotnog talasa - zaustavite toplotu pre nego što uđe u automobil, stan ili kancelariju.

Više informacija na tamnastakla.com i folijazastakla.com.

(Telegraf.rs)

Zvezda je sijala više od decenije, ali onda su svi poludeli za SUV klasom. Južnokorejci su tu odlučno odgovorili sa čak 7 modela - Bayon, Kona, Inster, Ioniq 5, Tucson, Santa Fe i Ioniq 9. Međutim, ne odustaju od kompaktnih modela, pa je čuveni igrač i dalje na terenu.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

I30 je prošao nekoliko osveženja, pre svega u kabini, gde su ugrađeni moderni sistemi multimedije. Na testu Telegrafa je aktuelni i provereni model, a vozimo snažniju benzinsku verziju 1,6 sa 150 konjskih snaga i automatskim menjačem. Kombinacija na papiru obećava odličan balans između performansi, udobnosti i upotrebljivosti.

Vizuelni uticaj

Već na prvi pogled jasno je da Hyundai nije želeo da prati prolazne modne trendove, već da stvori automobil koji će i posle nekoliko godina izgledati sveže. Aktuelni model je već ažuriran i nema previše bora. Napred, velika rešetka sa prorezima daje mu dodatni vizuelni uticaj nego ranije, pametniji izgled potkrepljen je LED svetlima. Dominira široka maska hladnjaka, dok je pažljivo oblikovan branik dao automobilu ozbiljniji i dinamičniji karakter. Dve izbočine na haubi su upotpunile sportsku liniju i odlično se uklopile. Bočni profil deluje skladno, sa blagim naborima koji razbijaju monotoniju velikih limenih površina. Pozadi, stil je uglavnom nepromenjen, ali ozbiljnost dodaju tačkasta LED svetla, koja su ranije ugrađivana u skuplje modele Hyundaija.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Enterijer je takođe osvežen, sa novim 10,3-inčnim info-zabavnim sistemom, delimično digitalnim displejem instrumenata i premijum sivim detaljima. Vozač neće biti impresioniran futurističkim rešenjima, već logičnim rasporedom komandi i dobrom ergonomijom. Odmah smo primetili manuelne tastere za glavne komande jačine tona i kontrolu klima uređaja, što olakšava rukovanje i vožnju.

Foto: Telegraf.rs

Iskoristiv je i za sitnice, a tu su ogromne pregrade na vratima, mali pregradak ispod centralnog naslona za ruke, par držača za čaše i otvor za telefon u centralnoj konzoli, pregrada ispred ručice menjača koja služi i kao podloga za bežično punjenje telefona u modelima Premium i N Line.

Izdašan u ponudi prostora

Digitalna instrument tabla i centralni multimedijalni ekran uklapaju se u enterijer bez narušavanja preglednosti. Završna obrada je na visokom nivou, spojevi su precizni, a mekani materijali na najizloženijim mestima dodatno podižu utisak kvaliteta. Vozač lako nalazi odličan položaj, jer ima široki radijus štelovanja u obe dimenzije. Hyundai je tradicionalno izdašan kada govorimo o prostoru, pa ovde i vozač i saputnici mogu bez muke na međugradske relacije. Prednja sedišta pružaju dobru bočnu podršku i dovoljno su udobna i za duža putovanja, dok je međuosovinsko rastojanje obezbedilo dodatne centimetre u drugom redu. S 395 litara "prtljažnika" i30 je u vrhu klase.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Ovde je skoro sve "na dugme", pa pritiskom na taster "Start" pokrećemo 1,6 oktanac sa respektabilnih 150 konjskih snaga. Bešumnost na leru je nešto na šta nas je Hyundai odavno navikao, a sem obrtomera nema naznaka da je agregat spreman. Ubacujemo u Drive i počinjemo. U gradu, i30 je tradicionalno sposoban sa odlično odmerenom servo asistencijom. Lagan upravljač i dobar krug okretanja, uz velike retrovizore su odlični saveznik po gužvama i uskim ulicama.

Konjaža pruža više nego dovoljno snage za sve svakodnevne potrebe, a ubrzanje od 8,9 sekundi je više nego dovoljno za grad, kao i preticanja na otvorenom putu. Snaga se do prednje osovine prenosi putem automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. U redovnom režimu odrađuje veoma dobar posao, ali ne očekujte sportske performanse. Ako ga iznenadite naglim pritiskom na gas, trebaće mu oko sekundu da se "snađe". Ali, i tu ima rešenja. Iza volana smo "pronašli" klackalice, pa se brzine mogu menjati i manuelno, čime ovaj, naizgled "naivni" Hyundai može da se pretvori u malog trkača.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Telegraf.rs

Tome u prilog ide i ogibljenje, koje uspešno upija neravnine (rupe) i ležeće policajce. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili balansu između udobnosti i stabilnosti. I30 je prilično dobar za vožnju i po krivudavim putevima, zbog niskog težišta pripadajuće klase. Ukupna masa od oko 1,4 tone mu obezbeđuje agilnost u svakoj situaciji.

Potrošnja u gradu nije se mnogo razlikovala od fabričkih 8,6 litara na 100 urbanih kilometara, a najčešće nam je "pio" oko 9,1 litar. Ipak, ako u vidu imamo automatski prenos i konstantno uključenu AC klimu, to i nije tako mnogo. S druge strane, na otvorenom je potrošnja dosta niža, a uglavnom se kretala oko 6 litara.

Foto: Telegraf.rs

Ne treba zaboraviti sisteme pomoći vozaču, koji dodatno povećavaju bezbednost. Adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u traci, automatsko kočenje u slučaju opasnosti i prepoznavanje saobraćajnih znakova samo su deo opreme. Euro NCAP dodelio je modelu i30 punih pet zvezdica. Dobio je dobre rezultate u zaštiti odraslih i dece putnika, a opremljen je velikim brojem bezbednosnih karakteristika.

Da li je ispod 20.000 evra

Ono što većinu vozača najviše zanima jeste pitanje da li je jeftiniji od 20.000 evra. Odgovor je da, a varijanta 1,5 DPi (96 KS), Style, sa manuelnim menjačem može se kupiti za 18.990 €. Dobro je i to što u cenovniku nema većih oscilacija, pa najjeftiniji model sa automatskim menjačem (1.6 T-GDI (150 KS), 7DCT automatik), takođe u opremi Style – košta korektnih 22.990 evra.

Foto: Telegraf.rs

U vremenu kada proizvođači eksperimentišu sa povišenim modelima i komplikovanim digitalnim rešenjima, Hyundai i30 ostaje konzervativac, veran proverenoj formuli. Nudi moderan izgled, kvalitetan i pregledan enterijer, uz osećaj koji uliva poverenje.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Hyundai i30 1,6 150 KS, 7DCT automatik

Motor: 1.598 ccmSnaga: 150 KS (110,5 kW)

Pogon: prednji (FWD)

Menjač: 7-stepeni DCT automatski

Obrtni moment: 250 Nm

Masa: 1.405 kg

Ubrzanje 0–100 km/h: 8,9 s

Maksimalna brzina: 206 km/h

Dužina: 4.340 mm

Širina: 1.795 mm

Visina: 1.455 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.650 mm

Prtljažnik: 395 l

Potrošnja na testu (grad): 9,1 l/100 km

Cena osnovnog modela sa 7DCT automatik: 22.990 evra

Tehnički savetnik Marin Morava iz HAK-a ističe da su duži servisni intervali ključni razlog niže ukupne cene održavanja. Vozači danas posećuju radionicu tek na svakih 20.000 do 40.000 kilometara, što drastično smanjuje broj radnih sati mehanika.

Sa druge strane, moderne tehnologije zahtevaju skuplje potrošne materijale. Motorna ulja niskog viskoziteta poput 0W-20 olakšavaju rad start-stop sistema na niskim temperaturama, ali se brže troše tokom vožnje na otvorenom putu.

Šta je poskupelo u redovnom servisu

Vozači novijih vozila moraju računati na višu cenu akumulatora i filtera goriva. Specijalni akumulatori predviđeni za start-stop sisteme traju do osam godina, ali koštaju do 50 odsto više od klasičnih.

Filteri goriva sa integrisanim senzorima i grejačima dostigli su cenu i do 200 evra. Korišćenje AdBlue tečnosti predstavlja dodatni stalan trošak, sa prosečnom potrošnjom do jednog litra na hiljadu kilometara.

Sistem grejača motora pretrpeo je velike izmene jer moderni grijači rade i tokom same vožnje. Kod pojedinih modela oni ujedno služe kao senzori u cilindrima, što znatno podiže cenu zamene.

Prednosti koje donose dugoročnu uštedu

Sistemi prenosnika popravljeni su do te mere da su intervali zamene pogonskog lanca ili zupčastog kaiša udvostručeni. Kvačilo i plivajući zamajac pretrpeli su dodatna ojačanja zbog učestalog pokretanja motora u gradu.

Alternatori danas obavljaju daleko obimniji posao i traju znatno duže nego na starijim modelima. Kada dođe do kvara, njihov popravak jeste skuplji, ali se to dešava znatno ređe.

Napredak u sistemima ubrizgavanja i obradi izduvnih gasova učinio je moderne dizelaše pouzdanijim od hibridnih i električnih automobila po pitanju dugovečnosti. Uz pravilnu upotrebu rezervnog ulja i redovne kontrole, ovi agregati pružaju maksimalnu pouzdanost na dugim relacijama.

(Telegraf.rs)

Vozila "u mestu", međutim, mogu da se zapale, zbog naizgled banalnih grešaka vozača i saputnika.

Tokom letnjih vrućina, unutrašnjost automobila može postati „rerna“ gde temperature brzo prelaze 50°C, a na kontrolnoj tabli mogu dostići 80–90°C. U takvim uslovima, određeni predmeti postaju opasni, bilo da se radi o riziku od požara, eksplozije ili curenja štetnih materija.

Foto: instagram.com/192_rs/

Ovo su predmeti koji nikada ne bi trebalo ostavljati u automobilu leti: Predmeti koji predstavljaju opasnost od požara ili eksplozije

Upaljači

Plastično kućište može se istopiti ili olabaviti na visokim temperaturama, što dovodi do curenja gasa, stvarajući ozbiljan rizik od požara ili eksplozije.

Foto: Shutterstock

Aerosoli i posude pod pritiskom

Dezodoransi, lak za kosu, suvi šampon, sredstvo protiv insekata ili osveživači vazduha pod pritiskom mogu eksplodirati kada se zagreju.

Foto: Shutterstock/FotoHelin

Elektronika i baterije

Pametni telefoni, laptopovi, tableti, uređaj za elektronske cigare i prenosni punjači sadrže litijum-jonske baterije koje su izuzetno osetljive na toplotu. Pregrevanje može prouzrokovati njihovo bubrenje, curenje ili čak spontano sagorevanje.

Foto-kolaž: Shutterstock/muse studio, ElenVD

Predmeti koji fokusiraju svetlost

Naočare za čitanje, lupe, kristalni ukrasi, pa čak i plastične ili staklene flaše za vodu mogu delovati kao lupe. Ako sunčeva svetlost prođe kroz njih i fokusira se na određeno mesto na papiru ili tapacirungu, može izazvati požar.

(Telegraf.rs)

Vlasnici modela MG HS navode da ovaj model pruža vrhunski balans prostrane kabine, obimne opreme i izuzetno niskih troškova održavanja. Zbog toga se našao na samom vrhu tabele isplativosti, gde je prestigao rumunske adute Dacia Sandero i Dacia Duster.

Dacia godinama drži visoke pozicije zahvaljujući jednostavnom receptu pružanja maksimuma za skroman budžet. Ipak, kineski brend MG uspeo je da preotme tron ponudivši više moderne tehnologije i komfora u SUV segmentu.

Dominacija praktičnih modela i jedno električno iznenađenje

Jedini električni model među prvih pet jeste Tesla Model 3, koji se pozicionirao na petom mestu. Njegovi vlasnici ističu da visoku početnu cenu uspešno opravdavaju drastično niži troškovi vožnje i punjenja.

Četvrto mesto pripalo je malom gradskom modelu Hyundai i10. Ostatak liste deset najisplativijih vozila čine Vauxhall Grandland, poznat kao Opel Grandland na našem tržištu, električni MG4, Renault Clio, BMW Serije 3 i Ford Focus.

Promena prioriteta pri kupovini automobila

Rezultati istraživanja jasno govore da kupci sve manje obraćaju pažnju na značku i prestiž proizvođača. Prednost dobijaju automobili koji nude realnu upotrebnu vrednost, bogat paket opreme i niske troškove u servisu.

Iako je istraživanje sprovedeno na britanskom tržištu, svi vodeći modeli sa liste prodaju se i širom Evrope. Vozači su time poslali jasnu poruku automobilskoj industriji da je praktičnost postala važnija od brenda.

(Telegraf.rs)

Upravo zato mnogi vozači danas traže SUV koji će se lako prilagoditi njihovom načinu života. Ford na tu potrebu odgovara sa dva modela koja dele isti DNK, ali su namenjena različitim navikama i prioritetima, Ford Pumom i Ford Kugom.

Ako najveći deo dana provodite u gradu, često parkirate u prometnim ulicama i želite automobil koji je okretan, moderan i praktičan, Ford Puma predstavlja odličan izbor. Kompaktne dimenzije olakšavaju svakodnevnu vožnju, dok pažljivo osmišljena unutrašnjost pokazuje da praktičnost često dolazi iz pametnih rešenja. Jedno od njih je i MegaBox, dodatni prostor ispod poda prtljažnika koji može biti idealan za sportsku opremu, mokru obuću ili stvari koje ne želite da odlažete zajedno sa ostatkom prtljaga.

Foto: Promo/ Ford

Sa druge strane, postoje vozači kojima je potrebno više prostora, više fleksibilnosti i automobil koji će se jednako dobro snaći tokom radne nedelje i na porodičnim putovanjima. Upravo njima namenjena je Ford Kuga. Prostrana kabina, visok nivo udobnosti i napredni sistemi za pomoć vozaču čine svako putovanje opuštenijim, dok elektrifikovani pogoni omogućavaju efikasniju vožnju i manju potrošnju, bez odricanja od performansi.

Foto: Promo/ Ford

Ono što povezuje oba modela jeste činjenica da je tehnologija razvijena kako bi vozaču olakšala svakodnevicu. Od inteligentnih sistema asistencije i napredne povezivosti, do elektrifikovanih pogona koji doprinose nižoj potrošnji goriva i prijatnijoj vožnji, i Puma i Kuga nude rešenja koja se ne primećuju samo na papiru, već u svakodnevnoj upotrebi.

Na kraju, izbor između ova dva modela ne svodi se na pitanje koji je bolji, već koji bolje odgovara vašem načinu života. Nekome će više značiti agilnost i praktičnost Ford Pume, dok će drugi prednost dati prostranosti, komforu i svestranosti Ford Kuge.

Specifikacije mogu mnogo da kažu, ali pravi utisak stiče se tek za volanom. Zato, ukoliko razmišljate o novom automobilu, zakažite test vožnju i otkrijte koji Ford SUV najbolje odgovara vašim svakodnevnim navikama i potrebama.

(Telegraf.rs/PR)

Digitalni brojači danas se lako reprogramiraju pomoću računara za svega nekoliko minuta. Prodavci potom dubinski očiste enterijer i poliraju lak kako bi vozilo delovalo očuvano, ali mehaničko trošenje ne mogu sakriti.

Vozačeva vrata trpe najveće opterećenje tokom godina korišćenja, posebno kod automobila koji su služili kao taksi ili službena vozila. Svaki ulazak i izlazak iz kabine postepeno haba šarke vozačevih vrata, stvarajući luft koji je nemoguće maskirati hemijskim čišćenjem.

Kako uraditi brzi test na placu

Test ne zahteva nikakav alat i traje svega nekoliko sekundi. Otvorite vozačeva vrata do pola, uhvatite ih čvrsto za donju ivicu i lagano ih povucite prema gore.

Ako osetite da vrata klimaju, propadaju ili imaju luft u šarkama, auto iza sebe ima ogromnu kilometražu. Kod vozila koja zaista imaju malu kilometražu šarke moraju ostati potpuno fiksne i stabilne.

Ostali znakovi koji odaju prevaru

Pohabane šarke obično prati i stanje u samoj kabini. Izlizan volan, sjajna ručica menjača, udubljeno vozačevo sedište i oguljene kvake jasni su pokazatelji da je vozilo prešlo stotine hiljada kilometara.

Amatersko vraćanje sata često ostavlja i fizičke tragove u kabini. Ogrebotine na spojevima plastike oko kontrolne table ili labavi vijci sugerišu da je neko fizički skidao tablu radi manipulacije.

Kupci bi uvek trebalo da uporede stanje vozila sa servisnom dokumentacijom i računima. Svaka nelogičnost u dokumentima, poput zamene zupčastog kaiša na većoj kilometraži od one koja trenutno piše na satovima, definitivan je znak za odustajanje od kupovine.

(Telegraf.rs)

Kako je saopštio Državni istorijsko-memorijalni muzej "Gorki Lenjinski", automobil nije u voznom stanju, pa je za njegovo premeštanje napravljen poseban plan. U operaciji je učestvovalo 15 stručnjaka, uz pomoć dva viljuškara i vozila sa dizalicom.

Automobil je prvo postavljen na posebno napravljenu platformu, zatim podignut i pažljivo prebačen na novu lokaciju.

Rolls-Royce kakav nema nijedan drugi primerak

Ovaj Rolls-Royce Silver Ghost kupljen je za Lenjina u Engleskoj tokom jeseni 1922. godine, po narudžbini kompanije ARKOS.

Šest godina kasnije automobil je dobio potpuno neobičnu modifikaciju. Francuski inženjer Adolf Kegres konstruisao je polugusenični pogon koji je omogućio vozilu da se kreće po zahtevnijim terenima.

Danas je to jedini sačuvani primerak Rolls-Royce Silver Ghost modela u svetu sa takvom konstrukcijom, što ga čini jednim od najvrednijih istorijskih automobila u muzejskoj zbirci.

Stručni savet Politehničkog muzeja Rusije dodelio mu je 2022. godine status "spomenika nauke i tehnike Rusije".

Automobil se vraća u garažu do kraja 2026.

Prema planu muzeja, vozilo bi trebalo da bude vraćeno u Memorijalnu garažu Inženjerskog korpusa imanja Gorki do kraja 2026. godine.

Do tada će objekat biti renoviran, a muzejska postavka obnovljena. Iako automobil neće biti vraćen na puteve, njegovo pažljivo premeštanje omogućilo je stručnjacima da prikupe dodatna iskustva u radu sa ovako retkim istorijskim vozilima.

(Telegraf.rs)

Inženjeri su za pogon izabrali sistem sa produživačem dometa u kom benzinski motor radi kao generator električne energije. Svaki točak pokreće poseban elektromotor, što omogućava precizno doziranje snage i maksimalno prianjanje na svim podlogama. Ukupni obrtni moment iznosi 1320 Nm, pa vozilo ubrzava od nule do 100 km/h za samo 4,5 sekundi.

Kapacitet baterije omogućava prelazak do 280 kilometara isključivo na električni pogon. Kada se u proces uključi i benzinski agregat za punjenje baterije, ukupni domet vozila dostže 1350 kilometara.

Foto: MUP Srbija

Prava terenska šasija i trostruka blokada diferencijala

Iako kabinu odlikuju skupoceni materijali, Hongqi G919 postavljen je na klasičnu terensku čeličnu šasiju sa gredama. Fabrička oprema uključuje prilagodljivo vazdušno vešanje i tri mehaničke blokade diferencijala postavljene napred, pozadi i u sredini.

Foto: MUP Srbija

Od državničkih limuzina do luksuznih terenca

Kompanija Hongqi decenijama proizvodi zvanična vozila za kinesku političku elitu i državničke parade. Ulaskom u segment ekstremnih terenskih vozila ovaj proizvođač želi da preuzme kupce tradicionalnim evropskim luksuznim brendovima.

Proizvođač još nije objavio zvaničnu cenu za model G919. Prve isporuke kupcima očekuju se odmah nakon početka prodaje sledeće sedmice.

(Telegraf.rs)

Podaci Organizacije za ekonomsku saradnju i razvoj potvrđuju ovaj trend i pri nižim brzinama. Automobil koji ide 90 kilometara na sat troši 23 odsto manje goriva nego pri brzini od 110 kilometara na sat. Najveću efikasnost motor ostvaruje održavanjem konstantne brzine između 50 i 80 kilometara na sat.

Male greške u vožnji dupliraju potrošnju

Pogrešan izbor stepena prenosa direktno utiče na novčanik. Nemačka organizacija TÜV Süd ističe da vožnja u drugom umesto u četvrtom stepenu prenosa pri 50 kilometara na sat povećava potrošnju za 50 odsto. Vozači sa ručnim menjačem treba da menjaju brzine već na 2.000 obrtaja u minuti.

Prastare navike poput vožnje sa slabije napumpanim gumama stvaraju skrivene troškove. Samo 0,2 bara niži pritisak u pneumaticima podiže potrošnju goriva do 10 odsto. Dodatnih 100 kilograma tereta u automobilu povećava potrošnju za 0,3 litra na sto kilometara, dok krovni koferi stvaraju stalan otpor vazduhu.

Inercija umesto naglog kočenja

Rano uočavanje situacije u saobraćaju eliminiše nepotrebno zaletanje vozila. Podizanje noge sa gasa čim uočite crveno svetlo na semaforu štedi gorivo i smanjuje habanje kočnica.

Umereniji tempo na dugim relacijama zahteva nekoliko minuta više putovanja, ali drastično smanjuje učestalost odlaska na pumpu.

(Telegraf.rs)

Prosečna cena polovnog automobila u Nemačkoj u junu je pala za 1,0 odsto i sada iznosi 27.229 evra. Time se nastavlja silazni trend koji traje od početka godine, a prosečna oglašena cena danas je oko 530 evra niža nego u januaru.

Najviše razloga za zadovoljstvo imaju kupci koji traže manji gradski ili porodični automobil. U segmentu malih automobila prosečna cena je tokom juna pala za 1,7 odsto i sada iznosi 12.968 evra, dok su automobili srednje i više srednje klase u proseku pojeftinili 1,2 odsto.

Foto: Bogdan Vacarciuc / Shutterstock.com

Istovremeno je značajno porasla i ponuda starijih automobila. Vozila stara između 10 i 20 godina danas su zastupljenija nego početkom godine, a broj oglasa povećan je za 6,6 odsto. To znači da kupci koji traže pouzdan automobil za svakodnevnu vožnju uz ograničen budžet trenutno imaju znatno veći izbor.

"To je vrlo pozitivno za potrošače. Veća ponuda u ulaznom i srednjem segmentu dodatno smanjuje pritisak na cene", izjavio je Štefan Šnek, direktor prodaje AutoScout24 za Nemačku.

Posebno je zanimljiva situacija u segmentu malih automobila, gde analitičari govore o pravom "tržištu kupaca". Ponuda je porasla za 4,1 odsto, dok je potražnja istovremeno pala za 3,3 odsto, što kupcima ostavlja više prostora za pregovore oko konačne cene.

Dok cene polovnih benzinaca i dizelaša padaju, električni automobili krenuli su potpuno suprotnim putem. Iako je potražnja za polovnim električnim vozilima u junu pala čak 16,9 odsto, njihova prosečna cena porasla je za 1,0 odsto i sada iznosi 37.810 evra. Gleda li se period od početka godine, prosečna cena polovnih električnih automobila porasla je za gotovo 5.000 evra.

Foto: Around the World Photos / Shutterstock.com

Na prvi pogled to deluje nelogično, no AutoScout24 nudi jednostavno objašnjenje. "Povoljniji električni automobili brzo pronađu kupca i nestanu iz oglasa. Zbog toga u ponudi ostaju skuplji modeli sa bogatijom opremom i većim baterijama, što podiže prosečnu oglašenu cenu", objašnjava Šnek.

Hoće li polovni automobili u Nemačkoj nastaviti da pojeftinjuju, teško je sa sigurnošću prognozirati. U AutoScout24 smatraju da će važnu ulogu imati globalna geopolitička situacija i kretanje cena goriva. Novi rast cena benzina i dizela mogao bi ponovo povećati interes za polovne električne automobile, dok bi stabilizacija cena goriva mogla podstaći njihov pad.

Za kupce koji razmišljaju o nabavci polovnog automobila, stručnjaci imaju jednostavan savet: ne pokušavajte da pogodite apsolutno najnižu cenu. Mnogo je važnije iskoristiti period kada je ponuda najveća, jer upravo tada imate i najveći izbor vozila, kao i najbolju pregovaračku poziciju.

(Telegraf.rs / Fenix)

Prema pisanju lista Financial Times, fabrika je planirala prodaju nešto manje od 500 primeraka modela Luce tokom ove godine. Taj cilj je ostvaren već sredinom jula, čime je potvrđeno veliko interesovanje novog sloja kupaca.

Početna cena ovog modela iznosi oko 550.000 evra. Razlika između kritika na društvenim mrežama i reakcije tržišta pokazala se drastičnom.

Najveće interesovanje među kineskom IT elitom

Najveći pritisak na narudžbine stiže sa kineskog tržišta. Modeli na struju sa značkom propetog konja postali su izuzetno popularni među vlasnicima tehnoloških kompanija i vrhunskim menadžerima.

Tehnološka elita u Kini prepoznala je u ovom automobilu novi statusni simbol. Snažna potražnja iz azijskog regiona pogurala je prodaju znatno brže od svih internih procena.

Planovi proizvodnje do kraja decenije

Ferrari planira da održava stabilnu proizvodnju od oko 600 primeraka modela Luce godišnje sve do 2030. godine. To čini približno pet odsto ukupnih godišnjih kapaciteta ove italijanske marke.

Ekskluzivnost ostaje ključni adut kompanije iz Maranela. Uprkos prelasku na električni pogon, marka beleži vrhunske prodajne rezultate u najvišem cenovnom rangu.

(Telegraf.rs)

Podaci analitičke kuće Mobility Global pokazuju da će iskorišćenost nemačkih pogona u Kini ove godine pasti na svega 46 odsto. To je drastičan pad u odnosu na 2010. godinu, kada su ove fabrike radile punom snagom.

Kineski vozači sve masovnije biraju domaće modele sa naprednijim softverom i bržim punjenjem. Domaći električni automobili i hibridi nude više opreme za znatno manje novca.

To se direktno odrazilo na finansije evropskih brendova. Prodaja kompanije Mercedes-Benz u Kini pala je za 30 odsto u drugom kvartalu, dok BMW beleži negativan trend treću godinu zaredom.

Zatvaranje pogona i otpuštanja radnika

Volkswagen je prvi povukao radikalne poteze i zatvorio tvornicu u Nanjingu koju je vodio sa kompanijom SAIC. Pogon u Urumćiju je prodat, čime je nemački koncern smanjio kineski kapacitet za 1,5 miliona vozila i smanjio broj radnika sa 90.000 na 70.000.

BMW i Mercedes za sada ne najavljuju gašenje fabrika, ali užurbano menjaju smene i prilagođavaju obim proizvodnje. Pad tražnje pogađa i kineske proizvođače na domaćem terenu, gde je ukupna iskorišćenost kapaciteta pala na 55 odsto.

Ipak, kineske kompanije pronašle su izlaz iz problema izvan svojih granica. Prognoze pokazuju da će Kina ove godine izvesti blizu 10 miliona vozila, nakon što je u junu mesečni izvoz prvi put prešao milion jedinica.

Kineska industrijska invazija na Evropu

Umesto čistog uvoza, brendovi poput kompanija BYD, Chery i Geely otvaraju sopstvene fabrike širom evropskog kontinenta. Na taj način izbegavaju visoke carine i smanjuju političke rizike prodaje.

BYD pokreće proizvodnju u Mađarskoj krajem ove godine, dok Chery preuzima bivši Nissanov pogon u Barseloni. Geely se sprema da od 2028. sklapa električne SUV modele u nekadašnjoj Fordovoj fabrici u Valensiji.

Kineski proizvođači na ovaj način efikasno rešavaju domaće viškove i direktno zauzimaju prostore koje evropska auto-industrija više ne može da održi.

(Telegraf.rs)

Glavni uspeh u teškom periodu predstavlja prodaja novog hibridnog superautomobila Valhala. Kompanija je u prvoj polovini godine isporučila 220 primeraka ovog plag-in modela i očekuje još bolji rezultat do kraja godine.

Predsednik kompanije Lorens Strol uložio je više od 600 miliona funti sopstvenog kapitala od kada je preuzeo upravljanje. Pored toga, kompanija je obezbedila dodatno finansiranje od 550 miliona funti preko investicione firme HPS u vlasništvu fonda Blek rok.

Pritisak carina i trka za likvidnošću

Aston Martin se bori sa ozbiljnim problemima likvidnosti dok sprovodi program smanjenja troškova. Svetski automobilski sektor trpi posledice zbog visokih cena energije i geopolitičkih tenzija na ključnim tržištima.

Uprkos velikim izazovima u lancima snabdevanja, rukovodstvo je zadržalo godišnje prognoze poslovanja. Uprava veruje da će stabilizacija isporuka modela Valhala doneti neophodne prihode u narednim mesecima.

Velika očekivanja od hibridnog pogona

Agencija Rojters prenosi da kupci u Sjedinjenim Američkim Državama i Kini i dalje pokazuju interesovanje za najskuplje modele, ali porezi smanjuju ukupnu zaradu. Zbog toga Britanci sve karte polažu na visoku profitnu maržu koju donosi hibridna tehnologija.

Stabilizacija proizvodnje i jačanje finansijske konstrukcije ostaju glavni ciljevi do kraja poslovne godine. Dalji oporavak brenda zavisiće od brzine isporuke novih modela bogatim kupcima širom sveta.

(Telegraf.rs)

Vozači uglavnom računaju na podatak o širini iz saobraćajne dozvole ili fabričkih specifikacija. Međutim, ta zvanična brojka meri samo širinu karoserije bez spoljnih retrovizora. Retrovizori dodaju između 15 i 25 centimetara ukupnom rasponu vozila.

Istraživanja nemačkog automobilskog kluba ADAC pokazuju da oko 70 odsto novijih automobila prelazi granicu od dva metra kada se uračunaju retrovizori. Čak i popularni modeli poput Folksvagen Golfa, Škode Oktavije ili Hjundai Tuksona ne ispunjavaju uslov za vožnju levom trakom kroz radove.

Opasnost od sudara i gubitak novca od osiguranja

Iako novčana kazna za ovaj prekršaj iznosi oko 20 evra, stvarni problem nastaje u slučaju udarca ili češanja zaštitne ograde. U uskim prolazima usled radova samo nekoliko centimetara razmaka deli vozila od oštećenja.

Ukoliko dođe do nezgode u levoj traci, osiguravajuća kuća može odbiti isplatu štete. Procenitelji u takvim situacijama često zaključuju da je vozač svesno ulazio u rizik vozeći preširoko vozilo.

Kako proveriti stvarnu dimenziju pre puta

Pre polaska na put kroz Nemačku neophodno je proveriti potpunu širinu automobila u korisničkom uputstvu vozila. Taj podatak se navodi u tehničkim crtežima gde je prikazan ceo raspon od retrovizora do retrovizora.

Ukoliko vozilo sa retrovizorima prelazi propisanih dva metra ili 2,10 metara, jedina opcija jeste ostanak u desnoj saobraćajnoj traci. Poštovanje ovog znaka sprečava rizične situacije i neplanirane troškove tokom vožnje.

(Telegraf.rs)

Prosečna cena prednjih svetala skočila je sa 708 evra na 1.251 evro u poslednjoj deceniji, dok kod luksuznih modela jedan far košta i do 7.000 evra. Sklopljeni LED moduli, Matrix tehnologija, senzori i hlađenje integrisani su u jedno kućište koje se prodaje isključivo kao celina.

Allianz slikovito upoređuje trenutnu praksu sa bacanjem skupocenog odela samo zato što je ispalo jedno dugme. Procene pokazuju da bi mogućnost popravke deset odsto oštećenih farova godišnje uštedela više od 100 miliona evra i sprečila gomilanje plastičnog otpada.

Primeri dobre prakse i zakonske prepreke

Svetao primer u industriji predstavlja električni model Toyota bZ4X čiji se far sklapa od osam zasebnih delova. Ukoliko na ovom modelu napukne samo kućište, popravka košta oko 500 evra, umesto kupovine kompletnog sklopa od skoro 3.000 evra.

Pored same konstrukcije vozila, problem stvaraju i rigorozni bezbednosni propisi koji u mnogim zemljama zabranjuju lepljenje ili reparaciju providnih poklopaca. Osiguravajuće kuće zbog toga insistiraju na izmenama zakona kako bi se definisali jasni standardi za bezbednu popravku svetlosnih grupa.

Eskalacija troškova rezervnih delova direktno utiče na poskupljenje polisa kasko osiguranja za sve vozače. Proizvođači moraju vratiti logiku u servisiranje, jer napredna tehnologija ne sme biti opravdanje za bespotrebno pražnjenje novčanika.

(Telegraf.rs)

Iako vozilo deluje kao privatni posed, zakon unutrašnjost automobila na kolovozu tretira kao javni prostor. Držanje bilo kog predmeta pogodnog za nanošenje povreda na dohvat ruke otvara mogućnost za pokretanje prekršajnog postupka.

Za razliku od noževa i palica, biber-sprej i elektrošokeri su u Srbiji legalni za sve punoletne građane radi samoodbrane. Problem nastaje isključivo sa rekvizitima koji nemaju razložnu svrhu unutar putničke kabine.

Zašto sportska palica pred sudijom postaje opasno oružje

Sudska praksa pokazuje da opravdanja poput bavljenja sportom retko prolaze ukoliko se rekvizit nalazi pored vozačevog ili suvozačevog sedišta. Službena lica smatraju da u takvim okolnostima predmet služi za potencijalni obračun u saobraćaju.

Zakon ne zahteva da je vozač nekome pretio ili upotrebio predmet tokom vožnje. Sama činjenica da je rekvizit dostupan u sekundi stvara osnov za trajno oduzimanje predmeta i pisanje prekršajne prijave.

Pravilan način za transport sportske opreme i alata

Sve bejzbol palice, sportske opreme, alati ili veći noževi moraju se odložiti u prtljažnik vozila. Kada se oprema nalazi u torbi u gepeku, jasno je da nije namenjena za napad ili brzu upotrebu.

Sklanjanje opasnih rekvizita iz kabine pre polaska na put najsigurniji je način da sačuvate novac i izbegnete odlazak kod prekršajnog sudije.

(Telegraf.rs)

Vozači obično izgovaraju ove reči iz saosećanja ili lepih manira, a ne zato što su zaista izazvali udes. Međutim, kasnija procena odgovornosti na sudu retko pravi razliku između kulturne gestikulacije i formalnog priznanja greške.

O saobraćajnoj odgovornosti odlučuju isključivo materijalni dokazi, policijski zapisnik i procena osiguravajućeg društva. Raspravljanje o krivici na samom mestu događaja donosi samo dodatne komplikacije.

Pravilni koraci odmah nakon sudara

Prvi zadatak vozača jeste zaustavljanje vozila na bezbednom mestu, gašenje motora i uključivanje sva četiri pokazivača pravca. Ukoliko automobil ugrožava druge učesnike u saobraćaju, mesto udesa morati odmah propisno da obezbedite.

Nakon sudara treba proveriti stanje svih putnika i pozvati hitnu pomoć i policiju ako ima povređenih. Policijski uviđaj je obavezan i kada je put blokiran ili sumnjate da je drugi vozač pod uticajem alkohola.

Prikupljanje dokaza umesto rasprave

Zakon nalaže obaveznu razmenu ličnih podataka i osiguranja sa drugim učesnicima nezgode. Odmah napravite detaljne fotografije položaja vozila, nastalih oštećenja i tragova kočenja na kolovozu.

Poželjno je uzeti kontakte prisutnih svedoka i proveriti da li u blizini postoje kamere za video-nadzor. Prikupljene činjenice i snimci pružaju jedinu pravu zaštitu kada slučaj dođe do procenitelja.

(Telegraf.rs)

Zadnji točkovi tokom vožnje trpe znatno manje opterećenje od prednjih. Zbog toga se prednje pločice troše mnogo brže, pa nema razloga za zamenu zadnjeg para ako materijal i dalje ima propisanu debljinu.

Ako majstor utvrdi istrošenost na prednjem levom točku, moraćete da zamenite i prednji desni. Isti princip važi i za zadnju osovinu, ali potpuno nezavisno od stanja na prednjim točkovima.

Obrada diskova umesto kupovine novih

Pored samih pločica, presudnu ulogu u bezbednom kočenju imaju i kočioni diskovi. Pre ugradnje novih delova, serviser mora precizno da izmeri debljinu diska i proveri fabričke tolerancije.

Ako je disk ostao iznad minimalne dozvoljene granice, kupovina novog nije neophodna. U takvim situacijama radi se mašinska obrada na strugu, čime se površina ravna i priprema za idealan kontakt sa novim pločicama.

Ovakav pristup obezbeđuje sigurno zaustavljanje vozila uz osetno niže troškove za vlasnika. Redovna provera debljine materijala sprečava oštećenja kočionog sistema i čuva bezbednost putnika.

(Telegraf.rs)

Doduše, ovo nije ništa novo osim što postaje obavezno prilikom instalacije, a većina novih automobila već je imala specifičan sistem za praćenje vozača (Driver Monitoring System), koji je od 7. jula postao centralni deo novih pravila. U Srbiji se godinama unazad prodaje hiljade novih automobila sa kamerom, uperenom u vozača. Pitanje je kada će ovaj propis postati obavezan i kod nas, mada će, u svakom slučaju većina novih vozila biti opremljena kamerom.

Kako to funkcioniše?

Kamera koja se nalazi u kabini prati smer pogleda, položaj glave i druge znake koji mogu ukazivati na to da vozač ne obraća pažnju na saobraćaj ispred sebe. Na primer, ako predugo gledate u mobilni telefon, ekran multimedijalnog sistema ili neku drugu tačku van puta, automobil će vas upozoriti zvučnim ili vizuelnim signalom da ponovo usmerite pažnju na vožnju.

Foto: Shutterstock

Dosadašnje iskustvo iz testiranja je da su neki kalibrisani kako ne bi previše „nervirali“ vozače, dok neki drugi novi automobili zvučnim i svetlosnim signalima i više nego što je potrebno daju vozaču do znanja da se ne koncentriše na put ispred sebe.

Već se dešava da su neki vozači ovu tehnologiju doživeli kao još jedan oblik elektronskog nadzora, dok proizvođači i evropski regulatori, s druge strane, naglašavaju da sistem ne snima vozača niti šalje njegove podatke van vozila. Analiza se odvija u realnom vremenu, a cilj je isključivo prepoznavanje trenutaka kada pažnja vozača opasno opada.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Mnogi, posebno premijum proizvođači, godinama koriste slične sisteme. Mercedes, BMV, Volvo, Hyundai, Džili i drugi imaju kamere u svojim novijim modelima koje prate vozača, a neki od njih mogu prepoznati i znake umora ili pospanosti. Razlika je u tome što takva tehnologija više neće biti rezervisana za skuplje automobile, već će biti prisutna i u nižim klasama i sada postaje obavezna za sve nove automobile na tržištu EU.

Mora sam da koči

Dalje, nova pravila se ne odnose samo na kamere u kabini. Svaki novi automobil mora biti opremljen i naprednim autonomnim sistemom kočenja koji prepoznaje pešake i bicikliste, ispunjava strože zahteve za zaštitu pešaka, ima bolju vidljivost iz vozila i ispunjava nove standarde testiranja guma, uključujući i njihove performanse kada su delimično istrošene.

Većina proizvođača je postepeno uvodila ove tehnologije poslednjih godina, tako da kupci verovatno neće primetiti veliku razliku prilikom kupovine novog automobila. Razlika je u tome što od sada nijedan novi model neće moći da bude homologovan za evropsko tržište, a da ne ispunjava sve propisane bezbednosne zahteve.

Foto: Pixabay

Ovim potezom Evropska unija nastavlja svoju strategiju postepenog uvođenja aktivnih sistema bezbednosti, nakon čega slede inteligentni ograničivač brzine (ISA), automatsko kočenje i pomoć u održavanju trake. Cilj je veoma ambiciozan: smanjiti broj smrtnih slučajeva na evropskim putevima na minimum do sredine veka. Samo vreme će pokazati da li će vozači prihvatiti činjenicu da ih njihov automobil stalno „posmatra“ ili će to videti kao nepotrebno narušavanje privatnosti.

(Telegraf.rs / Auto.klub)

Bela krpa ili peškir na spoljašnjem retrovizoru zaustavljenog ili pokretnog automobila: Šta to znači? Ova praksa je poznata širom sveta, u SAD, na primer, nije potrebno stavljati peškir na njega, bilo koja bela krpa će biti dobar znak.

To nije znak raspoznavanja svatova, to je poruka drugim vozačima i saobraćajnoj policiji. To znači da vozilo nije napušteno pored puta, već da se pokvarilo, a vozač je privremeno odsutan da bi pronašao rešenje, pa će se vratiti da ga pomeri.

Printskrin: Youtube/Clever Hacks

Međutim, takvo obeležavanje može imati različita značenja u SAD ili u Evropi. Na nekim mestima može značiti da je vozač ili jedan od putnika imao zdravstveni problem i bio je primoran da se zaustavi na toj lokaciji.

Ako se vozilo kreće, na primer, a ne miruje, bela tkanina je namenjena da obavesti druge učesnike u saobraćaju da vozač prevozi nekoga kome je potrebna hitna medicinska pomoć. Kada se postavi na vidljivo mesto, kao što je retrovizor, takav automobil bi trebalo da ima prvenstvo prolaza ako su drugi učesnici u saobraćaju svesni ovog znaka. Stariji vozači u našoj zemlji takođe pamte ovu praksu.

Ovo je uobičajeno, na primer, u zemljama poput Španije, ako vozilo prevozi bolesnu osobu kao ambulantno vozilo. Ovo je takođe navedeno u zakonu.

Na ovaj način drugi učesnici u saobraćaju mogu da reaguju na hitnu situaciju. Naravno, osoba za volanom mora poštovati saobraćajna pravila i saobraćajne signale. Nema izuzetka kada se ponaša kao improvizovano ambulantno vozilo.

U krajnjoj liniji, peškir ili bela tkanina na retrovizoru ili mahanje njome kroz prozor je više običaj nego univerzalno priznat znak. Istorijski gledano, datira iz 1950-ih, kada nije bilo mobilnih telefona. Vozači koji bi se pokvarili na autoputu ostavljali bi beli šal ili peškir na svom automobilu kako bi policija i patrole znale da je vozilu potrebna pomoć i da nije napušteno, praksa koja se održala do danas, posebno u Sjedinjenim Državama...

(Telegraf.rs)

Prema analizi holandskog Državnog portala o drumskom saobraćaju (NDW), u najvećem broju slučajeva tokom saobraćajnih gužvi najbrže se prolazi levom trakom.

Stručnjaci su analizirali podatke iz 457 saobraćajnih gužvi tokom prošle godine i zaključili da vozila u levoj traci tokom zastoja u proseku idu oko 2,2 kilometra na sat brže od vozila u ostalim trakama.

Leva traka ima prednost, ali razlika nije uvek velika

Rezultati istraživanja pokazuju da je na autoputevima sa dve trake leva traka bila najbrža u više od 90 odsto analiziranih slučajeva.

Na autoputevima sa četiri trake razlika je bila još izraženija. Leva traka bila je najbrža u čak 97,4 odsto gužvi, dok je na putevima sa tri trake u jednom smeru bila najbrža u 85,4 odsto slučajeva.

Najveća razlika zabeležena je na autoputevima sa četiri trake, gde su vozila u levoj traci u proseku bila oko 7,5 kilometara na sat brža od vozila u srednjim trakama.

Zašto vozači imaju osećaj da su uvek u sporijoj traci?

Iako podaci pokazuju određenu prednost leve trake, stručnjaci objašnjavaju da osećaj vozača često vara. Kada pređemo u drugu traku, primećujemo samo trenutke kada se ona kreće brže, dok zaboravljamo situacije kada je bila sporija.

Zanimljivo je da ovo nije prvi put da istraživanja dolaze do sličnog zaključka. Holandski istraživači Marthe Uenk i Bas Bijvoet još 2016. godine utvrdili su da leva traka u kolonama najčešće napreduje brže.

Ipak, stručnjaci upozoravaju da najbrža traka nije uvek i najbolji izbor.

Stručnjaci savetuju desnu traku zbog bezbednosti

Prema rečima Ismaela Van Redea iz auto-škole Rijles zonder Stress, vozači bi tokom velikih gužvi trebalo da razmišljaju pre svega o bezbednosti.

"Bićete sigurniji ako ostanete u desnoj traci. U levoj se više koči i ubrzava, vozači su pod većim stresom, a u slučaju kvara teže je doći do zaustavne trake ili na vreme skrenuti prema izlazu sa autoputa", upozorio je Van Rede.

Zaključak istraživanja je jednostavan. Ako vam je cilj samo da što pre prođete kroz kolonu, statistika daje malu prednost levoj traci. Ako vam je važnija mirnija i sigurnija vožnja, stručnjaci i dalje preporučuju da ostanete u desnoj traci i izbegavate često menjanje položaja u koloni.

(Telegraf.rs)

Mini modeli nastali su kao deo višegodišnjeg partnerstva između Hot Wheelsa i Formule 1, sa ciljem da automobili budu što sličniji pravim trkačkim mašinama.

Mali bolidi sa pravim detaljima

Hot Wheels je napravio modele koji uključuju prepoznatljive detalje sa pravih F1 automobila, uključujući sponzorske oznake i čak Pirelli gume sa brendom proizvođača.

Svaki model napravljen je tako da može da se vozi po čuvenim narandžastim Hot Wheels stazama, ali je istovremeno namenjen i kolekcionarima koji žele repliku svojih omiljenih timova.

Pored pojedinačnih bolida, kolekcija uključuje i modele poznatih Formula 1 staza, kao i posebne Fanzone prostore koje je Hot Wheels napravio na lokacijama poput Melburna, Silverstona, Monce i Meksiko Sitija.

Zanimljivo je da je kompanija morala dodatno da prilagodi izgled modela nakon prvog predstavljanja. F1 rukovodstvo je navodno bilo zabrinuto jer su promotivne fotografije izgledale toliko realistično da su neki ljudi mogli da pomisle da gledaju prave automobile.

Zbog toga je Hot Wheels zadržao visok nivo detalja, ali je dodao elemente koji jasno pokazuju da je reč o kolekcionarskim modelima.

Foto: Hot Wheels/Mattel

Fanovi hvale detalje novih modela

Ljubitelji Formule 1 već su počeli da dele utiske na internetu. Jedan korisnik Reddita pohvalio je posebno model Red Bulla, navodeći da su detalji iznenađujuće precizni za standardni model iz prodajne linije.

Posebna kolekcionarska verzija napravljena je i za sezonu 2026, kada Formula 1 uvodi nove aerodinamičke propise. Model dolazi sa specijalnim Hot Wheels Race Team dizajnom i tri kompleta izmenjivih Pirelli guma: meke, srednje i tvrde.

Partnerstvo između Hot Wheelsa i Formule 1 trenutno traje do 2027. godine, što znači da bi kolekcionari mogli da dobiju i potpuno novu seriju bolida za naredne sezone.

S obzirom na reakcije fanova, nije iznenađenje ako saradnja bude produžena i nakon isteka trenutnog ugovora.

(Telegraf.rs)

Ipak, umesto da budu pažljivo čuvani i redovno voženi, mnogi automobili iz ove neverovatne kolekcije godinama stoje u magacinima i navodno su u lošem stanju.

Kolekcija iz snova koja skuplja prašinu

Fotografije koje su ranije procurele na internet pokazale su prizor koji je iznenadio ljubitelje automobila. Umesto savršeno održavane garaže pune skupocenih vozila, prikazani su automobili koji deluju kao da su zaboravljeni godinama.

Sultan ima višestruke primerke brojnih modela, uključujući i automobile koje su proizvođači posebno napravili za njega. U kolekciji se nalaze i potpuno unikatna vozila, izrađena prema njegovim zahtevima.

Među najvrednijim automobilima navodno se nalaze najmanje osam Ferrarija F40, više primeraka Porschea 959, četiri Bugattija EB110 i čak 11 McLarena F1, iako pojedini izvori navode da ih ima osam.

Više od 600 Rolls-Royce i stotine specijalnih modela

Sultan Bruneja drži i rekord kada je reč o kolekciji modela Rolls-Royce, sa više od 600 vozila, zbog čega je upisan u Ginisovu knjigu rekorda.

Njegova garaža navodno uključuje i 361 Bentley, među kojima se nalazi svih šest primeraka modela Bentley Dominator, kao i šest Ferrari Enzo automobila, pet modela Ferrari FX, osam Jaguar XJ220 primeraka i pet Ferrari F90 vozila.

Posebno mesto zauzima jedan unikatni Ferrari F90 koji je navodno dizajnirao Enriko Fumija, bivši dizajner kompanije Pininfarina, kao tajni projekat.

Veliki broj automobila u kolekciji je dodatno modifikovan po željama sultana, što ih čini još ređim i vrednijim.

Iako je teško potvrditi tačan broj vozila i njihovu trenutnu vrednost, jasno je da se radi o jednoj od najskupljih privatnih kolekcija automobila ikada napravljenih.

Za ljubitelje automobila najveće razočaranje ostaje činjenica da veliki deo ove flote, uključujući neke od najpoželjnijih modela u istoriji auto-industrije, uglavnom stoji van upotrebe.

(Telegraf.rs)

Dok se najveća borba na domaćem tržištu vodi u segmentu automobila vrednih između 20.000 i 40.000 evra, podaci o prodaji novih vozila u Srbiji pokazuju da ni kupci najskupljih automobila ne posustaju. Naprotiv – u prvih šest meseci 2026. godine registrovano je čak 2.208 novih premijum automobila marki Mercedes-Benz, BMW, Audi, Land Rover, Lexus, Porsche, Maserati i Lamborghini.

Foto-kolaž: Porše, lamburdžini, BMW, Land Rover , Dmitrij Plehanov/Shutterstock, Nikola Tomić

Basnoslovne cifre

Od ukupno 19.515 novih putničkih vozila prodatih u Srbiji od januara do kraja juna, premijum segment učestvuje sa 12 odsto, što pokazuje da potražnja za luksuznim automobilima ostaje veoma stabilna.

Najprodavaniji premijum brend je BMW sa 919 novih vozila, ispred Audija koji je prodao 677 automobila. Na trećem mestu nalazi se Mercedes-Benz sa 473 registracije, sledi Land Rover sa 102 vozila, dok je Porsche isporučio 91 automobil. Iako su namenjeni znatno užem krugu kupaca, svoje vlasnike pronašli su i Lexus (18), Maserati (12) i Lamborghini (7).

Foto: Telegraf

Ove brojke posebno dobijaju na značaju kada se uzme u obzir cena ovih automobila. Osnovni modeli Audija, BMW-a i Mercedesa u Srbiji uglavnom startuju od oko 35.000 do 50.000 evra, dok bolje opremljeni SUV modeli i poslovne limuzine vrlo lako prelaze 70.000 ili 100.000 evra.

Pola miliona do registracije

U segmentu luksuznih terenaca, Land Rover Defender i Range Rover Sport najčešće koštaju između 90.000 i 150.000 evra, dok se najveći i najluksuzniji modeli približavaju cifri od 200.000 evra.

Foto: Porše

Kod egzotičnih marki iznosi su još impresivniji. Maserati Grecale ili Ghibli uglavnom se kreću od oko 90.000 do 130.000 evra, dok sportski modeli mogu biti višestruko skuplji. Lamborghini Urus danas košta približno 300.000 evra, a modeli poput Huracána ili Revuelta, u zavisnosti od opreme, dostižu i premašuju 400.000 do 600.000 evra.

Foto: Nikola Tomić

Prodaja premijum marki u Srbiji (januar–jun 2026)

• BMW – 919
  Audi – 677
  Mercedes-Benz – 473
  Land Rover – 102
  Porsche - 91
  Lexus – 18
  Maserati – 12
  Lamborghini – 7

Ukoliko se, kao konzervativna procena, uzme da je prosečna vrednost jednog automobila oko 76.000 evra (vrlo verovatno i više) dolazimo do vrednosti svih 2.208 premijum vozila, koja iznosi oko 175 miliona evra. Međutim, ako je među prodatim BMW-ima, Mercedesima, Audijima i Porscheima bilo više luksuznih SUV modela (X5, X7, GLE, GLS, Q7, Q8...) i sportskih verzija, ukupna vrednost lako može da pređe čak 190 miliona evra.

(Telegraf.rs)

U januaru je prvi put registrovano 1.842, u februaru 2.412, u martu 3.866, u aprilu 4.581, u maju 4.478, a u junu 4.976 jedinica, objavila je Asocijacija automobilskih novinara Srbije.

Najviše vozila realizovala je Škoda – 4.247. Slede Tojota 2.622, Folksvagen 1.423, Reno 1.144, Hjundai 1.100, FIAT 1.087, BMW 919, BYD 772, Dačija 745, Čeri 734…

Putnička vozila

Prve registracije putničkih vozila u Srbiji u prvih šest meseci ove godine dostigle su 19.515 jedinica, što je za 3.043 automobila više nego u istom periodu lane. Rast iznosi velikih 18,47 odsto.

Škoda je realizovala najviše – 3.967 automobila. Slede Tojota 2.436, Folksvagen 1.078, Hjundai 1.052, Reno 978, BMW 919, BYD 772, KIA 728, Dačija 725, Čeri 724…

Foto: Around the World Photos / Shutterstock.com

Laka komercijalna vozila

I prve registracije lakih komercijalnih vozila na tržištu Srbije u prvih šest meseci 2026. beleže rast. U ovom periodu prvi put je registrovano 2.640 jedinica, što je za 216 više nego u istom periodu 2025. godine (januar–jun: 2.424). U procentima, rast iznosi 8,91 odsto.

Fiat je realizovao najviše – 367 LKV-ova. Slede Folksvagen sa 345, Pežo 294, Škoda 280, Foton 239, Toyota 186, Ford 180, Reno 166, Opel 105, Mercedes 96…

Vrste goriva

Putnička vozila

Hibridna vozila preuzela su primat i na tržištu Srbije u prvih šest meseci 2026. godine. Prvi put je registrovano 7.245 vozila sa pogonom benzin–struja (37,13% tržišta) i 1.266 sa pogonom dizel–struja (6,49% tržišta). To predstavlja ukupan tržišni udeo od 43,62%, više nego što je pripalo benzincima, sa prvi put registrovanih 8.168 jedinica, što čini 41,85 odsto tržišnog udela.

Ako dodamo i 535 prvi put registrovanih automobila na struju (2,74%), tržišni udeo elektrifikovanih vozila iznosi 46,36 odsto.

Dizelašima je pripalo 10,21 odsto tržišta (1.992 prodata vozila). Dizel vozila beleže i jedini pad prodaje u posmatranom periodu, od 5,37 odsto, jer je lane prodato 2.105 automobila sa ovim pogonom.

Foto: Ruslan Lytvyn / Shutterstock.com

Hibridi sa pogonom benzin–struja imali su rast od 50,25 odsto (4.822), dok su hibridi sa pogonom dizel–struja zabeležili rast od 4,89 odsto (1.207).

Automobili sa isključivim pogonom na struju beleže u prvih šest meseci ove godine rast od 232,30 odsto, jer je u 2025. godini prvi put registrovan 161 automobil na struju.

U prvih šest meseci ove godine prvi put je registrovano i 289 automobila sa pogonom benzin–gas, dva sa pogonom dizel–gas i 18 sa pogonom benzin–gas–struja.

Laka komercijalna vozila

Na tržištu lakih komercijalnih vozila i dalje dominiraju dizelaši sa 1.836 prvi put registrovane jedinice i tržišnim udelom od 69,55 odsto. Dizelaši beleže i rast od 1,2 odsto u odnosu na isti period 2025. godine, kada je prvi put registrovano 1.814 vozila.

Benzinci su drugi sa tržišnim udelom od 13,37 odsto i prodate 353 jedinice. LKV sa pogonom na struju zauzimaju 10,68 odsto tržišta, sa prvi put registrovane 282 jedinice.

Prvi put je registrovano i 48 vozila sa pogonom benzin–struja i 27 sa pogonom dizel–struja. Hibridi ukupno zauzimaju 2,84 odsto tržišta prvi put registrovanih LKV vozila u prvih šest meseci 2026. godine.

U prvih šest meseci ove godine prvi put je registrovano 5.880 motocikala sa pogonom na benzin, jedan na dizel, dva na mešavinu i devet na struju.

Pregled prvi put registrovanih novih vozila u 2026.

• Autobusi – 222
  Laki četvorocikli – 2
  LKV – 2.640
  Mopedi – 2.453
  Motocikli – 5.892
  Priključna vozila – 3.759
  Putnička vozila – 19.515
  Teretna vozila – 442
  Teški četvorocikli – 2.521

Zanimljivost

Na tržištu Srbije u ovoj godini prvi put je registrovan i 91 Porše, 12 Maseratija i sedam Lamborginija.

(Telegraf.rs / Aan.rs)

Opoziv obuhvata pojedine modele BMW serije 3, BMW serije 4 Coupe, BMW serije 4 Cabrio, kao i modele BMW X3 i BMW X4. U akciju je uključen i model Toyota Supra, koji deli određene komponente sa BMW-om.

Prema navodima NHTSA, problem je povezan sa anlaserom koji može da se pregreje, zbog čega postoji rizik od kvara i mogućeg izbijanja požara.

BMW će vlasnike vozila obuhvaćenih opozivom obavestiti o daljim koracima, dok će ovlašćeni servisi besplatno zameniti anlaser kako bi se uklonio bezbednosni rizik.

Vlasnici mogu da provere da li je njihov automobil deo opoziva pomoću VIN broja vozila na zvaničnoj stranici kompanije namenjenoj proveri opoziva.

(Telegraf.rs)

Prema podacima Udruženja evropskih proizvođača automobila (ACEA), ovo je peti uzastopni mesec rasta tržišta novih automobila. Rast je značajno ubrzan u odnosu na maj, kada je povećanje iznosilo 3,2 odsto.

Najveća evropska tržišta beleže snažan rast

U junu je povećanje registracija zabeleženo na svim velikim evropskim tržištima. Rast su podstakle različite poreske olakšice i subvencije koje su povećale interesovanje kupaca.

Najveći rast zabeležen je u Nemačkoj, gde su registracije novih automobila povećane za 15,7 odsto. Slede Francuska sa rastom od 11,4 odsto, Italija sa 10,6 odsto i Španija sa 7,8 odsto.

U periodu od januara do juna 2026. godine, u Evropskoj uniji registrovano je ukupno 5.896.683 novih automobila, što predstavlja rast od 5,7 odsto u poređenju sa istim periodom prošle godine.

Električni automobili beleže veliki skok

Najveći rast nastavila su da beleže električna vozila na baterije (BEV). U prvih šest meseci 2026. godine registrovano je 1.220.890 električnih automobila, što je povećanje od čak 40,5 odsto u odnosu na isti period 2025. godine.

Najveći rast prodaje električnih automobila zabeležen je u Francuskoj sa 62,9 odsto, zatim u Nemačkoj sa 48 odsto i Danskoj sa 41,2 odsto.

Zahvaljujući ovom rastu, tržišni udeo BEV vozila u Evropskoj uniji povećan je sa 15,6 odsto u prvih šest meseci 2025. godine na 20,7 odsto u 2026. godini.

Hibridi i dalje najpopularniji izbor

Iako električni automobili brzo napreduju, najzastupljeniji pogon na tržištu Evropske unije i dalje predstavljaju hibridna vozila (HEV).

U prvih šest meseci 2026. godine hibridi su činili 37,3 odsto svih novih registracija. Na drugom mestu nalaze se automobili sa benzinskim motorima sa udelom od 22,5 odsto.

Električni automobili na baterije zauzeli su 20,7 odsto tržišta, plug-in hibridi 9,8 odsto, dok su dizel vozila pala na svega 7,5 odsto udela.

Podaci ACEA pokazuju da se evropsko tržište automobila postepeno menja, pri čemu kupci sve češće biraju elektrifikovane modele, dok tradicionalni benzinski i dizel automobili nastavljaju da gube tržišni prostor.

(Telegraf.rs)

Mnogi kupci i dalje najviše pažnje obraćaju na kilometražu ili pravilno popunjenu servisnu knjižicu. Iako su ove informacije korisne, same po sebi nisu garancija da je motor u dobrom stanju. Kilometraža se može ispraviti, dokumentacija može biti nepotpuna, a vozilo može izgledati besprekorno uprkos ozbiljnom mehaničkom habanju.

Zato stručnjaci preporučuju detaljnu dijagnostiku motora pre kupovine. Nekoliko preciznih merenja može otkriti stvarno tehničko stanje pogonskog sklopa za veoma kratko vreme, ukazati na skrivena oštećenja i pomoći kupcu da izbegne neočekivane troškove nakon preuzimanja vozila.

Foto: Shutterstock

Evo pet najvažnijih provera koje svaki polovni dizel automobil treba da prođe pre kupovine.

1. Pritisak turbopunjača

Turbopunjač je jedna od najopterećenijih komponenti modernog dizel motora. Njegov zadatak je da poveća količinu vazduha koji ulazi u cilindre kako bi sagorevanje bilo efikasnije, snaga motora veća, a potrošnja goriva manja.

Merenjem pritiska pojačanja proverava se da li turbopunjač postiže pritisak koji je propisao proizvođač u različitim režimima rada motora. Svako značajno odstupanje od fabričkih vrednosti može ukazivati na habanje turbine, curenje vazduha u usisnom sistemu, neispravan vakuumski ili električni aktuator, probleme sa geometrijom turbine ili kvar sistema upravljanja.

Foto: Palitsyn Evgenii/Shutterstock.com

Ako turbopunjač razvije prenizak pritisak, motor će imati lošije performanse, povećanu potrošnju goriva i otežano ubrzanje. S druge strane, previsok pritisak može izazvati preopterećenje motora i dovesti do ozbiljnih mehaničkih oštećenja. Blagovremena dijagnostika omogućava otkrivanje problema pre nego što troškovi popravke pređu hiljade evra.

2. Pritisak kompresije motora

Merenje pritiska kompresije motora smatra se jednom od najvažnijih provera prilikom procene stvarnog mehaničkog stanja dizel motora. Za razliku od elektronske dijagnostike koja otkriva zabeležene kvarove, test kompresije pokazuje koliko su dobro očuvani osnovni mehanički delovi motora.

Kompresija je pritisak koji nastaje tokom kompresije vazduha u cilindru pre ubrizgavanja goriva. U ispravno funkcionišućem motoru, vrednosti moraju biti dovoljno visoke i, što je još važnije, ujednačene između svih cilindara. Veća odstupanja skoro uvek ukazuju na povećano habanje motora.

Niske vrednosti kompresije mogu biti rezultat istrošenih klipnih prstenova, oštećenih zidova cilindra, istrošenih ili curećih ventila, napukle zaptivke glave cilindra ili drugih ozbiljnih mehaničkih kvarova. Takvi defekti često uzrokuju otežano pokretanje hladnog motora, povećanu potrošnju ulja, loše performanse, plavi ili beli dim iz izduvnih gasova i povećanu potrošnju goriva.

Zato je merenje kompresije jedna od najvrednijih investicija pre kupovine polovnog dizel automobila jer vam omogućava da procenite unutrašnje stanje motora bez njegovog rastavljanja.

3. Pritisak motornog ulja

Sistem podmazivanja igra ključnu ulogu u dugovečnosti svakog motora. Motorno ulje smanjuje trenje između pokretnih delova, odvodi toplotu, štiti od korozije i uklanja fine nečistoće nastale tokom rada.

Merenjem pritiska podmazivanja proverava se da li pumpa za ulje proizvodi dovoljan pritisak u svim radnim uslovima. Prenizak pritisak može ukazivati na istrošenu pumpu za ulje, povećane zazore u ležajevima radilice ili bregaste osovine, začepljene kanale za ulje ili prekomerno habanje unutrašnjih delova motora.

Foto: Tanjug/Jadranka Ilić

Dugotrajan rad sa nedovoljnim pritiskom ulja može prouzrokovati ozbiljna oštećenja radilice, ležajeva, turbopunjača i drugih vitalnih komponenti. Stoga je stabilan pritisak podmazivanja jedan od najvažnijih pokazatelja ukupnog mehaničkog zdravlja motora.

4. Pritisak goriva u sistemu Common Rail

Sistem ubrizgavanja goriva Common Rail radi pod izuzetno visokim pritiscima, koji kod novijih dizel motora mogu dostići više od 2.000 bara. Upravo zahvaljujući tako visokom pritisku moguće je veoma precizno merenje goriva, tiši rad motora i manja emisija štetnih gasova.

Tokom dijagnostike, podešene i stvarno izmerene vrednosti pritiska goriva se upoređuju u različitim režimima rada motora. Veća odstupanja mogu ukazivati na istrošenu pumpu visokog pritiska, neispravan regulator pritiska, neispravne senzore ili istrošene injektore.

Problemi u sistemu Common Rail često se manifestuju otežanim startovanjem, nestabilnim praznim hodom, smanjenom snagom, povećanom potrošnjom goriva ili pojavom lampice kvara motora. Pošto su popravke ovog sistema među najskupljim kod dizel vozila, njegova inspekcija pre kupovine je izuzetno važna.

5. Zasićenost i stanje DPF-a

Filter čestica dizel motora (DPF) je suštinski deo skoro svih modernih dizel vozila i služi za zadržavanje čestica čađi koje se formiraju tokom sagorevanja goriva.

Dijagnostički uređaj može da očita stepen zasićenosti filtera, količinu akumuliranog pepela, broj uspešnih regeneracija i eventualne prekide u procesu samočišćenja. Ovi podaci pružaju veoma dobar uvid u način na koji je vozilo korišćeno i održavano.

Prekomerno začepljen DPF može prouzrokovati povećanu potrošnju goriva, gubitak snage motora, češće regeneracije, ulazak motora u bezbednosni režim i potrebu za skupim čišćenjem ili zamenom filtera. Blagovremena inspekcija može sprečiti neprijatna iznenađenja odmah nakon kupovine vozila.

Foto: PA

Profesionalna dijagnostika pre kupovine štedi vreme i novac

Kupovina polovnog dizel automobila ne bi trebalo da se zasniva isključivo na izgledu vozila, kilometraži ili utisku tokom probne vožnje. Pravo stanje motora može se utvrditi samo kroz profesionalnu dijagnostiku i precizna merenja ključnih radnih parametara.

Provera pritiska pretpunjavanja turbopunjača, pritiska kompresije motora, pritiska podmazivanja, pritiska goriva u sistemu Common Rail i zasićenja DPF filtera pruža objektivnu sliku tehničkog stanja vozila i omogućava vam da donesete sigurniju odluku o kupovini.

Stoga se pre potpisivanja ugovora o kupovini preporučuje da ga pregleda specijalizovani servis koji poseduje savremenu dijagnostičku opremu i profesionalno iskustvo u radu sa dizel motorima. Takav pregled može otkriti skrivene nedostatke, pomoći u pregovorima o ceni vozila i, što je najvažnije, sprečiti kupovinu automobila koji bi vrlo brzo zahtevao skupe i zahtevne popravke.

(Autoportal)

Za razliku od plug-in hibrida, ovaj sistem ne zahteva punjenje na spoljašnjem punjaču. Baterija se puni tokom vožnje i kočenja, što je koncept koji godinama koriste brojni proizvođači.

Električni pogon radi do 60 km/h

Novi hibridni sistem koristi 1,5-litarski turbo benzinski motor u kombinaciji sa elektromotorom i baterijom kapaciteta 1,6 kWh, koja je smeštena u zadnjem delu poda vozila.

Kada je baterija dovoljno napunjena, elektromotor može samostalno da pokreće automobil do brzine od 60 km/h. Nakon toga uključuje se benzinski motor, dok elektromotor nastavlja da pomaže pri ubrzavanju i smanjuje potrošnju goriva.

Ukupna snaga sistema iznosi 170 KS, dok je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno 7,5 sekundi.

Tri režima vožnje i poznate cene

Vozač može da bira između režima Eco, Comfort i Sport. U režimu Eco snaga sistema ograničena je na 70 odsto, sa ciljem postizanja što manje potrošnje.

Volkswagen je objavio i prve cene za nemačko tržište. Golf Hybrid u paketu opreme R-Line počinje od 41.400 evra, dok je T-Roc Style Hybrid dostupan po početnoj ceni od 44.470 evra.

(Telegraf.rs)

Tokom oluje Danijel, snažna bujica uništila je 79 mostova širom Grčke. Među njima je i most Palaiopirgos, čiji je središnji deo napukao i sada visi nekoliko centimetara iznad reke Pinejos, zbog čega je prelazak preko njega izuzetno opasan.

Vozači rizikuju zbog kraćeg puta

Prema navodima lokalnih medija, poljoprivrednici i dalje koriste most jer bi u suprotnom morali da idu znatno dužom rutom autoputem, što povećava troškove goriva i oduzima više vremena.

Ipak, most ne koriste samo meštani. Do njega često dolaze i turisti, koje navigacija usmeri na ovu trasu, pa se na licu mesta suočavaju sa dilemom da li da pokušaju prelazak ili da potraže bezbedniji put.

Oštećenje i dalje predstavlja ozbiljnu opasnost

Najveći problem je što je centralni deo konstrukcije napukao, zbog čega most više nije u stanju u kakvom je bio pre oluje. Uprkos tome, pojedini vozači i dalje procenjuju da mogu bezbedno da ga pređu.

Takva odluka može imati ozbiljne posledice, jer oštećena konstrukcija predstavlja rizik za svako vozilo koje pokuša da pređe preko mosta.

(Telegraf.rs)

Novinari portala Motor1 po šesti put organizovali su test "From 100% to 5%", tokom kojeg su vozili automobile od potpuno napunjene baterije do preostalih pet odsto kapaciteta. Ruta je obuhvatila obilaznicu oko Rima, dugu 68 kilometara, sa ograničenjima brzine od 110 do 130 km/h i čestim gužvama koje verno predstavljaju svakodnevnu vožnju.

Najmanju potrošnju ostvarili Mercedes i Ford

Na testu su učestvovala vozila sa manjim i većim baterijama, pri čemu su svi automobili koristili iste uslove vožnje. Klima je bila podešena na 22 stepena, korišćen je normalan režim vožnje, isti nivo regenerativnog kočenja, a svi modeli krenuli su sa 100 odsto napunjenom baterijom.

Najbolji rezultat ostvarili su Mercedes CLA i Ford Puma Gen-E, sa potrošnjom od svega 14,0 kWh na 100 kilometara.

Odmah iza njih našli su se Leapmotor T03 sa 14,5 kWh/100 km, zatim Tesla Model Y sa 14,8 kWh/100 km i BYD Dolphin Surf sa 15,3 kWh/100 km.

Na drugom kraju liste našli su se Kia EV5 sa 19,3 kWh/100 km, Volvo ES90 sa 18,7 kWh/100 km i Smart #5 sa 18,1 kWh/100 km.

BMW imao najveći domet, ali nije bio najštedljiviji

Kada je u pitanju realan domet, pobedu je odneo BMW iX3, koji je na jednom punjenju prešao 586 kilometara.

Odmah iza njega našli su se Mercedes CLA sa 577 kilometara, Tesla Model Y sa 495 kilometara i Smart #5 sa 493 kilometra.

Test je pokazao i da je prosečna razlika između deklarisanog WLTP dometa i stvarno pređene kilometraže iznosila 23,3 odsto.

Kapacitet baterije više nije presudan

Jedan od najvažnijih zaključaka testa jeste da velika baterija sama po sebi više nije garancija najvećeg dometa.

Rezultati pokazuju da aerodinamika, efikasnije upravljanje energijom i napredna elektronika imaju sve veću ulogu u tome koliko će električni automobil zaista moći da pređe sa jednim punjenjem. Upravo zbog toga modeli poput Mercedesa CLA uspevaju da ostvare odličan odnos između potrošnje i realnog dometa, iako nemaju najveću bateriju u poređenju sa konkurencijom.

(Telegraf.rs)

Reč je o dečjoj sigurnosnoj bravi, koja sprečava otvaranje zadnjih vrata iz unutrašnjosti vozila, dok se spolja i dalje mogu normalno otvoriti.

Kako se aktivira dečja brava?

Kod većine automobila dovoljno je otvoriti zadnja vrata i pronaći mali otvor na njihovoj bočnoj strani. Pored njega se često nalazi i simbol deteta koji označava ovu funkciju.

Brava se najčešće aktivira tako što se ključ automobila ubaci u otvor i okrene u odgovarajućem smeru. Nakon kratkog klika zaštita je uključena. Za isključivanje je potrebno vratiti ključ u početni položaj.

Kod automobila sa Keyless-Go sistemom, gde nema klasičnog ključa, ova opcija se često može uključiti kroz meni vozila. Ako je potrebno ručno aktiviranje, proizvođači obično isporučuju i skriveni pomoćni ključ koji se nalazi u daljinskom upravljaču. U pojedinim slučajevima može poslužiti i mali ravni odvijač.

Zaštita nije namenjena samo deci

Za razliku od centralnog zaključavanja, koje kod nekih automobila i dalje dozvoljava otvaranje vrata povlačenjem unutrašnje ručice, dečja sigurnosna brava potpuno blokira otvaranje vrata iz kabine.

To znači da dete tokom vožnje ne može slučajno da otvori vrata, čak ni ako povuče ručicu. Ista zaštita može biti veoma korisna i vlasnicima pasa, posebno kada prevoze veće ljubimce koji mogu da se oslone na vrata ili slučajno dodirnu ručicu dok gledaju kroz prozor.

Iako je reč o malom detalju koji mnogi nikada ne primete, dečja sigurnosna brava predstavlja jednu od najjednostavnijih i najvažnijih bezbednosnih funkcija koju bi svaki vozač trebalo da koristi kada na zadnjem sedištu prevozi decu ili kućne ljubimce.

(Telegraf.rs)

Suprotno popularnom mišljenju, stacionarne kamere ne mere brzinu stotinama metara unapred. One imaju precizno određenu zonu merenja u kojoj registruju vozilo i beleže prekršaj.

Kamera ne meri čim je ugledate

Jedan od rasprostranjenih sistema za kontrolu brzine u Evropi, GATSO RT4, meri brzinu vozila na udaljenosti od približno 10 do 100 metara.

To znači da činjenica da ste kameru primetili 300 ili 400 metara ranije ne znači da je uređaj već zabeležio vašu brzinu. Kamera reaguje tek kada vozilo uđe u područje koje je predviđeno za merenje.

Ipak, to ne znači da je bezbedno naglo kočiti neposredno pre kamere. Ako u zonu merenja uđete brže od dozvoljene brzine, uređaj će registrovati prekršaj čak i ako ste nekoliko trenutaka ranije počeli da usporavate.

Najsigurniji način da izbegnete kaznu jeste da brzinu prilagodite ograničenju, a ne da pokušavate da reagujete u poslednjem trenutku.

Kamere nisu isto što i policijski radari

Dodatnu zabunu među vozačima pravi mešanje stacionarnih kamera, policijskih radara i laserskih uređaja.

Kamere postavljene pored puta rade u unapred određenoj zoni, dok prenosivi radari i laserski merači koje koristi policija mogu da mere brzinu sa mnogo veće udaljenosti.

Zbog toga pravilo koje važi za kameru u kućištu pored puta ne mora da važi i kada se susretnete sa policijskom kontrolom na terenu.

Ne postoji ista udaljenost između znaka i kamere

Mnogi vozači veruju da postoji tačno propisana udaljenost između znaka koji upozorava na kontrolu brzine i same kamere. Međutim, takvo univerzalno pravilo ne postoji.

Položaj znaka zavisi od vrste saobraćajnice, preglednosti puta i uslova u saobraćaju. Njegova svrha je da vozače upozori na nadzor i omogući im da na vreme prilagode brzinu.

Kamera vas neće registrovati samo zato što ste je videli u daljini, ali neće ni zanemariti prekoračenje ako u njenu zonu merenja uđete prebrzo. Zato je jedino pouzdano pravilo jednostavno: vozite u okviru ograničenja i ne oslanjajte se na kočenje u poslednjem trenutku.

(Telegraf.rs)

Kompanija, koja ima oko 850 zaposlenih i devet proizvodnih pogona, godišnje je proizvodila stotine hiljada komponenti za automobile i kamione. Međutim, pad narudžbina doveo je firmu u situaciju u kojoj traži nove investitore kako bi izbegla najgori scenario.

Mercedes odlazi, BMW i Porsche razmatraju isti potez

Glavna fabrika kompanije Albert Weber nalazi se u nemačkom gradu Markdorf, gde se trenutno proizvode delovi za Mercedes i BMW.

Prema navodima sindikata IG Metall, Mercedes će svoje narudžbine povući od kraja oktobra. Predstavnik sindikata Robert Bäuerlein upozorava da je fabrika u Markdorfu zbog toga pod velikim pritiskom i da bi mogla da bankrotira ukoliko se ne pronađe novi investitor.

BMW se, prema istim informacijama, takođe približava odluci da pronađe drugog dobavljača. Problemi bi mogli da pogode i pogon u Magdeburgu, gde se očekuje da bi i Porsche mogao da prekine narudžbine.

Dobavljači sve teže opstaju u promenjenoj auto-industriji

Albert Weber GmbH specijalizovan je za proizvodnju pogonskih sklopova, blokova motora i glava cilindara. Kompanija je ranije godišnje proizvodila oko 300.000 blokova motora i oko 500.000 glava cilindara za putnička i komercijalna vozila.

Ipak, automobilska industrija prolazi kroz velike promene. Prelazak na električna vozila, smanjenje proizvodnje klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i pritisak na troškove primoravaju velike proizvođače da menjaju mrežu dobavljača.

Kompanija trenutno pokušava da pronađe investitore za fabrike u Plauenu, Vajnstatu, Rodingu i Sarbrikenu. Međutim, sve je manje prostora za pronalaženje rešenja za sve pogone.

Zbog toga su pojedini veliki kupci već počeli da traže nove dobavljače, što dodatno povećava pritisak na nemačku automobilsku industriju koja se poslednjih godina suočava sa brojnim izazovima.

(Telegraf.rs)

Istovremeno, prodaja polovnjaka iz uvoza praktično stagnira. U prvih šest meseci registrovano je svega 286 vozila više nego lane, što predstavlja rast manji od jednog procenta i potvrđuje da je tržište ušlo u period stabilizacije.

Cene padaju, ali ne dovoljno da izbrišu poskupljenja

Početkom godine prosečna cena polovnog automobila oglašenog na sajtu Polovni automobili iznosila je 12.983 evra, dok je krajem juna pala na 12.558 evra.

To je prvi ozbiljniji signal da se višegodišnji rast cena usporava. Ipak, kada se uporedi cela prva polovina 2026. sa istim periodom prošle godine, vidi se da su polovnjaci i dalje skuplji za oko 5 odsto.

Stručnjaci ocenjuju da je tržište ušlo u fazu stabilizacije, nakon nekoliko godina snažnog rasta cena koji je bio izazvan poremećajima u proizvodnji novih vozila i velikom potražnjom za polovnjacima.

Kupci i dalje beže od električnih automobila

Najnoviji podaci pokazuju da se navike domaćih vozača gotovo nisu promenile. Dizelaši i dalje dominiraju tržištem i čine čak 58 odsto svih prvi put registrovanih polovnih automobila iz uvoza.

Benzinci imaju učešće od 33 odsto, dok su hibridi zastupljeni sa svega 5 odsto ukupne prodaje. Električni automobili ostaju gotovo zanemarljivi i čine manje od jednog procenta svih prodatih polovnjaka iz uvoza.

Najviše se kupuju automobili stari oko 15 godina

Najprodavaniji polovni automobili u Srbiji i dalje su modeli iz 2011. i 2012. godine, što znači da domaći kupci najčešće biraju vozila stara između 13 i 15 godina.

Kada je reč o markama, Volkswagen ostaje apsolutni lider. Među najtraženijim modelima nalaze se Golf, Polo, Passat i Tiguan, a veliku potražnju beleže i Škoda Octavia, Audi A4, Audi A3, Opel Astra, Opel Corsa i Peugeot 3008.

Podaci pokazuju da se tržište polovnih automobila u Srbiji postepeno smiruje, ali da se navike kupaca gotovo uopšte ne menjaju. Većina i dalje bira proverene, starije dizel modele, dok električni automobili i hibridi ostaju na marginama tržišta.

(Telegraf.rs)

Proizvođači automobila prešli su na ova izuzetno retka motorna ulja kako bi ispunili stroge ekološke standarde. Manji viskozitet smanjuje unutrašnje trenje i donosi svega jedan do dva odsto veću uštedu goriva. Međutim, cena ove minimalne uštede jeste znatno kraći vek trajanja ključnih komponenti motora.

Kako retko ulje uništava unutrašnjost motora

Tokom rigoroznih testova na V6 motoru za jednog američkog proizvođača, prelaskom na retko ulje vek motora je pao na svega 130.000 do 160.000 kilometara. Problem dodatno pogoršavaju pumpe za ulje sa promenljivim protokom i savremeni start-stop sistemi. Pored toga, deaktivacija cilindara stvara toplotnu neravnotežu unutar bloka, što dodatno opterećuje već tanje zidove cilindara i klipova.

Savet stručnjaka za letnje i zimske mesece

Zanimljivo je da isti proizvođači u Americi propisuju znatno ređa ulja nego na evropskom tržištu. Zbog visokih letnjih temperatura, inženjer savetuje vozačima da ulje viskoziteta 0W20 koriste isključivo tokom zime. Sa dolaskom toplijeg vremena, za bolju zaštitu motora preporučuje prelazak na ulja viskoziteta 5W20 ili 5W30.

(Telegraf.rs)

Turbopunjač radi pod ekstremnim opterećenjem gde rotori dostižu više od 200.000 obrtaja u minuti, a izduvni gasovi imaju izuzetno visoke temperature. U takvim uslovima najmanje kašnjenje u podmazivanju ili prljavština u ulju dovode do habanja ležajeva. Prvi simptomi kvara uključuju slabije ubrzanje, povećanu potrošnju ulja i prepoznatljivo zviždanje motora.

Mnogi vozači naprave grešku i nastave vožnju uprkos neobičnim zvucima ispod haube. Time se početno sitno oštećenje brzo pretvara u težak kvar turbine koji znatno povećava konačni račun. Pravovremena reakcija omogućava jednostavniju reparaciju i sprečava potpunu havariju motora.

Kada je reparacija najbolje rešenje i koliko košta

Ako kućište turbine nije puklo, a unutrašnji delovi nisu pretrpeli teška mehanička oštećenja, obnova turbopunjača predstavlja odličan izbor. Ovaj postupak obuhvata kompletno rastavljanje, čišćenje, zamenu ležajeva i dihtunga, kao i precizno balansiranje rotora. Završna provera vrši se na specijalnim uređajima prema fabričkim specifikacijama.

Profesionalna reparacija turbine košta između 300 i 900 evra, u zavisnosti od modela i stepena oštećenja. Sa druge strane, nova turbina za automobile niže klase iznosi od 700 do 1.200 evra, dok za srednju klasu košta između 1.200 i 2.000 evra. Kod luksuznih i sportskih vozila nova turbina može dostojati cenu i do 5.000 evra.

Zašto turbina strada i kako sprečiti novi kvar

Turbina izuzetno retko otkazuje sama od sebe, pa je pre ugradnje obnovljenog ili novog dela neophodno otkriti pravi uzrok kvara. Problem sa uljnom pumpom, začepljeni dovodni kanali ili prljavština u usisnom sistemu brzo će uništiti i potpuno novu turbinu. Zbog toga ozbiljni servisi uvek pregledaju i čiste kompletan sistem podmazivanja motora.

Preventivno održavanje je ključ za dug vek trajanja svakog turbopunjača. Redovna zamena motornog ulja, korišćenje propisanih filtera i izbegavanje naglog gašenja motora posle žustre vožnje znatno produžavaju radni vek turbine. Reagovanjem na prve znake problema čuvate novčanik i obezbeđujete sigurnu vožnju na duže staze.

(Telegraf.rs)

Međutim, razlika između motora koji će dostići veliku kilometražu bez većih intervencija i onog koji će zahtevati skupe popravke nakon 150.000 kilometara najčešće nije u kvalitetu proizvodnje, već u navikama vozača. Stručnjaci ističu 7 pravila koja mogu značajno produžiti vek trajanja automobila.

1. Ne preopterećujte hladan ili vruć motor

Najveće habanje motora nastaje odmah nakon pokretanja, kada motorno ulje još nije stiglo do svih pokretnih delova. Zbog toga, prvih nekoliko kilometara treba voziti mirno, bez naglog ubrzanja i visokih obrtaja.

Podjednako je važno da ne gasite motor odmah nakon zahtevne vožnje autoputem ili dugog uspona. Turbopunjač je tada izložen veoma visokim temperaturama, a njegovi ležajevi zavise od stalne cirkulacije motornog ulja. Nakon zaustavljanja, preporučljivo je ostaviti motor da radi u praznom hodu 30 do 60 sekundi kako bi se turbina postepeno hladila.

Foto: Shutterstock

2. Menjajte motorno ulje češće nego što mislite

Motorno ulje podmazuje, hladi i štiti motor od habanja. Iako neki proizvođači propisuju servisne intervale do 30.000 kilometara, u praksi je mnogo bezbednije menjati ulje na svakih 10.000 do 15.000 kilometara ili jednom godišnje, posebno ako se automobil uglavnom koristi u gradskoj vožnji. Redovna zamena ulja jedan je od najefikasnijih načina za očuvanje motora.

3. Sistem hlađenja mora biti besprekoran

Pregrevanje motora može prouzrokovati ozbiljna i skupa oštećenja, uključujući deformaciju glave cilindra ili oštećenje zaptivke. Redovno proveravajte nivo rashladne tečnosti, stanje creva i rad ventilatora hladnjaka. Rashladnu tečnost treba menjati prema preporukama proizvođača, jer vremenom gubi svoja zaštitna svojstva.

Foto: Shutterstock

4. Ne zanemarujte filtere

Vazdušni filter, filter za ulje i filter za gorivo igraju važnu ulogu u zaštiti motora. Začepljen vazdušni filter smanjuje količinu vazduha potrebnu za efikasno sagorevanje, dok istrošeni filter za ulje više ne može efikasno da zadrži nečistoće. Redovna zamena filtera doprinosi pouzdanijem radu motora i manjoj potrošnji goriva.

5. Vozite mirno i promišljeno

Agresivno ubrzanje, vožnja na veoma visokim obrtajima i naglo kočenje povećavaju opterećenje motora, kvačila i menjača. Mirniji stil vožnje ne znači sporije vožnje, već racionalnije korišćenje snage motora. Ovo smanjuje mehaničko habanje i produžava vek trajanja svih pogonskih sklopova.

Foto: Shutterstock/Josu Ozkaritz

6. Ne odlažite popravke

Neobični zvuci, povećana potrošnja ulja, curenje tečnosti ili upozoravajuća svetla nikada ne treba ignorisati. Kvar koji se u početku može popraviti uz razumna ulaganja često se pretvara u mnogo skuplju popravku ako se ignoriše. Preventivno održavanje je uvek isplativije od saniranja posledica.

7. Koristite kvalitetno gorivo i ispravno ulje

Vaš motor je dizajniran da koristi gorivo i motorno ulje određene specifikacije. Korišćenje pogrešne vrste ulja ili goriva nižeg kvaliteta može povećati naslage, ubrzati habanje i smanjiti pouzdanost. Posebno je važno pridržavati se fabričkih specifikacija za motore sa turbopunjačem i motore sa direktnim ubrizgavanjem.

Zaključak

Dug vek trajanja automobila nije slučajnost, već je rezultat pravilnog održavanja i odgovorne vožnje. Redovna zamena ulja, pravilan sistem hlađenja, kvalitetno gorivo i izbegavanje velikih opterećenja na hladnom ili toplom motoru mogu značajno smanjiti habanje ključnih komponenti. Takve navike ne samo da povećavaju pouzdanost vozila, već smanjuju i troškove održavanja i doprinose većoj bezbednosti na putevima.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Kamera je pratila da li vozač koristi telefon, vozi bez pojasa ili pokazuje druge oblike rizičnog ponašanja. Problem je nastao jer vozačica tvrdi da nije znala da se u automobilu nalazi takav sistem nadzora.

U objavi na društvenim mrežama uređaj je nazvala "okom Saurona", zbog osećaja da je neprestano prati tokom vožnje.

AI kamera prepoznaje telefon, pojas i rizično ponašanje

Iza sistema stoji kompanija Lytx, koja razvija tehnologiju za praćenje voznih parkova. Njihove kamere koriste veštačku inteligenciju kako bi analizirale ponašanje vozača i otkrile potencijalno opasne situacije.

Prema informacijama kompanije, sistemi mogu da prate šta se dešava ispred i unutar vozila, a AI može da prepozna kada vozač koristi telefon, puši, jede, pije, ne koristi sigurnosni pojas ili se previše približi vozilu ispred sebe.

Kamera može da snima do 400 sati video materijala, a vlasnici voznih parkova mogu da podese da li će uređaj stalno beležiti vožnju ili samo reagovati kada detektuje određene događaje.

Pored snimanja, sistem može da šalje i glasovna upozorenja kako bi vozača podsetio na bezbednije ponašanje.

Privatnost vozača postaje sve veći problem

Iako su ovakvi sistemi uglavnom legalni u većem delu SAD-a, pitanje privatnosti i dalje izaziva brojne rasprave. Mnogi vozači smatraju da imaju određeno pravo na privatnost dok se nalaze u automobilu, čak i kada je reč o vozilu iz rentiranja.

Poseban problem u ovom slučaju predstavlja činjenica da je žena navela da je medicinska radnica i da tokom vožnje obavlja privatne razgovore sa pacijentima. Snimanje takvih razgovora moglo bi da otvori pitanja vezana za zaštitu medicinskih podataka.

Prema dostupnim informacijama, nije poznato da li je kameru u Audi ugradio sam proizvođač ili kompanija koja je iznajmljivala vozilo. Lytx uglavnom sarađuje sa komercijalnim flotama, poput kamiona, dok Audi nije naveden među njihovim partnerima.

Ovo nije prvi put da se postavlja pitanje nadzora u automobilima. Ranije su slične kontroverze bile povezane sa električnim i autonomnim vozilima, uključujući slučaj kada su zaposleni kompanije Tesla delili privatne snimke prikupljene kamerama vozila.

Kako sistemi sa veštačkom inteligencijom postaju sve češći u automobilima, pitanje ostaje isto: koliko tehnologije vozači prihvataju u zamenu za veću bezbednost i koliko kontrole žele da zadrže nad sopstvenom privatnošću.

(Telegraf.rs)

Testiranje se sprovodi na deonici dugoj 47 kilometara koja povezuje Prag sa granicom prema Austriji. Na toj trasi država je uložila oko dva miliona evra u novu signalizaciju, pametne znakove i sistem za praćenje uslova vožnje.

Pametni senzori odlučuju kada je bezbedno voziti 150 km/h

Za razliku od klasičnih ograničenja brzine, ovaj sistem automatski prilagođava dozvoljenu brzinu na osnovu podataka sa meteoroloških stanica, kamera i senzora ugrađenih u asfalt.

Vozači će moći da voze 150 km/h samo kada su ispunjeni svi uslovi: potpuno suv kolovoz, odlična vidljivost i mali intenzitet saobraćaja.

U slučaju kiše, magle ili većeg broja vozila na putu, sistem će automatski smanjiti ograničenje kako bi se održala bezbednost.

Češke vlasti smatraju da ovakav pristup može da omogući bržu vožnju bez ugrožavanja učesnika u saobraćaju, jer se brzina prilagođava stvarnoj situaciji na putu.

Ušteda vremena nije velika, ali test se nastavlja

Prema teorijskim proračunima, povećanje brzine sa 130 na 150 km/h donosi uštedu od oko šest minuta na 160 kilometara neprekidne vožnje.

Iako vremenska razlika nije ogromna, češke vlasti žele da prikupe što više podataka o ponašanju vozača i uticaju većih brzina na bezbednost saobraćaja.

Pilot projekat na autoputu D3 trebalo je da bude završen ranije, ali je Češka odlučila da ga produži do kraja 2026. godine kako bi dobila detaljniju analizu.

Prvi rezultati pokazuju da vozači uglavnom poštuju promenljiva ograničenja i da za sada nema podataka o značajnom povećanju broja ozbiljnih saobraćajnih nezgoda.

Ako se test pokaže uspešnim, moguće je da bi sličan model u budućnosti mogao da se primeni i na drugim evropskim autoputevima gde vremenski uslovi često menjaju nivo rizika.

(Telegraf.rs)

Telegraf je fabrici TMMF (Toyota Motor Manufacturing France) u Valensijenu, Francuska. Ovde se prave novi modeli Yaris i Yaris Cross. Ovaj potonji je ubedljivo najprodavaniji automobil u svojoj B-SUV klasi na Starom kontinentu i najprodavaniji Toyotin model u Evropi.

Foto: Toyota

Velika je čast biti gost Toyote i posetiti visokotehnološku fabriku, koja koristi najsavremeniju tehnologiju za proizvodnju automobila. Ali, postoji još jedan imperativ, princip i zadatak koji Japanci dosledno poštuju - očuvanje prirode i precizno upravljanje resursima. Primera radi, ovde se čuva svaka kap vode. Nekoliko ogrommnih tankova, kao i bazen za skupljanje kišnice su ono što Toyota radi iz principa. Iskorišćna voda se ne baca, već se prerađuje i ponovo koristi u procesu proizvodnje. Kažu da u sistemu postoje kubici vode koji su tu od prvog dana rada fabrike, davne 2001. godine.

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Na prvi pogled, sve izgleda gotovo nestvarno. Hiljade radnika, u harmoniji sarađuju sa stotinama robota rade, u savršenoj sinhronizaciji. Varnice osvetljavaju delove hala, a svaki pokret, svaki zavrtanj i svaki deo imaju svoje precizno određeno mesto. U fabrici Toyota Motor Manufacturing France, smeštenoj u mestu Oneg, nadomak Valensijena, ništa nije prepušteno slučaju.

Novinari kao kuvari

Čim prođete bezbednosnu kontrolu i zakoračite u proizvodni kompleks, postaje jasno zašto se Toyota smatra sinonimom za efikasnost. Novinare su najpre obukli, po pravilima koje koriste kuvari. Stavljamo zavesaste kape na glave, preko njih šlem, a na nogama su zaštitne tehničke cipele. Dozvoljeno je da slikamo ulazni deo, gde se nalazi Yaris Cross broj 5.000.000, a u ostatku kompleksa važe stroga i posebna pravila, u cilju očuvanja tehnologije i poslovnih tajni o novim modelila...

Fabrika TMMF se sastoji od pet segmenata, odnosno takozvanih Shopova. Počinje se od lima, a završava se finalnim sjajem koji nose modeli Yaris i podignuti Yaris Cross.

Foto: Toyota

Glavni shopovi su:

Stamping Shop (Preseraj / Emboutissage)Ovde se čelični limovi oblikuju u vrata, haube, krovove i ostale delove karoserije.

Body Shop (Karoserija / Welding Shop)Najrobotizovaniji deo fabrike.

Oko 600 robota spaja približno 300 delova karoserije sa oko 3.850 tačaka zavarivanja po vozilu.

Paint Shop (Lakirnica)Najduža faza proizvodnje.Automobil ovde provede gotovo polovinu ukupnog vremena potrebnog za izradu. Dobija antikorozivnu zaštitu, osnovnu boju i završni lak.

Foto: Toyota

Assembly Shop (Montaža)

Završna faza.Ugrađuje se oko 3.000 komponenti po vozilu: instalacije, sedišta, stakla, branici, točkovi, upravljač, hibridni sklop...U ovom pogonu dnevno se zavrne oko 1,4 miliona šrafova.

Plastic Shop (Plasturgija), što je prilično retko u automobilskoj industriji. Tu se proizvode branici, instrument-table i drugi plastični delovi koji se kasnije ugrađuju u vozila.

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Stamping Shop - "štampanje limom"

Obilazak počinje u preseraju, gde ogromne prese snagom od više hiljada tona oblikuju čelične limove u vrata, blatobrane, krovove i ostale delove karoserije. Samo nekoliko minuta kasnije ti isti komadi metala ulaze u možda i najimpresivniji deo fabrike – radionicu za izradu karoserije.

Body Shop - roboti u glavnoj ulozi

Ovde dominiraju roboti. Njih oko 600, raspoređenih u dugačkim redovima, izvode gotovo savršeno usklađen „industrijski balet“.Na desetine robotskih ruku istovremeno hvataju metalne delove, okreću ih pod gotovo neverovatnim uglovima i spajaju u buduću karoseriju. Varnice sevaju na sve strane, ali nema haosa. Sve je savršeno usklađeno. Jedna robotska ruka pridržava krov, druga postavlja bočni panel, treća vari, četvrta okreće celu konstrukciju za 180 stepeni. Za svega nekoliko minuta nastaje čvrsta karoserija sa gotovo 4.000 tačaka zavarivanja. Na pojedinim stanicama čak dvanaest robotskih ruku istovremeno vari jednu karoseriju. U svega nekoliko trenutaka nastaje čvrsta konstrukcija automobila, sastavljena od oko 300 delova povezanih sa približno 3.850 tačaka zavarivanja. Varnice sevaju na sve strane, ali buka je manja nego što bi se očekivalo – roboti rade gotovo hipnotišućom preciznošću.

Foto: Toyota

Paint Shop - lakiranje

Posle zavarivanja karoserija odlazi u lakirnicu, jedan od tehnološki najzahtevnijih pogona. Ovde se, u strogo kontrolisanim uslovima, nanosi više zaštitnih i završnih slojeva boje. Sve mora biti besprekorno – i najmanja nepravilnost znači ponovno lakiranje.

Assembly Shop - sklapanje vozila

Foto: Toyota

Najživlji deo fabrike ipak je završna montaža. Karoserija koja je do malopre bila prazna metalna školjka polako dobija dušu. Ugrađuju se kablovi, instrument tabla, sedišta, upravljač, stakla, motor, ogibljenje i točkovi. Na svakom automobilu montira se oko 3.000 komponenti, dok specijalni alati svakoga dana zategnu oko 1,4 miliona zavrtnjeva. Radnici i roboti rade rame uz rame, a svaki pokret traje svega nekoliko sekundi.

Foto: Toyota

Još nije gotovo

Na kraju proizvodne linije posao nije završen. Naprotiv. Tek tada počinje završna kontrola kvaliteta. Laserski uređaji mere zazore između karoserijskih elemenata. Kamere proveravaju kvalitet laka. Elektronika prolazi kompletan dijagnostički pregled. Automobil se testira na valjcima, proveravaju se kočnice, upravljački sistem, svetla, zaptivenost kabine, pa čak i svaki električni prekidač. Nasumično odabrani primerci prolaze dodatne testove na posebnoj stazi unutar fabričkog kompleksa. Tek kada prođu sve kontrole, vozila dobijaju dozvolu za isporuku kupcima.

Ono što posebno impresionira jeste logistika. Delovi gotovo da nigde ne stoje uskladišteni. Kamioni neprestano pristižu, a komponente dolaze tačno u trenutku kada su potrebne na proizvodnoj liniji. To je čuveni Toyotin princip „Just in Time“, zahvaljujući kojem se štedi prostor, vreme i novac, dok proizvodnja teče bez zastoja.

Bazen za skupljanje kišnice, Foto: Toyota

Toyota je u Francuskoj otišla i korak dalje. U ovoj fabrici ne obavlja se samo sklapanje automobila – na licu mesta proizvode se branici, instrument table i brojni plastični elementi, dok veliki deo dobavljača posluje u neposrednoj blizini fabrike. Zato je Yaris Cross dobio oznaku "Origine France Garantie", što znači da je veliki deo njegove vrednosti stvoren u Francuskoj i da automobil zaista može da se smatra francuskim proizvodom, iako nosi japanski znak.

Poseban utisak ostavlja odnos prema životnoj sredini. U Toyoti ističu da se sav proizvodni otpad ponovo koristi ili reciklira, da je oko kompleksa posađeno više desetina hiljada stabala, kao i da je cilj fabrike da do kraja decenije postigne ugljeničnu neutralnost.

Reporter Telegrafa u TMMF, Foto: Telegraf rs

Kada gotov automobil napusti završnu kontrolu, teško je poverovati da je pre samo petnaestak sati bio običan čelični lim. Upravo toliko, u proseku, traje put od prvog presečenog komada metala do potpuno završenog automobila spremnog za evropske puteve.

TMMF je, inače jedna od ukupno 8 fanrika, koje Toyota ima širom Evrope, u šest zemalja. Takođe, 77 odsto vozila, koja se se prodaju na Starom kontinentu, tu se i proizvode.

Izlazak iz fabrike ostavlja utisak da Toyota ovde ne proizvodi samo automobile. U Onegu, nadomak Valensijena, svakoga dana proizvodi se i ono po čemu je ovaj japanski gigant postao poznat širom sveta – poverenje u kvalitet, disciplinu i filozofiju da se svaki sledeći automobil napravi još bolje od prethodnog.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Kompanija je pre nekoliko godina odlučila da postepeno ugasi ovaj kultni motor i zameni ga hibridnim i električnim pogonima, ali tržište SAD-a pokazalo je da veliki broj vozača i dalje želi snažne benzinske motore.

Promena strategije dolazi nakon odlaska bivšeg direktora Karlosa Tavaresa, koji je snažno zastupao ubrzanu elektrifikaciju kompanije.

HEMI V8 ponovo pomaže prodaji Stellantis vozila

Povratak moćnog 5,7-litarskog HEMI V8 motora sa 395 konjskih snaga već ima pozitivan uticaj na prodaju. Stellantis je objavio da su isporuke novih vozila u prvih šest meseci ove godine porasle za 11 odsto u poređenju sa istim periodom prethodne godine.

Kompanija navodi da su jedan od glavnih razloga za rast unapređeni modeli Ram pickup vozila sa V8 motorom, koji su ponovo privukli veliki broj kupaca.

Pored Ram modela, očekuje se da će i Dodge Charger dobiti verziju sa HEMI motorom. Električna varijanta ovog automobila nije uspela da ostvari očekivanu prodaju na američkom tržištu.

Amerikanci nisu prihvatili potpunu elektrifikaciju automobila

Situacija u SAD-u pokazuje da prelazak na električna vozila nije isti na svim tržištima. Dok Evropa i Kina snažno guraju elektrifikaciju, veliki deo američkih kupaca i dalje preferira benzinske motore visokih performansi, posebno kod pickupova i sportskih automobila.

Dodatni udar električnim vozilima predstavljaju i promene državne politike. Nakon dolaska Donalda Trampa na vlast, ukinute su određene subvencije za kupovinu električnih automobila, što je dodatno uticalo na interesovanje kupaca.

Stellantis je sada odlučio da prilagodi ponudu stvarnoj potražnji. Umesto potpunog odustajanja od tradicionalnih motora, kompanija će pokušati da kombinuje električne tehnologije sa modelima koji i dalje imaju veliku bazu ljubitelja.

Povratak HEMI V8 motora pokazuje da automobilska industrija još nije pronašla jedno univerzalno rešenje za budućnost. Dok neki kupci žele električne automobile, drugi i dalje biraju zvuk, snagu i karakter velikih benzinskih motora.

(Telegraf.rs)

"Ako se stvari ne promene, nećemo preživeti", rekao je Sato tokom godišnjeg sastanka Toyotinih dobavljača, prenosi Automotive News.

Kineske kompanije poslednjih godina ubrzano osvajaju tržište automobila, a njihov prodor sada osećaju i tradicionalni japanski proizvođači poput Toyote, Honde, Nissana i drugih.

Kineski proizvođači prvi put prestigli japanske marke u Evropi

Snaga kineskih proizvođača posebno se vidi na evropskom tržištu. U maju ove godine kineski brendovi su prvi put u istoriji prodali više automobila od japanskih proizvođača u Evropi.

Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila, kompanije Geely Grupa, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile i Leapmotor zajedno su prodale 138.140 vozila tokom tog meseca.

Istovremeno, Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda i Mitsubishi zajedno su prodali 130.424 automobila.

Problemi nisu ograničeni samo na Evropu. Toyotina prodaja u Kini pala je za 17 odsto u prvoj polovini godine, dok je Honda zabeležila još veći pad od čak 35 odsto.

Toyota želi zajedničke delove kako bi smanjila troškove

Koji Sato predlaže da japanski proizvođači sarađuju na standardizaciji delova koje kupci uglavnom ne primećuju. Među njima su čelik, kablovski sistemi i plastične komponente.

Ideja je da proizvođači uštede novac na osnovnim delovima, a zatim ta sredstva ulože u oblasti koje kupci zaista primećuju, kao što su softver, sistemi pomoći vozaču, brže punjenje baterija i veći izbor pogonskih sistema.

Kao primer problema naveo je kablovske sisteme. Dobavljači trenutno proizvode oko 70.000 različitih varijanti kablovskih sklopova, a smanjenje tog broja moglo bi značajno da utiče na troškove proizvodnje.

"Imamo snažan osećaj krize da se japanska automobilska industrija nalazi u velikom periodu tranzicije. Sada je pravo vreme za dalji razvoj i promene sa kojima cela automobilska industrija mora da se suoči", rekao je Sato.

Japanski proizvođači decenijama su bili sinonim za pouzdanost i kvalitet, ali brzi razvoj kineskih električnih automobila pokazao je da tradicionalni pristup više nije dovoljan. Toyota sada smatra da je zajednički odgovor možda jedini način da japanska industrija zadrži poziciju jednog od najvećih igrača na svetu.

(Telegraf.rs)

Nemački automobilski klub ADAC upozorava da mnogi vozači nisu upoznati sa svim vrstama kamera koje se koriste na evropskim putevima. Zbog toga turisti lako mogu da naprave prekršaj koji ih može koštati nekoliko stotina evra.

Klasični radari za brzinu i kamere na semaforima već su dobro poznati, ali evropske zemlje sve češće uvode napredne sisteme koji istovremeno prate više različitih pravila u saobraćaju.

Kamere koje računaju prosečnu brzinu postaju sve češće

Jedan od sistema koji vozači često ne očekuju jeste Section Control, odnosno kontrola prosečne brzine. Za razliku od običnog radara koji meri brzinu samo u jednom trenutku, ovaj sistem prati koliko je vozilu potrebno vremena da pređe određenu deonicu.

Kamera na početku nadzirane zone beleži registarsku oznaku vozila, dok drugi sistem isto radi na kraju deonice. Na osnovu pređene udaljenosti i vremena prolaska izračunava se prosečna brzina.

Ako je vozač tokom cele deonice vozio brže od dozvoljenog, kazna može stići čak i ako je neposredno pre kamere usporio.

Ovakav sistem koristi se u Austriji, Italiji, Francuskoj i Poljskoj, a sve češće i u drugim evropskim državama. ADAC upozorava da oznake koje najavljuju ovakav nadzor nisu uvek dovoljno uočljive, zbog čega vozači mogu biti iznenađeni kada dobiju kaznu.

Moderne kamere mogu da otkriju korišćenje telefona

Pored brzine, sve više se koriste i multifunkcionalne kamere koje mogu da zabeleže nekoliko prekršaja istovremeno.

U Nemačkoj, na primer, vozač može dobiti dodatnu kaznu ako ga kamera za brzinu snimi kako tokom vožnje koristi mobilni telefon. U nekim drugim državama napredni sistemi mogu automatski prepoznati više nepravilnosti, uključujući prekoračenje brzine i druge opasne radnje za volanom.

Takve tehnologije već postoje u zemljama poput Francuske, Italije i Holandije.

Poseban izazov za vozače koji putuju u inostranstvo predstavljaju i kamere koje kontrolišu ekološke zone i područja sa ograničenim saobraćajem.

U mnogim evropskim gradovima sistemi automatski proveravaju da li vozilo ima odgovarajuću dozvolu ili ekološku oznaku. Posebno su poznate italijanske ZTL zone (Zona a Traffico Limitato), gde je ulazak dozvoljen samo određenim vozilima.

Problem je što se svaki ulazak u takvu zonu može posebno kazniti. Vozač koji više puta uđe i izađe iz ograničenog područja, na primer dok pokušava da pronađe određenu adresu, može dobiti više kazni.

Kamere prate posebne trake, ali i buku automobila

U nekim državama sistemi nadzora proveravaju i da li vozila koriste trake koje su namenjene samo autobusima, taksijima ili automobilima sa posebnim dozvolama.

Kamere očitavaju registarske oznake i automatski beleže vozila koja neovlašćeno koriste takve trake. Primer za to su posebne trake u Francuskoj poznate kao Voie réservée, ali i autobuske trake u Španiji.

Vozači koji u Španiji neovlašćeno koriste takvu traku mogu dobiti kaznu od oko 260 evra. Slični sistemi postoje i u Holandiji i Italiji.

Osim saobraćajnih pravila, pojedini gradovi počeli su da kontrolišu i buku koju proizvode automobili. Takvi sistemi koriste osetljive mikrofone koji mere nivo zvuka i povezuju ga sa konkretnim vozilom.

Kamere za buku koriste se, između ostalog, u Parizu i Nici, dok je u Francuskoj granica oko 85 decibela. ADAC navodi da se ta vrednost može lako prekoračiti čak i kratkim snažnim ubrzanjem.

Kazna za preglasno vozilo u Francuskoj može iznositi najmanje 135 evra.

Prema ADAC-u, kontrola saobraćaja u Evropi sve više se udaljava od klasičnih radara i prelazi na digitalne sisteme koji mogu da prate više vrsta prekršaja.

Vozačima koji planiraju putovanje automobilom zato se preporučuje da se pre polaska informišu o pravilima zemalja kroz koje prolaze. Nepoznata kamera ili drugačiji propis mogu dovesti do neprijatnog iznenađenja i visokog računa.

(Telegraf.rs)

Mnogi su, nažalost, iskusili kako idealno putovanje može da se pretvori u pakao. Zato uvek imajte na umu na pojavu koja može da vam uništi odmor, ali i izazove trajne posledice.

"Crni led" je pojava na kolovozu, koja se vezuje za ledene zimske danea. Ali, postoji i letnji, mnogo opasniji "napadač" istog imena. Ništa manje nije rizičan od zimskog, ali može biti smrtonosan. Ne zato šzo je manje klizav, već zato što ga ne očekujete!

Kada se govori o "crnom ledu" u letnjim mesecima, ne misli se na pravi led, već na opasnu pojavu na kolovozu koja vozačima može da stvori utisak kao da voze po ledu.

Javlja se na delovima puta koji prolaze kroz guste šume, u senovitim usecima gde se asfalt sporo suši, na manje prometnim lokalnim putevima.

Foto: Shutterstock

Najčešće se radi o tankom, gotovo nevidljivom sloju:

• Ulja i goriva koje ispuštaju vozila,
  Sitne gumene prašine,
  Prašine i prljavštine,
  Vode od kratkotrajnog letnjeg pljuska ili rose.
  Mahovine

Foto: Fei Xue / Alamy / Profimedia

Kada posle dužeg sušnog perioda padne prva kiša, ove nečistoće se pomešaju sa vodom i naprave izuzetno klizavu površinu. Asfalt tada izgleda tamnije – gotovo crno – pa se u medijima i među vozačima ponekad naziva "crni led", iako nije reč o zaleđenom kolovozu.

Ova pojava je naročito izražena:

• u prvim minutima nakon početka kiše,
  na raskrsnicama i kružnim tokovima, gde vozila često koče i ubrzavaju,
  u krivinama,
• na mostovima i nadvožnjacima,
  u blizini benzinskih pumpi.

Dakle, nema je na otvoreno, ali vreba u teškoj zavetrini.

Foto: Oya.Oraya Tepa / Shutterstock.com

Zašto je opasna?

Prijanjanje guma može biti znatno slabije nego što vozač očekuje. Produžava se zaustavni put, automobil lakše proklizava u krivinama, a motociklisti i biciklisti su posebno ugroženi.

Kako bezbedno voziti?

• Smanjiti brzinu čim počne kiša.
• Izbegavati nagla kočenja i oštre pokrete volanom.
• Držati veće odstojanje od vozila ispred.
• Proveriti da li su gume u dobrom stanju.
• Ukoliko ulazite u šumoviti deo, zaklonjen suncem, smanjite brzinu na minimum
• Važno je napomenuti da je pravi "crni led" (black ice) meteorološka pojava koja se javlja zimi – tanak, providan sloj leda na kolovozu koji se teško uočava. U letnjim uslovima izraz "crni led" koristi se više kolokvijalno za ovu izuzetno klizavu mešavinu vode, ulja i prljavštine na asfaltu.

On može da se stvori od mahovine, ili smole koja pada s drveća.

Foto: Milena Đorđević

Mahovina sama po sebi nije "crni led", ali može da stvori veoma klizavu podlogu.
Kada se mahovina navlaži kišom ili rosom, koeficijent prijanjanja može biti znatno smanjen, pa vozilo može proklizati slično kao na ledu.

Smola koja kaplje sa drveća takođe može doprineti klizavosti, naročito kada se pomeša sa prašinom, opalim iglicama ili lišćem, a zatim pokvasi kišom. Međutim, sama smola češće stvara lepljivu nego klizavu površinu. Veći problem predstavljaju:

• Borove iglice,
  Lišće,
  Polen,
  Organski talog,
  Koji zajedno sa vlagom mogu napraviti veoma klizav sloj.

Zato, u zatamnjenim krivinamam, budite veoma oprezni, izgubićete nekoliko sekundi, ali ćete bezbedno izaći na pravac.

(Telegraf.rs)

Nova pravila stupila su na snagu 7. jula i odnose se na sva nova vozila koja se prvi put registruju na tržištu Evropske unije.

Kamera proverava gde vozač gleda

Sistem poznat kao Driver Monitoring System (DMS) koristi kameru postavljenu u unutrašnjosti automobila kako bi pratio ponašanje vozača.

Kamera analizira smer pogleda, položaj glave i druge znakove koji mogu ukazivati na smanjenu koncentraciju.

Ako vozač predugo gleda u telefon, ekran multimedijalnog sistema ili neku drugu tačku koja nije put ispred njega, automobil može poslati zvučno ili vizuelno upozorenje.

Cilj nije kažnjavanje, već sprečavanje situacija u kojima vozač zbog nepažnje reaguje prekasno.

Iskustva iz testiranja različitih modela pokazuju da se sistemi razlikuju. Kod nekih automobila upozorenja su diskretnija i aktiviraju se tek kada je pažnja ozbiljno narušena, dok drugi modeli češće upozoravaju vozača zvukom i svetlosnim signalima.

Proizvođači tvrde da nema snimanja vozača

Nova tehnologija izazvala je različite reakcije među vozačima. Dok neki smatraju da predstavlja dodatni oblik elektronskog nadzora, proizvođači automobila i evropski regulatori naglašavaju da sistem ne snima vozača niti šalje podatke van vozila.

Analiza se obavlja u realnom vremenu, a svrha je samo da prepozna trenutke kada pažnja vozača opadne na nivo koji može ugroziti bezbednost.

Slični sistemi već godinama postoje u skupljim automobilima. Proizvođači poput Mercedesa, BMW-a i Volva koriste tehnologije koje mogu da prate vozača, a pojedini modeli mogu prepoznati i znakove umora ili pospanosti.

Najveća promena sada je što ova tehnologija više neće biti rezervisana samo za luksuzne modele, već će biti obavezna i u automobilima nižih klasa.

Novi automobili dobijaju još bezbednosnih sistema

Kamere u kabini nisu jedina novina koju donose nova pravila Evropske unije.

Svaki novi automobil moraće da ima i napredni sistem automatskog kočenja koji prepoznaje pešake i bicikliste, bolje uslove zaštite pešaka, unapređenu preglednost iz vozila, kao i strože zahteve za testiranje guma, uključujući ponašanje kada su delimično istrošene.

Većina proizvođača ove tehnologije uvodila je postepeno poslednjih godina, pa kupci verovatno neće odmah primetiti veliku razliku prilikom kupovine novog automobila.

Ključna promena je u tome što od sada nijedan novi model neće moći da dobije homologaciju za evropsko tržište bez ispunjavanja svih bezbednosnih zahteva.

Automobili sve više preuzimaju ulogu asistenta

Evropska unija ovim potezom nastavlja uvođenje sistema koji treba da smanje broj saobraćajnih nesreća, nakon tehnologija poput inteligentnog ograničivača brzine (ISA), automatskog kočenja i pomoći za zadržavanje vozila u traci.

Cilj je da se broj poginulih na evropskim putevima značajno smanji u narednim decenijama.

Ipak, ostaje pitanje kako će vozači prihvatiti činjenicu da će automobil sada pratiti ne samo put i okolinu, već i njihovo ponašanje za volanom.

Za jedne je to veliki bezbednosni napredak, dok drugi smatraju da je reč o još jednom koraku ka automobilima koji sve više kontrolišu način vožnje. Jedno je sigurno, automobili više neće biti isti.

(Telegraf.rs)

Reč je o dugmetu za recirkulaciju vazduha, koje omogućava da klima koristi isti vazduh iz kabine umesto da uvlači svež vazduh spolja.

Recirkulacija pomaže klimi, ali nije namenjena za stalnu upotrebu

Kada je uključena recirkulacija vazduha, klima-uređaj može brže da rashladi unutrašnjost automobila i da troši manje energije. Ova funkcija je korisna i kada želite da sprečite ulazak neprijatnih mirisa ili izduvnih gasova spolja.

Međutim, problem nastaje kada recirkulacija ostane uključena tokom dužeg perioda.

U zatvorenoj kabini tada se postepeno povećava količina ugljen-dioksida (CO₂) koji putnici izdišu. Istovremeno se smanjuje količina svežeg vazduha, što može dovesti do umora, slabije koncentracije i sporijih reakcija tokom vožnje.

Rizik je veći kada se u automobilu nalazi više osoba.

Nivo ugljen-dioksida može brzo da poraste

Lekarka Kristobel Akinola upozorila je na društvenim mrežama na potencijalni problem sa ovom funkcijom, navodeći primer porodice koja je tokom putovanja imala uključen režim recirkulacije, a da toga nije bila svesna.

Prema njenim navodima, vozač je primetio da ostali putnici postaju pospani, a zatim je izgubio kontrolu nad vozilom. Ipak, konkretan slučaj nije nezavisno potvrđen, pa ga treba posmatrati samo kao upozorenje na mogući rizik.

Ono što potvrđuju istraživanja jeste da dugotrajna recirkulacija može povećati nivo CO₂ u kabini. Studija objavljena u časopisu Environmental Science and Pollution Research pokazala je da ovaj režim ne bi trebalo koristiti predugo, naročito kada se u automobilu nalazi više putnika.

Zbog toga stručnjaci preporučuju da se recirkulacija koristi kratkotrajno, na primer prilikom početnog hlađenja vrelog automobila, a zatim da se omogući dotok svežeg vazduha.

Obratite pažnju na ove znakove tokom vožnje

Mnogi moderni automobili danas imaju automatske sisteme koji prate kvalitet vazduha i sami regulišu rad recirkulacije. Ipak, vozači bi trebalo da obrate pažnju na situacije kada nešto nije u redu.

Ako tokom vožnje osetite umor bez jasnog razloga, pospanost ili primetite da se prozori magle, proverite da li je recirkulacija ostala uključena.

Ova funkcija nije opasna kada se koristi pravilno. Njena svrha je da pomogne klima uređaju da efikasnije radi, ali je važno znati kada treba pustiti svež vazduh u kabinu.

(Telegraf.rs)

Zašto WD-40 nije dobro sredstvo za podmazivanje

Jedna od najčešćih grešaka jeste prskanje lanca bicikla ili šarki na vratima ovim sprejom. Iako će u prvom trenutku smanjiti škripanje, on zapravo uklanja staru masnoću i ostavlja metal bez dugotrajne zaštite. Proizvođač izričito naglašava da nakon čišćenja ovim sprejom morate da nanesete specijalizovano mazivo koje štiti delove u pokretu.

Poseban oprez je potreban i kada su u pitanju plastika i guma na vašim uređajima ili vozilima. Dugotrajan kontakt sa ovim materijalima mogao bi da izazove njihovo pucanje ili trajno bubrenje. Tehnička uputstva upozoravaju da su prozirni polikarbonat i polistiren izuzetno osetljivi na sastojke iz ovog popularnog spreja.

Opasnost za kućne aparate i prirodu

Iako na internetu kruže saveti da ovim sredstvom čistite wc šolju, to nikako ne bi trebalo da radite. Proizvod sadrži uljne sastojke koji lako zagađuju vodu čim dospeju u kanalizaciju i okolinu. Takođe, prskanje električnih uređaja dok su pod naponom može da izazove opasno varničenje i ozbiljan požar.

Ovaj sprej može da pomogne kod skidanja žvakaće gume sa tepiha, ali isto tako može da ostavi i trajne fleke na tkanini. Zbog toga stručnjaci savetuju da ga pre upotrebe uvek testirate na nekom skrivenom delu materijala ili lakirane površine. Najbolje je da se uvek držite zvaničnih preporuka proizvođača kako ne biste napravili bespotrebne i skupe kvarove u kući.

(Telegraf.rs)

Kako funkcioniše novo saobraćajno pravilo

Magazin Elle navodi da je belo svetlo namenjeno prvenstveno autonomnim vozilima koja sama usklađuju prolazak. Kada se upali ovaj signal, vozači klasičnih automobila treba samo da prate vozilo ispred sebe. Na taj način se glavni deo odluka na raskrsnici prenosi na inteligentni saobraćajni sistem.

Početna testiranja ove tehnologije već su pokazala ozbiljne prednosti u Americi. Istraživanje Univerziteta Severne Karoline potvrdilo je da uvođenje ovog signala značajno smanjuje gužve na putevima. Računarske simulacije su dokazale da ove raskrsnice imaju mnogo veći i brži protok vozila.

Tehnički izazovi i budućnost

Stručnjaci ipak upozoravaju da je za punu funkcionalnost potrebno mnogo više pametnih automobila na našim ulicama. Zbog toga će se ova moderna tehnologija u početku testirati samo u kontrolisanim zonama poput velikih industrijskih luka. Rim će svakako biti pionir ovog rešenja koje spaja saobraćajnu infrastrukturu i veštačku inteligenciju.

(Telegraf.rs)

Ali, tajna koju naša „opuštenost“ ignoriše je jednostavna, surova i – nažalost – često smrtonosna: Zadnje sedište nije zona bezbednosti, već katapult. Fizika ne mari za tvoje „osećanje sigurnosti“.

Povrede, nespojive sa životom

Međutim, ako se auto kreće brzinom od samo 60 km/h i naglo udari u prepreku, telo ne prestaje da se kreće. Ono nastavlja da leti istom tom brzinom sve dok ne udari u nešto.

A to „nešto“ je obično glava ili ramena osobe koja sedi ispred tebe - vozača, ili suvozača.

Ilustracija / Printskirn: YouTube/Euro NCAP

I tu dolazimo do onog dela koji retko ko želi da čuje: Nevezan putnik na zadnjem sedištu nije samo rizik za sebe. On je potencijalni ubica.„Udar slona“ u kabini.

Pri brzini od 60 km/h, telo putnika od 75 kilograma u trenutku udara dobija snagu od preko četiri tone. To je kao da je neko parkirao manjeg slona na sedište ispred tebe.

Čak i ako je osoba na prednjem sedištu vezana sigurnosnim pojasom, ona nema šanse. Udar kolena, ramena ili glave u njena leđa ili potiljak u trenutku sudara deluje poput hidraulične prese. Rezultati su često stravični – lomovi vratnih pršljenova, pucanje kičme i povrede koje su nespojive sa životom. Osoba napred, koja je odgovorno vezala pojas, strada upravo zato što neko pozadi nije hteo da „troši vreme“ na jedan klik.

Zašto se još uvek čudimo kaznama?

Naš mentalitet, odnosno otpor prema vezivanju pojasa na zadnjem sedištu proističe iz duboko ukorenjene zablude da je pojas „slobodan izbor“. Istina je, zapravo, daleko ozbiljnija. Policija nas ne kažnjava zato što ne volimo da budemo sputani, već zato što pokušava da spreči da se automobil pun prijatelja ili porodice u sekundi pretvori u mesto tragedije.

Foto: Shutterstock

Statistika je neumoljiva – dok se na prednjim sedištima u Srbiji vezuje više od 85% putnika, na zadnjim taj broj pada na jedva dvadesetak procenata. To znači da se u svakom petom autu u Srbiji neko vozi kao tempirana bomba.

Dakle, sledeći put kada sedneš pozadi i pomisliš „ma ne treba mi pojas, bezbedan sam“, seti se da time ne rizikuješ samo svoj život. Ako se desi sudar, ti postaješ projektil koji može da usmrti osobu koju voliš, samo zato što si bio previše opušten da klikneš jednom kopčom.

Pojas nije ukras. Pojas je razlika između saobraćajne nesreće iz koje se izlazi sa modricama i one iz koje se nikada ne izlazi. Nije stvar u kazni od 10.000 dinara. Stvar je u tome da niko ne želi da bude ubica svojih najbližih – a najmanje onaj koji sedi na zadnjem sedištu.

(Telegraf.rs)

Prema istraživanju platforme Free Bets, najbolje rezultate ostvarili su vozači Volva, dok su na drugom kraju liste završili vozači BMW-a i Minija.

Volvo vozači ostvarili najbolje rezultate

Istraživanje je sprovedeno među 2.000 vozača iz Ujedinjenog Kraljevstva koji su rešili test inteligencije i naveli marku automobila koju voze.

Prema dobijenim rezultatima, vozači Volva imali su prosečan IQ od 115 bodova, što ih prema korišćenoj skali svrstava u kategoriju visokog proseka.

Na drugom mestu našli su se vozači Škode sa prosekom od 113 bodova, dok su vlasnici Tesle i Toyote ostvarili po 112 bodova.

Među bolje rangiranim vozačima našli su se i vlasnici Honde sa prosečnim IQ rezultatom od 111 bodova, zatim Volkswagena sa 109, Nissana sa 107, kao i Hyundaija i Kije sa 106 bodova.

BMW i Mini vozači na dnu liste

Rezultati istraživanja pokazali su da su najniži prosečan rezultat ostvarili vozači BMW-a i Minija, sa 87 bodova.

Uz njih, pri dnu liste našli su se vozači Fiata sa 89 bodova, Vauxhalla sa 90 i Land Rovera sa 91 bodom.

"Uvek je postojala percepcija da su vozači Volva razumni, a sada za to imamo i dokaze. No, loše su to vesti za vozače BMW-a i Minija koji su u našem istraživanju ostvarili najniže IQ rezultate. Ako vozite Škodu, Teslu, Toyotu ili Hondu, takođe se možete potapšati po ramenu", rekao je portparol Free Betsa Tim Egnju.

Među poznatim vlasnicima Volva nalaze se glumice Megan Foks, Dženifer Garner i Kejt Vinslet, dok su ovaj automobil vozili i bivši fudbalski trener Sven-Goran Erikson, glumac Pol Njuman i pevač grupe Nirvana Kurt Kobejn.

Šta znače IQ rezultati?

Prema uobičajenoj IQ skali, rezultat od 130 i više smatra se vrlo superiornom inteligencijom. Rezultati od 120 do 129 spadaju u kategoriju superiorne inteligencije, dok se raspon od 110 do 119 smatra visokim prosekom.

Rezultati između 90 i 109 predstavljaju prosek, dok se raspon od 80 do 89 smatra niskim prosekom.

Ipak, važno je naglasiti da ovakva istraživanja pokazuju samo povezanost između dve pojave i ne mogu dokazati da izbor automobila određuje inteligenciju vozača. Na rezultate mogu uticati brojni faktori, od uzorka ispitanika do načina na koji je test sproveden.

(Telegraf.rs)

Pre odlaska na odmor dovoljno je nekoliko jednostavnih provera koje mogu sprečiti skupe popravke i neprijatno čekanje šlep službe.

Akumulator, gume i rashladni sistem su pod najvećim opterećenjem

Tokom leta visoke temperature ubrzavaju starenje akumulatora, pa nije retkost da upravo tada otkaže, iako mnogi kvar povezuju isključivo sa zimom. Zbog toga stručnjaci preporučuju da se pre dužeg putovanja proveri njegovo stanje, posebno ako je star nekoliko godina.

Odmah iza akumulatora nalaze se gume, koje su leti izložene znatno većem opterećenju. Vreo asfalt često prelazi 50 stepeni, a dodatni putnici i pun prtljažnik dodatno povećavaju pritisak na pneumatike.

Jedna od najčešćih grešaka jeste ispuštanje vazduha iz zagrejanih guma. Iako mnogi veruju da će tako sprečiti previsok pritisak, proizvođači automobila su već uračunali povećanje pritiska koje nastaje usled zagrevanja.

Mnogo je opasnija nedovoljno napumpana guma. Tada dolazi do pojačanog savijanja bočnih stranica, stvaranja toplote i znatno većeg rizika od pucanja pri velikim brzinama. Ni prevelik pritisak nije poželjan jer smanjuje kontakt gume sa asfaltom, produžava put kočenja i ubrzava habanje.

Pritisak u gumama trebalo bi proveravati dok su gume hladne, najbolje ujutru, i uvek se pridržavati vrednosti koje je propisao proizvođač vozila. Ako putujete sa punim automobilom, potrebno je koristiti preporučeni pritisak za puno opterećenje.

Ne zaboravite rashladni sistem motora

Treći važan sistem koji leti trpi veliko opterećenje jeste motor, odnosno njegov rashladni sistem. Rashladna tečnost ne služi samo da spreči smrzavanje zimi, već i da zaštiti motor od pregrevanja tokom letnjih vrućina.

Nivo rashladne tečnosti treba proveravati isključivo kada je motor hladan, a stručnjaci preporučuju da se menja na svake dve do tri godine jer vremenom gubi svoja zaštitna svojstva.

Važno je proveriti i motorno ulje, koje učestvuje u hlađenju motora. Na visokim temperaturama ono postaje ređe, pa staro ili nedovoljno ulje može povećati rizik od ozbiljnih oštećenja motora.

Nekoliko minuta provedenih u servisu pre polaska na put može otkriti probleme sa rashladnim sistemom, ventilatorom ili termostatom i sprečiti mnogo skuplje kvarove kada ste već na putovanju.

(Telegraf.rs)

VW: Touran i Touareg su već tiho nestali, ID.5 i Taigo su sledeći?

Unutar same matične marke VW, čistka je zapravo već počela. Kompaktni monovolumen Touran odavno je otpisan, a iz zvaničnog konfiguratora sada je tiho nestao i veliki SUV sa unutrašnjim sagorevanjem – Touareg. Takođe, zvanično je potvrđeno da T-Roc Cabrio, čija nova generacija stiže bez otvorenog krova, broji svoje poslednje mesece. Sledeći na redu za eliminaciju je električni krosover ID.5, čije prodajne brojke drastično zaostaju za klasičnim SUV bratom ID.4 (koji 2027. dobija naslednika, verovatno pod imenom ID. Tiguan). Istu sudbinu deli i SUV-kupe Taigo, pozicioniran između T-Crossa i T-Roca, koji na tržištu gubi smisao i verovatno uopšte neće dočekati novu generaciju planiranu za 2028. ili 2029. godinu.

Foto: Pixabay.com

Audi gasi male modele i preispituje SUV-ove, Seat pred potpunim krajem?

U Audiju su već ugašeni ulazni modeli A1 i Q2. Iako marka planira električni A2 (pandan ID. Polu), fokus se snažno prebacuje na skuplje, profitabilnije segmente. Stiže limitirani supersportski automobil Nuvolari sa Lamborgini tehnologijom, kao i luksuzni SUV Q9. Međutim, sa modelom Q9 Audi će imati čak sedam SUV porodica, što se kosi sa planom smanjenja složenosti. Zato je upitno ima li više mesta za Q8 između novog Q7 i Q9, a potpuno je utihnula i priča o nasledniku električnog Q4 E-trona.

Foto: Seat

U najtežoj poziciji nalazi se španski Seat. Njegova sportska divizija Cupra, koja je izdvojena kao zasebna marka, potpuno je zasenila Seat i u popularnosti i u prodaji. Cupra je ostvarila rekordan plasman od preko 328.000 vozila, dok je Seat zabeležio pad od 17 odsto na tek 257.400 isporuka. Seatova paleta je stara, mala i nema niti jedan potpuno električni model, a ažuriranja se rade „na minimalnoj vatri“. Iako je uprava ranije tvrdila da Seat ima čvrstu budućnost, u novim okolnostima unutar koncerna ta bi se budućnost mogla pretvoriti u – ništa. S druge strane, češka Škoda je sigurna; ona redovno donosi čvrste ekonomske rezultate, pa će se kod nje štedeti samo na nivoima opreme i motorima.

Ni nedodirljivi Porše neće proći bez rezova

Dok su kultni 911, Cayenne i Macan (čiji električni naslednik stiže 2028.) potpuno sigurni i čine jezgro marke, sve ostalo oko njih je pod znakom pitanja. Razvoj električnog naslednika modela 718 nalazi se u fazi stalnih dvojbi. Pitanje je da li Porše uopšte želi sebi da priušti razvoj tog modela u ovoj fazi, jer su kompaktni sportski automobili poput Poršea 718 ili Audija TT zapravo tržišne niše iz kojih koncern želi da izađe. Takođe, vrlo je neverovatno da će Porše dugoročno zadržati dve luksuzne limuzine – Panameru i električni Taycan. Nijedna od njih trenutno ne beleži veliki uspeh na tržištu, a interes za Taycanom drastično je opao. Povrh svega, menadžeri Poršea moraće pred Volfsburgom da opravdaju izuzetno nepreglednu i široku ponudu izvedenica modela 911, pa je sasvim izvesno da će i ta legendarna paleta morati značajno da se proredi.

(Telegraf.rs / Fenix-magazin.de)

Zbog izuzetno slabe potražnje kupaca, Folksvagen јe doneo radikalnu odluku i potpuno uklonio dizel verziјe Golfa iz prodaјnog programa u Uјedinjenom Kraljevstvu.

Kako јe portparol Folksvagena zvanično potvrdio automobilskom časopisu „Auto motor und sport“, konfiguraciјa novih Golfova sa dizel motorom za britanske kupce više niјe moguća. Svi tamošnji ljubitelji dizela koјi žele da kupe ovaј model po svaku cenu moraće da se zadovolje isključivo gotovim vozilima koјa se trenutno nalaze u skladištima i zalihama ovlašćenih dilera.

Istoriјa koјa traјe tačno pola veka

Ova odluka označava bolan prekid sa tradiciјom koјa јe započeta јoš davne 1976. godine sa prvom generaciјom Golfa, ispod čiјe se haube nalazio atmosferski dizel motor od 1,5 litara sa samo 50 KS (kasniјe poјačan na 1,6 litara i 54 KS). Poјavom turbopunjača, rođen јe legendarni GTD sa 70 KS, a kroz naredne generaciјe i deceniјe smenjivale su se legendarne generaciјe SDI i legendarnih TDI motora, stičući ikonski status širom Evrope, a posebno u našem regionu.

U aktuelnoј osmoј generaciјi (Golf 8), kupci su mogli da biraјu između dobro poznatog 2.0 TDI motora u verziјama sa 116 ili 150 KS. Međutim, na ostrvu јe ta priča sada traјno završena.

Britanci masovno okreću leđa dizel automobilima

Odluka o uklanjanju dizel opciјa iz asortimana јe direktan rezultat drastičnog pada interesovanja kupaca. Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) јasno pokazuјu obim ovog kolapsa tržišta: u Velikoј Britaniјi јe u prvih pet meseci 2026. godine prodato samo 16.943 dizel automobila – a to јe računaјući sve marke automobila zaјedno! Kada se ova broјka uporedi sa ukupnim britanskim tržištem, koјe јe u istom periodu iznosilo 925.000 vozila, јasno јe da su dizel motori svedeni na statističku grešku.

Folksvagen јe stoga odlučio da se na britanskom tržištu u potpunosti fokusira na benzinske (TSI) i sve popularniјe hibridne (eHybrid) pogonske sklopove.

Da li isti scenario preti ostatku Evrope?

Međutim, ljubitelji tradicionalnih motora u ostatku evropskog kontinenta za sada mogu da odahnu.

Sedište Folksvagena u Volfsburgu naglašava da ostala evropska tržišta trenutno ne moraјu da brinu o dostupnosti dizel verziјa.

Golf sa TDI pogonskim sklopom i dalje se normalno proizvodi na fabričkim liniјama i biće redovno isporučivan na sva tržišta gde postoјi ekonomski opravdana potražnja za njim.

(Telegraf.rs/Fenix)

Predstavljen 2015. godine, Egea je u Turskoj postao mnogo više od običnog automobila. Tokom 10 od 11 godina proizvodnje bio je najprodavaniji model u zemlji i postao simbol turske automobilske industrije i domaćeg inženjerskog znanja.

Više od 1.400.000 proizvedenih primeraka

Model je od samog početka razvijan uz snažan doprinos turskih inženjera, a proizvedeno je ukupno 1.417.047 primeraka koji su pod različitim imenima izvezeni u više od 40 zemalja. Prvo je predstavljena limuzina, najpopularnija verzija na turskom tržištu, a kasnije su ponudu upotpunili hečbek, karavan i Cross.

Od 2016. do 2025. godine Egea je svake godine bio najprodavaniji automobil u Turskoj, nastavljajući uspeh legendarnog modela Tofaš Šahin.

Limuzina najtraženija

Prema zvaničnim podacima Fiata, u Turskoj je prodato 565.097 limuzina Egea Sedan, 150.869 primeraka verzije Cross, kao i 29.678 hečbekova i karavana.

Generalni direktor Tofaša Cengiz Eroldu istakao je da je Egea jedan od najvažnijih projekata u istoriji kompanije.

"Fiat Egea bio je globalni projekat koji je od samog početka nosio potpis Tofaša. Proizvodili smo ga 11 godina u našoj fabrici, a sada smo poslednji primerak ispratili sa proizvodne trake. Egea, čija je uspešna priča počela u Bursi, ostaće jedan od projekata koji su obeležili noviju istoriju naše kompanije", rekao je Eroldu.

Poslednji primerak i šta sledi

Poslednji proizvedeni automobil bio je Fiat Egea Sedan Lounge 1.6 MultiJet DCT sa 130 KS, u plavoj boji Dinamik Mavi. Njegov naslednik neće biti klasični kompakt, već nova porodica SUV modela Grizzly, koja će se proizvoditi u Maroku na platformi Smart Car, istoj onoj koju koristi Fiat Grande Panda.

Istovremeno, fabrika Tofaš u Bursi nastaviće proizvodnju dostavnih vozila i kombija iz grupacije Stellantis, uključujući Opel Vivaro i njegove bliske srodnike.

(Telegraf.rs/Index.hr)

On je ovo ispričao na temu dugih putovanja automobilom, koja nose sa sobom i rizik od kvara vozila na putu. Kako bi se taj rizik sveo na minimum i kako bi put bio što bezbedniji, važno je da se pre puta proveri ispravnosti automobila.

Ono što ljudi ne mogu sami da provere već moraju da dođu u servis, kaže Jovanović za Tanjug, jeste provera količine freona koje imaju u klima uređajima, kao i provera stanja kočionih obloga.

"To je ipak malo kompleksniji posao koji zahteva skidanje točkova, vizuelnu kontrolu, vraćanje točkova i ne mogu sami da provere stanje, recimo, upravljačkog mehanizma. To je nešto što zahteva posetu servisu i bezbednije vam je tako", kazao je Jovanović.

Ako se automobili redovno održavaju, dodaje, ne bi trebalo da pred put bude bilo kakvih većih problema.

Jovanović je u svojoj karijeri imao i neprijatne situacije kada je pred sam put otkrio kvar na automobilu.

"Jako ružno sećanje vučem već jedno 15 godina. Došao je gospodin da mu se pregleda auto pred put, podigao sam, pregledao sam auto i video sam da je apsolutno neispravan. Kad sam mu rekao da treba da se promene prednji kočioni diskovi, pločice, zadnji kočioni paknovi, ležaj točka, on je meni rekao: 'ako to promenim, nemam novac za letovanje'", ispričao je Jovanović.

Dodao je da slučaj nije prijavio policiji, ali da se kajao zbog toga upravo zbog bezbednosti tog čoveka, njegovih saputnika i ostalih učesnika u saobraćaju.

"Savest mi apsolutno nije bila čista tih 10 dana dok se nije vratio. Hvala dragom Bogu, vratio se sa odmora, bezbedno, niko nije povređen, ništa se nije desilo, a posle toga je čovek, skupio novac i popravio taj auto. Ali 10 dana, verujte mi, nisam mirno spavao, jer smatram da sam pogrešan korak napravio time što ga nisam prijavio", dodao je Jovanović.

Građani sa kojima je ekipa Tanjuga razgovarala u principu proveravaju ispravnost svog automobila pred duga putovanja.

Ratko Isailović je kazao da proverava automobil zbog puta na more, zbog dece na prvom mestu.

I Siniša kao i Ratko pred svaki put proverava svoj automobil a, kako je rekao, nije mu se desilo na sreću da na nekom dugom putu se desi kvar na automobilu.

"Sva sreća nije se desilo da se pokvari automobil, ali uvek pre puta uzmemo i osiguranje na putu određene agencije, za svaki slučaj", dodao je Siniša.

Kako kaže, važno je proveriti komplet automobil pre polaska na put, a u ovim toplijim mesecima među važnijim stvarima je klima uređaj.

Ana kaže da uvek proverava automobil i dodaje da je najvažnija tehnička ispravnost vozila, pneumatici, svećice i sijalice i prva pomoć.

Branislavu je najvažnije da pred put proveri gume i kočnice, a Miško izdvaja kočnice kao najbitnije za proveru pred put.

(Telegraf.rs/Tanjug)

Šularik smatra da bi Kini trebalo da se omogući pristup evropskom tržištu, ali samo pod uslovom da se vozila, takođe, proizvode u Evropi.

"Evropi je potrebna tehnološka autonomija u ključnim oblastima", rekao je Šularik u intervjuu za Ziddojče cajtung.

Prema rečima vodećih ekonomskih stručnjaka, evropska automobilska industrija se suočava sa istorijskim preokretom i da bi kineskim proizvođačima, koji su najveća konkurencija, trebalo omogućiti pristup evropskom tržištu, ali pod uslovom da svoja vozila proizvode na tlu Evrope, prenosi Nit news.

Kompanija Folksvagen se bori sa padom profita, slabljenjem prodaje i strogim programom smanjenja troškova.

Prema izveštajima medija, trenutno se razmatraju mere štednje koje bi mogle uticati na čak 100.000 radnih mesta.

Nekoliko drugih nemačkih fabrika su takođe u fazi preispitivanja.

Folksvagen još nije komentarisao te izveštaje, ali je više puta naglašavao da njegov trenutni poslovni model dostiže svoje granice u uslovima globalne konkurencije.

Pritisak iz Kine je posebno intenzivan. Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila (CAAM), Kina je sada najveći svetski izvoznik automobila, pretekavši Japan.

Kako je navedeno, proizvođači poput BYD, Geely i Chery brzo osvajaju tržišni udeo u Evropi, prvenstveno sa električnim automobilima po konkurentnim cenama.

"Tradicionalni model izvoza automobila izumire", rekao je ekonomski istoričar Nil Ferguson i dodao da se evropski proizvođači moraju pripremiti za fundamentalnu strukturnu transformaciju.

(Telegraf.rs/Tanjug)

U slučaju sudara, posebno naletanja drugog vozila otpozadi, kuka može da izazove znatno veću materijalnu štetu nego što bi nastala da je nije bilo. Umesto da energiju udarca ublaži branik, sila se prenosi preko čvrste metalne konstrukcije, pa oštećenja mogu biti ozbiljnija i skuplja za popravku.

Međutim, ovakva bahatost na ulicama može vrlo lako da se obije o glavu svima koji, svesmno ili nesvesno krše propise. Ukoliko u saobraćajnoj nezgodi veštačenje pokaže da je upravo otvorena kuka prouzrokovala ili uvećala štetu na drugom vozilu, ta okolnost može biti uzeta u obzir prilikom odlučivanja o građanskoj odgovornosti i naknadi štete. Drugim rečima, vozač koji iz nemara ili bahatosti ostavlja kuku na automobilu kada mu nije potrebna može se suočiti sa zahtevom da nadoknadi štetu koju je upravo ona povećala. O tome, međutim, odlučuje svaki pojedinačni postupak, na osnovu činjenica i veštačenja.

Foto: Marko Jovanović

U Srbiji je dozvoljeno da automobil ima kuku za vuču, ali samo uz poštovanje pravila. Prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja (ZOBS), nije dozvoljeno voziti automobil sa postavljenom ("otvorenom") kukom ukoliko na nju nije priključeno priključno vozilo (prikolica)

Najvažnije je sledeće:

Kuka mora biti pravilno ugrađena i za nju mora biti obavljen atest (ispitivanje prepravke vozila), nakon čega se upisuje u dokumentaciju vozila.Ako je kuka fabrički ugrađena ili je naknadno ugrađena po propisima i atestirana, potpuno je legalno voziti automobil sa njom.U Srbiji nije zabranjeno voziti automobil sa montiranom kukom i kada ne vučete prikolicu, pod uslovom da je ispravna i da ne zaklanja registarsku tablicu ili svetlosnu signalizaciju. Za razliku od nekih evropskih država, Srbija nema opštu zabranu vožnje sa postavljenom kukom.

Foto: Shutterstock

Kazne i posledice u praksi

Saobraćajne kazne: Ukoliko vas policija zaustavi sa postavljenom kukom, a ne vučete ništa, možete dobiti novčanu kaznu za nepropisno korišćenje opreme.

Problem sa osiguranjem: U slučaju saobraćajne nesreće gde vas neko udari odpozadi, otvorena kuka pravi znatno veću štetu drugom vozilu. Osiguravajuća društva mogu prebaciti deo odgovornosti ili troškova na vas jer kuka nije bila skinuta.

Ako veštak dokaže da je otvorena kuka direktno doprinela većem oštećenju ili unutrašnjoj deformaciji šasije (jer kuka prenosi silu udarca direktno na grede vozila umesto da branik amortizuje udarac), osiguranje ima pravo da umanji iznos isplate štete oštećenom vozaču za određeni procenat (npr. 10%–30%) zbog doprinosa nastanku veće štete.2.

Stari tipovi kuka (fiksne): Starije fiksne kuke (koje se šrafe i ne skidaju lako) dozvoljene su samo ako su fabrički ugrađene i atestirane pre uvođenja novih propisa, ali se i kod njih strogo gleda da ne zaklanjaju tablicu.

Foto: Telegraf

Pravilnik definišu i da elementi vučnog uređaja koji nisu u funkciji ne smeju da narušavaju gabarite vozila niti da ugrožavaju bezbednost drugih učesnika u saobraćaju.

Mnogo ozbiljniji problen nastaje u slučaju prisustva neatestirane ili nepropisno postavljene kuke, što može značajno zakomplikovati proces naplate i podeliti odgovornost. A ako kuka nema atest, pravila o plaćanju štete na vozilu koje je udarilo (prednji deo) se drastično menjaju u korist vozača koji je udario otpozadi. Iako je vozač koji je udario otpozadi često primarni krivac za udes zbog nedržanja odstojanja, šteta na njegovom vozilu se deli ili potpuno prebacuje na vozača sa nelegalnom kukom kroz sledeći pravni mehanizam:

Štetu plaća onaj koji nepropisno koristi kuku

1. Isplata štete preko osiguranja i podeljena odgovornostU zvaničnom policijskom zapisniku biće konstatovano da je na udarenom vozilu postojala kuka koja nema atest. To znači da je to vozilo bilo tehnički neispravno u momentu udesa.

Regresna naplata: Osiguravajuća kuća vozača koji je udario otpozadi platiće štetu svom klijentu (ako ima kasko) ili će odmah pokrenuti postupak dokazivanja krivice.

Zato otvorena kuka nije pitanje samo zakona, već i saobraćajne kulture. Skinuti je traje manje od jednog minuta, a taj minut nekome može uštedeti hiljade evra štete. Bahatost u saobraćaju često nema cenu dok se ne dogodi sudar – a tada račun može biti veoma visok.

(Telegraf.rs)

U poslednje vreme sve više se govori o novom Zakonu o obaveznom osiguranju u saobraćaju u Srbiji, koji bi uskoro mogao da stupi na snagu. I dok na prvi pogled zvuči kao još jedna administrativna promena koja se tiče vozača, jedna odredba iz predloga zakona izazvala je veliku pažnju, pa i zabrinutost među vlasnicima vozila, prenosi portal Autoinfo.

Glavno pitanje koje se postavlja glasi: da li ćemo morati da plaćamo osiguranje čak i za vozila koja nisu registrovana i ne učestvuju u saobraćaju?

Šta se zapravo nalazi u predlogu zakona i šta bi to moglo da znači u praksi.

Foto: Telegraf.rs

Šta donosi novi zakon o osiguranju?

Osnovna ideja se ne menja – obavezno osiguranje i dalje postoji kako bi se pokrila šteta koju vozači mogu da nanesu trećim licima. Drugim rečima, ako učestvujete u saobraćaju, morate biti osigurani.

To je logično i već poznato pravilo. Međutim, problem nastaje u načinu na koji se definiše vlasnik vozila.

Ključna sporna stavka – član 18

U predlogu zakona stoji da se pod vlasnikom vozila smatra i osoba koja poseduje vozilo koje je:

• privremeno ili trajno odjavljeno
  neregistrovano
  povučeno iz upotrebe
  u procesu restauracije
  ili jednostavno – ne koristi se

Ova formulacija otvara mogućnost da se obaveza osiguranja odnosi i na automobile koji uopšte nisu na putu. Dakle, koji se ne koriste u saobraćaju.

Foto: Shutterstock

Kako to izgleda u realnom životu?

Istek registracije

Do sada je bilo jednostavno: istekne registracija, najkasnije posle 60 dana vratiš tablice i vozilo stoji dok ne odlučiš šta ćeš dalje. Po novom – moguće je da bi morao da plaćaš osiguranje i u tom periodu.

Auto koji ne koristiš

Mnogi ljudi imaju vozilo koje stoji – rezervni auto, drugi automobil u porodici ili vozilo koje čeka kupca. Ako zakon ostane ovakav, i takva vozila bi mogla da zahtevaju aktivnu polisu.

Oldtajmeri i kolekcionarski primerci

Ljubitelji automobila bi mogli biti posebno pogođeni. Vozila koja se voze povremeno ili služe kao kolekcija možda bi takođe morala da budu osigurana tokom cele godine.

Foto: A.Ć.

Prodaja vozila

Zamislite da vam auto stoji oglašen mesecima. Ne vozite ga, ali – potencijalno biste morali da plaćate osiguranje dok ne nađete kupca. Možda će to važiti i za placeve polovnih automobila. Da li će samim tim što su ih uvezli u ovom slučaju morati i da ih osiguravaju?

Gde je problem?

Suština auto-odgovornosti je vrlo jasna: osiguranje postoji da pokrije rizik u saobraćaju.

A rizik postoji samo kada se vozilo koristi. Ako automobil stoji u garaži bez tablica – praktično ne može da nanese štetu trećem licu u saobraćaju.

Zbog toga mnogima ova odredba deluje nelogično i izaziva dosta polemike.

Da li ovakvo pravilo postoji u svetu?

U većini zemalja obavezno osiguranje je vezano za vozila koja su registrovana i aktivno učestvuju u saobraćaju. Prema nezvaničnim informacijama, slična praksa ipak postoji u pojedinim državama, ali ako vozilo nije registrovano, u ogromnoj većini zemalja po pravilu nema obaveze osiguranja.

Upravo zbog toga se postavlja pitanje da li bi ovakvo rešenje bilo izuzetak u praksi.

Foto: Shutterstock

Moguće posledice za vozače

Veći troškovi – plaćanje polise za vozila koja se ne koriste
Manje „parkiranih“ automobila – vlasnici bi se brže odlučivali na prodaju
Udari na hobiste – kolekcionari i restauratori bi bili među najpogođenijima
Promene na tržištu – moguće promene cena i interesa za polovna vozila jer bi problem možda imali i autoplacevi

Da li je zakon konačan?

Važno je naglasiti – ovo je i dalje samo predlog. To znači da:

može biti izmenjen
sporne odredbe mogu biti izbačene
konačna verzija može izgledati drugačije

Ovakve teme često izazivaju javne rasprave, pa postoji realna mogućnost da dođe do korekcija. Međutim, prema nezvaničnim informacijama javna rasprava se već održala i to onlajn.

Zaključak

Nova regulativa bi mogla doneti velike promene u načinu na koji posmatramo vlasništvo nad vozilima u Srbiji. Iako je cilj zakona zaštita učesnika u saobraćaju, postavlja se pitanje gde je granica između bezbednosti i dodatnog finansijskog opterećenja.

Za sada je najvažnije da pratite zvanične informacije i razvoj situacije.

Ako ova odredba ostane – mogla bi značajno da utiče na veliki broj vozača, čak i onih koji svoje automobile uopšte ne voze.

(Telegraf.rs / Autoinfo)

Na usijanim danima, automobil je izložen povećanom opterećenju. Motor, gume, kočnice i karoserija su posebno ugroženi. Stoga se rizik od oštećenja značajno povećava tokom leta. Visoke temperature smanjuju otpor materijala i povećavaju rizik od većih oštećenja automobila. Zato je neophodno da motor bude potpuno u ispravnom stanju i čist. Ispravan motor blagovremeno otvara termostat i uključuje ventilator, a čist motor bolje oslobađa toplotu u okolinu i bolje hladi.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Najvažnije - evo koliko treba ulja

Naravno, treba ga dobro snabdeti „tečnostima koje život znače“, pre svega motornim uljem i rashladnom tečnosti. Više motornog ulja bolje hladi, a preporučuje se da ulje bude blizu maksimuma (na mernoj šipki). Rashladna tečnost treba da bude u ekspanzionom rezervoaru u sredini. Mnogi zaboravljaju da i baterija zahteva negu, bez obzira na to što ne zahteva održavanje. Zato je preporučljivo da proverite akumulator na servisnoj stanici pre nego što krenete na put.

Ekstremna vrućina takođe negativno utiče na sve elektronske uređaje u vašem automobilu, od radio-aparata/mp3 plejera do mobilnih telefona ostavljenih u vrućim pregradama. Sve su to detalji o kojima treba voditi računa tokom vrelih letnjih dana. Međutim, izbor parking mesta će mnogo pomoći ako se automobil barem delimično ostavi u hladu. Automobil koji je bio vruć od dužeg stajanja na suncu teško je ohladiti, a toplota koju generiše motor dodatno pogoršava stanje i povećava toplotno opterećenje vitalnih delova.

Foto-ilustracija: pixabay.com

PRTISAK U GUMAMA

Prema propisima i leti

Mnogi ljudi prave grešku što leti smanjuju pritisak vazduha u gumama. Međutim, guma se tada više uvija i brže zagreva. Zato koristite ispravan pritisak u gumama i leti. Pošto obično idete na put sa punim teretom, naduvajte gume na pritisak za puno opterećenje. Iako su moderne gume tretirane UV stabilizatorima, odnosno zaštićene su od ultraljubičastog zračenja, velika toplota podstiče oštećenja. Pažljivo pregledajte površinu gume, posebno meke bočne zidove. Obavezno pregledajte i unutrašnjost. Ako primetite pukotine ili veća oštećenja na gumi, zamenite je. Da biste vratili izgubljenu elastičnost gume nakon letnjeg „sunčanja“, preporučuje se da ih premažete posebnim zaštitnim sredstvom.

Foto: Pixabay, Shutterstock

RAD KLIMA UREĐAJA

Hladi unutrašnjost, greje motor

Ispravno funkcionisanje klima uređaja značajno utiče na efikasnost hlađenja i udobnost boravka u kabini. Tada će se trošiti manje goriva jer motor pokreće kompresor, koji komprimuje gasovito rashladno sredstvo. Manje potrošeno gorivo znači manje zagrevanje motora i manje mehaničko i termičko opterećenje. Efikasnost klima uređaja će se povećati zamenom filtera za polen, kao i čišćenjem isparivača i kondenzatora. Važno je podesiti unutrašnju temperaturu za najviše 6°C niže, jer će to smanjiti potrošnju goriva i opterećenje motora, a takođe će zaštititi vaše zdravlje.

Foto: Mercedes-Benz

TURBOPUNJAČ

Pregrejan postaje užaren

Turbopunjač je sklop turbine i punjača (ventilatora ili kompresora). Turbina se pokreće protokom izduvnih gasova i nalazi se na istoj osovini kao i punjač i koristi se za njegovo pokretanje. Zagrejani izduvni gasovi zagrevaju turbinu na više od 850°C, a u slučaju benzinskog motora, čak i iznad 950°C. Kako se spoljašnja temperatura povećava, turbopunjač se takođe zagreva, posebno kod motora koji su poboljšani „čip-tjuningom“. Zbog toga je važno koristiti potpuno sintetičko ulje, koje je otpornije na visoke temperature, i nakon velikog opterećenja, motor ne treba naglo isključivati. Ovo odmah zaustavlja cirkulaciju ulja, koje hladi turbopunjač, i on može da se karbonizuje. Termički šok može uništiti zaptivke i deformisati osovinu.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Duhovni naslednik čuvenog SUV

Iako ne naglašava gabarite, to ne znači i da ne poseduje vrhunsku tehniku. Peugeot 5008 predstavlja krunu ponude francuskog proizvođača i model kojim prave veliki iskorak ka premijum segmentu. Kao duhovni naslednik nekadašnjeg SUV-a 4007 i prethodnih generacija modela 5008, ovaj automobil danas zauzima poziciju najvećeg i najprestižnijeg Peugeota na evropskom tržištu.

Foto: Telegraf.rs

Sa dužinom od gotovo 4,8 metara (4.791 mm), prostranom kabinom sa sedam sedišta, naprednim elektrifikovanim pogonima i enterijerom koji kvalitetom izrade i tehnološkim rešenjima koketira sa luksuznom klasom, ovo je još jedan model koji dokazuje da su se ambicije francuskog brenda promenile u poslednjoj deceniji. Više nije reč samo o porodičnom SUV-u, već o modelu koji želi da privuče kupce navikle na znatno skuplje i prestižnije automobile.

Foto: Telegraf.rs

Novi Peugeot 5008 donosi revidiranu dizajnersku filozofiju, spajajući SUV robustnost, porodičnu praktičnost i elemente premijum klase. Njegov nastup odlikuju snažne linije, visoka silueta i naglašeni blatobrani. Prednjim delom dominira široka maska hladnjaka sa "sijajućim" tačkicama, koja se vizuelno stapa sa karoserijom. Naravno, na rubovima je i prepoznatljiv svetlosni potpis sa tri LED „kandže“, koji samo naglašava moderan identitet modela. Aerodinamična silueta, blago spušten krov i upečatljivi 20-inčni točkovi doprinose elegantnijem izgledu.

Foto: Telegraf.rs

Prvo pitanje je: Je li ovo monovolumen, ili SUV? Iako je odgovor podeljen, odgovor je ovaj potonji. Dakle, 5008 je više laki terenac, što ga obeležava kao naslednika poznatog modela 4007, iz davne 2007. godine.

Panorama ekrani

Enterijer Peugeota 5008 predstavlja jedan od najmodernijih i najatraktivnijih kabinskih prostora u segmentu. Sem kvalitetne kože, tu je efektna komandna tabla, koja odiše minimalističkim dizajnom. Odmah da pohvalimo to što ovde nisu samo "nakačeni" tableti, već su ekrani spretno uklopljeni u konzolu. Istaknut je novi Panoramic i-Cockpit sa zakrivljenim ekranom koji "lebdi" iznad komandne table, stvarajući osećaj digitalnog luksuza. Peugeot to naziva 21-inčnim displejem, ali zapravo su to dva odvojena ekrana ispod jednog komada stakla. Ipak, efekat je dramatičan i prefinjen. Za pohvalu su Peugeot „i-Toggles“ - prilagodljive prečice koje se mogu podesiti za kontrolu skoro svih funkcija. Time znatno unapređujete upravljanje u 5008.

Foto: Telegraf.rs

Kvalitetni materijali, ambijentalno osvetljenje i prostrana kabina potvrđuju ambiciju Peugeota da model 5008 približi višoj klasi. Sijajuća lajsna koja se proteže od vrata do vrata samo je potvrda luksuza. Hvalimo manuelne tastere za regulaciju glavnih komandi, ali treba zameriti i zakomplikovan meni infotejment uređaja, pa je neophodno vreme za privikavanje funkcijama. Sivi tapacirung pruža osećaj kućne atmosfere, ali stvara obavezu, jer ako se prospu sok ili kafa, čišćenje je obavezno.

Foto: Telegraf.rs

Međuosovinsko rastojanje od gotovo 2,9 metara obezbeđuje putnicima obilje prostora u prva dva reda sedišta. Međutim, ovde imamo i iznenađenje - treći red! Sasvim je dovoljan za decu, mada na kraćim destinacijama ni odrasli se neće grčiti. Ergonomski oblikovana sedišta pružaju visok nivo udobnosti na dužim putovanjima, a ambijentalno osvetljenje i brojni sistemi pomoći vozaču dodatno podižu utisak savremenog porodičnog SUV modela. Elementi luksuza se prepliću, pa i putnici u srednjem (drugom) redu imaju ličnu kontrolu klime, ugrađene roletne za zadnje prozore, punjače i sl.

Električna vožnja

Spremno je sve za uživanje, ali prava zabava počinje posle pritiska na taster Start. Vozimo 5008 PHEV, pa nam, uz sjajno osvetljenje kokpita, društvo pravi samo tišina. Desni lakat stoji na srednjem grebenu, pa vozač ima komandni osećaj. Poluge automatskog menjača su smeštene ispod ekrana, što stvara zabunu tokom prvih nekoliko dana vožnje, ali sistem radi veoma brzo, na primer kada idete iz rikverca u drajv. Zahvaljujući povišenom sedenju pregled saobraćaja je veoma dobar.

Foto: Telegraf.rs

Naš 5008, težak čak 2,1 tonu je veoma agilan - punim gasom do 100 na sat stiže za kratkih 8,3 sekunde. Pod haubom je smešten plug-in hibridni pogonski sistem sa ukupno 195 konjskih snaga. Osnova je benzinski 1,6 agregat od 150 KS, koji je uparen sa baterijom od 21 kWh koja napaja elektromotor od 125 KS. Na papiru, on ima dovoljno za 80 električnih kilometara (kombinovano), mada je zbog uslova gradske vožnje, u praksi 20 km manje. Snaga stiže na prednje točkove putem e-DCS7, elektrifikovanog 7-stepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Pri polasku s mesta naš 5008 je napet zbog velike snage dva agregata.

Foto: Telegraf.rs

Automatika tečno menja brzine, pa vozilo glatko ubrzava. Iako nema udara po leđima, pri snažnom gasu, naš SUV odlučno grabi napred. Uprkos gabaritima, u gradu je okretan i veoma lako se probija kroz gužve. Pri parkiranju ima HD kameru i projekciju od 360 stepeni, pa nema problem da se uklopi na malom prostoru. Vozaču su sve vreme na usluzi brojne sofisticirane asistencije, počev od radara koji upozorava na vozilo ispred, svakako tu je upozorenje na promenu trake, nadzor "mrtvih uglova", adaptivni tempomat i još mnogo toga. I ovde imamo kockasti volan, sportski manjeg obima, prošiven kvalitetnom rupičastom kožom. Vlasnici Peugeota u većini hvale ovo rešenje, mada je za nove vozače potrebno nekoliko sati da se priviknu.

Foto: Telegraf.rs

Kada smo potrošili Ampere, neprimetno se uključio benzinski agregat. On u svakom momentu zadržava dovoljno struje kako bi na punom gasu imao zalihe snage za sportsko ubrzanje. Sem što je plug-in, 5008 je naravno i hybrid, pa se struja neprekidno indukuje u baterije tokom vožnje. Veoma se dobro ponaša pri velikim brzinama, a benzinac je gotovo nečujan, čak i na 130 km/h. Maksimalna brzina od 220 na sat samo je overa snage koju poseduje najveći Peugeot u gami. U krivinama, naginjanje karoserije je minimalno, mada svakako ne preporučujemo da ga vozite kao trkački auto.

Foto: Telegraf.rs

Naš 5008 PHEV ima jednostavno podešavanje vešanja sa uvijajućom gredom, što na asfaltu radi veoma dobro. Na raspolaganju su tri izbora rekuperativnog kočenja, i naravno i tri moda vožnje - Eko, Normal i Sport. Najveći deo vožnje proveli smo u Normal modu, a za pohvalu je potrošnja na otvorenom. Pri 130 km/h trošio je oko 6 litara, mada svako popuštanje gasa puni baterije, što se kasnije vraća na konačnu brojku potrošnje.

Isplativost vožnje na Ampere

Pri gradskim gužvama, vrućini i klimi "pio" je oko 7 litara, mada se ova brojka spušta lako na litar manje. Svakako u PHEV verziji, benzinski agregat će u gradu retko kad i raditi, jer je 60 električnih kilometara više nego dovoljno.

Peugeot 5008 plug-in hybrid donosi paket zadovoljstva i uštede. Najjeftiniji 5008 plug-in košta 55.990 evra, a testirani GT oko 4.000 više. Ovo je cena premijum modela, ali, sem luksuza, računajte da je veoma isplativ na duže staze, ukoliko vam je električni punjač svakodnevno dostupan.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Peugeot 5008 GT plug-in hybrid

• Benzinski motor: 1,6 litara (150 KS)
• Elektromotor: 125 KS
• Ukupna snaga sistema: 195 KS
• Baterija: 21 kWh
• Menjač: e-DCS7
• Masa: 2.123 kg
• Ubrzanje (0–100 km/h): 8,3 sekunde
• Maksimalna brzina: 220 km/h
• Električni domet: Do 80 km (kombinovano)
• Dužina / širina/ visina:
• 4.791 / 1.895 / 1.694 mm
• Međuosovinsko rastojanje: ~2,9 m
• Osnovni model: 55.890 evra

O zakonima termodinamike vozači ne razmišljaju u auto salonu, dok kupci polovnjaka proveravaju neke druge stavke. Srbi se suočavaju sa tropskim, i sve toplijim letima, pa je svaki faktor koji ide u korist hlađenja poželjan.

Infografika, koju je napravio Autoreview46 ukazuje na neverovatne razlike u temperaturi automobila na suncu, zavisno od boje. Farba je zapravo irektan faktor, koji utiče na temperaturu u kabini, pre nego što pritisnete taster AC.

Tamni automobili se na suncu zagrevaju mnogo više od svetlih jer imaju znatno manju sposobnost refleksije i absorpciju sunčevih zraka.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Evo ključnih razloga zašto boja pravi razliku:

Refleksija svetlosti: Bela boja reflektuje između 75 i 85 odsto sunčeve svetlosti, dok crna boja reflektuje svega 5 do 10 odsto.
Apsorpcija toplote: Zbog niske refleksije, tamne površine apsorbuju većinu sunčeve energije, pretvarajući je u toplotu koja se prenosi na karoseriju i dalje u unutrašnjost vozila.

Istraživanja, takođe, pokazuju da se tanka karoserija automobila zagreva vrlo brzo, što direktno doprinosi bržem podizanju temperature u kabini kod tamnijih vozila u poređenju sa svetlijim modelima.

Merenja su ukazala na neverovatne razlike u temperaturi vozila u zavisnosti od njegove boje:

Crna boja (62°C): Apsolutni šampion u upijanju toplote, crna boja privlači i zadržava najviše solarne energije.

Braon (56°C) i Crvena (51°C): Tamnije i zasićenije nijanse takođe zadržavaju visok nivo toplote.

Žuta (50°C) i Plava (48°C): Nalaze se u zlatnoj sredini, ali i dalje akumuliraju ozbiljnu toplotu.

Srebrna (47°C) i Bela (43°C): Svetle boje deluju kao štit, pružajući znatno prijatnije okruženje.

Razlika temperatue između belog i crnog automobila iznosi neverovatnih 19°C!

(Telegraf.rs)

Ne morate više da trpite ovakve vrućine i osećaj kao da ste "u rerni" tokom cele letnje sezone.

Rešenje su termoizolacione folije za stakla. Black Glass ugrađuje profesionalne folije koje odbijaju do 80% sunčeve toplote i blokiraju više od 99% UV zračenja.

Ove folije sve više koriste vlasnici automobila, stanova, kuća i poslovnih prostora koji žele najbolju zaštitu od sunca i komfor tokom cele godine.

Kako funkcionišu termoizolacione folije za stakla?

Termoizolacione folije smanjuju prolazak sunčeve energije kroz staklo pre nego što ona zagreje unutrašnjost prostora ili vozila.

Za razliku od klima uređaja koji hladi već zagrejan vazduh, folije deluju preventivno - smanjuju količinu toplote koja ulazi kroz staklo i olakšavaju održavanje prijatne temperature.

Za automobile: Najefikasnije rešenje za letnje vrućine su termoizolacione folije za zatamnjivanje stakala

Foto: Black Glass

Zatamnjivanje stakala nije samo pitanje izgleda automobila, već i praktična zaštita od toplote, UV zračenja i neprijatnog odsjaja tokom vožnje.

U Black Glassu možete završiti zatamnjivanje stakala i atest za samo 1 sat - brzo, profesionalno, u skladu sa zakonom i uz garanciju do 15 godina.

Ključni benefiti zatamnjivanja stakala na automobilu:

• vrhunska toplotna zaštita,
• UVA i UVB zaštita veća od 99%,
• manji rad klime i veći komfor tokom vožnje,
• veća sigurnost u slučaju loma stakla,
• moderniji izgled automobila i više privatnosti.

U testu termoizolacionih folija koji je radila ekipa emisije SAT, temperatura sedišta u vozilu bez folija, nakon izlaganja suncu, dostigla je čak 86°C.

U automobilu sa najkvalitetnijom nanokeramičkom folijom temperatura sedišta bila je za skoro 40°C niža nego u vozilu bez folije.

Pogledajte test folija iz emisije SAT i uverite se u razliku.

Za stanove, kuće i kancelarije: Termoizolacione folije za najefikasniju zaštitu od toplote

Foto: Black Glass

Black Glass ugrađuje termoizolacione folije za stakla, prozore, vrata, izloge i druge staklene površine.

Black Glass sertifikovani montažeri mogu ugraditi do 300 m² termoizolacionih folija za samo 1 dan, uz garanciju do 10 godina.

Ključni benefiti termoizolacionih folija za objekte:

• vrhunska zaštita od toplote,
• odbijanje do 80% sunčeve toplote,
• više od 99% UV zaštite,
• manji rad klima uređaja i niži troškovi hlađenja,
• prijatnija temperatura tokom celog dana,
• manje zagrevanje prostora pored prozora,
• smanjen odsjaj na ekranima i televizorima,
• zaštita nameštaja i enterijera od bledenja.

Posebno tokom najavljenih toplotnih talasa razlika postaje veoma primetna, jer stakla predstavljaju jednu od glavnih tačaka kroz koje toplota ulazi u prostor.

Black Glass - više od 20 godina iskustva

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija u regionu, Black Glass ugrađuje profesionalne termoizolacione folije za automobile, stanove, kuće i poslovne objekte.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videti i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti.

Zašto biste se ovog leta mučili sa vrućinom ako rešenje već postoji?

Ne dozvolite da vam automobil, stan ili kancelarija tokom leta postanu rerna.

Zaštitite se od toplotnog talasa - zaustavite toplotu pre nego što uđe u automobil, stan ili kancelariju.

Više informacija:

tamnastakla.com

folijazastakla.com

(Telegraf.rs)

Malo curenje koje se javlja tek pod pritiskom – kada se motor zagreje, pritisak u sistemu raste i tečnost počinje da izlazi na mestu koje je hladno potpuno suvo. To je jedan od najčešćih uzroka.

Ovo se lako rešava

Jedan od lakših problema može da izazpve neispravan čep ekspanzione posude – ako čep ne drži propisani pritisak, rashladna tečnost može izlaziti kroz preliv kada je motor vruć.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Takođe, relativno prostiji kvar jeste pukotina na hladnjaku ili ekspanzionoj posudi – sitne pukotine se mogu otvoriti tek kada se plastika i metal zagreju.

U lakše kvarove su i istrošena ili popuštena creva mogu propuštati samo kada se zagreju i omekšaju.

Međutim, indikacija da vaš motor ima ozbiljniji problem može biti kvar na vodenoj pumpi. Naime, vodena pumpa može da propušta kroz zaptivku, naročito pri višoj temperaturi i većem broju obrtaja. Iako ovaj deo nije previše skup, usluge zamene vodene pumpe mogu da dostignu velike cifre, od 100 evra pa naviše, zavisno od modela. Naravno, bolje je to popraviti, nego rizikovati kvar pumpe i neizbežnu katastrofu.

Foto: Profimedia/Wavebreak

Najveća opasnost

Visoka temperatura može da bude indikator i najvećeg problema, odnosno kvar sa dihtungom glave motora. Naime, ako nema spoljnog curenja, a tečnost nestaje, moguće je da ulazi u motor i sagoreva. Tada se često javlja beli dim iz auspuha, mehurići u ekspanzionoj posudi ili pregrevanje motora. To znači da ne neophodno menjati dihtung glave.

Ukoliko ovaj problem ignirišete to može dovesti do pregrevanja i potpune havarije, što dovodo do troška od nekoliko hiljada evra.

Ako sumnjate na gubitak rashladne tečnosti?

Redovno proveravajte nivo rashladne tečnosti u ekspanzionom sudu i hladnjaku.

Proverite čep hladnjaka i zamenite ga ako je oštećen.

(Telegraf.rs)

S ovim savetima ništa neće poći po zlu:

Provetravanje: Pre kretanja otvorite jednom sva vrata i prozore te, ako ga imate, krovni otvor. Tako najgora vrućina može izaći.

Foto: Shutterstock

Uključite klima-uređaj: Nakon pokretanja motora, postavite klima-uređaj na najnižu temperaturu, a ventilator okrenite na najjači stepen. Na početku prebacite na recirkulaciju vazduha. Time se vazduh u unutrašnjosti vozila samo kružno okreće i brže se hladi.

Ako nemate klima-uređaj: otvorite zadnja stakla tokom vožnje. Vetar od vožnje isisava nakupljenu vrućinu iz automobila.

Nakon pet minuta - isključite recirkulaciju: Nakon nekog vremena trebalo bi ponovo pustiti svež vazduh – inače udeo kiseonika u automobilu opasno pada…

Bez hladnog vazduha direktno na telo: Okrenite ventilacione otvore dalje od sebe, inače prete glavobolja, prehlada ili upala očnih spojnica.

Foto: Shutterstock

Savet: Kod trajnog hlađenja na dugim vožnjama usmerite vazduh preko otvora za odmrzavanje vetrobranskog stakla.

Ne hladite prejako: Unutrašnjost bi, prema opštem pravilu, trebalo da bude najviše pet do šest Celzijusovih stepeni hladnija od spoljašnje temperature. Inače prete problemi sa cirkulacijom ili pothlađivanje.

Šta biste osim toga trebalo da uzmete u obzir

Parkiranje: Ko svoj automobil parkira u hladu velikog drveća, parkira do 15 Celzijusovih stepeni hladnije. Ako nema prirodne hladovine, parkirajte sa zadnjim delom okrenutim prema suncu – tako spreda ostaje donekle podnošljivo, a unutrašnjost se ne zagreva toliko.

Folija protiv sunca: Reflektujuća srebrna folija za vetrobransko staklo postoji već za tri evra. Ona smanjuje zagrevanje unutrašnjosti.
Odgovarajuća odeća: U kratkim pantalonama na vruća (kožna) sedišta? Nikako! Nosite prozračnu odeću tokom vožnje. Pamuk nije najbolji izbor, on upija vlagu i ostaje mokar. Radije nosite nešto lagano od lana ili funkcionalnu odeću (kao što su npr. majice kratkih rukava za sport). Time se vlaga odvodi.

Foto-montaža: Shutterstock/New Africa, Shutterstock/Lukas Gojda, Pngwing

Ponesite rashladnu kutiju: Zahvaljujući 12-voltnom priključku u većini automobila, pića se mogu držati hladnima i tokom vožnje. Kutija postoji već od 30 evra.

Održavajte klima-uređaj u ispravnom stanju: Klima-uređaji moraju se redovno održavati jer rashladno sredstvo s vremenom isparava. Održavanje, uključujući dopunu rashladnog sredstva, košta oko 100 evra.

Fenix-magazin/IK

Kako radi ovo svetlo

Trepćuće svetlo aktivira se samo pri hitnom kočenju: Ovaj napredni sistem funkcioniše tako da pri brzinama većim od 50 km/h, u slučaju naglog kočenja i pritiska na kočnicu do kraja (tzv. panik-kočenje), automatski aktivira brzo treptanje stop-svetala. S druge strane, tokom uobičajenog i normalnog ponašanja u vožnji i laganog usporavanja, kočiona svetla nastavljaju da svetle stalnim, nepromenjenim sjajem.

Printskrin: reddit.com/r/Rochester

Biološki trik koji skraćuje reakciju vozača iza vas: Razlog za uvođenje ovog trepćućeg signala krije se u samoj ljudskoj biologiji. Naučno je dokazano da ljudsko oko znatno brže reaguje na treperavu i bljeskajuću svetlost nego na statično i neprekidno osvetljenje. Taj dobijeni delić sekunde drastično skraćuje vreme reakcije vozača u vozilima koja se kreću iza vas, što pri visokim brzinama na autoputevima smanjuje kočioni put i u konačnici spašava ljudske živote.

Paket digitalnih čuvara postaje uslov za registraciju: Trepćuće kočiono svetlo samo je deo znatno šireg evropskog paketa bezbednosnih mera. Od leta nijedan novi automobil više neće moći da dobije odobrenje za registraciju bez ugradnje digitalnih pomoćnika. Proizvođači će ubuduće morati serijski da ugrađuju sisteme za automatsko kočenje u nuždi koji prepoznaju pešake i bicikliste, asistente za zadržavanje vozila unutar saobraćajne trake, inteligentne regulatore brzine, kao i sisteme koji proveravaju umor i koncentraciju samog vozača.

Foto: Telegraf.rs

Stari automobili pošteđeni

Za sve vlasnike postojećih i polovnih automobila stižu umirujuće vesti jer nova evropska uredba cilja isključivo na fabrički nova vozila. Niko neće morati naknadno da prepravlja ili modifikuje svoj stariji automobil na tehničkom pregledu. Takva vrsta naknadne ugradnje i tehničke dorade ionako bi u praksi bila gotovo nemoguća, s obzirom na to da je ova napredna tehnologija duboko ukorenjena i integrisana u samu elektroniku i računarske sisteme vozila.

Nova razina bezbednosti na evropskim putevima uvodiće se postupno, odnosno tek u onom trenutku kada građani odluče da zamene svoja vozila i ispred kuće parkiraju potpuno novi automobil.

(Telegraf.rs / Fenix-magazin)

Foto: Black Glass

Black Glass ugrađuje termoizolacione folije za stakla koje imaju 80% toplotne zaštite

Usijan volan. Vrela sedišta. Klima u automobilu uspe da rashladi vazduh, ali sunce i dalje neprijatno peče kroz staklo – po licu, rukama i telu.

Kod kuće je slična situacija. Klima spusti temperaturu, ponekad čak i previše, ali čim sednete pored prozora i dalje osećate snažno zračenje i veliku toplotu. Da biste izbegli efekat “staklene bašte”, navlačite zavese, spuštate roletne i usred dana pretvarate svetao prostor u mračnu prostoriju.

U kancelariji rashlađen vazduh ne rešava problem direktnog sunca. Zaposlenima i dalje smeta sunčeva toplota, odsjaj koji otežava rad na monitorima, a radna mesta pored velikih prozora postaju najneprijatniji deo prostora.

Sve ove situacije imaju isti uzrok – sunčeva energija, toplota i UV zračenje koji nesmetano prodiru kroz nezaštićeno staklo.

I isto rešenje.

Pravilno izabrana folija može potpuno promeniti osećaj u automobilu ili prostoru

Savremene termoizolacione folije imaju ulogu da zaustave do 80% sunčeve energije pre nego što ona zagreje unutrašnjost automobila, stana, kuće ili poslovnog prostora.

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od zatamnjivanja stakala na automobile su

• smanjenje temperature vazduha u vozilu i do 25 stepeni,
• smanjenje temperature površine sedišta čak do 40 stepeni,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• enterijer vozila je dodatno zaštićen od bleđenja.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.tamnastakla.com/folije-efekti

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od ugradnje termoizolacionih folija na stakla objekata su

• smanjenje ulaza toplote do 80%
• prostor ostaje svetao bez stalno spuštenih roletni i navučenih zavesa,
• smanjen je odsjaj na televizorima i ekranima,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• ne postoji efekat “staklene bašte”.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.folijazastakla.com/prednosti-folija.html

Više od 20 godina iskustva u ugradnji folija

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija, Black Glass predstavlja jednog od lidera u ovoj oblasti u regionu.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videte i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti vozila i objekata.

Zaštitite automobile, dom ili poslovni prostor pre najvećih letnjih vrućina.

Više informacija o folijama za objekte možete naći na sajtu https://www.folijazastakla.com dok se o auto folijama možete informisati na sajtu https://www.tamnastakla.com

(Telegraf.rs)

Ali, koliko u tome zaista ima istine, a koliko je reč o običnom mitu?

Kratak i jasan odgovor glasi - da, svoj automobil ili kamper možete potpuno normalno da natočite do vrha čak i pri ekstremno visokim letnjim temperaturama.

Ključni problem, međutim, ne leži u samom konceptu punog rezervoara, već u tome šta vozači podrazumevaju pod "punim rezervoarom" i koju opasnu grešku masovno ponavljaju na benzinskim pumpama.

Sve dok sipate gorivo do trenutka kada pištolj na pumpi automatski "klikne" i prekine dotok goriva, potpuno ste bezbedni, čak i ako je napolju 35 stepeni Celzijusa.

Ozbiljan problem i tehnički rizik nastaju tek kada vozači nakon tog prvog automatskog prekida nastave ručno da pritiskaju pištolj i "zaokružuju" iznos na ekranu, pokušavajući da uguraju još malo goriva. Upravo protiv te prakse jednoglasno upozoravaju proizvođači vozila, mehaničari i tehnički instituti.

TRI KLJUČNE ČINJENICE O ŠIRENJU GORIVA TOKOM LETNJIH VRUĆINA:

Gorivo je pod zemljom hladno, širi se tek u automobilu

Najveća zabluda je da se benzin ili dizel zagrevaju i šire već unutar same benzinske pumpe ili u crevu. Istina je da gorivo u podzemnim rezervoarima benzinskih stanica ostaje relativno hladno čak i tokom najtoplijih letnjih dana. Proces zapreminskog širenja počinje tek nakon što gorivo dospe u rezervoar automobila, gde se brzo zagreva pod uticajem sunčevog zračenja, vrelog asfalta i toplote motora, piše Fenix magazin de.

Čemu služi ekspanzioni prostor

Automatsko isključivanje pištolja za sipanje goriva ne signalizira samo da je rezervoar pun, već obezbeđuje da u njemu ostane tačno onoliko slobodnog prostora koliko je proizvođač vozila predvideo za širenje goriva. Taj prazni sigurnosni prostor služi kao rezerva za nakupljanje gorivih para i za neizbežno širenje benzina ili dizela usled porasta temperature.

Kada temperatura poraste, gorivo može nesmetano da se širi bez curenja ili preopterećenja ventilacionog sistema.

Ako nakon prvog klika nastavite uporno da dopunjavate rezervoar, postepeno punite i taj strogo predviđeni sigurnosni prostor. U zavisnosti od modela vozila, u ekspanzione prostore i dovodne cevi može da se ugura i do 17 dodatnih litara goriva koje tu ne bi smele da budu.

Kada se tako prepunjen rezervoar zagreje na suncu, gorivo više nema gde da se širi, pa može da počne da curi ili da prodre direktno u sistem za isparavanje, koji je projektovan isključivo za prihvat gasovitih para. To stvara veliko opterećenje i može trajno da ošteti filter sa aktivnim ugljem, kao i druge osetljive komponente sistema za prečišćavanje.

Prema tome, vodite računa!

Toplotni talas zahvatio Evropu

Podsećanja radi, Evropa je na udaru izuzetno jakog toplotnog talasa.

Toplotna kupola prostire od jugozapadne Evrope do zapadne i centralne Evrope, a reč je vrlo visokom vazdušnom pritisku. Unutar tog sistema je vedro i vrelo, a spuštanje vazduha dovodi do izraženog zagrevanja vazduha.

Jezgro vreline nalazi se nad Francuskom, uz temperature od 44°C, a ova sittuacija nad centralnim, zapadnim i jugozapadnim predelima Francuske nikada do sada nije zabeležena.

Kada je reč o Srbiji, toplotna kupola narednih dana izmeštaće se ka Srbiji i Balkanu.

Biće vedro i svakim danom sve toplije.

Maksimalna temperatura biće iznad 35 stepeni, a najvrelije biće početkom sledeće sedmice uz temperature do 38-39 stepeni, lokalno i do čak 40 stepeni.

Najvrelije će biti od ponedeljka do srede.

(Telegraf.rs)

Hand-fre kluč otvara vrata automobila čim mu priđete, praktčan je, ali mnogi vozači vole da ga stave pri ruci, kako ga ne bi izgubili, ili tražili...

Zato brojni vozači ključeve ostavljaju na mestu predviđenom za bežično punjenje telefona, ne znajući da mogu da upadnu u problem.

Svi nekako imamo običaj da gurnemo ključ na mesto bežičnog punjača, da ga spustimo...

- To može biti problem. I to ne pričam napamet, nismo ni od koga čuli ili negde pročitali, nego nam se dogodilo - otkrio je novinar Željko Regoda na svom Instagram profilu.

Foto: Telegraf.rs

"Pošli smo ujutro rano na neki put u Atinu, nas nekoliko je bilo u automobilu, vozač stalno ostavlja ključ na mestu gde je bežično punjenje telefona i odjednom ključ više nije radio. Zašto? Zato što bežični punjač emituje elektromagnetno polje i to elektromagnetno polje onemogućava komunikaciju ključa sa vozilom. Pametni ključ stalno preko radio-talasa komunicira sa vozilom i kad se pojavi to elektromagnetno polje, ako ga stavite tu gde se emituje elektromagnetno polje, ta komunikacija se onemogućava. Može da se isprazni brzo baterija, iz nekog razloga može da ne prepozna ključ. Dobijete, kao mi – ne prepoznaje ključ i on više ne može da upali", navodi.

Sad, mi se žurimo, putujemo ujutro, treba da stignemo na aerodrom, ključ odjednom mrtav. Sad i ako je baterija, ko će sad da nađe rezervnu bateriju za ključ, imamo jedan ključ... znači, horor. Sreća, posle nekoliko minuta on se osvestio, izašao napolje, zaključao, otključao, pa je to proradilo. Možda neće biti tako u nekom drugom slučaju, upozorava novinar i preporučuje da ključ ne stavljate na mesto predviđeno za bežično punjenje telefona.

(Telegraf.rs)

Radi se o osnovnoj pripremi automobila, koja može da spreči kvarove, duge zastoje i neprijatne situacije tokom putovanja, posebno na visokim temperaturama i dugim relacijama.

Jedan od najčešćih razloga za probleme na putu je neprovereno stanje vozila pre polaska.

Vozači često kreću na put bez osnovne kontrole, što može dovesti do:

• pregrevanja motora
• problema sa gumama
• slabog hlađenja u kabini
• povećane potrošnje goriva
• kvarova u sistemu hlađenja

Stručnjaci savetuju da se pre svakog dužeg putovanja obavezno proveri nekoliko ključnih stvari na automobilu.

Prvo je stanje rashladne tečnosti, jer visoke letnje temperature značajno opterećuju motor i sistem hlađenja. Nedostatak tečnosti ili loš kvalitet može dovesti do ozbiljnog kvara.

Druga važna stavka su gume, posebno pritisak i opšte stanje. Tokom leta asfalt se zagreva, što dodatno povećava rizik od pucanja guma ako nisu pravilno naduvane.

Treći element je klima uređaj, koji se tokom letnjih putovanja koristi gotovo konstantno. Ako nije servisiran, može da izgubi efikasnost upravo kada je najpotrebniji.

Takođe se preporučuje provera ulja u motoru, kao i osnovne elektronike i svetlosne signalizacije pre polaska.

Posebna pažnja treba da se obrati na to da se vozilo ne preopterećuje prtljagom, jer dodatna težina utiče na stabilnost i potrošnju goriva, posebno na dugim relacijama.

U letnjim mesecima, kada su temperature visoke, a putevi opterećeni, i mala tehnička nepravilnost može da preraste u ozbiljan problem.

Zbog toga se vozačima savetuje da pre nego što upale automobil i krenu na more, urade osnovnu kontrolu vozila kako bi put protekao bez zastoja i neplaniranih troškova.

Pravilna priprema automobila često pravi razliku između mirnog putovanja i višesatnog čekanja na autoputu ili servisu.

(Telegraf.rs)

Grad vs. autoput: gde se više isplati otvaranje prozora

U gradskoj vožnji, pri brzinama do oko 50 km/h, otvaranje prozora ima mali uticaj na potrošnju. U takvim uslovima klima uređaj često više opterećuje motor nego sam otpor vazduha.

Zato se u gradskim gužvama često pokazuje da su otvoreni prozori efikasniji izbor, posebno na kratkim relacijama gde klima nema vremena da postigne pun efekat hlađenja.

Situacija se menja na otvorenom putu. Pri većim brzinama, posebno iznad 90 km/h, otvoreni prozori stvaraju jak aerodinamički otpor koji deluje kao dodatno opterećenje na motor.

Klima uređaj i potrošnja goriva: šta se zaista dešava

Klima uređaj koristi snagu motora da bi rashladio kabinu, što direktno povećava potrošnju goriva. Međutim, na većim brzinama taj porast je često manji nego gubitak koji nastaje zbog otpora vazduha kada su prozori otvoreni.

Zato se na autoputu preporučuje vožnja sa zatvorenim prozorima i umerenim korišćenjem klima sistema. Na taj način motor radi stabilnije i efikasnije.

Kako navodi El País, ne postoji univerzalno pravilo koje važi u svim situacijama. Ključ je u prilagođavanju uslovima vožnje, a ne u jednom stalnom izboru.

(Telegraf.rs)

Prema podacima za maj, BYD je prodao 26.017 vozila, što je ogroman skok u odnosu na isti mesec prošle godine kada je isporučio 10.052 automobila. Time je prestigao MG, koji je tokom maja prodao 22.343 vozila.

Kraj dominacije koja je trajala 15 godina

MG je čak 15 godina bio najprodavaniji kineski proizvođač automobila u Evropi. Ipak, uprkos gubitku liderske pozicije, i ovaj brend nastavlja da beleži rast.

U maju prošle godine MG je prodao 19.395 vozila, što znači da je i ove godine ostvario značajan napredak. Međutim, rast BYD-a bio je još impresivniji i dovoljan da kompaniju dovede na vrh liste.

Kineski proizvođači u međuvremenu nastavljaju da povećavaju svoj uticaj na evropskom tržištu. Njihov zajednički udeo u prodaji novih automobila sada je dostigao 10 odsto.

Geely grupa i dalje najveća kada se računaju svi brendovi

Iako je BYD pojedinačno najprodavaniji kineski brend, najveći obim prodaje ostvaruje Geely Group, koja je tokom maja prodala ukupno 27.801 vozilo.

Ova grupacija okuplja više poznatih marki, među kojima su Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co. i Zeekr.

Dobre rezultate beleži i Chery Automobile, koji kroz brendove Chery, Jaecoo, Omoda i Jetour ima 16.262 prodata vozila, dok je Leapmotor tokom maja prodao 8.856 automobila.

Tesla beleži snažan rast

Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) pokazuju da je snažno porasla i prodaja kompanije Tesla.

Američki proizvođač je u maju prodao 21.767 vozila, dok je u istom mesecu prošle godine zabeležio prodaju od 8.623 automobila. To predstavlja jedan od najvećih godišnjih skokova među vodećim proizvođačima na evropskom tržištu.

Sve veći uspeh kineskih brendova pokazuje da konkurencija u Evropi postaje sve jača, posebno u segmentu električnih i hibridnih vozila, gde proizvođači iz Kine nastavljaju agresivno da šire svoje prisustvo.

(Telegraf.rs)

Kako temperature prelaze 30 stepeni Celzijusa, asfalt se dodatno zagreva, a zajedno sa trenjem tokom vožnje dolazi do naglog porasta temperature unutar gume. Upravo u tim uslovima povećava se rizik od deformacija i gubitka stabilnosti.

Zašto je pritisak u gumama ključan leti

ADAC savetuje vozače da se tokom letnjih meseci pridržavaju fabrički preporučenog pritiska u gumama i da ga povećaju za najmanje 0,2 bara.

Stručnjaci upozoravaju da je česta zabluda da se leti iz guma treba ispuštati vazduh. U praksi se dešava suprotno. Prenizak pritisak dovodi do većeg savijanja gume tokom rotacije, što stvara dodatnu unutrašnju toplotu i povećava rizik od oštećenja.

Preporučeni pritisak za konkretno vozilo najčešće se nalazi na unutrašnjoj strani poklopca rezervoara, na B-stubu vozačevih vrata ili u uputstvu proizvođača.

Kada i kako meriti pritisak

Pritisak u gumama treba meriti isključivo dok su gume hladne, odnosno pre početka vožnje. Nakon duže vožnje, posebno na autoputu, vazduh u gumama se zagreva i širi, pa očitavanje u tom trenutku može biti pogrešno.

Ako se automobil koristi za duža putovanja ili je dodatno opterećen prtljagom, ADAC preporučuje povećanje pritiska za 0,3 do 0,4 bara, ali uz obavezno poštovanje maksimalnih vrednosti koje propisuje proizvođač vozila.

Zimske gume leti povećavaju rizik

Pored pritiska u gumama, ADAC upozorava i na još jednu čestu grešku vozača, a to je korišćenje zimskih guma tokom leta.

Zimske gume su napravljene od mekše smeše koja je prilagođena niskim temperaturama. Na vrućem asfaltu one se brže pregrevaju, što dovodi do bržeg trošenja, dužeg zaustavnog puta i slabije stabilnosti vozila u krivinama.

Stručnjaci ističu da ova praksa može značajno da ugrozi bezbednost, posebno pri višim brzinama i u uslovima intenzivnog saobraćaja.

(Telegraf.rs)

Usijan volan. Vrela sedišta. Klima u automobilu uspe da rashladi vazduh, ali sunce i dalje neprijatno peče kroz staklo – po licu, rukama i telu.

Kod kuće je slična situacija. Klima spusti temperaturu, ponekad čak i previše, ali čim sednete pored prozora i dalje osećate snažno zračenje i veliku toplotu. Da biste izbegli efekat “staklene bašte”, navlačite zavese, spuštate roletne i usred dana pretvarate svetao prostor u mračnu prostoriju.

U kancelariji rashlađen vazduh ne rešava problem direktnog sunca. Zaposlenima i dalje smeta sunčeva toplota, odsjaj koji otežava rad na monitorima, a radna mesta pored velikih prozora postaju najneprijatniji deo prostora.

Sve ove situacije imaju isti uzrok – sunčeva energija, toplota i UV zračenje koji nesmetano prodiru kroz nezaštićeno staklo.

I isto rešenje.

Pravilno izabrana folija može potpuno promeniti osećaj u automobilu ili prostoru

Savremene termoizolacione folije imaju ulogu da zaustave do 80% sunčeve energije pre nego što ona zagreje unutrašnjost automobila, stana, kuće ili poslovnog prostora.

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od zatamnjivanja stakala na automobile su

• smanjenje temperature vazduha u vozilu i do 25 stepeni,
• smanjenje temperature površine sedišta čak do 40 stepeni,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• enterijer vozila je dodatno zaštićen od bleđenja.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.tamnastakla.com/folije-efekti

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od ugradnje termoizolacionih folija na stakla objekata su

• smanjenje ulaza toplote do 80%
• prostor ostaje svetao bez stalno spuštenih roletni i navučenih zavesa,
• smanjen je odsjaj na televizorima i ekranima,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• ne postoji efekat “staklene bašte”.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.folijazastakla.com/prednosti-folija.html

Više od 20 godina iskustva u ugradnji folija

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija, Black Glass predstavlja jednog od lidera u ovoj oblasti u regionu.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videte i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti vozila i objekata.

Zaštitite automobile, dom ili poslovni prostor pre najvećih letnjih vrućina.

Više informacija o folijama za objekte možete naći na sajtu https://www.folijazastakla.com dok se o auto folijama možete informisati na sajtu https://www.tamnastakla.com

(Telegraf.rs)