U poslednje vreme sve više se govori o novom Zakonu o obaveznom osiguranju u saobraćaju u Srbiji, koji bi uskoro mogao da stupi na snagu. I dok na prvi pogled zvuči kao još jedna administrativna promena koja se tiče vozača, jedna odredba iz predloga zakona izazvala je veliku pažnju, pa i zabrinutost među vlasnicima vozila, prenosi portal Autoinfo.

Glavno pitanje koje se postavlja glasi: da li ćemo morati da plaćamo osiguranje čak i za vozila koja nisu registrovana i ne učestvuju u saobraćaju?

Šta se zapravo nalazi u predlogu zakona i šta bi to moglo da znači u praksi.

Foto: Telegraf.rs

Šta donosi novi zakon o osiguranju?

Osnovna ideja se ne menja – obavezno osiguranje i dalje postoji kako bi se pokrila šteta koju vozači mogu da nanesu trećim licima. Drugim rečima, ako učestvujete u saobraćaju, morate biti osigurani.

To je logično i već poznato pravilo. Međutim, problem nastaje u načinu na koji se definiše vlasnik vozila.

Ključna sporna stavka – član 18

U predlogu zakona stoji da se pod vlasnikom vozila smatra i osoba koja poseduje vozilo koje je:

• privremeno ili trajno odjavljeno
  neregistrovano
  povučeno iz upotrebe
  u procesu restauracije
  ili jednostavno – ne koristi se

Ova formulacija otvara mogućnost da se obaveza osiguranja odnosi i na automobile koji uopšte nisu na putu. Dakle, koji se ne koriste u saobraćaju.

Foto: Shutterstock

Kako to izgleda u realnom životu?

Istek registracije

Do sada je bilo jednostavno: istekne registracija, najkasnije posle 60 dana vratiš tablice i vozilo stoji dok ne odlučiš šta ćeš dalje. Po novom – moguće je da bi morao da plaćaš osiguranje i u tom periodu.

Auto koji ne koristiš

Mnogi ljudi imaju vozilo koje stoji – rezervni auto, drugi automobil u porodici ili vozilo koje čeka kupca. Ako zakon ostane ovakav, i takva vozila bi mogla da zahtevaju aktivnu polisu.

Oldtajmeri i kolekcionarski primerci

Ljubitelji automobila bi mogli biti posebno pogođeni. Vozila koja se voze povremeno ili služe kao kolekcija možda bi takođe morala da budu osigurana tokom cele godine.

Foto: A.Ć.

Prodaja vozila

Zamislite da vam auto stoji oglašen mesecima. Ne vozite ga, ali – potencijalno biste morali da plaćate osiguranje dok ne nađete kupca. Možda će to važiti i za placeve polovnih automobila. Da li će samim tim što su ih uvezli u ovom slučaju morati i da ih osiguravaju?

Gde je problem?

Suština auto-odgovornosti je vrlo jasna: osiguranje postoji da pokrije rizik u saobraćaju.

A rizik postoji samo kada se vozilo koristi. Ako automobil stoji u garaži bez tablica – praktično ne može da nanese štetu trećem licu u saobraćaju.

Zbog toga mnogima ova odredba deluje nelogično i izaziva dosta polemike.

Da li ovakvo pravilo postoji u svetu?

U većini zemalja obavezno osiguranje je vezano za vozila koja su registrovana i aktivno učestvuju u saobraćaju. Prema nezvaničnim informacijama, slična praksa ipak postoji u pojedinim državama, ali ako vozilo nije registrovano, u ogromnoj većini zemalja po pravilu nema obaveze osiguranja.

Upravo zbog toga se postavlja pitanje da li bi ovakvo rešenje bilo izuzetak u praksi.

Foto: Shutterstock

Moguće posledice za vozače

Veći troškovi – plaćanje polise za vozila koja se ne koriste
Manje „parkiranih“ automobila – vlasnici bi se brže odlučivali na prodaju
Udari na hobiste – kolekcionari i restauratori bi bili među najpogođenijima
Promene na tržištu – moguće promene cena i interesa za polovna vozila jer bi problem možda imali i autoplacevi

Da li je zakon konačan?

Važno je naglasiti – ovo je i dalje samo predlog. To znači da:

može biti izmenjen
sporne odredbe mogu biti izbačene
konačna verzija može izgledati drugačije

Ovakve teme često izazivaju javne rasprave, pa postoji realna mogućnost da dođe do korekcija. Međutim, prema nezvaničnim informacijama javna rasprava se već održala i to onlajn.

Zaključak

Nova regulativa bi mogla doneti velike promene u načinu na koji posmatramo vlasništvo nad vozilima u Srbiji. Iako je cilj zakona zaštita učesnika u saobraćaju, postavlja se pitanje gde je granica između bezbednosti i dodatnog finansijskog opterećenja.

Za sada je najvažnije da pratite zvanične informacije i razvoj situacije.

Ako ova odredba ostane – mogla bi značajno da utiče na veliki broj vozača, čak i onih koji svoje automobile uopšte ne voze.

(Telegraf.rs / Autoinfo)

Na usijanim danima, automobil je izložen povećanom opterećenju. Motor, gume, kočnice i karoserija su posebno ugroženi. Stoga se rizik od oštećenja značajno povećava tokom leta. Visoke temperature smanjuju otpor materijala i povećavaju rizik od većih oštećenja automobila. Zato je neophodno da motor bude potpuno u ispravnom stanju i čist. Ispravan motor blagovremeno otvara termostat i uključuje ventilator, a čist motor bolje oslobađa toplotu u okolinu i bolje hladi.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Najvažnije - evo koliko treba ulja

Naravno, treba ga dobro snabdeti „tečnostima koje život znače“, pre svega motornim uljem i rashladnom tečnosti. Više motornog ulja bolje hladi, a preporučuje se da ulje bude blizu maksimuma (na mernoj šipki). Rashladna tečnost treba da bude u ekspanzionom rezervoaru u sredini. Mnogi zaboravljaju da i baterija zahteva negu, bez obzira na to što ne zahteva održavanje. Zato je preporučljivo da proverite akumulator na servisnoj stanici pre nego što krenete na put.

Ekstremna vrućina takođe negativno utiče na sve elektronske uređaje u vašem automobilu, od radio-aparata/mp3 plejera do mobilnih telefona ostavljenih u vrućim pregradama. Sve su to detalji o kojima treba voditi računa tokom vrelih letnjih dana. Međutim, izbor parking mesta će mnogo pomoći ako se automobil barem delimično ostavi u hladu. Automobil koji je bio vruć od dužeg stajanja na suncu teško je ohladiti, a toplota koju generiše motor dodatno pogoršava stanje i povećava toplotno opterećenje vitalnih delova.

Foto-ilustracija: pixabay.com

PRTISAK U GUMAMA

Prema propisima i leti

Mnogi ljudi prave grešku što leti smanjuju pritisak vazduha u gumama. Međutim, guma se tada više uvija i brže zagreva. Zato koristite ispravan pritisak u gumama i leti. Pošto obično idete na put sa punim teretom, naduvajte gume na pritisak za puno opterećenje. Iako su moderne gume tretirane UV stabilizatorima, odnosno zaštićene su od ultraljubičastog zračenja, velika toplota podstiče oštećenja. Pažljivo pregledajte površinu gume, posebno meke bočne zidove. Obavezno pregledajte i unutrašnjost. Ako primetite pukotine ili veća oštećenja na gumi, zamenite je. Da biste vratili izgubljenu elastičnost gume nakon letnjeg „sunčanja“, preporučuje se da ih premažete posebnim zaštitnim sredstvom.

Foto: Pixabay, Shutterstock

RAD KLIMA UREĐAJA

Hladi unutrašnjost, greje motor

Ispravno funkcionisanje klima uređaja značajno utiče na efikasnost hlađenja i udobnost boravka u kabini. Tada će se trošiti manje goriva jer motor pokreće kompresor, koji komprimuje gasovito rashladno sredstvo. Manje potrošeno gorivo znači manje zagrevanje motora i manje mehaničko i termičko opterećenje. Efikasnost klima uređaja će se povećati zamenom filtera za polen, kao i čišćenjem isparivača i kondenzatora. Važno je podesiti unutrašnju temperaturu za najviše 6°C niže, jer će to smanjiti potrošnju goriva i opterećenje motora, a takođe će zaštititi vaše zdravlje.

Foto: Mercedes-Benz

TURBOPUNJAČ

Pregrejan postaje užaren

Turbopunjač je sklop turbine i punjača (ventilatora ili kompresora). Turbina se pokreće protokom izduvnih gasova i nalazi se na istoj osovini kao i punjač i koristi se za njegovo pokretanje. Zagrejani izduvni gasovi zagrevaju turbinu na više od 850°C, a u slučaju benzinskog motora, čak i iznad 950°C. Kako se spoljašnja temperatura povećava, turbopunjač se takođe zagreva, posebno kod motora koji su poboljšani „čip-tjuningom“. Zbog toga je važno koristiti potpuno sintetičko ulje, koje je otpornije na visoke temperature, i nakon velikog opterećenja, motor ne treba naglo isključivati. Ovo odmah zaustavlja cirkulaciju ulja, koje hladi turbopunjač, i on može da se karbonizuje. Termički šok može uništiti zaptivke i deformisati osovinu.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Duhovni naslednik čuvenog SUV

Iako ne naglašava gabarite, to ne znači i da ne poseduje vrhunsku tehniku. Peugeot 5008 predstavlja krunu ponude francuskog proizvođača i model kojim prave veliki iskorak ka premijum segmentu. Kao duhovni naslednik nekadašnjeg SUV-a 4007 i prethodnih generacija modela 5008, ovaj automobil danas zauzima poziciju najvećeg i najprestižnijeg Peugeota na evropskom tržištu.

Foto: Telegraf.rs

Sa dužinom od gotovo 4,8 metara (4.791 mm), prostranom kabinom sa sedam sedišta, naprednim elektrifikovanim pogonima i enterijerom koji kvalitetom izrade i tehnološkim rešenjima koketira sa luksuznom klasom, ovo je još jedan model koji dokazuje da su se ambicije francuskog brenda promenile u poslednjoj deceniji. Više nije reč samo o porodičnom SUV-u, već o modelu koji želi da privuče kupce navikle na znatno skuplje i prestižnije automobile.

Foto: Telegraf.rs

Novi Peugeot 5008 donosi revidiranu dizajnersku filozofiju, spajajući SUV robustnost, porodičnu praktičnost i elemente premijum klase. Njegov nastup odlikuju snažne linije, visoka silueta i naglašeni blatobrani. Prednjim delom dominira široka maska hladnjaka sa "sijajućim" tačkicama, koja se vizuelno stapa sa karoserijom. Naravno, na rubovima je i prepoznatljiv svetlosni potpis sa tri LED „kandže“, koji samo naglašava moderan identitet modela. Aerodinamična silueta, blago spušten krov i upečatljivi 20-inčni točkovi doprinose elegantnijem izgledu.

Foto: Telegraf.rs

Prvo pitanje je: Je li ovo monovolumen, ili SUV? Iako je odgovor podeljen, odgovor je ovaj potonji. Dakle, 5008 je više laki terenac, što ga obeležava kao naslednika poznatog modela 4007, iz davne 2007. godine.

Panorama ekrani

Enterijer Peugeota 5008 predstavlja jedan od najmodernijih i najatraktivnijih kabinskih prostora u segmentu. Sem kvalitetne kože, tu je efektna komandna tabla, koja odiše minimalističkim dizajnom. Odmah da pohvalimo to što ovde nisu samo "nakačeni" tableti, već su ekrani spretno uklopljeni u konzolu. Istaknut je novi Panoramic i-Cockpit sa zakrivljenim ekranom koji "lebdi" iznad komandne table, stvarajući osećaj digitalnog luksuza. Peugeot to naziva 21-inčnim displejem, ali zapravo su to dva odvojena ekrana ispod jednog komada stakla. Ipak, efekat je dramatičan i prefinjen. Za pohvalu su Peugeot „i-Toggles“ - prilagodljive prečice koje se mogu podesiti za kontrolu skoro svih funkcija. Time znatno unapređujete upravljanje u 5008.

Foto: Telegraf.rs

Kvalitetni materijali, ambijentalno osvetljenje i prostrana kabina potvrđuju ambiciju Peugeota da model 5008 približi višoj klasi. Sijajuća lajsna koja se proteže od vrata do vrata samo je potvrda luksuza. Hvalimo manuelne tastere za regulaciju glavnih komandi, ali treba zameriti i zakomplikovan meni infotejment uređaja, pa je neophodno vreme za privikavanje funkcijama. Sivi tapacirung pruža osećaj kućne atmosfere, ali stvara obavezu, jer ako se prospu sok ili kafa, čišćenje je obavezno.

Foto: Telegraf.rs

Međuosovinsko rastojanje od gotovo 2,9 metara obezbeđuje putnicima obilje prostora u prva dva reda sedišta. Međutim, ovde imamo i iznenađenje - treći red! Sasvim je dovoljan za decu, mada na kraćim destinacijama ni odrasli se neće grčiti. Ergonomski oblikovana sedišta pružaju visok nivo udobnosti na dužim putovanjima, a ambijentalno osvetljenje i brojni sistemi pomoći vozaču dodatno podižu utisak savremenog porodičnog SUV modela. Elementi luksuza se prepliću, pa i putnici u srednjem (drugom) redu imaju ličnu kontrolu klime, ugrađene roletne za zadnje prozore, punjače i sl.

Električna vožnja

Spremno je sve za uživanje, ali prava zabava počinje posle pritiska na taster Start. Vozimo 5008 PHEV, pa nam, uz sjajno osvetljenje kokpita, društvo pravi samo tišina. Desni lakat stoji na srednjem grebenu, pa vozač ima komandni osećaj. Poluge automatskog menjača su smeštene ispod ekrana, što stvara zabunu tokom prvih nekoliko dana vožnje, ali sistem radi veoma brzo, na primer kada idete iz rikverca u drajv. Zahvaljujući povišenom sedenju pregled saobraćaja je veoma dobar.

Foto: Telegraf.rs

Naš 5008, težak čak 2,1 tonu je veoma agilan - punim gasom do 100 na sat stiže za kratkih 8,3 sekunde. Pod haubom je smešten plug-in hibridni pogonski sistem sa ukupno 195 konjskih snaga. Osnova je benzinski 1,6 agregat od 150 KS, koji je uparen sa baterijom od 21 kWh koja napaja elektromotor od 125 KS. Na papiru, on ima dovoljno za 80 električnih kilometara (kombinovano), mada je zbog uslova gradske vožnje, u praksi 20 km manje. Snaga stiže na prednje točkove putem e-DCS7, elektrifikovanog 7-stepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Pri polasku s mesta naš 5008 je napet zbog velike snage dva agregata.

Foto: Telegraf.rs

Automatika tečno menja brzine, pa vozilo glatko ubrzava. Iako nema udara po leđima, pri snažnom gasu, naš SUV odlučno grabi napred. Uprkos gabaritima, u gradu je okretan i veoma lako se probija kroz gužve. Pri parkiranju ima HD kameru i projekciju od 360 stepeni, pa nema problem da se uklopi na malom prostoru. Vozaču su sve vreme na usluzi brojne sofisticirane asistencije, počev od radara koji upozorava na vozilo ispred, svakako tu je upozorenje na promenu trake, nadzor "mrtvih uglova", adaptivni tempomat i još mnogo toga. I ovde imamo kockasti volan, sportski manjeg obima, prošiven kvalitetnom rupičastom kožom. Vlasnici Peugeota u većini hvale ovo rešenje, mada je za nove vozače potrebno nekoliko sati da se priviknu.

Foto: Telegraf.rs

Kada smo potrošili Ampere, neprimetno se uključio benzinski agregat. On u svakom momentu zadržava dovoljno struje kako bi na punom gasu imao zalihe snage za sportsko ubrzanje. Sem što je plug-in, 5008 je naravno i hybrid, pa se struja neprekidno indukuje u baterije tokom vožnje. Veoma se dobro ponaša pri velikim brzinama, a benzinac je gotovo nečujan, čak i na 130 km/h. Maksimalna brzina od 220 na sat samo je overa snage koju poseduje najveći Peugeot u gami. U krivinama, naginjanje karoserije je minimalno, mada svakako ne preporučujemo da ga vozite kao trkački auto.

Foto: Telegraf.rs

Naš 5008 PHEV ima jednostavno podešavanje vešanja sa uvijajućom gredom, što na asfaltu radi veoma dobro. Na raspolaganju su tri izbora rekuperativnog kočenja, i naravno i tri moda vožnje - Eko, Normal i Sport. Najveći deo vožnje proveli smo u Normal modu, a za pohvalu je potrošnja na otvorenom. Pri 130 km/h trošio je oko 6 litara, mada svako popuštanje gasa puni baterije, što se kasnije vraća na konačnu brojku potrošnje.

Isplativost vožnje na Ampere

Pri gradskim gužvama, vrućini i klimi "pio" je oko 7 litara, mada se ova brojka spušta lako na litar manje. Svakako u PHEV verziji, benzinski agregat će u gradu retko kad i raditi, jer je 60 električnih kilometara više nego dovoljno.

Peugeot 5008 plug-in hybrid donosi paket zadovoljstva i uštede. Najjeftiniji 5008 plug-in košta 55.990 evra, a testirani GT oko 4.000 više. Ovo je cena premijum modela, ali, sem luksuza, računajte da je veoma isplativ na duže staze, ukoliko vam je električni punjač svakodnevno dostupan.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Peugeot 5008 GT plug-in hybrid

• Benzinski motor: 1,6 litara (150 KS)
• Elektromotor: 125 KS
• Ukupna snaga sistema: 195 KS
• Baterija: 21 kWh
• Menjač: e-DCS7
• Masa: 2.123 kg
• Ubrzanje (0–100 km/h): 8,3 sekunde
• Maksimalna brzina: 220 km/h
• Električni domet: Do 80 km (kombinovano)
• Dužina / širina/ visina:
• 4.791 / 1.895 / 1.694 mm
• Međuosovinsko rastojanje: ~2,9 m
• Osnovni model: 55.890 evra

O zakonima termodinamike vozači ne razmišljaju u auto salonu, dok kupci polovnjaka proveravaju neke druge stavke. Srbi se suočavaju sa tropskim, i sve toplijim letima, pa je svaki faktor koji ide u korist hlađenja poželjan.

Infografika, koju je napravio Autoreview46 ukazuje na neverovatne razlike u temperaturi automobila na suncu, zavisno od boje. Farba je zapravo irektan faktor, koji utiče na temperaturu u kabini, pre nego što pritisnete taster AC.

Tamni automobili se na suncu zagrevaju mnogo više od svetlih jer imaju znatno manju sposobnost refleksije i absorpciju sunčevih zraka.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Evo ključnih razloga zašto boja pravi razliku:

Refleksija svetlosti: Bela boja reflektuje između 75 i 85 odsto sunčeve svetlosti, dok crna boja reflektuje svega 5 do 10 odsto.
Apsorpcija toplote: Zbog niske refleksije, tamne površine apsorbuju većinu sunčeve energije, pretvarajući je u toplotu koja se prenosi na karoseriju i dalje u unutrašnjost vozila.

Istraživanja, takođe, pokazuju da se tanka karoserija automobila zagreva vrlo brzo, što direktno doprinosi bržem podizanju temperature u kabini kod tamnijih vozila u poređenju sa svetlijim modelima.

Merenja su ukazala na neverovatne razlike u temperaturi vozila u zavisnosti od njegove boje:

Crna boja (62°C): Apsolutni šampion u upijanju toplote, crna boja privlači i zadržava najviše solarne energije.

Braon (56°C) i Crvena (51°C): Tamnije i zasićenije nijanse takođe zadržavaju visok nivo toplote.

Žuta (50°C) i Plava (48°C): Nalaze se u zlatnoj sredini, ali i dalje akumuliraju ozbiljnu toplotu.

Srebrna (47°C) i Bela (43°C): Svetle boje deluju kao štit, pružajući znatno prijatnije okruženje.

Razlika temperatue između belog i crnog automobila iznosi neverovatnih 19°C!

(Telegraf.rs)

Ne morate više da trpite ovakve vrućine i osećaj kao da ste "u rerni" tokom cele letnje sezone.

Rešenje su termoizolacione folije za stakla. Black Glass ugrađuje profesionalne folije koje odbijaju do 80% sunčeve toplote i blokiraju više od 99% UV zračenja.

Ove folije sve više koriste vlasnici automobila, stanova, kuća i poslovnih prostora koji žele najbolju zaštitu od sunca i komfor tokom cele godine.

Kako funkcionišu termoizolacione folije za stakla?

Termoizolacione folije smanjuju prolazak sunčeve energije kroz staklo pre nego što ona zagreje unutrašnjost prostora ili vozila.

Za razliku od klima uređaja koji hladi već zagrejan vazduh, folije deluju preventivno - smanjuju količinu toplote koja ulazi kroz staklo i olakšavaju održavanje prijatne temperature.

Za automobile: Najefikasnije rešenje za letnje vrućine su termoizolacione folije za zatamnjivanje stakala

Foto: Black Glass

Zatamnjivanje stakala nije samo pitanje izgleda automobila, već i praktična zaštita od toplote, UV zračenja i neprijatnog odsjaja tokom vožnje.

U Black Glassu možete završiti zatamnjivanje stakala i atest za samo 1 sat - brzo, profesionalno, u skladu sa zakonom i uz garanciju do 15 godina.

Ključni benefiti zatamnjivanja stakala na automobilu:

• vrhunska toplotna zaštita,
• UVA i UVB zaštita veća od 99%,
• manji rad klime i veći komfor tokom vožnje,
• veća sigurnost u slučaju loma stakla,
• moderniji izgled automobila i više privatnosti.

U testu termoizolacionih folija koji je radila ekipa emisije SAT, temperatura sedišta u vozilu bez folija, nakon izlaganja suncu, dostigla je čak 86°C.

U automobilu sa najkvalitetnijom nanokeramičkom folijom temperatura sedišta bila je za skoro 40°C niža nego u vozilu bez folije.

Pogledajte test folija iz emisije SAT i uverite se u razliku.

Za stanove, kuće i kancelarije: Termoizolacione folije za najefikasniju zaštitu od toplote

Foto: Black Glass

Black Glass ugrađuje termoizolacione folije za stakla, prozore, vrata, izloge i druge staklene površine.

Black Glass sertifikovani montažeri mogu ugraditi do 300 m² termoizolacionih folija za samo 1 dan, uz garanciju do 10 godina.

Ključni benefiti termoizolacionih folija za objekte:

• vrhunska zaštita od toplote,
• odbijanje do 80% sunčeve toplote,
• više od 99% UV zaštite,
• manji rad klima uređaja i niži troškovi hlađenja,
• prijatnija temperatura tokom celog dana,
• manje zagrevanje prostora pored prozora,
• smanjen odsjaj na ekranima i televizorima,
• zaštita nameštaja i enterijera od bledenja.

Posebno tokom najavljenih toplotnih talasa razlika postaje veoma primetna, jer stakla predstavljaju jednu od glavnih tačaka kroz koje toplota ulazi u prostor.

Black Glass - više od 20 godina iskustva

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija u regionu, Black Glass ugrađuje profesionalne termoizolacione folije za automobile, stanove, kuće i poslovne objekte.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videti i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti.

Zašto biste se ovog leta mučili sa vrućinom ako rešenje već postoji?

Ne dozvolite da vam automobil, stan ili kancelarija tokom leta postanu rerna.

Zaštitite se od toplotnog talasa - zaustavite toplotu pre nego što uđe u automobil, stan ili kancelariju.

Više informacija:

tamnastakla.com

folijazastakla.com

(Telegraf.rs)

Malo curenje koje se javlja tek pod pritiskom – kada se motor zagreje, pritisak u sistemu raste i tečnost počinje da izlazi na mestu koje je hladno potpuno suvo. To je jedan od najčešćih uzroka.

Ovo se lako rešava

Jedan od lakših problema može da izazpve neispravan čep ekspanzione posude – ako čep ne drži propisani pritisak, rashladna tečnost može izlaziti kroz preliv kada je motor vruć.

Foto-ilustracija: Shutterstock

Takođe, relativno prostiji kvar jeste pukotina na hladnjaku ili ekspanzionoj posudi – sitne pukotine se mogu otvoriti tek kada se plastika i metal zagreju.

U lakše kvarove su i istrošena ili popuštena creva mogu propuštati samo kada se zagreju i omekšaju.

Međutim, indikacija da vaš motor ima ozbiljniji problem može biti kvar na vodenoj pumpi. Naime, vodena pumpa može da propušta kroz zaptivku, naročito pri višoj temperaturi i većem broju obrtaja. Iako ovaj deo nije previše skup, usluge zamene vodene pumpe mogu da dostignu velike cifre, od 100 evra pa naviše, zavisno od modela. Naravno, bolje je to popraviti, nego rizikovati kvar pumpe i neizbežnu katastrofu.

Foto: Profimedia/Wavebreak

Najveća opasnost

Visoka temperatura može da bude indikator i najvećeg problema, odnosno kvar sa dihtungom glave motora. Naime, ako nema spoljnog curenja, a tečnost nestaje, moguće je da ulazi u motor i sagoreva. Tada se često javlja beli dim iz auspuha, mehurići u ekspanzionoj posudi ili pregrevanje motora. To znači da ne neophodno menjati dihtung glave.

Ukoliko ovaj problem ignirišete to može dovesti do pregrevanja i potpune havarije, što dovodo do troška od nekoliko hiljada evra.

Ako sumnjate na gubitak rashladne tečnosti?

Redovno proveravajte nivo rashladne tečnosti u ekspanzionom sudu i hladnjaku.

Proverite čep hladnjaka i zamenite ga ako je oštećen.

(Telegraf.rs)

S ovim savetima ništa neće poći po zlu:

Provetravanje: Pre kretanja otvorite jednom sva vrata i prozore te, ako ga imate, krovni otvor. Tako najgora vrućina može izaći.

Foto: Shutterstock

Uključite klima-uređaj: Nakon pokretanja motora, postavite klima-uređaj na najnižu temperaturu, a ventilator okrenite na najjači stepen. Na početku prebacite na recirkulaciju vazduha. Time se vazduh u unutrašnjosti vozila samo kružno okreće i brže se hladi.

Ako nemate klima-uređaj: otvorite zadnja stakla tokom vožnje. Vetar od vožnje isisava nakupljenu vrućinu iz automobila.

Nakon pet minuta - isključite recirkulaciju: Nakon nekog vremena trebalo bi ponovo pustiti svež vazduh – inače udeo kiseonika u automobilu opasno pada…

Bez hladnog vazduha direktno na telo: Okrenite ventilacione otvore dalje od sebe, inače prete glavobolja, prehlada ili upala očnih spojnica.

Foto: Shutterstock

Savet: Kod trajnog hlađenja na dugim vožnjama usmerite vazduh preko otvora za odmrzavanje vetrobranskog stakla.

Ne hladite prejako: Unutrašnjost bi, prema opštem pravilu, trebalo da bude najviše pet do šest Celzijusovih stepeni hladnija od spoljašnje temperature. Inače prete problemi sa cirkulacijom ili pothlađivanje.

Šta biste osim toga trebalo da uzmete u obzir

Parkiranje: Ko svoj automobil parkira u hladu velikog drveća, parkira do 15 Celzijusovih stepeni hladnije. Ako nema prirodne hladovine, parkirajte sa zadnjim delom okrenutim prema suncu – tako spreda ostaje donekle podnošljivo, a unutrašnjost se ne zagreva toliko.

Folija protiv sunca: Reflektujuća srebrna folija za vetrobransko staklo postoji već za tri evra. Ona smanjuje zagrevanje unutrašnjosti.
Odgovarajuća odeća: U kratkim pantalonama na vruća (kožna) sedišta? Nikako! Nosite prozračnu odeću tokom vožnje. Pamuk nije najbolji izbor, on upija vlagu i ostaje mokar. Radije nosite nešto lagano od lana ili funkcionalnu odeću (kao što su npr. majice kratkih rukava za sport). Time se vlaga odvodi.

Foto-montaža: Shutterstock/New Africa, Shutterstock/Lukas Gojda, Pngwing

Ponesite rashladnu kutiju: Zahvaljujući 12-voltnom priključku u većini automobila, pića se mogu držati hladnima i tokom vožnje. Kutija postoji već od 30 evra.

Održavajte klima-uređaj u ispravnom stanju: Klima-uređaji moraju se redovno održavati jer rashladno sredstvo s vremenom isparava. Održavanje, uključujući dopunu rashladnog sredstva, košta oko 100 evra.

Fenix-magazin/IK

Kako radi ovo svetlo

Trepćuće svetlo aktivira se samo pri hitnom kočenju: Ovaj napredni sistem funkcioniše tako da pri brzinama većim od 50 km/h, u slučaju naglog kočenja i pritiska na kočnicu do kraja (tzv. panik-kočenje), automatski aktivira brzo treptanje stop-svetala. S druge strane, tokom uobičajenog i normalnog ponašanja u vožnji i laganog usporavanja, kočiona svetla nastavljaju da svetle stalnim, nepromenjenim sjajem.

Printskrin: reddit.com/r/Rochester

Biološki trik koji skraćuje reakciju vozača iza vas: Razlog za uvođenje ovog trepćućeg signala krije se u samoj ljudskoj biologiji. Naučno je dokazano da ljudsko oko znatno brže reaguje na treperavu i bljeskajuću svetlost nego na statično i neprekidno osvetljenje. Taj dobijeni delić sekunde drastično skraćuje vreme reakcije vozača u vozilima koja se kreću iza vas, što pri visokim brzinama na autoputevima smanjuje kočioni put i u konačnici spašava ljudske živote.

Paket digitalnih čuvara postaje uslov za registraciju: Trepćuće kočiono svetlo samo je deo znatno šireg evropskog paketa bezbednosnih mera. Od leta nijedan novi automobil više neće moći da dobije odobrenje za registraciju bez ugradnje digitalnih pomoćnika. Proizvođači će ubuduće morati serijski da ugrađuju sisteme za automatsko kočenje u nuždi koji prepoznaju pešake i bicikliste, asistente za zadržavanje vozila unutar saobraćajne trake, inteligentne regulatore brzine, kao i sisteme koji proveravaju umor i koncentraciju samog vozača.

Foto: Telegraf.rs

Stari automobili pošteđeni

Za sve vlasnike postojećih i polovnih automobila stižu umirujuće vesti jer nova evropska uredba cilja isključivo na fabrički nova vozila. Niko neće morati naknadno da prepravlja ili modifikuje svoj stariji automobil na tehničkom pregledu. Takva vrsta naknadne ugradnje i tehničke dorade ionako bi u praksi bila gotovo nemoguća, s obzirom na to da je ova napredna tehnologija duboko ukorenjena i integrisana u samu elektroniku i računarske sisteme vozila.

Nova razina bezbednosti na evropskim putevima uvodiće se postupno, odnosno tek u onom trenutku kada građani odluče da zamene svoja vozila i ispred kuće parkiraju potpuno novi automobil.

(Telegraf.rs / Fenix-magazin)

Foto: Black Glass

Black Glass ugrađuje termoizolacione folije za stakla koje imaju 80% toplotne zaštite

Usijan volan. Vrela sedišta. Klima u automobilu uspe da rashladi vazduh, ali sunce i dalje neprijatno peče kroz staklo – po licu, rukama i telu.

Kod kuće je slična situacija. Klima spusti temperaturu, ponekad čak i previše, ali čim sednete pored prozora i dalje osećate snažno zračenje i veliku toplotu. Da biste izbegli efekat “staklene bašte”, navlačite zavese, spuštate roletne i usred dana pretvarate svetao prostor u mračnu prostoriju.

U kancelariji rashlađen vazduh ne rešava problem direktnog sunca. Zaposlenima i dalje smeta sunčeva toplota, odsjaj koji otežava rad na monitorima, a radna mesta pored velikih prozora postaju najneprijatniji deo prostora.

Sve ove situacije imaju isti uzrok – sunčeva energija, toplota i UV zračenje koji nesmetano prodiru kroz nezaštićeno staklo.

I isto rešenje.

Pravilno izabrana folija može potpuno promeniti osećaj u automobilu ili prostoru

Savremene termoizolacione folije imaju ulogu da zaustave do 80% sunčeve energije pre nego što ona zagreje unutrašnjost automobila, stana, kuće ili poslovnog prostora.

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od zatamnjivanja stakala na automobile su

• smanjenje temperature vazduha u vozilu i do 25 stepeni,
• smanjenje temperature površine sedišta čak do 40 stepeni,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• enterijer vozila je dodatno zaštićen od bleđenja.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.tamnastakla.com/folije-efekti

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od ugradnje termoizolacionih folija na stakla objekata su

• smanjenje ulaza toplote do 80%
• prostor ostaje svetao bez stalno spuštenih roletni i navučenih zavesa,
• smanjen je odsjaj na televizorima i ekranima,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• ne postoji efekat “staklene bašte”.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.folijazastakla.com/prednosti-folija.html

Više od 20 godina iskustva u ugradnji folija

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija, Black Glass predstavlja jednog od lidera u ovoj oblasti u regionu.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videte i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti vozila i objekata.

Zaštitite automobile, dom ili poslovni prostor pre najvećih letnjih vrućina.

Više informacija o folijama za objekte možete naći na sajtu https://www.folijazastakla.com dok se o auto folijama možete informisati na sajtu https://www.tamnastakla.com

(Telegraf.rs)

Ali, koliko u tome zaista ima istine, a koliko je reč o običnom mitu?

Kratak i jasan odgovor glasi - da, svoj automobil ili kamper možete potpuno normalno da natočite do vrha čak i pri ekstremno visokim letnjim temperaturama.

Ključni problem, međutim, ne leži u samom konceptu punog rezervoara, već u tome šta vozači podrazumevaju pod "punim rezervoarom" i koju opasnu grešku masovno ponavljaju na benzinskim pumpama.

Sve dok sipate gorivo do trenutka kada pištolj na pumpi automatski "klikne" i prekine dotok goriva, potpuno ste bezbedni, čak i ako je napolju 35 stepeni Celzijusa.

Ozbiljan problem i tehnički rizik nastaju tek kada vozači nakon tog prvog automatskog prekida nastave ručno da pritiskaju pištolj i "zaokružuju" iznos na ekranu, pokušavajući da uguraju još malo goriva. Upravo protiv te prakse jednoglasno upozoravaju proizvođači vozila, mehaničari i tehnički instituti.

TRI KLJUČNE ČINJENICE O ŠIRENJU GORIVA TOKOM LETNJIH VRUĆINA:

Gorivo je pod zemljom hladno, širi se tek u automobilu

Najveća zabluda je da se benzin ili dizel zagrevaju i šire već unutar same benzinske pumpe ili u crevu. Istina je da gorivo u podzemnim rezervoarima benzinskih stanica ostaje relativno hladno čak i tokom najtoplijih letnjih dana. Proces zapreminskog širenja počinje tek nakon što gorivo dospe u rezervoar automobila, gde se brzo zagreva pod uticajem sunčevog zračenja, vrelog asfalta i toplote motora, piše Fenix magazin de.

Čemu služi ekspanzioni prostor

Automatsko isključivanje pištolja za sipanje goriva ne signalizira samo da je rezervoar pun, već obezbeđuje da u njemu ostane tačno onoliko slobodnog prostora koliko je proizvođač vozila predvideo za širenje goriva. Taj prazni sigurnosni prostor služi kao rezerva za nakupljanje gorivih para i za neizbežno širenje benzina ili dizela usled porasta temperature.

Kada temperatura poraste, gorivo može nesmetano da se širi bez curenja ili preopterećenja ventilacionog sistema.

Ako nakon prvog klika nastavite uporno da dopunjavate rezervoar, postepeno punite i taj strogo predviđeni sigurnosni prostor. U zavisnosti od modela vozila, u ekspanzione prostore i dovodne cevi može da se ugura i do 17 dodatnih litara goriva koje tu ne bi smele da budu.

Kada se tako prepunjen rezervoar zagreje na suncu, gorivo više nema gde da se širi, pa može da počne da curi ili da prodre direktno u sistem za isparavanje, koji je projektovan isključivo za prihvat gasovitih para. To stvara veliko opterećenje i može trajno da ošteti filter sa aktivnim ugljem, kao i druge osetljive komponente sistema za prečišćavanje.

Prema tome, vodite računa!

Toplotni talas zahvatio Evropu

Podsećanja radi, Evropa je na udaru izuzetno jakog toplotnog talasa.

Toplotna kupola prostire od jugozapadne Evrope do zapadne i centralne Evrope, a reč je vrlo visokom vazdušnom pritisku. Unutar tog sistema je vedro i vrelo, a spuštanje vazduha dovodi do izraženog zagrevanja vazduha.

Jezgro vreline nalazi se nad Francuskom, uz temperature od 44°C, a ova sittuacija nad centralnim, zapadnim i jugozapadnim predelima Francuske nikada do sada nije zabeležena.

Kada je reč o Srbiji, toplotna kupola narednih dana izmeštaće se ka Srbiji i Balkanu.

Biće vedro i svakim danom sve toplije.

Maksimalna temperatura biće iznad 35 stepeni, a najvrelije biće početkom sledeće sedmice uz temperature do 38-39 stepeni, lokalno i do čak 40 stepeni.

Najvrelije će biti od ponedeljka do srede.

(Telegraf.rs)

Hand-fre kluč otvara vrata automobila čim mu priđete, praktčan je, ali mnogi vozači vole da ga stave pri ruci, kako ga ne bi izgubili, ili tražili...

Zato brojni vozači ključeve ostavljaju na mestu predviđenom za bežično punjenje telefona, ne znajući da mogu da upadnu u problem.

Svi nekako imamo običaj da gurnemo ključ na mesto bežičnog punjača, da ga spustimo...

- To može biti problem. I to ne pričam napamet, nismo ni od koga čuli ili negde pročitali, nego nam se dogodilo - otkrio je novinar Željko Regoda na svom Instagram profilu.

Foto: Telegraf.rs

"Pošli smo ujutro rano na neki put u Atinu, nas nekoliko je bilo u automobilu, vozač stalno ostavlja ključ na mestu gde je bežično punjenje telefona i odjednom ključ više nije radio. Zašto? Zato što bežični punjač emituje elektromagnetno polje i to elektromagnetno polje onemogućava komunikaciju ključa sa vozilom. Pametni ključ stalno preko radio-talasa komunicira sa vozilom i kad se pojavi to elektromagnetno polje, ako ga stavite tu gde se emituje elektromagnetno polje, ta komunikacija se onemogućava. Može da se isprazni brzo baterija, iz nekog razloga može da ne prepozna ključ. Dobijete, kao mi – ne prepoznaje ključ i on više ne može da upali", navodi.

Sad, mi se žurimo, putujemo ujutro, treba da stignemo na aerodrom, ključ odjednom mrtav. Sad i ako je baterija, ko će sad da nađe rezervnu bateriju za ključ, imamo jedan ključ... znači, horor. Sreća, posle nekoliko minuta on se osvestio, izašao napolje, zaključao, otključao, pa je to proradilo. Možda neće biti tako u nekom drugom slučaju, upozorava novinar i preporučuje da ključ ne stavljate na mesto predviđeno za bežično punjenje telefona.

(Telegraf.rs)

Radi se o osnovnoj pripremi automobila, koja može da spreči kvarove, duge zastoje i neprijatne situacije tokom putovanja, posebno na visokim temperaturama i dugim relacijama.

Jedan od najčešćih razloga za probleme na putu je neprovereno stanje vozila pre polaska.

Vozači često kreću na put bez osnovne kontrole, što može dovesti do:

• pregrevanja motora
• problema sa gumama
• slabog hlađenja u kabini
• povećane potrošnje goriva
• kvarova u sistemu hlađenja

Stručnjaci savetuju da se pre svakog dužeg putovanja obavezno proveri nekoliko ključnih stvari na automobilu.

Prvo je stanje rashladne tečnosti, jer visoke letnje temperature značajno opterećuju motor i sistem hlađenja. Nedostatak tečnosti ili loš kvalitet može dovesti do ozbiljnog kvara.

Druga važna stavka su gume, posebno pritisak i opšte stanje. Tokom leta asfalt se zagreva, što dodatno povećava rizik od pucanja guma ako nisu pravilno naduvane.

Treći element je klima uređaj, koji se tokom letnjih putovanja koristi gotovo konstantno. Ako nije servisiran, može da izgubi efikasnost upravo kada je najpotrebniji.

Takođe se preporučuje provera ulja u motoru, kao i osnovne elektronike i svetlosne signalizacije pre polaska.

Posebna pažnja treba da se obrati na to da se vozilo ne preopterećuje prtljagom, jer dodatna težina utiče na stabilnost i potrošnju goriva, posebno na dugim relacijama.

U letnjim mesecima, kada su temperature visoke, a putevi opterećeni, i mala tehnička nepravilnost može da preraste u ozbiljan problem.

Zbog toga se vozačima savetuje da pre nego što upale automobil i krenu na more, urade osnovnu kontrolu vozila kako bi put protekao bez zastoja i neplaniranih troškova.

Pravilna priprema automobila često pravi razliku između mirnog putovanja i višesatnog čekanja na autoputu ili servisu.

(Telegraf.rs)

Grad vs. autoput: gde se više isplati otvaranje prozora

U gradskoj vožnji, pri brzinama do oko 50 km/h, otvaranje prozora ima mali uticaj na potrošnju. U takvim uslovima klima uređaj često više opterećuje motor nego sam otpor vazduha.

Zato se u gradskim gužvama često pokazuje da su otvoreni prozori efikasniji izbor, posebno na kratkim relacijama gde klima nema vremena da postigne pun efekat hlađenja.

Situacija se menja na otvorenom putu. Pri većim brzinama, posebno iznad 90 km/h, otvoreni prozori stvaraju jak aerodinamički otpor koji deluje kao dodatno opterećenje na motor.

Klima uređaj i potrošnja goriva: šta se zaista dešava

Klima uređaj koristi snagu motora da bi rashladio kabinu, što direktno povećava potrošnju goriva. Međutim, na većim brzinama taj porast je često manji nego gubitak koji nastaje zbog otpora vazduha kada su prozori otvoreni.

Zato se na autoputu preporučuje vožnja sa zatvorenim prozorima i umerenim korišćenjem klima sistema. Na taj način motor radi stabilnije i efikasnije.

Kako navodi El País, ne postoji univerzalno pravilo koje važi u svim situacijama. Ključ je u prilagođavanju uslovima vožnje, a ne u jednom stalnom izboru.

(Telegraf.rs)

Prema podacima za maj, BYD je prodao 26.017 vozila, što je ogroman skok u odnosu na isti mesec prošle godine kada je isporučio 10.052 automobila. Time je prestigao MG, koji je tokom maja prodao 22.343 vozila.

Kraj dominacije koja je trajala 15 godina

MG je čak 15 godina bio najprodavaniji kineski proizvođač automobila u Evropi. Ipak, uprkos gubitku liderske pozicije, i ovaj brend nastavlja da beleži rast.

U maju prošle godine MG je prodao 19.395 vozila, što znači da je i ove godine ostvario značajan napredak. Međutim, rast BYD-a bio je još impresivniji i dovoljan da kompaniju dovede na vrh liste.

Kineski proizvođači u međuvremenu nastavljaju da povećavaju svoj uticaj na evropskom tržištu. Njihov zajednički udeo u prodaji novih automobila sada je dostigao 10 odsto.

Geely grupa i dalje najveća kada se računaju svi brendovi

Iako je BYD pojedinačno najprodavaniji kineski brend, najveći obim prodaje ostvaruje Geely Group, koja je tokom maja prodala ukupno 27.801 vozilo.

Ova grupacija okuplja više poznatih marki, među kojima su Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co. i Zeekr.

Dobre rezultate beleži i Chery Automobile, koji kroz brendove Chery, Jaecoo, Omoda i Jetour ima 16.262 prodata vozila, dok je Leapmotor tokom maja prodao 8.856 automobila.

Tesla beleži snažan rast

Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) pokazuju da je snažno porasla i prodaja kompanije Tesla.

Američki proizvođač je u maju prodao 21.767 vozila, dok je u istom mesecu prošle godine zabeležio prodaju od 8.623 automobila. To predstavlja jedan od najvećih godišnjih skokova među vodećim proizvođačima na evropskom tržištu.

Sve veći uspeh kineskih brendova pokazuje da konkurencija u Evropi postaje sve jača, posebno u segmentu električnih i hibridnih vozila, gde proizvođači iz Kine nastavljaju agresivno da šire svoje prisustvo.

(Telegraf.rs)

Kako temperature prelaze 30 stepeni Celzijusa, asfalt se dodatno zagreva, a zajedno sa trenjem tokom vožnje dolazi do naglog porasta temperature unutar gume. Upravo u tim uslovima povećava se rizik od deformacija i gubitka stabilnosti.

Zašto je pritisak u gumama ključan leti

ADAC savetuje vozače da se tokom letnjih meseci pridržavaju fabrički preporučenog pritiska u gumama i da ga povećaju za najmanje 0,2 bara.

Stručnjaci upozoravaju da je česta zabluda da se leti iz guma treba ispuštati vazduh. U praksi se dešava suprotno. Prenizak pritisak dovodi do većeg savijanja gume tokom rotacije, što stvara dodatnu unutrašnju toplotu i povećava rizik od oštećenja.

Preporučeni pritisak za konkretno vozilo najčešće se nalazi na unutrašnjoj strani poklopca rezervoara, na B-stubu vozačevih vrata ili u uputstvu proizvođača.

Kada i kako meriti pritisak

Pritisak u gumama treba meriti isključivo dok su gume hladne, odnosno pre početka vožnje. Nakon duže vožnje, posebno na autoputu, vazduh u gumama se zagreva i širi, pa očitavanje u tom trenutku može biti pogrešno.

Ako se automobil koristi za duža putovanja ili je dodatno opterećen prtljagom, ADAC preporučuje povećanje pritiska za 0,3 do 0,4 bara, ali uz obavezno poštovanje maksimalnih vrednosti koje propisuje proizvođač vozila.

Zimske gume leti povećavaju rizik

Pored pritiska u gumama, ADAC upozorava i na još jednu čestu grešku vozača, a to je korišćenje zimskih guma tokom leta.

Zimske gume su napravljene od mekše smeše koja je prilagođena niskim temperaturama. Na vrućem asfaltu one se brže pregrevaju, što dovodi do bržeg trošenja, dužeg zaustavnog puta i slabije stabilnosti vozila u krivinama.

Stručnjaci ističu da ova praksa može značajno da ugrozi bezbednost, posebno pri višim brzinama i u uslovima intenzivnog saobraćaja.

(Telegraf.rs)

Usijan volan. Vrela sedišta. Klima u automobilu uspe da rashladi vazduh, ali sunce i dalje neprijatno peče kroz staklo – po licu, rukama i telu.

Kod kuće je slična situacija. Klima spusti temperaturu, ponekad čak i previše, ali čim sednete pored prozora i dalje osećate snažno zračenje i veliku toplotu. Da biste izbegli efekat “staklene bašte”, navlačite zavese, spuštate roletne i usred dana pretvarate svetao prostor u mračnu prostoriju.

U kancelariji rashlađen vazduh ne rešava problem direktnog sunca. Zaposlenima i dalje smeta sunčeva toplota, odsjaj koji otežava rad na monitorima, a radna mesta pored velikih prozora postaju najneprijatniji deo prostora.

Sve ove situacije imaju isti uzrok – sunčeva energija, toplota i UV zračenje koji nesmetano prodiru kroz nezaštićeno staklo.

I isto rešenje.

Pravilno izabrana folija može potpuno promeniti osećaj u automobilu ili prostoru

Savremene termoizolacione folije imaju ulogu da zaustave do 80% sunčeve energije pre nego što ona zagreje unutrašnjost automobila, stana, kuće ili poslovnog prostora.

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od zatamnjivanja stakala na automobile su

• smanjenje temperature vazduha u vozilu i do 25 stepeni,
• smanjenje temperature površine sedišta čak do 40 stepeni,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• enterijer vozila je dodatno zaštićen od bleđenja.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.tamnastakla.com/folije-efekti

Foto: Black Glass

Ključni benefiti od ugradnje termoizolacionih folija na stakla objekata su

• smanjenje ulaza toplote do 80%
• prostor ostaje svetao bez stalno spuštenih roletni i navučenih zavesa,
• smanjen je odsjaj na televizorima i ekranima,
• zaštita od UV zračenja veća od 99%,
• ne postoji efekat “staklene bašte”.

Detaljne informacije o svim benefitima možete videte na linku https://www.folijazastakla.com/prednosti-folija.html

Više od 20 godina iskustva u ugradnji folija

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom folija, Black Glass predstavlja jednog od lidera u ovoj oblasti u regionu.

U Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banja Luci možete uživo videte i testirati koliko termoizolacione folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti vozila i objekata.

Zaštitite automobile, dom ili poslovni prostor pre najvećih letnjih vrućina.

Više informacija o folijama za objekte možete naći na sajtu https://www.folijazastakla.com dok se o auto folijama možete informisati na sajtu https://www.tamnastakla.com

(Telegraf.rs)

Benzin, dizel, hibrid, plug-in hibrid, električni auto i LPG pogon imaju svoje prednosti, ali nijedan nije univerzalno najbolje rešenje.

Najveća greška vozača je pogrešan izbor pogona

Stručnjaci upozoravaju da se najčešći problemi javljaju kada se automobil koristi na način koji ne odgovara njegovoj tehnologiji.

Kratke gradske vožnje mogu da unište DPF filter kod dizela, dok plug-in hibrid koji se ne puni gubi svoju osnovnu prednost i postaje teži i manje efikasan automobil.

Električni auto bez pristupa povoljnom punjenju gubi ekonomsku logiku, dok LPG ostaje često potcenjena opcija za vozače koji prelaze mnogo kilometara.

Grad i kratke relacije traže drugačija rešenja

Za vozače koji se kreću uglavnom po gradu, izbor pogona zavisi od mogućnosti punjenja.

Ako postoji kućno punjenje, električni automobil je najefikasnije rešenje, jer nema hladnih startova, troši manje u gradskoj vožnji i najjeftiniji je po kilometru.

Bez kućnog punjenja, klasični hibrid postaje najlogičniji izbor, dok je dizel u takvim uslovima najlošija opcija zbog čestih problema sa DPF sistemom i radom na kratkim relacijama.

Duga putovanja i autoceste menjaju pravila igre

Vozači koji često putuju na duže relacije imaju potpuno drugačije prioritete.

Na otvorenom putu dizel i dalje ostaje najracionalniji izbor, zbog niske potrošnje i stabilnog rada na visokim kilometrima.

LPG može biti isplativ za vozače sa velikom kilometražom, dok električni automobil zahteva dobru infrastrukturu i planiranje punjenja.

Plug-in hibridi bez redovnog punjenja u ovom scenariju gube smisao jer nose dodatnu težinu bez stvarne koristi.

Nema univerzalnog najboljeg pogona

Stručnjaci naglašavaju da ne postoji jedan idealan izbor za sve vozače.

Električni automobil ima smisla kada postoji jeftino i redovno punjenje. Dizel je i dalje jak na dugim relacijama, ali slab u gradu. Hibridi su kompromis za one koji žele balans bez razmišljanja o punjenju. LPG ostaje opcija za niže troškove vožnje bez prelaska na struju.

Ključ je u tome da se automobil ne bira po trendu, već prema realnim navikama vožnje.

(Telegraf.rs)

Sada Brisel priprema novi paket mera koji bi mogao da obuhvati i ove hibride, čime bi se zatvorila praznina koju su kineski proizvođači iskoristili.

Kineski proizvođači menjaju strategiju u realnom vremenu

Kompanije poput BYD, Chery i SAIC brzo su prilagodile ponudu nakon što su uvedene carine na električna vozila. Umesto da izgube tržište, pojačale su proizvodnju plug-in hibrida, koji su za mnoge kupce praktičniji prelaz ka elektrifikaciji.

Ova vozila kombinuju električni pogon za kraće relacije i benzinski motor za duža putovanja, što ih čini atraktivnim u zemljama gde infrastruktura za punjenje još nije dovoljno razvijena.

Zahvaljujući velikim baterijama, bogatoj opremi i agresivnim cenama, kineski hibridi brzo dobijaju na popularnosti širom Evrope.

Evropa pokušava da zatvori novu rupu u sistemu

Carine na električne automobile uvedene su sa ciljem da se zaštiti evropska industrija od, kako Brisel tvrdi, nepoštene konkurencije i državnih subvencija kineskih proizvođača.

Međutim, pomeranje fokusa na plug-in hibride pokazuje da se tržište brzo prilagođava svakoj novoj meri. Ako bi i hibridi bili uključeni u carinski režim, kineske kompanije bi izgubile deo prednosti, ali analitičari upozoravaju da to ne bi zaustavilo njihov rast.

Razlog je jednostavan: evropsko tržište i dalje nudi visoke cene i dovoljno prostora za profit, čak i uz dodatne troškove.

Trka se seli na teren proizvodnje u Evropi

Sve više kineskih brendova razmatra ili već pokreće lokalnu proizvodnju u Evropi. Time žele da smanje uticaj carina i ojačaju prisustvo na jednom od najvažnijih tržišta automobila na svetu.

Neki proizvođači već koriste postojeće evropske fabrike ili planiraju nove pogone, što dugoročno može potpuno promeniti strukturu tržišta.

U takvom okruženju carine postaju samo privremena prepreka, dok se prava borba seli na nivo tehnologije, cene i proizvodnih kapaciteta.

Kupci između nižih cena i trgovinskih tenzija

Za vozače u Evropi situacija je dvostruka. Sa jedne strane, kineski plug-in hibridi donose više opreme i povoljnije cene. Sa druge strane, trgovinske mere mogu dovesti do rasta cena i manje stabilne ponude na tržištu.

Evropski proizvođači sada se suočavaju sa jasnom porukom: zaštita više nije dovoljna. Da bi ostali konkurentni, moraće da ponude vozila koja mogu da pariraju kineskim modelima bez oslanjanja na carinske barijere.

Kineska industrija je još jednom pokazala da brzo prilagođava strategiju i svaku novu prepreku pretvara u novu tržišnu priliku.

(Telegraf.rs)

Demonstracija je održana u okviru međunarodne inicijative „Marco Polo Drive of Peace“, tokom koje luksuzni električni model DENZA Z9GT putuje od Rima do Hong Konga na ruti dugoj 15.000 kilometara kroz 12 država Evrope i Azije. Upravo ovo putovanje predstavlja najzahtevniji mogući test za novu generaciju električne mobilnosti i infrastrukture za ultrabrzo punjenje.

Foto: Aleksandar Savin

Događaj pod nazivom „Budućnost je na putu“, održan na platou ispred Beogradske arene, okupio je učesnike međunarodnog projekta „Marco Polo Drive of Peace“, predstavnike državnih institucija, diplomatskog kora, poslovne zajednice, automobilske industrije, medije i influensere. Posebno iznenađenje za prisutne bio je nastup dečijeg srpskog i kineskog hora koji su zajedno izveli, čuvenu numeru “Imagine” Džona Lenona, a veliku pažnju prisutnih privuklo je prisustvo Stelle Li, izvršne potpredsednice kompanije BYD, jedne od najuticajnijih žena globalne automobilske industrije. Ona je tokom boravka u Beogradu predstavila stratešku viziju razvoja električne mobilnosti i budućnost premium brenda DENZA.

„Veoma mi je drago što danas u Srbiji predstavljamo tehnologiju koja bi mogla da promeni način na koji svet doživljava električnu mobilnost. DENZA je naš globalni premium brend zasnovan na filozofiji da najnaprednija tehnologija treba da bude prirodna, intuitivna i elegantna. Upravo zato će DENZA predvoditi globalno uvođenje revolucionarne FLASH Charging tehnologije, razvijene sa ciljem da ukloni jednu od poslednjih prepreka širem prihvatanju električnih vozila – vreme potrebno za punjenje.

Foto: Aleksandar Savin

Posle šest godina intenzivnog razvoja stvorili smo drugu generaciju Blade Battery baterije, sa većom energetskom gustinom, boljim performansama pri niskim temperaturama i mogućnošću ultrabrzog punjenja. U kombinaciji sa našom novom generacijom punjača snage do 1,5 megavata, FLASH Charging omogućava da vozilo bude spremno za vožnju za svega pet minuta.

Ponosni smo što ovu tehnologiju po prvi put predstavljamo upravo u Srbiji, tržištu na kojem beležimo izuzetne rezultate i koje ima važnu ulogu u našim planovima za dalji razvoj električne mobilnosti u regionu“, izjavila je Stella Li, izvršna potpredsednica kompanije BYD.

Beogradska prezentacija održana je u trenutku kada BYD beleži snažan rast na domaćem tržištu. Tokom prvih pet meseci 2026. godine kompanija je ostvarila četiri odsto udela na ukupnom tržištu putničkih vozila u Srbiji, dok je u segmentu potpuno električnih vozila zauzela čak 50 odsto tržišnog učešća. Model BYD Seal U DM-i trenutno je najprodavaniji plug-in hibrid u Srbiji, dok je BYD Sealion 7 najprodavaniji potpuno električni automobil na domaćem tržištu. Dodatnu potvrdu poverenja kupaca predstavlja činjenica da se danas na putevima Srbije nalazi više od 1.000 BYD vozila, što ovu marku svrstava među najbrže rastuće automobilske brendove u zemlji.

Tokom demonstracije u Beogradu, gosti su u realnom vremenu pratili podatke o procesu punjenja putem LCD ekrana, dok su stručnjaci kompanije BYD predstavljali mogućnosti sistema koji značajno smanjuje vreme potrebno za nastavak putovanja. Ovom prilikom u Beogradu oboren je i rekord - 97% batrije napunilo se za 8 minuta i 54 sekunde.

Foto: Aleksandar Savin

Predstavljanjem FLASH Charging tehnologije u Srbiji, BYD je pokazao da električna mobilnost ulazi u novu fazu razvoja u kojoj vreme punjenja više ne predstavlja prepreku za svakodnevnu upotrebu ili putovanja na velike udaljenosti. Kroz spoj inovacija, održivog razvoja i međunarodne saradnje, projekat „Marco Polo Drive of Peace“ i demonstracija FLASH Charging sistema poslali su jasnu poruku da budućnost mobilnosti više nije pitanje daleke perspektive, već realnost koja je već stigla na evropske puteve.

FLASH Charging: kraj kompromisa između brzine i autonomije

Centralni deo događaja bila je demonstracija tehnologije koja bi mogla da promeni način na koji vozači širom sveta doživljavaju električne automobile. FLASH Charging predstavlja mnogo više od još jednog brzog punjača. Reč je o kompletnom tehnološkom ekosistemu koji objedinjuje ultrabrzu punionicu, prateću energetsku stanicu i drugu generaciju BYD Blade Battery baterija, nastalu nakon šest godina intenzivnog istraživanja i razvoja.

Poseban značaj ove tehnologije ogleda se u činjenici da rešava jedan od najvećih izazova razvoja električnih vozila. Do sada su velika gustina energije baterije i ekstremno brzo punjenje uglavnom predstavljali suprotstavljene tehničke zahteve. Inženjeri kompanije BYD uspeli su da povećaju energetsku gustinu baterije za pet odsto, istovremeno značajno ubrzavajući proces punjenja.

Foto: Aleksandar Savin

Rezultat je sistem koji omogućava dopunu baterije od 10 do 70 odsto za samo pet minuta, odnosno od 10 do 97 odsto za svega devet minuta, uz stabilne performanse čak i pri temperaturama do minus 30 stepeni Celzijusa. Kompanija ovu tehnologiju opisuje jednostavnom porukom: „Spreman za vožnju za pet minuta, gotovo potpuno napunjen za devet, a na ekstremno niskim temperaturama potrebno je svega nekoliko minuta više.“

Neposredno pred početak međunarodne ekspedicije otvorena je prva FLASH Charging stanica u Italiji, u DENZA Barchetti salonu u Bolonji, kao deo strategije širenja mreže ultrabrzih punjača širom Evrope.

Marco Polo Drive of Peace: dokaz tehnologije na putu dugom 15.000 kilometara

Projekat „Marco Polo Drive of Peace“ nastao je na inicijativu Patrika Zhonga, osnivača i managing partnera kompanije M31 Capital, i profesora Džefrija Saksa, jednog od vodećih svetskih ekonomista i direktora Centra za održivi razvoj. Tokom 43 dana putovanja kroz Evropu i Aziju, ekspedicija prolazi kroz 12 država promovišući mir, održivi razvoj, kulturnu razmenu i tehnološke inovacije.

„Živimo u nemirnim vremenima, ali i u vremenu ogromnih mogućnosti i nade. Ovo je trenutak kada svet treba da se okupi oko mira, kulturne raznolikosti i održivog razvoja kako bismo zaštitili našu planetu za buduće generacije. BYD ne samo da omogućava ovu viziju, već je svojim tehnologijama i predstavlja u praksi. Imali smo priliku da se već vozimo u modelu DENZA Z9GT i iskustvo je zaista impresivno. Radujemo se narednih 43 dana ovog izuzetnog putovanja“, izjavio je profesor Džefri Saks.

„Danas od Rima do Hong Konga možemo stići avionom za nekoliko sati. Međutim, kada je putovao Marko Polo, svet se upoznavao korak po korak. Upravo boravak na putu omogućava da doživite različite kulture, ljude i predele na mnogo dublji način. Zato je ovo mnogo više od vožnje automobilom – ovo je putovanje mira, kulture i održivog razvoja“, poručio je Patrik Zhong.

DENZA Z9GT: automobil nove generacije

Tehnološke mogućnosti FLASH Charging sistema demonstrirane su na modelu DENZA Z9GT, luksuznom električnom automobilu koji predvodi međunarodnu ekspediciju.

Potpuno električna verzija modela opremljena je drugom generacijom Blade Battery baterije kapaciteta 122,49 kWh i omogućava domet do 600 kilometara prema WLTP Combined standardu. Zahvaljujući FLASH Charging tehnologiji, Z9GT uspešno kombinuje veliki domet sa izuzetno kratkim vremenom punjenja, što ga čini pogodnim i za najduža putovanja.

Foto: Aleksandar Savin

Automobil je razvijen na ekskluzivnoj e³ platformi, koja integriše tri nezavisna elektromotora, upravljanje zadnjim točkovima, Vehicle Motion Control sistem, integrisanu konstrukciju baterije i karoserije, kao i napredno DiSus-A vazdušno oslanjanje sa dvostrukom komorom. Ukupna snaga sistema iznosi impresivnih 1.156 konjskih snaga, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 2,7 sekundi.

Među tehnologijama koje izdvajaju Z9GT nalaze se mogućnost održavanja stabilnosti vozila čak i u slučaju pucanja pneumatika pri brzinama do 180 km/h, radijus okretanja od svega 5,35 metara, funkcija „krabljeg hoda“, kao i mogućnost daljinskog parkiranja putem mobilne aplikacije.

Unutrašnjost vozila dodatno potvrđuje njegov premium karakter. Centralni ekran od 17,3 inča, dva dodatna ekrana od 13,2 inča, 50-inčni augmented reality head-up displej, Google-integrisana navigacija, glasovni asistent i AI digitalni asistent pretvaraju automobil u potpuno povezani prostor za rad, komunikaciju i putovanja.

„Marko Polo je pre više vekova povezivao Evropu i Aziju prenoseći ideje, kulturu i priče koje su približavale različite svetove. Danas profesor Saks i Patrik Zhong električnim automobilom povezuju iste kontinente, prenoseći poruku o održivim tehnologijama i zelenoj budućnosti. Sigurna sam da će ih DENZA Z9GT impresionirati ne samo električnim pogonom i revolucionarnom FLASH Charging tehnologijom, već i naprednim funkcijama koje automobil pretvaraju u mobilnu kancelariju i mobilni dom. Upravo zato smatramo da je Z9GT idealan automobil za ovakvo putovanje i veoma smo ponosni što podržavamo projekat Marco Polo Drive of Peace“, izjavila je Stella Li, izvršna potpredsednica kompanije BYD

(Telegraf.rs)

Jedna TikTokerka podelila je praktičan trik koji pokazuje kako vozači mogu sami da dođu do filtera i reše problem bez odlaska u servis.

Jednostavan pristup filteru klime koji mnogi ne koriste

Prema njenom objašnjenju, u mnogim automobilima filter klime se nalazi iza pretinca ispred suvozača, koji često ima skriveni mehanizam ili prekidač za pristup unutrašnjosti.

Otvaranjem tog dela moguće je doći do filtera kabine, koji se vremenom zaprlja i počinje da širi neprijatan miris kroz ventilaciju.

Uklanjanje i zamena filtera može da se uradi relativno brzo, a novi filteri obično nisu skupi, što ovu intervenciju čini jednom od najjednostavnijih mera održavanja automobila.

Prljav filter je glavni uzrok lošeg mirisa u vozilu

Kada se filter zapuši prašinom i nečistoćama, klima uređaj počinje da radi pod većim opterećenjem, a kroz ventilaciju se šire neprijatni mirisi.

U takvim situacijama, vozači često pogrešno misle da je u pitanju ozbiljan kvar i ne pale klimu, iako je problem najčešće u zaprljanom filteru kabine.

Redovna provera i zamena ovog dela može značajno da poboljša kvalitet vazduha u vozilu i učini vožnju prijatnijom, posebno tokom letnjih meseci kada se klima koristi gotovo neprekidno.

Mali trik koji može da produži život klime u automobilu

Održavanje filtera ne utiče samo na miris, već i na ukupnu efikasnost klima uređaja u vozilu. Čist filter omogućava bolji protok vazduha i smanjuje opterećenje sistema.

Zbog toga se preporučuje povremena provera i zamena, posebno pre letnje sezone kada klima radi u najtežim uslovima.

Ovaj jednostavan postupak može da spreči neprijatna iznenađenja u vožnji i produži vek celog sistema za klimatizaciju.

(Telegraf.rs)

Stručnjaci upozoravaju da boravak u automobilu na suncu već na oko 40 stepeni može biti rizičan, dok se unutrašnjost vozila brzo zagreva i na znatno više vrednosti.

Kabina automobila dostiže opasne temperature za nekoliko minuta

Istraživanje TCS-a pokazuje da se unutrašnji delovi automobila, uključujući plastiku i dekorativne elemente, mogu zagrejati do oko 45 stepeni, što već može izazvati opekotine pri kontaktu sa kožom.

U ekstremnim slučajevima, temperatura u kabini može da poraste i do 77 stepeni, što predstavlja ozbiljnu opasnost po zdravlje, naročito za decu i životinje koje nikada ne smeju ostati u vozilu na suncu, čak ni na kratko.

Stručnjaci dodatno upozoravaju da se stanje može pogoršati veoma brzo i dovesti do dehidracije i toplotnog stresa sa potencijalno fatalnim posledicama. Pored toga što vam auto pati.

Jedan jednostavan trik drastično smanjuje temperaturu

TCS preporučuje nekoliko praktičnih mera koje mogu značajno smanjiti rizik od pregrevanja vozila. Jedna od najefikasnijih metoda je korišćenje suncobrana na prozorima, koji može napraviti ogromnu razliku u temperaturi unutrašnjosti.

Foto: Shutterstock.com

U testovima je pokazano da su automobili bez zaštite dostizali oko 77 stepeni, dok su vozila sa postavljenim suncobranom ostajala na oko 37 stepeni, što je razlika od čak 40 stepeni.

Pre polaska, savetuje se i kratko provetravanje vozila spuštanjem prozora, kao i korišćenje klima uređaja, ali uz preporuku da razlika između spoljne i unutrašnje temperature ne bude veća od šest stepeni, kako bi se izbegao šok za organizam.

Boja automobila ne igra ulogu, ali jedna navika jeste pogrešna

Iako mnogi vozači veruju da tamnija boja automobila znači i veće zagrevanje, studija TCS-a pokazuje da nema značajne razlike između svetlih i tamnih vozila.

Takođe, praksa ostavljanja prozora otvorenih nekoliko centimetara pokazala se kao skoro beskorisna. Merenja su pokazala da se nakon 30 minuta na suncu temperatura u kabini smanjuje tek za oko dva stepena, što nije dovoljno da spreči opasno zagrevanje.

Stručnjaci zato poručuju da su aktivne mere zaštite jedini pouzdan način da se izbegne ekstremno zagrevanje unutrašnjosti vozila tokom letnjih meseci.

(Telegraf.rs)

Osnovne provere koje vozač mora da zna da uradi

Jedna od najvažnijih i najjednostavnijih stvari je provera nivoa ulja u motoru. To je osnovna kontrola koja može sprečiti ozbiljne kvarove i produžiti vek motora. Ako je nivo ispod preporučene oznake, ulje se može doliti, ali isključivo prema specifikaciji proizvođača.

Pored ulja, vozač može sam da proveri i rashladnu tečnost. Njen nivo mora biti između oznaka minimum i maksimum na ekspanzionoj posudi. Ova provera se uvek radi kada je motor potpuno hladan, jer je sistem pod pritiskom i otvaranje dok je motor vruć može izazvati ozbiljne povrede.

I tečnost za pranje stakala spada u jednostavne kontrole koje vozač može sam da obavi, bez odlaska u servis. Isto važi i za vizuelnu proveru brisača i osnovnu funkcionalnost svetala.

Šta u modernim automobilima ne treba dirati sam

Kod savremenih vozila sve više sistema zahteva precizne procedure i specijalne alate, zbog čega određene intervencije više nisu posao za vozača. Zamena rashladne tečnosti, na primer, nije samo sipanje nove tečnosti, već uključuje i ispiranje sistema i pravilno odzračivanje.

Ako u sistemu ostane vazduh, motor se može pregrejati iako je rashladna tečnost naizgled na odgovarajućem nivou. Zbog toga se ovaj posao uvek ostavlja servisu.

Isto važi za motorno ulje i filter ulja, kao i za veće intervencije na motoru. Kod modernih automobila procedure su često složene i zavise od specifičnog modela, pa neispravno izvođenje može napraviti veću štetu nego korist.

Kod klima uređaja situacija je slična. Provera gasa, eventualno dopunjavanje i dezinfekcija sistema zahtevaju opremu koju vozač ne poseduje, pa je servis jedino ispravno rešenje.

Servis kao obavezna tačka pre dugog puta

Pre letnjih putovanja preporučuje se i detaljna kontrola sistema klimatizacije, uključujući filter kabine, kao i proveru eventualnih gubitaka rashladnog gasa. Ovo direktno utiče na udobnost, ali i na sigurnost u vožnji tokom visokih temperatura.

U isto vreme, važno je znati razliku između jednostavnih provera i intervencija koje zahtevaju stručnu ruku. Dok vozač može brzo da proveri osnovne tečnosti i svetla, sve što ulazi u sistem motora i rashladni krug treba prepustiti servisu.

(Telegraf.rs)

Parkirani automobil na visokim temperaturama funkcioniše kao zatvorena metalna komora. Bez ikakve zaštite, kabina se može zagrejati i do 53 stepena, dok se na površinama poput volana i komandne table temperature penju i preko 70 stepeni.

ADAC je pokazao da se kritične vrednosti dostižu veoma brzo. Već nakon 30 minuta unutrašnjost može preći 50 stepeni, a nakon 90 minuta približiti se opasnih 60 stepeni.

Dva rešenja koja daju najbolje rezultate

Najefikasnija zaštita u testovima bila je polu-cerada, koja pokriva sve staklene površine vozila. Ona sprečava ulazak sunčevih zraka kroz najosetljivije delove i time drastično smanjuje zagrevanje kabine, na oko 43 stepena.

Drugo najbolje rešenje bila je reflektujuća zaštita za vetrobransko staklo postavljena spolja. Ona odbija sunčevu energiju pre nego što ona uđe u vozilo, pa je temperatura u kabini bila oko 45 stepeni.

Zašto položaj zaštite pravi ogromnu razliku

Razlika između spoljašnje i unutrašnje zaštite leži u načinu na koji se toplota prenosi. Kada je zaštita spolja, sunčevo zračenje se odbija pre nego što zagreje staklo i unutrašnje površine.

Unutrašnja zaštita, poput klasičnih senila, deluje slabije jer je toplota već prošla kroz staklo i zagrejala unutrašnjost. Zato je efekat ograničen i temperatura ostaje znatno viša nego kod spoljašnje zaštite.

Uticaj zatamnjenih stakala i boje automobila

Zatamnjena stakla ne menjaju drastično temperaturu vazduha u kabini, ali značajno smanjuju zagrevanje zadnjih površina. Bez zatamnjenja, zadnja klupa može dostići i 57 stepeni, dok sa zatamnjenjem ostaje oko 48 stepeni.

Boja automobila takođe igra važnu ulogu. Tamna vozila apsorbuju više toplote, pa se crni automobil može zagrejati i do 65 stepeni na površini, dok beli ostaje znatno hladniji.

(Telegraf.rs)

Osnovu bezbedne vožnje čini kontakt između gume i podloge. Taj kontakt se naziva kontaktna površina i ona je jedina tačka gde automobil „razmenjuje silu“ sa putem.

Gume nisu običan komad gume. One su složena konstrukcija od sintetičkih i prirodnih materijala, čeličnih ojačanja i specijalnih slojeva koji im daju čvrstinu i elastičnost. Njihov dizajn omogućava da se prilagode neravninama asfalta, koji pod mikroskopom izgleda grubo i neujednačeno.

Šara gume i zašto je presudna

Jedan od ključnih elemenata je šara gaznog sloja. Ona direktno utiče na to koliko guma „grize“ podlogu.

Zimske gume imaju dublje kanale i dodatne mikro-žlebove koji poboljšavaju prianjanje na snegu i ledu. Sa druge strane, sportske i trkačke gume koriste glatke ili skoro glatke površine kako bi povećale kontakt sa idealno suvim asfaltom.

Faktori koji menjaju grip u vožnji

Prianjanje nije konstantno stanje. Ono se menja u zavisnosti od uslova vožnje, temperature i habanja guma.

Jedan od najvažnijih faktora je pritisak u gumama. Ako je pritisak prenizak, guma se previše spljošti i povećava se otpor kotrljanja, ali se smanjuje efikasnost kontakta sa putem.

Ako je pritisak previsok, kontaktna površina se smanjuje, što direktno umanjuje kontrolu nad vozilom, posebno u krivinama i na mokrom kolovozu.

Temperatura i ponašanje gume

Guma menja svoje osobine u zavisnosti od temperature. Hladne gume su tvrđe i slabije prianjaju, dok zagrejane gume postaju elastičnije i bolje se „lepe“ za asfalt.

Ovo je posebno važno u dinamičnoj vožnji, gde se temperatura guma stalno menja i utiče na nivo trakcije u realnom vremenu.

Vremenom se gazni sloj troši, što direktno smanjuje sposobnost gume da odvodi vodu i održava kontakt sa putem. Kada se dubina šare smanji, raste rizik od akvaplaninga, posebno pri većim brzinama i u kišnim uslovima.

(Telegraf.rs)

Kada auto stoji na suncu, temperatura unutrašnjosti može da poraste na 60 do 70 stepeni Celzijusa za samo nekoliko sati. U tim uslovima obična flaša prolazi kroz ozbiljan test.

Problem nije samo promenjen ukus vode. Kombinacija toplote, plastike i bakterija može napraviti situaciju zbog koje flaša koju ste ostavili u držaču za čaše više nije najbolji izbor za piće.

Šta se dešava plastičnoj flaši kada ostane u zagrejanom automobilu

Čak i kada napolju nije ekstremno toplo, zatvoren automobil se veoma brzo zagreva. Za svega desetak minuta temperatura u kabini može značajno da poraste, posebno ako je vozilo direktno izloženo suncu.

Većina flaša za jednokratnu upotrebu napravljena je od PET plastike, materijala koji se često koristi za ambalažu za vodu i napitke. Pri normalnim temperaturama ovaj materijal je namenjen za bezbedno čuvanje vode, ali visoka toplota menja uslove.

Plastika može da omekša, deformiše se i utiče na ukus i miris vode. Posebno ako se flaša nalazi na direktnom suncu, proces zagrevanja je još intenzivniji.

Jedna od supstanci koja se često pominje kod zagrevanja PET ambalaže jeste antimon, element koji se koristi u proizvodnji plastike. Istraživanja pokazuju da se njegovo oslobađanje može povećati kada se ambalaža izlaže visokim temperaturama.

To ne znači da će jedan gutljaj vode iz flaše koja je bila kratko u toplom automobilu odmah izazvati problem, ali dugotrajno izlaganje velikoj toploti nije nešto što treba ignorisati.

Najveći problem često nije sama plastika, već bakterije

Ako je flaša potpuno zatvorena, rizik je drugačiji nego kada ste već pili iz nje. Nakon prvog gutljaja, mikroorganizmi sa usta i ruku mogu završiti na grliću flaše i unutrašnjoj strani čepa.

Topla i zatvorena sredina tada postaje pogodna za razmnožavanje bakterija. Što flaša duže stoji u takvim uslovima, veća je šansa da voda više nije ono što ste očekivali.

Posebno problematične su flaše koje su danima ostavljene u automobilu. Ako ste je već otvarali, pili iz nje i zatim ostavili na velikoj temperaturi, bolje je zameniti je novom.

Mikroplastika je još jedna tema koja se sve češće istražuje. Nauka još uvek pokušava da utvrdi sve dugoročne posledice njenog unosa, ali stručnjaci uglavnom ne preporučuju nepotrebno izlaganje dodatnim izvorima.

Staklena flaša rešava jedan problem, ali ne sve

Staklo je sa hemijske strane stabilnije od plastike i ne oslobađa iste supstance pri zagrevanju. Takođe ne menja ukus vode na isti način i ne dodaje mikroplastične čestice.

Ipak, ni staklena flaša nije potpuno bez rizika. Ako ste već pili iz nje, bakterije se mogu razmnožavati i u toploj staklenoj posudi.

Osim toga, staklo ostavljeno na direktnom suncu može predstavljati drugi problem zbog načina na koji fokusira svetlost.

Najbolje rešenje za leto je jednostavno: držati vodu hladnom i zaštićenom od sunca.

Termos flaša ili kvalitetna metalna boca mogu održati temperaturu vode stabilnom tokom putovanja. Ako koristite plastičnu flašu, držite je u hladnijem delu automobila, dalje od šoferšajbne i direktnog sunca.

Navika da se flaša vode ostavi u automobilu deluje bezazleno, ali tokom vrelih dana toplota menja i plastiku i uslove u kojima se voda nalazi. Svežija flaša i pravilno skladištenje mnogo su sigurniji izbor.

(Telegraf.rs)

Na ovaj način sistem dobija pogrešnu sliku o tome da vozač prati put, iako u stvarnosti može koristiti telefon ili čak spavati tokom vožnje.

Ovaj problem otvara ozbiljna pitanja o bezbednosti poluautonomnih sistema i njihovim ograničenjima u realnim uslovima.

Plastične glave i fotografije kao alat za prevaru sistema

Najčešći trik koji se pojavio jeste korišćenje plastičnih glava poznatih ličnosti, koje se postavljaju ispred unutrašnje kamere vozila. Na taj način sistem dobija lažan signal da vozač gleda pravo u put.

Ove figurice se, prema dostupnim informacijama, prodaju po niskim cenama na online platformama, a među njima se nalaze i likovi poznatih osoba poput Dvejna Džonsona.

Pored toga, pojavile su se i druge metode, uključujući fotografije lica, prikaze treptanja očiju i male ekrane sa video petljama koji imitiraju prisustvo i pažnju vozača.

Sistem nadzora pažnje i njegova ograničenja

Tesla koristi kameru u kabini kako bi proverila da li vozač obraća pažnju na put tokom korišćenja naprednih sistema asistencije. Ako sistem detektuje da vozač ne gleda dovoljno dugo na put, šalje upozorenja i može ograničiti funkcije.

Međutim, slučajevi zloupotrebe pokazuju da se ovaj sistem može prevariti relativno jednostavnim metodama, što dovodi u pitanje njegovu pouzdanost u svim scenarijima.

Stručnjaci za bezbednost u saobraćaju upozoravaju da Teslin sistem nije potpuno autonoman i da i dalje zahteva aktivan nadzor vozača, bez obzira na tehničke mogućnosti vozila.

(Telegraf.rs)

Testovi koje je sproveo proizvođač Ford pokazuju da se zatvoren automobil na suncu pretvara u prostor sa ekstremnim temperaturama, čak i kada spoljašnje vrednosti nisu ekstremno visoke.

U samo sat vremena, unutrašnjost vozila može postati znatno toplija nego što većina ljudi očekuje, što predstavlja ozbiljan rizik za sve koji se nalaze unutra.

Temperatura u automobilu raste brže nego što se misli

Prema merenjima, čak i kada je spoljašnja temperatura oko 20 stepeni, unutrašnjost automobila može dostići oko 46 stepeni nakon jednog sata. Kada je napolju oko 30 stepeni, taj proces je još brži.

U istim uslovima, temperatura u kabini može dostići i oko 56 stepeni u roku od 60 minuta, što stvara uslove koji su opasni za ljudski organizam.

Posebno su ugrožena deca i kućni ljubimci, jer njihovo telo brže reaguje na toplotni stres i teže reguliše temperaturu.

Kratko ostavljanje u autu može biti fatalno

Čak i vrlo kratko izlaganje visokim temperaturama može izazvati ozbiljne zdravstvene probleme. Kod životinja, poput pasa, simptomi toplotnog udara mogu se javiti već nakon 15 minuta na visokim temperaturama.

Dodatni problem je što otvaranje prozora ne rešava situaciju, jer se toplota u zatvorenom vozilu zadržava i nastavlja da raste. Tako kabina postaje pećnica.

Stručnjaci upozoravaju da ne postoji “bezbedan” period ostavljanja dece ili životinja u parkiranom automobilu tokom letnjih vrućina, naročito kada je vozilo izloženo direktnom suncu.

(Telegraf.rs)

Test koji je sproveo nemački ADAC obuhvatio je više modela električnih vozila i pokazao da je stvarna efikasnost niža nego što se očekuje. Iako sistem tehnički radi bezbedno, potrošnja energije tokom korišćenja značajno raste.

Skrivena potrošnja smanjuje efikasnost sistema

Glavni problem kod korišćenja električnog automobila kao izvora energije je dodatna potrošnja struje u samom vozilu. Tokom testiranja zabeležena je stalna potrošnja koja ide i do 500 W, čak i kada se napajaju relativno mali uređaji.

To znači da deo energije ne odlazi direktno na uređaje, već se gubi na unutrašnje sisteme automobila koji moraju da održavaju rad V2L funkcije.

U praksi, to dovodi do situacije da se čak i mali potrošači, poput rashladnih kutija, dugoročno pokazuju kao energetski neefikasni kada se napajaju iz vozila.

Razlike između modela i ograničenja u praksi

Rezultati testa pokazuju da različiti električni automobili imaju različite nivoe potrošnje. U zavisnosti od modela, dodatna potrošnja kretala se od oko 390 do 500 vati.

Među testiranim vozilima, najnižu potrošnju imao je Kia EV5, dok je Renault 5 imao najvišu. Kod jednog modela, BMW iX3, nije bilo moguće precizno izmeriti potrošnju.

Iako sistem u osnovi funkcioniše bezbedno i bez oštećenja vozila, test pokazuje da proizvođači još uvek nisu u potpunosti optimizovali ovu tehnologiju za svakodnevnu upotrebu.

Potencijal postoji, ali uz ograničenja

Iako V2L funkcija ima potencijal da u budućnosti postane korisna kao rezervni izvor energije, trenutni rezultati pokazuju da efikasnost još nije na nivou koji bi opravdao širu primenu u domaćinstvima.

Problem nije u bezbednosti, već u energetskim gubicima i složenosti sistema koji troši više nego što se očekuje.

Zbog toga se ova funkcija trenutno više vidi kao dodatna opcija nego kao realna zamena za klasične kućne baterijske sisteme ili električnu mrežu.

(Telegraf.rs)

Iako mnogi vozači redovno proveravaju gume i tečnosti pred put, klima sistem se često zanemaruje sve do trenutka kada prestane da hladi. Tada se već javlja problem koji može da utiče i na sigurnost putovanja.

Visoka temperatura u kabini ne utiče samo na nelagodnost, već i na psihofizičko stanje vozača, što u gužvama i na dugim relacijama može biti posebno rizično.

Zašto klima uređaj gubi efikasnost baš kada je najpotrebniji

Klima uređaj u automobilu vremenom prirodno gubi rashladni gas, čak i kada nema vidljivog kvara. Sitni gubici kroz spojeve, creva i zaptivke dovode do postepenog pada efikasnosti hlađenja.

Zbog toga kompresor mora da radi pod većim opterećenjem, što dodatno smanjuje performanse sistema. Stručnjaci preporučuju da se kontrola i dopuna klime rade na svake dve godine, ili ranije ako se primeti slabije hlađenje.

Još jedan čest problem je vlaga u ventilacionom sistemu, koja može izazvati neprijatne mirise u kabini. To je često prvi znak da je klima sistemu potrebno servisiranje.

Različiti tipovi rashladnog gasa u modernim vozilima

U starijim automobilima najčešće se koristi R134a gas, dok novija vozila u Evropskoj uniji koriste R1234yf, koji ima manji uticaj na životnu sredinu.

Ova promena je deo šire regulative kojom se smanjuje ekološki otisak automobilskih sistema. Ipak, bez obzira na tip gasa, redovno održavanje ostaje ključno za pravilno funkcionisanje klime.

Na visokim letnjim temperaturama, ispravan klima postaje jedan od najvažnijih faktora za udobnu i bezbednu vožnju, posebno tokom dugih putovanja i gužvi na putu.

(Telegraf.rs)

Izmene zakona stupaju na snagu početkom septembra, a cilj je povećanje bezbednosti na pešačkim prelazima. Kazna za prekršaj iznosi 50 evra, dok u slučaju izazivanja opasne situacije ili nesreće može biti i znatno veća.

Ova odluka izazvala je veliku pažnju jer se direktno bavi ponašanjem koje je sve češće u gradovima, gde pešaci često ne odvajaju pogled od telefona ni tokom prelaska ulice.

Nova pravila za pešake na prelazima

Prema izmenjenom zakonu, pešacima nije zabranjeno da koriste telefon, ali im je zabranjeno da ga koriste na način koji umanjuje sposobnost praćenja saobraćaja. To uključuje gledanje u ekran, kucanje poruka ili korišćenje društvenih mreža dok se prelazi kolovoz.

Zakon se posebno odnosi na označene pešačke prelaze, gde se očekuje najveća koncentracija i pažnja. U praksi, to znači da pešak mora da bude svestan okruženja u svakom trenutku prelaska.

Istovremeno, izmene donose i veću odgovornost za vozače, koji su dužni da uspore i daju prednost ne samo kada je pešak već na prelazu, već i kada pokazuje nameru da stupi na kolovoz.

Podeljene reakcije i rasprava o “smartphone” pešacima

Odluka slovačkog parlamenta izazvala je podeljene reakcije javnosti. Deo građana podržava zakon, smatrajući da će smanjiti broj nepažljivih pešaka i potencijalnih nezgoda.

Drugi deo kritikuje ovu meru kao teško sprovodivu u praksi, uz stav da bi fokus trebalo da bude na opštoj saobraćajnoj kulturi, a ne na kažnjavanju pojedinačnih navika.

Rasprava se sada širi i van Slovačke, jer slični problemi sa nepažljivim pešacima postoje i u drugim evropskim gradovima gde je upotreba telefona u pokretu postala svakodnevica.

(Telegraf.rs)

Ipak, pre nego što spakujete kofere i upalite automobil, morate znati da grčka policija i makedonski carinici ove sezone sprovode rigorozne kontrole. Ako mislite da vam je dovoljan samo pasoš i dobro raspoloženje – u velikoj ste zabludi. Nedostatak samo jednog dokumenta ili pogrešna oprema u gepeku mogu vas koštati vraćanja sa granice ili kazne koja je ekvivalentna trošku nekoliko dana na moru.

U nastavku donosimo kompletan i detaljan spisak svega što vam je potrebno za bezbrižno putovanje.

1. Najveća zabluda sezone: Da li nam i dalje treba zeleni karton?

Oko ovog pitanja se na društvenim mrežama i forumima vodi prava debata. Iako je bilo mnogo reči o potpunom ukidanju ovog dokumenta za zemlje CEFTA regiona, istina je jasna:

Zeleni karton je i dalje OBAVEZAN za ulazak u Severnu Makedoniju vozilom sa srpskim tablicama!

Nemojte rizikovati da vas vrate sa granice. Zeleni karton izdaje osiguravajuća kuća kod koje imate uplaćenu polisu autoodgovornosti.

• Cena u Srbiji: oko 2.000 dinara.
• Šta ako zaboravite? Ako stignete na granični prelaz Tabanovce bez njega, moraćete da kupite pogranično osiguranje koje košta 50 evra i važi samo 15 dana. Pametnije je rešiti to na vreme.

2. Zamka zvana "Protivpožarni aparat S2" – Kazna je 80 evra!

Mnogi naši vozači u kolima nemaju nikakav aparat za gašenje požara, ili imaju mali aparat tipa S1. Međutim, zakoni u Severnoj Makedoniji i Grčkoj su tu neumoljivi.

Za ulazak i vožnju kroz Grčku obavezan je protivpožarni aparat tipa S2 (sa 2 kilograma praha).

• Aparat mora biti ispravan i redovno atestiran (sa važećom iglicom i nalepnicom o tehničkoj ispravnosti).
• Grčka policija ove sezone aktivno kontroliše ovu stavku na prilazima letovalištima u severnoj Grčkoj.
• Kazna za nemanje ili neispravan aparat iznosi 80 evra, a policija ima pravo i da vam privremeno zabrani vožnju dok ne nabavite odgovarajuću opremu. Kupovina aparata u Srbiji košta između 2.000 i 3.000 dinara, što je daleko jeftinije od kazne.

3. Kompletna dokumentacija: Šta mora biti u pregradi automobila?

Pored zelenog kartona, pre polaska proverite da li kod sebe imate sledeća dokumenta:

1. Važeći pasoš: Proverite datum isteka! Pasoš mora da važi najmanje 3 meseca od planiranog datuma povratka u Srbiju.
2. Vozačka i saobraćajna dozvola: Nova biometrijska vozačka dozvola Srbije je priznata i u Severnoj Makedoniji i u Grčkoj, tako da vam međunarodna vozačka dozvola više nije potrebna.
3. Dozvola za upravljanje tuđim vozilom (Žuta karta): Ako automobil nije registrovan na vaše ime (glasi na firmu, lizing, roditelje ili prijatelje), ovaj dokument je obavezan. Izdaje ga AMSS i košta oko 1.500 dinara.
4. Evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi: Obavezan primerak u svakom vozilu.

4. Obavezna oprema u vozilu po grčkim standardima

Grčki zakon strogo propisuje šta svako vozilo (uključujući i strana) mora da ima u gepeku:

• Komplet prve pomoći (obratite pažnju na rok trajanja medicinskog materijala).
• Sigurnosni trougao.
• Svetloodbojni (reflektujući) prsluk (preporuka je da bude nadohvat ruke, u kabini, a ne na dnu gepeka).
• Rezervni točak ili važeći set za reparaciju guma.

5. Tri zlata vredna saveta za lakši put do plaže

Da vam put ne bi presseo u kolonama i na pumpama, primenite ove trikove iskusnih putnika:

Koristite Open Balkan TAG za elektronsku naplatu putarine

Zaboravite na čekanje u redovima i traženje sitnog novca. Jedinstveni Open Balkan TAG radi besprekorno i u Srbiji i kroz celu Severnu Makedoniju. Sve što je potrebno jeste da pre puta prebacite svoj TAG na post-paid sistem (povežete ga sa platnom karticom) i prolazićete kroz naplatne rampe bez zaustavljanja. U Grčkoj ćete i dalje morati da plaćate kešom ili karticom na licu mesta.

Sipajte gorivo pre grčke granice

Cene goriva u Grčkoj su tradicionalno među najvišima u regionu. Sa druge strane, Severna Makedonija nudi znatno povoljnije cene benzina i dizela. Najbolja strategija je da rezervoar dopunite do vrha na nekoj od proverenih i velikih pumpa blizu Gevgelije (npr. Makpetrol ili Lukoil) tik pre ulaska u Grčku.

Pažljivo sa parkiranjem u letovalištima!

Grčka saobraćajna policija ima nultu toleranciju za nepropisno parkiranje u turističkim zonama. Kazne nisu samo novčane – uobičajena praksa je skidanje registarskih tablica sa vozila. Da biste ih dobili nazad, moraćete da platite kaznu i sačekate nekoliko dana, što vam može u potpunosti upropastiti planirani povratak kući.

(Telegraf.rs)

Ova dva SUV modela predstavljaju vrh AMG ponude u segmentu velikih luksuznih vozila i donose kombinaciju brutalnih performansi i naprednih tehnoloških rešenja. Iako Mercedes sve više razvija električne modele, AMG odeljenje i dalje čuva klasičnu V8 filozofiju.

Novi motori donose niz tehničkih unapređenja koja bi trebalo da produže njihov životni vek u uslovima sve strožih ekoloških regulativa.

Novi AMG V8 motor sa naprednim tehničkim rešenjima

U srcu oba modela nalazi se unapređena verzija motora oznake M177 Evo, 4,0-litarski V8 sa dva turbo punjača. Motor razvija 612 KS i 850 Nm obrtnog momenta, što omogućava izuzetno visoke performanse uprkos velikoj masi vozila.

Foto: Mercedes-Benz

Najveća tehnička novina je uvođenje flat-plane radilice, rešenja koje se češće koristi u sportskim automobilima zbog bržeg odziva i viših obrtaja. Kako bi se ublažile dodatne vibracije, Mercedes-AMG je ugradio balansne osovine i dodatno unapredio sistem sagorevanja i ubrizgavanja goriva.

Motor podržava i 48-voltni blagi hibridni sistem, koji omogućava dodatnih 23 KS i 205 Nm u kratkim intervalima, posebno pri startu i niskim obrtajima. Time se postiže brža i uglađenija reakcija velikih SUV modela.

Performanse koje ostaju u vrhu SUV segmenta

Uprkos težini koja kod GLS modela ide i do oko dve i po tone, performanse ostaju na sportskom nivou. GLE 63 S 4Matic+ ubrzava od 0 do 100 km/h za oko 3,9 sekundi, dok veći GLS 63 S isti sprint postiže za oko 4,2 sekunde.

Oba modela imaju maksimalnu brzinu ograničenu na 280 km/h, što ih svrstava među najbrže SUV modele u klasi. Snaga se prenosi preko AMG Speedshift 9G automatskog menjača i sistema pogona na sve točkove.

Pored motora, vozila koriste adaptivno vazdušno ogibljenje, elektronsku kontrolu stabilnosti i aktivne diferencijale, što omogućava bolju kontrolu mase i stabilnost pri visokim brzinama.

AMG ostaje veran klasičnoj snazi

Iako se automobilsku industriju sve više gura ka elektrifikaciji, AMG ovim modelima pokazuje da V8 i dalje ima svoje mesto u vrhu ponude. Kombinacija tradicionalnog motora i modernih hibridnih sistema predstavlja prelazno rešenje između dva tehnološka sveta.

GLE i GLS AMG tako ostaju simbol kontinuiteta u segmentu sportskih luksuznih SUV vozila, gde sirova snaga i dalje igra ključnu ulogu.

(Telegraf.rs)

Najveći broj turista, posebno onih koji dolaze automobilom, svakodnevno se suočava sa problemom pronalaska slobodnog mesta i visokih cena parkiranja u letnjoj sezoni. U većini gradova na obali primenjuju se dve tarife, zimska i znatno skuplja letnja, koja traje od juna do kraja septembra, a negde i duže.

Razlike između zona i gradova su ogromne, pa se parkiranje u pojedinim mestima pretvara u ozbiljan dnevni trošak.

Gde je parking najskuplji na Jadranu

Prema analizi cena u više primorskih gradova, apsolutni rekorder je Dubrovnik, tačnije njegova nulta zona uz staru gradsku jezgru, gde sat parkiranja dostiže čak 20 evra, dok dnevna karta ide i do 250 evra.

Foto: Shutterstock/ DaLiu

Visoke cene beleže i drugi popularni turistički centri, posebno mesta sa ograničenim prostorom i velikim pritiskom u sezoni. U proseku, među skupljim gradovima izdvaja se Omiš, gde sat parkiranja u najskupljoj zoni iznosi 5 evra.

S druge strane, najniže cene mogu se naći u gradovima poput Zadra, gde u pojedinim zonama parking košta svega 30 centi po satu, što predstavlja ogromnu razliku u odnosu na elitne turističke lokacije.

Ogromne razlike od grada do grada

U većini primorskih mesta cene variraju zavisno od zone, pa se često u istom gradu može naći parking koji košta od 1 evra do nekoliko puta više u centru.

U Splitu, Rijeci i Zadru cene su nešto pristupačnije zahvaljujući većem broju javnih parkinga i garaža, dok su manji i turistički intenzivni gradovi znatno skuplji tokom letnje sezone.

Letnje tarife u mnogim gradovima gotovo dupliraju ili čak utrostručuju cene u odnosu na zimski period, što dodatno povećava troškove vozača koji dolaze na odmor.

Šta ovo znači za turiste koji putuju kolima

Za vozače koji planiraju letovanje na Jadranu, parking sve češće postaje neplaniran trošak koji može značajno da utiče na ukupni budžet putovanja. Posebno su pogođeni oni koji svakodnevno koriste automobil za obilazak obale i gradova.

U kombinaciji sa smeštajem i gorivom, troškovi parkiranja u pojedinim destinacijama mogu dostići nivo koji ranije nije bio uobičajen za letovanje u regionu.

(Telegraf.rs)

Danas se ovaj model sve češće pojavljuje kao polovan automobil sa značajno nižom cenom, što ga čini zanimljivom opcijom za kupce koji žele ulazak u svet električnih vozila.

Cena, prostor i unutrašnji koncept

Na tržištu polovnih vozila, Tesla Model 3 beleži pad vrednosti i preko 50 odsto u odnosu na novu cenu. Primeri iz 2020. godine koji su koštali oko 55.000 evra danas se mogu naći u rasponu od 20.000 do 30.000 evra, u zavisnosti od kilometraže i stanja.

Model 3 pripada srednjoj klasi i dimenzijama se svrstava uz BMW Serije 3 i Mercedes C klase. Unutrašnjost je minimalistička, sa centralnim 15-inčnim ekranom koji kontroliše gotovo sve funkcije vozila.

Takav koncept donosi moderan izgled i jednostavnost, ali i navikavanje za vozače koji dolaze iz klasičnih automobila sa fizičkim komandama.

Praktičnost je jedna od jačih strana. Prtljažnik nudi 425 litara, uz dodatni prostor napred i ispod poda, što ga čini upotrebljivim za svakodnevnu vožnju i duža putovanja.

Oprema i softver koji i dalje drži korak

Jedan od razloga zbog kojih Model 3 i dalje deluje savremeno jeste bogata standardna oprema. Većina verzija dolazi sa panoramskim krovom, grejanjem sedišta, navigacijom, kamerama i naprednim sistemima povezivanja.

Tesla je među prvima uvela bežična softverska ažuriranja, što znači da su pojedini automobili tokom godina dobili nove funkcije bez odlaska u servis.

Ipak, nedostatak Apple CarPlay i Android Auto i dalje može biti minus za deo kupaca. Ceo sistem ostaje zatvoren u Teslinom ekosistemu, što nekima odgovara, a drugima predstavlja ograničenje.

Vožnja, performanse i realni domet

Tesla Model 3 se i dalje ističe performansama u odnosu na većinu električnih i klasičnih automobila u klasi. Osnovna verzija razvija oko 283 KS, dok snažnije varijante idu i do 460 KS u Performance verziji.

U praksi, ubrzanja su vrlo impresivna, a odziv elektromotora je trenutan. Vožnja je stabilna i efikasna, ali ogibljenje ume da bude tvrđe na lošijim putevima.

Domet u realnim uslovima zavisi od verzije, ali se kod jačih varijanti kreće oko 320 do 400 kilometara, što je i dalje konkurentno u klasi polovnih električnih vozila.

Tipične slabosti polovnog Modela 3

Najčešći problemi kod polovnih primeraka ne odnose se na bateriju ili motor, već na klasične mehaničke i završne detalje.

Uočavaju se potrošnja delova vešanja, neujednačeni paneli karoserije, slabija zaštita laka i povremeni šumovi vetra pri većim brzinama. Kod starijih primeraka može doći i do korozije kočionih diskova zbog ređe upotrebe.

Dobra vest je da su baterije generalno stabilne i da zadržavaju veliki deo kapaciteta i nakon veće kilometraže, uz višegodišnje fabričko jamstvo koje dodatno smanjuje rizik kupovine.

Da li se polovna Tesla Model 3 isplati

Tesla Model 3 na tržištu polovnih vozila predstavlja zanimljiv balans između cene, tehnologije i performansi. Pad vrednosti je otvorio vrata većem broju kupaca, ali kupovina i dalje zahteva detaljan pregled konkretnog primerka.

Najvažnije je proveriti stanje vešanja, kočnica, karoserije i baterije, jer upravo ti elementi najviše utiču na dugoročnu vrednost i iskustvo korišćenja.

Model 3 pokazuje da električni automobil može da ostane konkurentan i kao polovan, ali samo ako je primerak dobro održavan i tehnički ispravan.

(Telegraf.rs)

Ipak, postoje izuzeci. Određeni modeli zadržavaju vrednost znatno bolje od proseka, dok neki vremenom čak postaju skuplji na tržištu polovnih automobila.

Zašto neki automobili bolje čuvaju vrednost

Ključ u očuvanju cene najčešće leži u kombinaciji faktora kao što su reputacija pouzdanosti, jak imidž brenda, ograničena proizvodnja i prepoznatljiv karakter.

Brendovi kao što su Toyota, Lexus i Porsche godinama važe za sigurne izbore na tržištu polovnih vozila. Modeli poput Toyota Land Cruiser često se ističu jer kupci ne prate trendove, već traže dugotrajnost i izdržljivost.

Kod sportskih automobila, posebno kod Porsche 911, situacija je još izraženija. Ovaj model ima gotovo zasebno tržište, sa stabilnom potražnjom i kupcima koji tačno znaju šta žele.

Posebne verzije kao što su GT3, GT3 RS ili Turbo S često drže cenu izuzetno dobro, jer kombinuju performanse, tradiciju i ograničenu dostupnost.

Sportski modeli i kolekcionarski potencijal

Najbliže pravoj “investiciji” dolaze limitirane sportske serije. Automobili poput Ferrarija, Lamborghinija, McLarena, kao i specijalne BMW M i Mercedes-AMG verzije, često imaju veću potražnju nego ponudu.

Primeri poput Ferrari 458 Speciale ili Porsche Cayman GT4 RS pokazuju kako pojedini modeli vrlo brzo mogu postati traženi na sekundarnom tržištu.

Međutim, ovakva vozila zahtevaju visok početni kapital i dobro razumevanje tržišta, jer nisu dostupna širokom krugu kupaca.

Youngtimeri i nostalgija koja podiže cenu

Posebnu kategoriju čine youngtimeri, automobili iz osamdesetih, devedesetih i ranih 2000-ih godina koji još nisu oldtimeri, ali već imaju kolekcionarsku vrednost.

Modeli kao što su BMW E46 M3, Audi RS4 B5 i Mercedes-Benz 190E Evolution sve su traženiji zbog analognog osećaja vožnje i karakterističnih motora.

Nostalgija i sve veća razlika u odnosu na moderne automobile dodatno podižu njihovu vrednost na tržištu.

Elektrifikacija menja pravila igre na tržištu

Dolazak električnih vozila dodatno menja odnos snaga na tržištu polovnih automobila. Dok klasični motori sa unutrašnjim sagorevanjem postaju ređi i potencijalno vredniji, pojedini električni modeli tek ulaze u zonu kolekcionarske pažnje.

Modeli poput Tesla Model S Plaid i pojedini električni hiperautomobili ograničenih serija mogli bi vremenom postati interesantni kolekcionarima.

Ipak, tržište električnih “klasika” još uvek je mlado i nepredvidivo.

Šta na kraju odlučuje o vrednosti

Na krajnju cenu automobila utiču stanje vozila, kilometraža, servisna istorija, originalnost i konfiguracija. Loše održavana ili modifikovana vozila brzo gube vrednost, bez obzira na brend.

Zbog toga automobil retko predstavlja sigurnu investiciju. Ipak, pažljivo odabrani modeli mogu biti znatno bolji čuvari vrednosti od prosečnog novog automobila, pod uslovom da se kupovina planira sa znanjem i strpljenjem.

(Telegraf.rs)

Radi se o praksi koja je godinama bila poznata kao “trgovina poenima”, gde su vozači pokušavali da izbegnu kaznene bodove tako što bi navodili da je za volanom bila druga osoba.

Nova pravila uvode strože kontrole i jasno definišu da nadležni organi ne smeju biti obmanuti kada je reč o identitetu osobe koja je počinila prekršaj.

Kako je funkcionisala prevara sa “lažnim vozačima”

Sistem u Nemačkoj funkcioniše tako što vozači za ozbiljnije prekršaje dobijaju kaznene bodove. Kada se sakupi određeni broj bodova, vozačka dozvola se gubi.

U praksi, pojedinci su koristili rupu u sistemu tako što su nakon prekršaja prijavljivali drugu osobu kao vozača. Ta osoba bi preuzela odgovornost, često uz novčanu nadoknadu.

Ovakve usluge su se čak oglašavale putem interneta, gde su tzv. “statisti” bili spremni da lažno preuzmu krivicu za prekršaj.

Na taj način stvarni vozači su izbegavali kaznene bodove i zadržavali vozačku dozvolu, što je godinama predstavljalo ozbiljan problem za sistem kontrole saobraćaja.

Stroži zakon i kazne koje pogađaju sve učesnike

Nova zakonska izmena uvodi kazne za sve koji učestvuju u ovakvim radnjama. To uključuje i stvarne vozače, osobe koje lažno preuzimaju krivicu, kao i posrednike koji organizuju takve dogovore.

Kazne mogu dostići i do 30.000 evra, što predstavlja značajno pooštravanje u odnosu na dosadašnju praksu.

Cilj zakona je da se očuva funkcija sistema kaznenih bodova i spreči njegovo zaobilaženje. Nemačke vlasti smatraju da je prethodna praksa u potpunosti narušavala smisao kažnjavanja u saobraćaju.

Prema navodima, nova regulativa je rezultat preporuka stručnih tela za saobraćajno pravo i višegodišnjih rasprava o problemu zloupotreba u sistemu.

Šta se menja od 2026. godine

Od jula 2026. godine, svako pokušavanje da se sakrije pravi vozač biće tretirano kao ozbiljan prekršaj. Posebna pažnja biće usmerena i na internet platforme koje su do sada omogućavale ovakve dogovore.

Zakon jasno stavlja do znanja da se odgovornost više ne može prebacivati na druge osobe bez posledica.

Ovim potezom Nemačka želi da zatvori dugogodišnju rupu u sistemu i ojača poverenje u saobraćajne propise.

(Telegraf.rs)

Ova mera predstavljena je kao privremena bezbednosna odluka, sa ciljem zaštite vojnih i strateških objekata u regionu. Zabrana se ne odnosi na automobile i veća vozila, koja i dalje mogu normalno da saobraćaju tokom noći.

Odluka dolazi u trenutku pojačanih napada dronovima na područje Krima i šireg regiona, što je dodatno povećalo tenzije i mere opreza lokalnih vlasti.

Zvuk motora kao okidač za zabranu

Prema navodima lokalnih zvaničnika, razlog za zabranu leži u činjenici da motori skutera i motocikala mogu zvučati slično dronovima, što otežava razlikovanje potencijalnih pretnji tokom noći.

Zvaničnici tvrde da buka ovih vozila može da ometa rad odbrambenih sistema, zbog čega je uvedeno vremensko ograničenje korišćenja.

Mera je uvedena nakon niza incidenata i pojačanih napada dronovima, koji su ciljali infrastrukturu i logističke pravce na poluostrvu.

(Telegraf.rs)

Trikovi za rekordnu uštedu goriva

Da bi izvukli maksimum iz kultnog dizelaša, ekipa je pre polaska uradila rigoroznu pripremu karoserije radi savršene aerodinamike. Iz automobila su potpuno uklonjeni krovni nosači, odšrafljena je spoljna antena, a na točkove su montirane zatvorene felne koje smanjuju otpor vazduha. Mehaničari su zamenili sve filtere, sipali motorno ulje sa minimalnim otporom i prenapumpali gume sa niskim otporom kotrljanja na veoma visok pritisak.

Fabrički rezervoar zapremine 70 litara napunjen je do samog čepa, a poklopac je radi sigurnosti zapečaćen trakom pre starta. Sama vožnja kroz Dansku i Švedsku zahtevala je čelične živce, neverovatno smirene reflekse i konstantno održavanje optimalne brzine. Vozač je predviđao saobraćaj kilometrima unapred kako bi u potpunosti izbegao oštra kočenja i nepotrebna nagla ubrzanja.

Žuta lampica se upalila tek nakon dve hiljade kilometara

Prava drama na drumu počela je tek kada je kazaljka prešla cifru od 2.090 kilometara i aktivirala žutu lampicu za rezervu goriva. Ovaj neuništivi Volkswagen Passat 1.9 TDI nastavio je da gazi kroz surove švedske predele još celih 300 kilometara pre nego što je potpuno ostao bez kapi goriva. Konačna računica nakon ponovnog sipanja pokazala je prosek od tačno 3,005 litara na 100 kilometara, što je rezultat o kojem moderna vozila mogu samo da sanjaju.

Zanimljivo je da zvanični svetski rekordi u ovoj disciplini i dalje pripadaju vozačima koji odlično znaju kako se štedljivo voze dizelaši. Hrvatski novinari Marko Tomac i Ivan Cvetković su još 2011. godine sa modelom Volkswagen Passat 1.6 TDI prešli čak 2.545 kilometara sa jednim rezervoarom. Apsolutni vladar ove discipline je poljski reli vozač Miko Marčik, koji je u serijskom automobilu Skoda Superb 2.0 TDI uspeo da pređe neverovatnih 2.831 kilometar bez svraćanja na benzinsku pumpu.

(Telegraf.rs)

Električni BMW iX5 donosi ogromnu bateriju

Potpuno novi električni BMW iX5 koristi naprednu arhitekturu od 800 volti koja omogućava znatno brže punjenje i manju potrošnju. Njegova baterija od impresivnih 141 kWh biće ubedljivo najveća ikada ugrađena u jedno serijsko vozilo ove kompanije za evropsko tržište. Pored ogromnog dometa, vozačima će na raspolaganju biti neverovatno moćan sistem sa dva elektromotora koji isporučuju čak 578 konjskih snaga.

Vodonik uskoro postaje stvarnost

Pored moćne baterije, BMW zvanično počinje masovnu serijsku proizvodnju iX5 Hydrogen modela tokom 2028. godine. Ovaj revolucionarni automobil koristi potpuno novi sistem za skladištenje vodonika sa sedam rezervoara pod visokim pritiskom. Inženjeri su uspešno rešili stari problem i garantuju da ovi rezervoari neće nimalo smanjiti komfor putnika niti slobodan prostor u prtljažniku.

Tehnološki skok za bezbedniju vožnju

Peta generacija donosi inovativni Heart of Joy sistem koji je prvobitno razvijen za najmodernije Neue Klasse modele. Ovaj superbrzi pametni softver istovremeno kontroliše pogon, kočnice i volan reagujući čak deset puta brže nego svi prethodni sistemi. Nemački proizvođač obećava vrhunsku bezbednost i savršenu kontrolu na putu zahvaljujući novom adaptivnom vešanju koje dolazi već u osnovnoj opremi.

(Telegraf.rs)

Iako deluje nelogično, voda redovno završava unutar vrata. To se dešava kada kiša prodre kroz gumene brtve ili tokom pranja u automatskim perionicama. Bez pravilnog odvodnjavanja, vlaga bi se zadržavala i vremenom izazivala ozbiljna oštećenja.

Kako mali otvori štite automobil od korozije

Uloga ovih otvora je jednostavna, ali izuzetno važna. Oni sprečavaju zadržavanje vode na dnu vrata, čime direktno smanjuju rizik od rđe i korozije. Dugoročno, to znači i zaštitu elektronskih komponenti koje se često nalaze upravo u vratima.

Ako se odvodni kanali zapuše, voda više nema gde da ode. Tada može doći do neprijatnih posledica poput vlage u vratima ili oštećenja mehanizama. Zbog toga se preporučuje povremena provera, posebno nakon vožnje po blatu ili u jesenjem periodu kada lišće lako završi u otvorima.

Održavanje je jednostavno. Dovoljno je povremeno očistiti otvore mekanim plastičnim alatom kako bi voda mogla nesmetano da otiče.

(Telegraf.rs)

Prema dostupnim podacima, prosečan automobil u Kini je 2024. godine težio oko 1704 kilograma, što je oko 30 odsto više nego 2012. godine. Povećanje mase direktno utiče na veću potrošnju energije, veću upotrebu materijala i veći nivo zagađenja.

Zbog toga su kineske vlasti odlučile da uvedu stroža energetska ograničenja za nova električna vozila.

Nova pravila za potrošnju i masu električnih vozila

Prema informacijama kineske državne televizije CCTV, uveden je set novih ograničenja koji se odnosi na efikasnost električnih automobila.

Jedan od primera pokazuje da električni automobil mase oko dve tone mora da ima potrošnju od najviše 15,1 kWh na 100 kilometara prema kineskom CLTC standardu.

Ova pravila praktično znače da proizvođači više neće moći da se oslanjaju na velike baterijske pakete kao glavni način povećanja dometa, jer veća baterija direktno povećava ukupnu masu vozila.

Kako Kina želi da smanji težinu električnih automobila

Suština novih pravila je da se proizvođači nateraju na efikasniji dizajn. Umesto prevelikih baterija, fokus će morati da bude na lakšim materijalima, boljoj aerodinamici i efikasnijim pogonskim sistemima.

To znači da će proizvođači morati da optimizuju svaki deo vozila kako bi smanjili ukupnu masu, a da pritom zadrže domet i performanse.

Ova odluka bi mogla da utiče i na globalno tržište električnih automobila, jer su kineski proizvođači među najagresivnijim u razvoju EV tehnologije.

(Telegraf.rs)

Osnovna funkcija svakog menjača je da prilagodi rad motora brzini kretanja vozila. Bez njega bi motor na autoputu radio u visokim obrtajima, dok bi pri malim brzinama bio trom i neefikasan.

Danas se pod pojmom automatik zapravo kriju tri glavna sistema koji se po ponašanju u vožnji značajno razlikuju.

Tri vrste automatskog menjača koje vozači najčešće sreću

Mehaničari izdvajaju klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta, menjač sa dvostrukim kvačilom i CVT menjač kao tri osnovne tehnologije.

Iako svi prenose snagu sa motora na točkove, način na koji to rade potpuno menja osećaj u vožnji.

Klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta

Najpoznatiji oblik automatskog menjača je sistem sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta. Umesto klasičnog kvačila, snaga se prenosi preko ulja koje povezuje motor i menjač.

Ovakav sistem omogućava vrlo glatku i udobnu vožnju, posebno u gradskoj gužvi. Automobil može da stoji u „D“ režimu bez gašenja motora i da se lagano pokreće kada se otpusti kočnica.

Savremene verzije imaju više stepena prenosa i zaključavanje pretvarača, što poboljšava potrošnju i smanjuje gubitke snage.

Menjač sa dvostrukim kvačilom

Druga vrsta je menjač sa dvostrukim kvačilom, poznat i kao DSG ili DCT, u zavisnosti od proizvođača. Ovaj sistem koristi dva kvačila, jedno za parne, drugo za neparne brzine.

Njegova najveća prednost je izuzetno brzo menjanje brzina, jer je sledeći stepen već unapred spreman. Zbog toga se često koristi u sportskim i snažnijim automobilima.

Međutim, u gradskoj vožnji i pri malim brzinama može da bude manje uglađen, pa vozači ponekad osećaju blago trzanje ili neodlučnost pri kretanju.

CVT menjač bez klasičnih brzina

Treći tip je CVT menjač, koji se potpuno razlikuje jer nema klasične stepene prenosa. Umesto zupčanika koristi dve remenice koje menjaju prečnik i tako kontinuirano menjaju prenosni odnos.

Ovaj sistem omogućava motoru da stalno radi u optimalnom opsegu obrtaja, što donosi glatku vožnju i nižu potrošnju goriva.

Ipak, mnogim vozačima ne odgovara osećaj ubrzanja, jer motor može da drži visoke obrtaje dok brzina raste, što stvara utisak da automobil „urla“.

Koji automatski menjač je najbolji

Ne postoji jedan univerzalno najbolji automatski menjač, jer svaki ima svoju namenu. Klasični automatik je najudobniji za svakodnevnu vožnju i grad. Dvostruko kvačilo je najbolji izbor za one koji žele brze reakcije i sportski osećaj. CVT je najefikasniji kada su važni potrošnja i mirna vožnja.

Zato oznaka „automatik“ više ne znači isto kod svakog automobila. Razlika u tehnologiji direktno utiče na to kako se vozilo ponaša u svakodnevnoj upotrebi.

(Telegraf.rs)

Najčešći problem nije kvar, već vlaga koja ostaje u sistemu ventilacije nakon gašenja auta. Ta vlaga se zadržava u delu klime koji hladi vazduh, pa se vremenom stvaraju uslovi za razvoj bakterija i buđi.

Zato se neprijatan miris najčešće javlja kada automobil stoji na suncu i kada se ceo sistem ponovo zagreje.

Zašto klima u autu počinje da miriše i gde nastaje problem

Mehaničari objašnjavaju da se tokom rada klime uvek stvara kondenzacija. Kada se klima isključi naglo, ta vlaga ostaje zarobljena u sistemu ventilacije.

Upravo tu nastaje problem, jer zatvoren i vlažan prostor postaje idealan za nakupljanje nečistoća i mikroorganizama. Vremenom to dovodi do neprijatnog mirisa koji mnogi pogrešno povezuju sa kvarom sistema.

U realnosti, u velikom broju slučajeva, problem je u načinu korišćenja klime, a ne u samom uređaju.

Jednostavan savet mehaničara koji rešava problem neprijatnog mirisa

Rešenje je vrlo jednostavno i ne zahteva nikakve dodatne troškove. Mehaničari savetuju da se nekoliko minuta pre dolaska na destinaciju isključi A/C hlađenje, dok ventilator treba da ostane uključen.

Na taj način vazduh prolazi kroz sistem i pomaže da se unutrašnjost klime osuši, čime se smanjuje zadržavanje vlage.

Uz ovu naviku, važna je i redovna zamena filtera kabine, posebno ako se automobil često vozi u gradu, gužvama ili prašnjavim uslovima. Ako miris ostane i nakon zamene filtera, preporučuje se profesionalno čišćenje i dezinfekcija sistema.

Kako produžiti vek klime u automobilu

Redovno održavanje klime ne utiče samo na miris, već i na dugoročnu ispravnost sistema. Pravovremeno reagovanje na prve znake neprijatnog mirisa može sprečiti skuplje popravke kasnije.

Ove jednostavne navike, koje ne zahtevaju nikakav alat ni servis, često su dovoljne da klima ostane čista, efikasna i prijatna tokom cele letnje sezone.

(Telegraf.rs)

Zašto je prednja kočnica mnogo važnija

Kada vozač pritisne kočnice, celokupna težina motora se automatski prebacuje napred. To značajno povećava opterećenje i prianjanje prednje gume, pa ona može da stvori mnogo veću moć zaustavljanja od zadnje. Oslanjanje isključivo na prednju kočnicu narušava ravnotežu šasije, zbog čega je važno da se obe kočnice koriste istovremeno.

Pravilna upotreba zadnje kočnice pomaže da se motocikl stabilizuje i da zadrži pravi pravac. Međutim, taj idealan odnos kočenja ne može da se podesi na dugme, već morate da ga kontrolišete ručno. Zbog toga stručnjaci savetuju da redovno vežbate kočenje van saobraćaja kako biste razvili taj ključni osećaj.

Izuzeci od pravila i hitne situacije

Iako je ovaj odnos standard za normalnu vožnju, vanredne situacije zahtevaju da prilagodite svoje reakcije. Prilikom naglog i hitnog kočenja, stručnjaci preporučuju da se čak 90 odsto sile usmeri na prednji točak. Čak ni tada ne smete da stisnete obe kočnice maksimalnom snagom kako biste izbegli blokiranje točkova.

Posebnu pažnju morate da obratite kada su putevi mokri ili prljavi. Potrošene gume, loše kočnice, ali i dodatni putnik na zadnjem sedištu direktno utiču na to koliko ćete da pratite standardne smernice. Svaki motocikl ima svoje jedinstvene karakteristike, pa pravilo 70/30 treba da shvatite kao odličnu osnovu za sticanje pravog iskustva.

(Telegraf.rs)

Zašto je dizel gorivo spas za unutrašnjost motora

Dizel gorivo po svom sastavu liči na lako ulje i ima izražena svojstva podmazivanja unutar samog sistema. Sa druge strane, benzin deluje više kao rastvarač i bukvalno spira nežne zaštitne slojeve motornog ulja sa zidova cilindara. Zbog toga kod benzinaca dolazi do većeg trenja metala o metal, što ubrzava habanje pokretnih delova.

Pored toga, dizel ima oko 13 odsto veću energetsku gustinu po jedinici zapremine u poređenju sa benzinom. To omogućava dizel motorima da rade na znatno nižem broju obrtaja i stvaraju ogroman obrtni momenat. Niži broj obrtaja automatski znači da se mehanički delovi sporije troše tokom godina upotrebe.

Masivna konstrukcija donosi višegodišnju izdržljivost

Da bi izdržali visoke pritiske i stepen kompresije, ovi motori se prave sa debljim zidovima cilindara i ojačanim radilicama. Najnovije generacije motora, poput modernog trolitarskog Duramaks dizelaša, koriste čak i čelične klipove umesto aluminijumskih. Čelik se manje širi na toploti i pruža izuzetnu strukturnu čvrstinu pod velikim opterećenjima.

Iako su dizel automobili u startu skuplji za kupovinu, oni donose ozbiljnu finansijsku uštedu na duže staze. Na primeru velikih terenaca, dizel motor troši oko 9,4 litara na sto kilometara, dok benzinski V8 troši čak 13,8 litara. Računica pokazuje da ćete nakon pet godina vožnje uštedeti preko 2500 evra na gorivu ako izaberete dizel varijantu.

(Telegraf.rs)

Na testu Telegrafa je Toyota Aygo X, u najjačoj opremi GR sport. Trendseter je najveća zvezda u gradu. Žuto-crna zujalica blista na beogradskom asfaltu, magnet je za poglede prolaznika. Pre samo nekoliko meseci vozili smo ga u Firenci na međunarodnoj premijeri, sad je već na testu.

Foto: Telegraf

Videćete ga po ulicama, ali na pumpi teško. Tojotina odluka da Ajgo X opremi istim 1,5-litarskim hibridnim motorom, kao kod Yarisa, ispostavilo se kao genijalna. Sada, sa 116 KS u odnosu na 72 KS starog modela, Ajgo X je praktično trkač. Osnovu čini 1,5-litarski trocilindrični benzinski motor. Uz njega rade elektromotor, generator za proizvodnju električne energije, litijum-jonska hibridna baterija i elektronska upravljačka jedinica koja neprekidno određuje najefikasniji način rada sistema. Prenos snage obavlja se preko e-CVT automatskog menjača, koji omogućava glatku promenu odnosa bez klasičnih stepeni prenosa. Baterija se puni automatski tokom usporavanja i kočenja, pretvarajući kinetičku energiju u električnu, pa dodatno punjenje nije potrebno.

Foto: Telegraf

Upaljač u gradu

U praksi, Aygo X se kreće isključivo na električni pogon pri nižim brzinama i u određenim uslovima vožnje. Sistem je efikasan, pa u gradu troši oko 4 litra na 100 km. Ako ste opušten vozač, na putnom računaru često ćete viđati i trojku.

Naravno, potrošnja je samo jedno od oružja ove male/velike Toyote. Za početak, on je dvostruki svetski rekorder. Aygo X je prvi i jedini automobil A segmenta na svetu, koji ima puni hibridni pogonon. U još jednoj disciplini je globalni šampion. Reč je o full hibridu sa najmanjom štetnom emisijom na svetu, samo 85 grama.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Osvaja šarmom i pozitivnom energijom. U novom Aygo X nestao je prijateljski, zaobljeni prednji deo benzinskog prethodnika. Zamenjen je gotovo pretećom prednjom maskom sa većim, uglastijim farovima i mnogo ravnijom haubom. Detalj koji pleni jeste isprekidana linija tački koja se proteže celom oštricom nosa haube.

Aygo X GR sport dodatno privlači pažnju dinamičnim i sportskim izgledom. Prednjim delom dominira velika maska hladnjaka sa prepoznatljivim GR motivima, dok uska LED svetla dodatno naglašavaju moderan karakter automobila. Dvobojna karoserija sa kontrastnim crnim krovom i haubom stvara upečatljiv vizuelni efekat, a ekskluzivne aluminijumske felne naglašavaju sportski nastup. Izraženi blatobrani i povišena silueta crossovera daju mu robustan izgled, dok oštre linije karoserije unose dozu agresivnosti. Kompaktne dimenzije, kratki prepusti i pažljivo oblikovani detalji čine da Aygo X GR sport izgleda znatno ozbiljnije i zrelije od tipičnog gradskog automobila.

Foto: Telegraf

Juri do stotke

Mnogo je živahniji u gradu, sa dosta ubrzanja van semafora, što u kombinaciji sa agilnim upravljačem, udobnim vešanjem, veoma dobrom vidljivošću napred i standardnim automatskim menjačem čini vožnju u Ajgu X zadovoljstvom. Gubitak još jednog gradskog automobila sa manuelnim menjačem može biti tužan, ali je u ovom slučaju, ali ovde je najbolje mesto za promenu. Ubrzanje od 9,2 sekunde do 100 km/h je veoma ozbiljno za jedan gradski automobil.

Ajgo X je jedan od najspretnijih gradskih automobila. Kad se parkira, on je sićušan, ali kad se vozi je živahan i napet. Vešanje je dobro procenjeno i čak i na većim točkovima od 18 inča dobro se nosi sa neravnim putevima i rupama – mada se povremeno "jave" i neravnine na putu, u GR Sport verziji sa testa, koja ima čvršće vešanje.

Foto: Telegraf

Sedi se relativno visoko, pa je preglednost saobraćaja veoma dobra, a vidljivost je poboljšana i zahvaljujući tankim prednjim stubovima. Novi ravniji poklopac motora olakšava postavljanje Ajga X kroz ograničenja širine, jer lako možete videti gde su uglovi automobila. S druge strane, vidljivost preko ramena je ipak lošija, jer su zadnji stubovi debeli, što uzimamo kao danak agresivnom dizajnu. Ipak, senzori, kamere, aktivna upozorenja, uz masivne bočne retrovizore su doprinos opšte preglednosti.

Snaga visokog napona je izražena u Aygo X, pa se benzin troši kasnije nego kod drugih modela. Pritisak na EV dugme zadržava Aygo u električnom režimu pri brzinama do 40 km/h. Tek pri jačim ubrzanjima, ili uzbrdicei javlja se oktanac. U praksi jedini zvuk koji siže do kabine je zujanje elektromotora.

Teški tereni, neuobičajeno za mališana

Ovde je i klirens veoma važnan. Sa 146 mm (11 mm više u odnosu na klasični Aygo od pre 5 godina) novi Aygo X ne zovu slučajno i Cross. U prevodu, iako nije terenac, može da prođe ozbiljnije neravnine i velike trotoare bez posledica.

Velika razlika u odnosu na stari model oseća se na autoputu, jer se Ajgo X više ne muči da postigne brzine na autoputu, a uz to je i tiši. Prikovan je za put, pa vas neće "udarati" vetar ili brzi kamioni. Zabavno je prolaziti kroz krivine, ali i na vijugavim i zemljanim terenima ostaje čvrst, bez uvijanja karoserije, pa će vam terenska vožnja izvući osmeh preko lica.

Foto: Telegraf

Kabina je, takođe, pretrpela promene, mada daleko manje dramatične. Raspored instrument table je uglavnom isti kao i ranije, sa neobičnim ovalnim dizajnom, dok je instrument tabla porasla kako bi se smestio novi digitalni displej za vozača. Modeli sa osnovnim nivoom dobijaju info-zabavni ekran od 9,0 inča, dok modeli sa paketom opreme Excel i noviji dobijaju ekran od 10,5 inča.
Sa USB portovima iza ručice menjača lako se koristi Apple CarPlay, ili Android Auto - a imali smo i bežičnu vezu za pametne telefone. Za pohvalu su i ugrađeni manuelni tasteri za kontrolu klime i regulaciju jačune tona.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Materijali su predviđeni da traju, ima dosta tvrde plastike na instrument tabli i vratima, ali sve je spretno stilski dizajnirano i uklopljeno. Prednja sedišta pružaju potporu, pa pri sportskom ulasku u krivine drže veoma dobro. Vozač i suvozač imaju pregršt mesta, pa Aygo mogu da voze i košarkaši. Ipak, tu se javlja problem. Ako vozač značajno pomeri sedišne pozadi, iza njega otaje beznačajno malo mesta.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Da li je ovo nova klasa

Prtljažnik ima skromnih 231 litar, ali sa sklopljenim zadnjim sedištima, zapremina se povećava na 831 litar, a ona se takođe potpuno sklapaju.

Bezbednost nema alternativu kod Toyote, pa standardno, sve verzije Ajgo X dolaze sa kompletnim paketom softvera za pomoć vozaču „Safety Sense“. Uz to dobijate autonomno kočenje u hitnim slučajevima, pomoć pri kočenju u hitnim slučajevima, pomoć pri održavanju trake, automatska duga svetla i pomoć pri prikazivanju saobraćajnih znakova. Takođe dobijate adaptivni tempomat na svim nivoima opreme i par ISOFIX tačaka za pričvršćivanje dečijih sedišta na zadnjem sedištu.

Foto: Telegraf

Foto: Telegraf

Paket GR Sport sa testa ima isti pogon, nije brži, ali obezbeđune estetska i sportska poboljšanja. Ima drugačije podešene amortizere i opruge, deblji stabilizator, direktniji odziv volana...

Spolja ima ekskluzivnu GR masku sa „G“ šarom, posebne 18-inčne alu-felne, crnu haubu i krov u kombinaciji sa karoserijom, GR oznake , sportska sedišta sa GR logotipom, kvalitetnije materijale i detalje inspirisane modelima iz Gazoo Racing porodice.

Toyota je napravila novu gradsku zvezdu. U jednom, on je trendseter, ekolog i električni model. Iako se čini da je iz višeg segmenta, ne plaća se zlatom i zato je praktično nova gradska klasa, koja se vozi s osmehom.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

TOYOTA AYGO X GR SPORT

Motor: trocilindarski, atmosferski, Atkinson

Zapremina: 1.490 cm³

Snaga benzinskog motora: 92 KS

Elektromotor: sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima, 80 KS

Menjač: automatski e-CVT

Ukupna snaga: 116 KS

Obrtni moment: 141 Nm

Masa: 1.090 kg

Ubrzanje 0–100 km/h: 9,2 s

Maksimalna brzina: 172 km/h

Dužina: 3.776 mm
Širina: 1.740 mm
Visina: 1.525 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.430 mm

Prtljažnik: 231 / 831 l

Potrošnja na testu (grad): 4,1

Cena osnovnog modela: 19.990 €

Ovaj uređaj funkcioniše na vrlo jednostavnom principu ugrađenog alkotesta. Pre nego što startuje motor, vozač je dužan da dune u aparat. Ukoliko sistem registruje procenat alkohola iznad zakonski dozvoljene granice, elektronska blokada stupa na snagu i motor neće moći da se pokrene.

Šta je obavezno u svakom automobilu

Važno je naglasiti da od jula ove godine svi automobili neće automatski dolaziti sa fabrički ugrađenim alkotestom. Nova evropska regulativa zasad zahteva isključivo standardizovanu tehničku pripremu (interfejs) koja omogućava brzu i jednostavnu naknadnu instalaciju ovog uređaja.

Foto: Telegraf.rs

"Sumnjivi" će sami plaćati

Prekršioci saobraćajnih propisa: Ugradnju će uglavnom finansirati i sprovoditi vozači kojima to nalože sudovi ili nadležne institucije zbog ponovljenih prekršaja vožnje pod dejstvom alkohola.

Komercijalni transport: Očekuje se da će mnoge transportne kompanije i firme za prevoz putnika samoinicijativno ugrađivati ovaj sistem radi veće bezbednosti i kontrole zaposlenih.

Cilj: Smanjenje smrtnosti na putevima za 65 odsto

Ova radikalna mera deo je znatno šireg i rigoroznijeg paketa bezbednosnih pravila Evropske unije poznatog pod nazivom GSR2 (General Safety Regulation). Primarni cilj ovog paketa jeste drastično smanjenje broja saobraćajnih nesreća i stradalih na putevima.

Foto: Pixabay

Prema procenama vodećih stručnjaka, masovnija primena sistema poput Alcolocka mogla bi da smanji broj smrtnih slučajeva uzrokovanih vožnjom pod uticajem alkohola za čak 65 procenata.

Crna kutija obavezna?

Pored pripreme za alkotestere, nova vozila koja izlaze na tržište od 7. jula moraće fabrički da imaju ugrađene i druge napredne sisteme asistencije vozaču:

Napredno prepoznavanje pešaka i biciklista: Sistemi autonomnog kočenja koji brže i preciznije detektuju ranjive grupe na kolovozu.

Praćenje pažnje vozača: Senzori i kamere koji detektuju umor, pospanost ili skretanje pogleda sa puta i alarmiraju vozača.

Crne kutije (EDR): Unapređene funkcije elektronskih sistema za beleženje podataka o vožnji, koji u slučaju udesa rekonstruišu parametre.

(Telegraf.rs)

Prema podacima kompanije za obradu podataka u automobilskoj industriji carVertical, 4,3% svih proverenih dizelaša u Srbiji u periodu od januara 2024. do marta 2026. godine imalo je vraćenu kilometražu. S druge strane, razmere prevara kod novijih modela su velike, što nosi skrivenu opasnost za kupce koji olako podrazumevaju da je kupovina hibrida ili električnih vozila manji rizik. U praksi, kupci rizikuju da daju i po nekoliko hiljada evra više za vozilo sa vraćenom kilometražom, prenosi B92.

Dizel automobili dominiraju na srpskom tržištu polovnih automobila. Čine 80,9% svih vozila proverenih na carVertical platformi u periodu od januara 2024. do marta 2026. godine, dok benzinci zauzimaju 17,9% udela.

Hibridna i električna vozila imaju veoma mali udeo na tržištu - oba po svega 0,6%. Iako su ovi segmenti još uvek ograničeni, njihov postepeni rast znači da bi sve više kupaca moglo biti izloženo prevarama sa vraćanjem kilometraže.

"Iako benzinci i dizelaši i dalje dominiraju tržištem, udeo hibridnih i električnih vozila je u stalnom porastu. Samo je pitanje vremena kada će ovi segmenti činiti znatno veći deo prodaje polovnih automobila", kaže Matas Buzelis, automobilski stručnjak u kompaniji carVertical.

Podjednako ozbiljna manipulacija na EV i dizelašima

Dizel i dalje ostaje najrizičnija vrsta goriva u Srbiji. Oko 4,3% svih proverenih dizel automobila imalo je korigovanu kilometražu. Jedan od ključnih razloga je njihova velika eksploatacija - dizelaši obično prelaze najveći broj kilometara, što ih čini glavnom metom prevara. U proseku, kod dizel automobila kilometraža je smanjena za oko 83.000 km.

Benzinci su nešto sigurnija opcija. Kod oko 2,8% benzinskih vozila utvrđena je manipulacija kilometražom, sa prosečnim smanjenjem od približno 61.000 km.

Vraćena kilometraža je zabeležena kod svega 2% hibridnih automobila, ali je prosečno vraćanje iznosilo oko 52.000 km. Iako je ovaj broj manji u odnosu na dizelaše i benzince, i dalje predstavlja značajan finansijski rizik za kupce.

Električna vozila pokazuju najniži nivo rizika: vraćanje kilometraže je utvrđeno kod samo 0,7%. Ipak, tamo gde se prevara desi, cifre su šokantne: kilometraža se u proseku vraća za 80.000 km, što je skoro na nivou dizel motora. Ovo pokazuje da čak ni novije tehnologije vozila nisu imune na ozbiljne manipulacije.

"Mnogi kupci smatraju da je izbor hibridnog ili električnog vozila sigurnija opcija, ali to nije uvek slučaj. Čak i kod novijih modela kilometraža može biti vraćena, pa kupci rizikuju da daju hiljade evra više za auto koji je zapravo u mnogo gorem stanju nego što izgleda", ističe Buzelis.

Iako dizel automobili i dalje prednjače po učestalosti prevara u Srbiji, podaci pokazuju da manipulacija kilometražom pogađa sve vrste pogona. Prevaranti se prilagođavaju promenama na tržištu, što znači da čak ni novija i efikasnija vozila nisu pošteđena rizika.

(Telegraf.rs / B92)

Sunčan dan, lagana vožnja pored mora i bezbrižna atmosfera. A onda – kobni nailazak na kružni tok.

Dok sam bio za volanom, posegnuo sam za telefonom kako bih fotografisao fontanu sa delfinima koja se nalazila usred kružnog toka kojem sam prilazio.

Samo nekoliko sekundi kasnije zaustavio me je saobraćajni policajac. Traži mi dokumenta – pasoš, vozačku i saobraćajnu dozvolu. Pokušao sam da objasnim situaciju: lepa fontana, turisti smo, nisam telefonirao, samo sam napravio nekoliko fotografija, tetki lek... Saslušao me je, kratko rekao: „U redu“, a zatim ponovo zatražio dokumenta.

Nisam želeo da se raspravljam. Pretpostavio sam da je reč o kazni od stotinak evra i pomislio - red je da platim.

Policijska patrola je potpuno opremljena. U "radnji" - službenom vozilu nalazi se laptop, štampač, odnosno full oprema. Policajci su profesionalni i dobro obučeni.

Posle desetak minuta uručen mi je zapisnik.

Foto: Telegraf

– Kazna je 310 evra – rekao je saobraćajac.

Pitao sam zbog čega 310 evra?

– Dvesta pedeset evra zbog korišćenja telefona tokom vožnje i dodatnih 60 evra zato što niste imali saobraćajnu dozvolu kod sebe. Zbog toga smo morali da proverimo da li je vozilo ispravno registrovano i regularno – objasnio je.

Usledilo je i pojašnjenje.

– Možete da platite odmah, gotovinom ili karticom. Ukoliko niste u mogućnosti, zadržavamo pasoš do okončanja procedure u policijskoj stanici – rekao je.

U tom trenutku postalo mi je jasno da prostora za izvlačenje nema. Bilo kakva rasprava ili pokušaj svađe možda bi uvećali kaznu progresivno. Provukao sam karticu, dobio fiskalni račun i nastavio put...

o

Ovo je slika koja je skupo koštala... Foto: Telegraf

Na kraju sam policajcu rekao da možda nije sasvim pravedno kažnjavati nekoga sa 310 evra zbog dve fotografije fontane. Delimično se složio, čak se i pravdao na neki način, ali je dodao da je veoma teško progledati kroz prste kada je prekršaj očigledan.

Tako su dve fotografije postale najskuplje slike koje sam ikada napravio iz automobila.

Ipak, iz ovog iskustva ostao je i važan zaključak: saobraćajna pravila u Portugalu poštuju se dosledno i bez izuzetaka. Nema selekcije niti privilegovanih. Upravo takav pristup doprinosi visokom nivou bezbednosti na putevima.

(Telegraf.rs)

Ako ste, ipak, odlučili da "letujete" sa zimskim gumama i tako sačekate jesen, morate da imate u vidu nekoliko ozbiljnih činjenica.

Zakonski, zamena zimskih guma za letnje nije strogo obavezna ukoliko na putu nema snega i leda.

Međutim, vožnja zimskih guma tokom letnjih meseci ozbiljno ugrožava bezbednost i izaziva niz drugih problema koje morate znati.Evo ključnih rizika i činjenica ako ipak odlučite da ih ne menjate:

Foto: Nikola Tomić

Duži zaustavni put:

Zimske gume imaju znatno mekšu smešu i dublje šare. Na temperaturama iznad +7°C, posebno na vrelom asfaltu, mekša guma se pregreva, zbog čega automobilu treba i do nekoliko metara više da se zaustavi pri naglom kočenju.

Nestabilnost u krivinama:

Zbog specifičnih blokova gazećeg sloja koji služe za sneg, vozilo će biti manje stabilno pri bržim manevrima i znatno više će se "ljuljati" u krivinama.

Brže propadanje guma: Letnje temperature tope lamelice na zimskim gumama. Usled toplote i trenja, zimske gume se na vrelom asfaltu dramatično brže troše i trajno gube svoja svojstva, čime postaju neupotrebljive za sledeću zimu.

Foto: youtube.com/@ford

Povećana potrošnja goriva:

Zbog većeg otpora kotrljanja koji stvaraju mekši pneumatici i kramponi, automobil troši osetno više goriva tokom vožnje po suvom i toplom vremenu.

Pravni aspekt:

Period za korišćenje zimske opreme u Srbiji traje od 1. novembra do 1. aprila. Posle 1. aprila, zimske gume su zakonski dozvoljene samo ako na kolovozu nema snega i leda.

Ako već vozite, izbegavajte brzinu veću od 120 km/h, pri visokim temperaturama. Takođe, vozite veoma oprazno kako ne bi ugrouzili ličnu, i bezbednost saputnika i ostalih učesnika u saobraćaju.

(Telegraf.rs)

Olinia Uno je prvi model prvog meksičkog brenda električnih vozila.

U pitanju je kompaktni električni model sa šest sedišta, razvijen i proizveden u Meksiku uz podršku savezne vlade. Za razliku od većine novih električnih automobila koji ciljaju privatne kupce, Olinia Uno je zamišljen kao zamena za motocikle i trotočkaške taksi skutere koji su veoma rasprostranjeni na ulicama meksičkih gradova.

Vozilo nije namenjeno dugim putovanjima. Umesto toga, fokusirano je na kratke gradske vožnje i taksi usluge.

Pokreće ga litijum-gvožđe-fosfatna baterija kapaciteta svega 14,7 kWh i jedan elektromotor snage 17 KS (13 kW).

Performanse su skromne - maksimalna brzina iznosi samo 50 km/h, dok je autonomija ograničena na oko 100 kilometara sa jednim punjenjem.

Glavni adut novog modela trebalo bi da bude niska cena. Olinia Uno u Meksiku startuje od 150.000 pezosa, odnosno nešto manje od 7.500 evra. Kompanija tvrdi da trošak korišćenja iznosi svega 0,50 pezosa po kilometru, što je značajno manje od klasičnih taksi vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i motocikala koji se koriste za prevoz putnika.

Punjenje na standardnoj kućnoj utičnici od 220 volti traje oko četiri sata, što omogućava da se vozilo jednostavno dopuni tokom noći i bude spremno za rad narednog jutra.

Prema navodima proizvođača, Uno je idealan za kratke grupne vožnje, putnike sa prtljagom, porodice sa djecom i starije osobe.

U kabini i na spoljašnjosti nalazi se veliki broj rukohvata, dok zadnja vrata koja se otvaraju suprotno od prednjih omogućavaju lakši ulazak i izlazak. Zahvaljujući takvom rešenju, u vozilo može da uđe i osoba u invalidskim kolicima bez dodatnih prepravki.

Prototip modela Uno predstavila je predsednica Meksika, Klaudija Šejnbaum, koja se njime dovezla na binu tokom svetske premijere održane u vojnoj bazi Santa Lusija. Dizajn možda neće osvojiti ljubitelje automobila, ali je jasno da je funkcionalnost bila važnija od estetike.

(Telegraf.rs/Nezavisne)

Ovaj deo poznat je kao "shark fin" antena, a zamenio je klasične metalne antene koje su ranije bile standard na automobilima.

Jedno kućište za više različitih antena

Moderna krovna antena u sebi objedinjuje više sistema koji su danas postali sastavni deo automobila. U njoj se mogu nalaziti antene za radio signal, GPS navigaciju, mobilnu mrežu i povezane usluge vozila.

Položaj na samom vrhu automobila nije slučajan. Na toj poziciji antena lakše prima signal i ima manje smetnji koje mogu nastati zbog metalne karoserije vozila.

Kako automobili postaju sve povezaniji, ovaj mali deo preuzima sve veću ulogu u svakodnevnoj vožnji.

Zašto proizvođači više ne koriste stare antene

Klasične antene koje su virile iz krova ili karoserije bile su jednostavne, ali nisu bile idealno rešenje za današnje automobile.

Ajkulino peraje je bolje uklopljeno u dizajn vozila, smanjuje vazdušni otpor i može da doprinese tišoj vožnji pri većim brzinama. Kod električnih automobila ovakvi detalji imaju dodatni značaj jer svaki element koji utiče na aerodinamiku može uticati i na domet vozila.

Iako deluje kao sitnica, proizvođači danas obraćaju pažnju na svaki detalj koji može poboljšati efikasnost automobila.

Ideja je stigla iz sveta trka

Oblik ovog dodatka ima korene u automobilskom sportu. Slični elementi ranije su korišćeni na trkačkim vozilima zbog aerodinamičkih razloga i stabilnosti pri velikim brzinama.

Kasnije su proizvođači taj koncept prilagodili serijskim automobilima, ali sa drugačijom namenom. Umesto pomoći na stazi, njegova glavna uloga postala je skrivanje i zaštita velikog broja antena potrebnih modernim sistemima.

Zbog toga oštećenje ovog dela može napraviti više problema nego što vozači očekuju. Kvar može uticati na navigaciju, radio prijem, internet povezivanje ili druge pametne funkcije automobila.

Na prvi pogled izgleda kao običan ukras, ali ajkulino peraje je zapravo mali tehnološki centar koji pokazuje koliko su današnji automobili postali napredni.

(Telegraf.rs)

Kupovina polovnog vozila za mnoge je vozače rizik, poebno ako nije poznato kako je automobil održavan i koliko su ga prethodni vlasnici pažljivo koristili. Zato saveti mehaničara često privlače veliku pažnju, pogotovo kada govore o modelima koji mogu da izdrže stotine  hiljada kilometara, prenosi Večernji list.

Mehaničar koji na TikToku objavljuje pod profilom Huan Hoze Ebenezer otkrio je koji bi automobil odabrao kada bi mu glavni kriterijumi bili dugovečnost i pouzdanost. Njegov izbor nije japanski ni korejski model, nego "volvo" S60 prve generacije s 2,4-litarskim dizel motorom od 130 konjskih snaga. Prema njegovim rečima, reč je o vrlo izdržljivom automobilu koji, uz redovno servisiranje i pažljivu vožnju, može da pređe između 600.000 i 800.000 kilometara bez većih zahvata na motoru.

Posebno je pohvalio njegov petocilindarski dizel motor, koji je među poznavaocima marke poznat po čvrstoj konstrukciji, mirnom radu i dugom veku trajanja. Upravo su ti motori tokom godina stekli gotovo kultni status među ljubiteljima "volvoa".

Iako je prva generacija S60 predstavljena početkom 2000-tih, mehaničar smatra da taj model ni danas ne deluje zastarelo kada je reč o udobnosti, bezbednosti i kvalitetu izrade.

"Volvo" se decenijama povezuje upravo sa bezbednošću, a S60 je jedan od modela koji je tu reputaciju dodatno učvrstio. Ipak, stručnjak upozorava da sama oznaka modela nije dovoljna garancija dobre kupovine. Kod polovnih automobila presudni su servisna istorija, redovno održavanje i način na koji je vozilo korišćeno pre prodaje.

Zbog toga "volvo" S60 prve generacije preporučuje vozačima koji traže povoljan, siguran i izdržljiv automobil za svakodnevnu vožnju, ali i za duža putovanja. Ako je dobro održavan, smatra da može biti jedan od najisplativijih izbora na tržištu polovnih vozila.

(Telegraf.rs / Večernji list)

U praksi, ekonomična vožnja ne znači odricanje od normalne brzine, već pametnije korišćenje gasa, kočnice i tempa. Kada motor radi ravnomernije i bez nepotrebnih opterećenja, troši i manje goriva.

Stil vožnje ima najveći uticaj na potrošnju

Najveći faktor koji utiče na potrošnju goriva je način vožnje. Nagla ubrzanja, kasna kočenja i stalne promene brzine dovode do toga da motor stalno troši više energije nego što je potrebno.

Mnogo efikasniji pristup je ravnomeran tempo vožnje, ranije puštanje gasa i održavanje bezbednog rastojanja. U gradskoj vožnji to znači praćenje saobraćaja unapred i predviđanje semafora, umesto stalnog “start-stop” ritma.

Na otvorenom putu razlika je još izraženija. Stabilna brzina bez čestih ubrzavanja daje primetno nižu potrošnju u odnosu na neujednačenu vožnju.

Na autoputu mali porast brzine može značajno povećati potrošnju. Razlog je jednostavan: otpor vazduha raste mnogo brže od brzine, pa vožnja brža samo 20 km/h može da potroši znatno više goriva bez velike vremenske uštede.

Tehničko stanje auta i višak tereta prave veliku razliku

Često se zanemaruje koliko stanje automobila utiče na potrošnju goriva. Ako vozilo nije ispravno održavano, ni najbolji stil vožnje neće dati dobre rezultate.

Nizak pritisak u gumama povećava otpor, prljav filter vazduha otežava rad motora, loše ulje povećava trenje, a neispravne svećice ili kočnice mogu dodatno podići potrošnju.

Zbog toga redovan servis nije samo pitanje pouzdanosti, već i direktne uštede goriva.

Još jedan čest problem je višak tereta u vozilu. Sve što se nepotrebno vozi u prtljažniku povećava masu, a time i potrošnju. Na kratkim relacijama to se možda ne primećuje, ali na dužim vožnjama razlika postaje očigledna.

Krovni nosači i kutije dodatno pogoršavaju situaciju jer povećavaju aerodinamički otpor, čak i kada nisu u upotrebi.

Klimatizacija takođe utiče na potrošnju, ali to ne znači da treba izbegavati njeno korišćenje. Pametnije je koristiti je umereno, uz pravilno provetravanje vozila, nego se odricati udobnosti.

Na kraju, najvažnije pravilo je da najveća ušteda ne dolazi iz jednog trika, već iz kombinacije malih, doslednih navika u vožnji i održavanju automobila.

(Telegraf.rs)

Ova teorija ima određenu osnovu u fizici, jer se tečnosti pri zagrevanju šire. Međutim, u stvarnim uslovima na benzinskoj stanici razlika je toliko mala da je prosečan vozač praktično ne može primetiti.

Drugim rečima, odlazak na pumpu noću zbog uštede goriva uglavnom nije navika koja će napraviti stvarnu razliku u budžetu.

Zašto je nastao mit o sipanju goriva noću

Ideja iza ovog verovanja zasniva se na jednostavnom principu. Kada se benzin ili dizel zagreju, njihova zapremina može blago da poraste.

Zbog toga neki vozači smatraju da će hladnije gorivo imati veću gustinu i da će za isti iznos novca dobiti veću količinu.

Teorija se dodatno proširila nakon objava na društvenim mrežama u kojima se tvrdilo da leti treba izbegavati sipanje goriva tokom najveće vrućine. Kao jedan od razloga navodi se stvaranje pene tokom punjenja, zbog čega bi vozači navodno mogli da dobiju manje goriva nego što su platili.

Ipak, stručnjaci navode da je efekat u svakodnevnoj vožnji zanemarljiv. Razlike koje mogu da se mere u kontrolisanim laboratorijskim uslovima ne predstavljaju značajnu promenu prilikom običnog punjenja rezervoara.

Podzemni rezervoari menjaju celu priču

Najvažnija stvar koju mnogi zaboravljaju jeste način na koji benzinske stanice skladište gorivo.

Gorivo se ne čuva u velikim rezervoarima koji stoje direktno izloženi suncu, već u podzemnim spremnicima gde su promene temperature mnogo manje nego na površini.

Zbog toga letnja vrućina i direktno sunce uglavnom nemaju veliki uticaj na temperaturu goriva koje ulazi u automobil.

Čak i kada postoji određena promena zapremine zbog temperature, ona je toliko mala da se kod jednog punjenja teško može pretvoriti u vidljivu uštedu.

Na potrošnju više utiče način vožnje

Iako vreme sipanja goriva nema značajan uticaj na troškove, neke druge navike mogu napraviti mnogo veću razliku.

Stil vožnje, brzina, nagla ubrzanja, stanje automobila i pritisak u pneumaticima imaju mnogo veći uticaj na potrošnju nego temperatura goriva u trenutku sipanja.

Zato nema potrebe planirati odlazak na benzinsku stanicu isključivo noću ili u ranim jutarnjim satima zbog straha da ćete tokom dana dobiti manje goriva.

Mit o sipanju goriva po hladnijem vremenu opstaje jer se oslanja na stvaran fizički princip, ali u realnim uslovima razlika je premala da bi imala praktičan značaj.

(Telegraf.rs)

Istraživanje kompanije iSeeCars obuhvatilo je više od 174 miliona vozila, a cilj je bio da se utvrdi koji proizvođači prave automobile koji najčešće ostaju na putevima i posle veoma velikih kilometraža.

Na vrhu liste očekivano se nalazi Toyota, dok joj društvo prave Lexus, Honda i Acura. Električni proizvođač Tesla uspeo je da se plasira ispred brojnih tradicionalno poznatih imena iz automobilske industrije.

Toyota ostaje kralj dugovečnosti automobila

Prema rezultatima analize, Toyota ima čak 17,8 odsto šanse da njen automobil dostigne 402.000 kilometara. To je skoro četiri puta više od proseka celog tržišta, koji iznosi 4,8 odsto.

Najbolje rezultate kod Toyote ostvaruju modeli poput 4Runnera, Sequoije, Tacome i Tundre, ali i popularni modeli poput Avalona i Priusa često se nalaze među automobilima poznatim po dugom životnom veku.

Odmah iza Toyote nalazi se njena luksuzna marka Lexus sa 12,8 odsto šanse za dostizanje iste kilometraže. Honda je treća sa 10,8 odsto, dok Acura zauzima četvrto mesto sa 7,2 odsto.

Ove četiri japanske marke jedine su koje premašuju prosek industrije kada je u pitanju verovatnoća da automobil ostane funkcionalan nakon više od 400.000 kilometara.

Tesla je najveće iznenađenje liste

Najzanimljiviji deo analize dolazi nakon japanske četvorke. GMC zauzima peto mesto, dok se Tesla nalazi na šestoj poziciji sa 4,6 odsto šanse da njena vozila dostignu 402.000 kilometara.

Foto: Digitalassets.tesla.com

Ovaj rezultat stavlja Teslu ispred proizvođača kao što su Chevrolet, Mazda, Ford, Nissan, Subaru, Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen i Audi.

Posebno je interesantno što je Tesla završila bolje od mnogih brendova koji godinama grade reputaciju na izdržljivosti i kvalitetnoj mehanici.

Ovakav plasman otvara i pitanje dugoročnosti električnih automobila. Često se kao najveća slabost električnih vozila navode baterije i potencijalno skupi popravci, ali električni pogon ima i svoje prednosti.

Električni automobili nemaju mnoge komponente koje postoje kod klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nema motornog ulja, turbopunjača, izduvnog sistema, klasičnog menjača i velikog broja pokretnih delova koji vremenom mogu da se istroše.

Baterija ostaje najvažnija stavka kada je u pitanju dugovečnost, ali rezultati analize pokazuju da električni automobili ne moraju automatski da budu kraćeg životnog veka.

Premium automobili imaju drugačiji problem

Tesla je još bolje prošla kada se posmatra samo premium segment. Nalazi se na trećem mestu iza Lexusa i Acure, a ispred brendova poput Cadillaca, Volva, Mercedesa, Porschea, BMW-a i Audija.

iSeeCars objašnjava da luksuzni automobili često imaju lošiji rezultat ne zato što su nužno slabije napravljeni, već zato što se češće ranije menjaju, manje voze ili postaju preskupi za održavanje kada ostare.

Zbog toga statistika više pokazuje koliko često određeni modeli ostaju u upotrebi nego što predstavlja apsolutnu ocenu kvaliteta.

Na dnu liste nalaze se brendovi koji se ređe povezuju sa velikom kilometražom. Land Rover ima samo 0,1 odsto šanse da dostigne 402.000 kilometara, dok Jaguar, MINI i Maserati praktično nemaju zabeležene rezultate u ovoj kategoriji.

BMW je na 0,4 odsto, Volkswagen na 0,4 odsto, Audi na 0,3 odsto, dok Porsche ima 0,5 odsto šanse.

To ipak ne znači da pojedinačni primerci tih automobila ne mogu da pređu ogromne kilometraže. Analiza samo pokazuje koliko se to retko dešava u odnosu na druge proizvođače.

Šta zapravo znači ova analiza

iSeeCars je rezultate zasnovao na prosečnoj kilometraži vozila u odnosu na starost i napravio model koji procenjuje verovatnoću dostizanja visokih kilometražnih pragova.

Podaci ne predstavljaju garanciju za svaki pojedinačni automobil, već statističku sliku koja pokazuje koje marke imaju najveću šansu da njihovi automobili ostanu na putevima veoma dugo.

Toyota i dalje potvrđuje reputaciju jednog od najizdržljivijih proizvođača automobila, ali činjenica da se Tesla našla među najboljima pokazuje da se odnos prema dugovečnosti vozila polako menja.

(Telegraf.rs)

Snimak otkriva da dizel motori rade na principu ekstremnog sabijanja vazduha koji prirodno stvara ogromnu toplotu u cilindru. Suprotno narodnom verovanju, dizel se samostalno pali na znatno nižoj temperaturi nego benzin, tačnije na oko 210 stepeni Celzijusa. Benzinu je sa druge strane potrebna temperatura od preko 250 stepeni ili električna varnica kako bi se zapalio.

Neverovatan paradoks između dizela i benzina

Ako bi običan benzin pokušali da zapalimo čistim pritiskom unutar dizel motora, došlo bi do divlje i nekontrolisane eksplozije. Ova pojava u mehanici se naziva detonacija i ona može potpuno da uništi klipove i iskrivi unutrašnjost modernog agregata. Zbog toga vozači u sportske automobile sipaju visokooktansko gorivo koje je otporno na rano paljenje.

Japanski izum uspeo da spoji nespojivo

Tehnološki stručnjaci iz kompanije Mazda ipak su uspeli da spoje ove dve suprotne teorije kroz svoj motor pod nazivom Skyactiv-X. Ovaj sistem koristi klasičnu svećicu da započne mali plamen, koji zatim stvara brutalan pritisak i pali ostatak goriva bez potrebe za novom varnicom. Na taj način japanski inženjeri su stvorili pogon koji troši malo kao dizelaš, a pruža performanse benzinca.

(Telegraf.rs)

Organizatori testa, norveški autoklub NAF i magazin Motor, vozili su automobile po istoj ruti u jednom danu, u relativno povoljnim uslovima. Temperature su se kretale između 12 i 18 stepeni, uz suve puteve, što je omogućilo realnu procenu dometa bez ekstremnih vremenskih uticaja.

Rezultati su pokazali da većina modela ostaje blizu fabričkih podataka, ali i da pojedini automobili mogu da značajno premaše ili podbace u odnosu na deklarisani domet.

BMW postavio novi standard u realnom dometu

Najbolji rezultat na testu ostvario je novi BMW iX3 50 xDrive, koji je prešao 781 kilometar sa jednim punjenjem. Time je ne samo pobedio konkurenciju, već je i blago nadmašio svoj WLTP domet od 770 kilometara.

Ovaj rezultat posebno je važan jer pokazuje da se novi BMW model ne oslanja samo na teorijske brojke, već i na vrlo efikasnu realnu potrošnju energije u svakodnevnim uslovima.

Ipak, apsolutni rekord i dalje drži Lucid Air, koji je ranije u istom testu prešao čak 832 kilometra. Ovog puta, njegov SUV model Lucid Gravity stigao je do 720 kilometara, što je nešto ispod očekivanja, ali i dalje vrlo konkurentan rezultat.

Kineski model i najveće iznenađenje testa

Najveće pozitivno iznenađenje bio je XPeng X9, koji je u stvarnim uslovima prešao 646 kilometara, iako mu je WLTP domet 580 kilometara. To znači da je ostvario više od 11 procenata bolji rezultat od deklarisanog, što je retkost u ovakvim testovima.

Sličan obrazac XPeng je već pokazao i ranije, što ukazuje na konzervativniji pristup deklarisanju dometa kod ovog proizvođača.

Na drugom kraju liste našao se MG IM6, koji je prešao 446 kilometara umesto deklarisanih 505. To predstavlja pad od skoro 12 procenata i najveće negativno odstupanje u ovom testu.

Većina ostalih vozila ostala je relativno blizu WLTP vrednosti, sa odstupanjima koja su se uglavnom kretala u rasponu od nekoliko procenata u oba smera.

Realni test pokazuje koliko su WLTP brojke pouzdane

Jedan od zanimljivijih rezultata donela je i Toyota bZ4X, koja je u testu praktično pogodila WLTP vrednost tačno, sa 506 kilometara u oba slučaja. Ipak, vozači su primetili da se indikator baterije spustio na nulu pre nego što je vozilo zaista stalo, što ukazuje na skrivene rezerve energije.

Test jasno pokazuje da WLTP standard u povoljnim uslovima može biti vrlo blizak realnosti, ali i da pojedini modeli značajno odstupaju u zavisnosti od tehnologije i pristupa proizvođača.

Iako se rezultati ne mogu direktno preslikati na zimske uslove ili vožnju na autoputu, ovaj test daje jednu od najrealnijih slika o tome koliko električni automobili zaista mogu da pređu u svakodnevnoj upotrebi.

(Telegraf.rs)

Iako zvuči kao tehnička promena u propisima, posledice bi mogle da budu velike za evropske proizvođače automobila. Mnogi modeli razvijani su sa manjim baterijama koje su bile dovoljne za ranije standarde, ali sada više ne izgledaju dovoljno konkurentno.

U Kini će veliki broj takvih vozila izgubiti povoljniji poreski tretman, što menja računicu proizvođača i kupaca.

Kineski proizvođači podigli lestvicu za plug-in hibride

Plug-in hibridi su godinama predstavljani kao kompromis između električnog automobila i klasičnog vozila sa benzinskim motorom. Ideja je bila da se svakodnevna vožnja obavlja na struju, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem preuzima ulogu za duža putovanja.

Problem je što su mnogi modeli imali relativno male baterije. U praksi su mogli da pređu nekoliko desetina kilometara na struju, što je bilo dovoljno za ranije propise, ali ne i za novi kineski standard.

Kineske kompanije krenule su drugačijim putem. Proizvođači poput BYD sve češće nude plug-in hibride sa mnogo većim baterijama, pa pojedini modeli mogu da pređu više od 200 kilometara samo na električni pogon.

Takvi automobili u svakodnevnoj vožnji sve više liče na električna vozila, dok benzinski motor služi kao dodatna sigurnost za duža putovanja.

Evropski proizvođači suočavaju se sa novim pritiskom

Nova pravila posebno pogađaju evropske premium brendove koji su godinama koristili plug-in hibride kao način da zadrže velike benzinske modele uz niže emisije prema propisima.

Kompanije poput Audi, BMW, Mercedes-Benz i Jaguar Land Rover već su smanjile ponudu pojedinih plug-in hibrida na kineskom tržištu, posebno tamo gde modeli više ne ispunjavaju nove uslove.

Dodatni problem predstavlja činjenica da kineski propisi sve više obraćaju pažnju i na efikasnost vozila kada se baterija isprazni. To nije povoljno za velike i teške SUV modele sa snažnim benzinskim motorima.

Kineski standardi sve manje gledaju samo deklarisanu električnu autonomiju, već pokušavaju da procene koliko je vozilo zaista štedljivo u realnoj upotrebi.

Nova generacija hibrida stiže i na evropsko tržište

Ono što je posebno zanimljivo jeste da se ovaj trend više ne zadržava samo u Kini. Pojedini kineski i evropski proizvođači već nude plug-in hibride sa mnogo većim električnim dometom.

Modeli poput Lynk & Co 08 nude veliki električni domet, dok je Volvo najavio novu generaciju plug-in hibridnog pogona sa mogućnošću prelaska oko 200 kilometara na struju.

Takve brojke menjaju očekivanja kupaca. Plug-in hibrid sa baterijom koja omogućava svakodnevnu vožnju bez uključivanja benzinskog motora postaje mnogo drugačiji proizvod od starijih verzija.

Kina je vrlo odlučna po ovom pitanju, a za proizvođače automobila ovo predstavlja ozbiljan izazov, ali za vozače bi moglo da donese kvalitetnije automobile. Ako tržište počne da nagrađuje modele sa većim električnim dometom i boljom efikasnošću, plug-in hibridi bi mogli da postanu mnogo bliži originalnoj ideji: vozila koja najveći deo vremena koriste struju, a benzinski motor ostavljaju kao rezervu za duža putovanja.

(Telegraf.rs)

ADAC je sedišta proveravao kroz bezbednost, rukovanje, ergonomiju, prisustvo štetnih materija i uticaj na okolinu. Cene testiranih modela kretale su se od manje od 70 evra do više od 500 evra.

Rezultati su pokazali da je šest sedišta dobilo ocenu "dobar", 16 je ocenjena kao "zadovoljavajuće", tri su dobila ocenu "dovoljan", dok je jedno sedište potpuno palo na testu.

Najveći problem bio je odvajanje sedišta tokom sudara

Najozbiljnije upozorenje odnosi se na model Kinderkraft Mink Pro 2 + Base Mink FX2. Ovo sedište namenjeno bebama od rođenja do visine od 87 centimetara nije prošlo ADAC test jer se tokom simulacije frontalnog sudara odvojilo od Isofix baze.

Takav kvar predstavlja veliki bezbednosni problem, jer veza između sedišta i baze mora ostati stabilna upravo u trenutku najjačeg opterećenja. ADAC je ovom modelu dao ocenu 5,5, odnosno "nedovoljan".

Cena ovog modela iznosila je oko 145 evra, a proizvođač je, prema informacijama testa, omogućio povrat ili zamenu za kupce koji su ga već kupili.

Test je ipak pokazao i pozitivnu stvar: nijedan model nije pao zbog previsokih vrednosti štetnih materija poput PFAS jedinjenja.

Najbolji modeli nisu nužno oni sa najvišom cenom

Najbolji rezultat na testu ostvarila je nosiljka Foppapedretti Disk Infant i-Size + Tech i-Size, sa ocenom 1,9. Namenjena je bebama visine od 40 do 87 centimetara, koristi Isofix bazu i košta oko 368 evra.

Dobro je prošla i verzija bez baze, Foppapedretti Disk Infant i-Size, koja je dobila ocenu 2,2 i košta oko 199 evra. ADAC ipak upozorava da modeli bez baze zahtevaju više pažnje prilikom postavljanja, jer veća mogućnost greške pri montaži može uticati na bezbednost.

Među bolje ocenjenim nosiljkama nalazi se i Silver Cross Glide Plus 360, koja je dobila ocenu 2,4. ADAC posebno podseća da deca mlađa od 15 meseci treba da se voze suprotno od pravca vožnje, jer njihov vrat još nije dovoljno razvijen za velika opterećenja tokom sudara.

Za decu koja prelaze iz nosiljke u veće sedište, dobro je prošao Cybex Sirona Ti. Ovaj model dobio je ocenu 2,5 i namenjen je deci visine od 40 do 105 centimetara.

Njegova glavna prednost je mogućnost okretanja sedišta radi lakšeg smeštanja deteta, ali ADAC upozorava da roditelji moraju paziti da dete ne okrenu prerano u smeru vožnje.

Cena, Isofix i jednostavno korišćenje mogu napraviti veliku razliku

Test je pokazao da Isofix sistem olakšava pravilnu montažu, ali sam po sebi nije garancija potpune bezbednosti. Sedište mora odgovarati konkretnom automobilu, a roditelji moraju pravilno koristiti sve mehanizme.

Kod starije dece dobar rezultat dobio je Kinderkraft Junior Fix 2 i-Size, koji je ocenjen sa 2,5. Sa cenom od oko 75 evra predstavlja jedan od povoljnijih modela koji je ostvario dobar rezultat.

Dobro je prošao i Cybex Pallas G3, koji je dobio istu ocenu. Njegova prednost je dug period korišćenja, jer je namenjen deci visine od 76 do 150 centimetara.

ADAC test ponovo pokazuje da roditelji pri kupovini ne bi trebalo da gledaju samo cenu ili starosnu oznaku. Najvažnije je da sedište odgovara visini deteta, automobilu i da se pravilno koristi svaki put.

Kod proizvoda koji treba da zaštite najmlađe putnike, način ugradnje i svakodnevna upotreba često su jednako važni kao i sam kvalitet konstrukcije.

(Telegraf.rs)

Prema predlogu, dozvoljeni nivo iznosio bi 50 nanograma THC-a po mililitru pljuvačke. Promena bi mogla da prekine višedecenijsku politiku stroge nulte tolerancije prema kanabisu za volanom.

Do sada su vozači mogli da budu kažnjeni čak i kada više nisu bili pod dejstvom, jer tragovi supstance mogu ostati prisutni u organizmu nakon konzumacije.

Novi zakon pokušava da razdvoji tragove THC-a i stvarni uticaj na vožnju

Pravila koja su godinama bila na snazi u Novom Južnom Velsu zasnivala su se na principu da svako prisustvo THC-a u testu vozača predstavlja prekršaj. Sličan pristup postoji ili je postojao u različitim oblicima i u pojedinim evropskim državama.

Zagovornici reforme smatraju da postojeći sistem nije pravio dovoljnu razliku između osobe koja je koristila medicinski kanabis i nekoga ko je vozio pod dejstvom supstance.

Problem je u tome što prisustvo THC-a ne znači automatski smanjenu sposobnost upravljanja vozilom. Upravo zbog toga vlasti žele da uvedu merljivu granicu koja bi bila zasnovana na drugačijem pristupu.

Promena bi prvenstveno pogodila pacijente koji koriste kanabis u medicinske svrhe, a koji su do sada mogli da se suoče sa kaznama i gubitkom dozvole zbog tragova supstance koji su ostali nakon upotrebe.

Kritičari upozoravaju na pitanje bezbednosti

Iako mnogi pozdravljaju najavljenu reformu, deo stručne javnosti postavlja pitanje da li je granica od 50 nanograma THC-a dovoljno dobra mera za zaštitu svih učesnika u saobraćaju.

Kritičari upozoravaju da zakon mora jasno da razdvoji medicinsku upotrebu od situacija u kojima je vozač zaista pod uticajem supstance.

Vlada Novog Južnog Velsa naglašava da promena ne znači popuštanje prema neodgovornoj vožnji, već pokušaj da se zakon uskladi sa naučnim saznanjima o tome kako THC funkcioniše u organizmu.

Ako reforma bude usvojena, Australija bi mogla postati primer drugim državama koje razmatraju sličan pristup. Ostaje da se vidi kako će policija primenjivati nova pravila u praksi i da li će nova granica rešiti probleme koje je stari sistem stvarao.

(Telegraf.rs)

Nekorišćenje klime dovodi do množenja bakterija na isparivaču i ventilatoru sistema klime. Posledica je neugodan miris, a vlaga u unutrašnjosti stvara loš vazduh. Ovo je pet najučestalijih grešaka, a svaka od njih rezultat je zanemarenog održavanja sustava klimatizacije.

Filter vazduha kabine

Filter vazduha kabine potrebno je redovno menjati, jer u suprotnom dolazi do naseljavanja bakterija što uzrokuje loš miris, a može se nakupiti i vlaga.

Promena filtera neophodna je za osobe s alergijskim tegobama jer sprečava ulazak polena u kabinu, a potrebno je menjati ga jednom godišnje. Zamenu, bez roblema, možete da objavite i sami.

Takođe, filter s aktivnim ugljem sprečava ulazak štetnih oksida azota, a košta malo više od običnog filtera. Menjajte ga na vreme.

Vlaga u kabini

Težak vazduh u kabini znači jednu stvar - vlagu u klimatizacijskom sistemu. U unutrašnjosti se nakuplja mnogo vlage, posebno u hladnijem delu godine, a problem je još više naglašen naglašen lošim održavanjem automobila.

Znakovi su zamagljena stakla, a rešenje su posebni auto odvlaživači vazduha. Klima uređaj takođe izvlači vlagu iz automobila.

Dezinfekcija sistema

Nakon što osetite neugodan miris nakon uključivanja klima uređaja, vreme je za dezinfekciju sistema.

Kao što smo naveli, neugodan miris pokazatelj je da se mnogo bakterija nastanilo u ventilatoru ili direktno na isparivaču. Proces dezinfekcije možete lako da odradite sami, koristeći posebne sprejeve.

Nakon što upalite klima uređaj, potrebno je aktivirati sprej i napustiti vozilo, a postoje i posebne pene koje se stavljaju direktno na isparivač.

Opcija "cirkulirajući zrak"

Ventilator ne bi smio biti trajno zatvoren, jer u tom slučaju sveži vazduh neće moći da dopre do unutrašnjosti.

Dovod svežeg vazduha od presudne je važnosti za zdrav sistem klimatizacije, te bi zbog toga ventilator uvek trebalo da bude uključen, barem na najnižoj jačini. Uz to, klima uređaj treba redovno koristiti, a "sezonsko" korišćenje klime može oštetiti i sam klima uređaj.

Redovna briga

Klimatizacijski sistem vremenom gubi rashladno sredstvo do 15 posto, što naposletku dovodi do gubitka rashladne snage i na kraju uopšte ne hladi. U proseku, sistem klimatizacije bi trebalo da proveri stručnjak barem na svake tri godine, kako bi video da li sistem negde propušta i napunio ga rashladnom tečnošću.

Gubitak rashladne tečnosti neće samo da troši celokupni sistem, već će da ima negativan uticaj na okolinu.

(Telegraf.rs/Jutarnji)

Kako veći cetanski broj i aditivi štite vaš auto

Najveća tehnička prednost skupljeg dizela jeste znatno veći cetanski broj. Dok običan evrodizel na našim pumpama ima minimalnu vrednost 51, premium verzije idu preko 60. Veći broj znači da se gorivo brže i bolje pali u cilindrima, što donosi tiši i mirniji rad motora bez onog prepoznatljivog traktorskog lupanja.

Pored toga, ovo gorivo omogućava mnogo lakše paljenje auta zimi kada su temperature u debelom minusu. Pošto smeša bolje sagoreva, stvara se znatno mlađe čađi i dima tokom vožnje. Samim tim, vozači koji redovno sipaju skuplji dizel direktno produžavaju životni vek osetljivih delova kao što je DPF filter.

Čišćenje dizni i spas za Common Rail sisteme

Moderni Common Rail motori su izuzetno osetljivi na loše gorivo i sitnu prljavštinu koja može da napravi haos. Skuplji dizel u sebi ima sredstva koja aktivno ispiraju naslage sa dizni i održavaju ih u savršenom stanju. Kada dizne pravilno bacaju gorivo u vidu najfinije magle, auto izvlači maksimalnu snagu i troši manje po kilometru.

Sipanje ovog goriva je stvar izbora jer i običan dizel ispunjava sve standarde o niskom nivou sumpora. Vlasnici starijih automobila mogu opušteno da sipaju običan evrodizel jer njihove mašine nemaju tako visoke zahteve. Ipak, za novije generacije motora sa komplikovanim sistemima, ova doplata na pumpi može da spreči skupe kvarove i posete majstoru.

(Telegraf.rs)

Pouzdani polovnjaci koji vas neće ostaviti na putu

Volkswagen Golf 7 predstavlja jedan od najboljih izbora u ovoj cenovnoj kategoriji, čak i kada iza sebe ima veću kilometražu. Najpametnija kupovina je modernizovani 1.4 TSI benzinac koji nema mane starijih verzija, kao i provereni 2.0 TDI dizelaš koji nudi odličan odnos snage i potrošnje. Ipak, automatski DSG menjač treba zaobići u širokom luku ukoliko vozilo nema potpuno urednu i proverljivu istoriju servisa.

Mazda 6 druge generacije je odlična limuzina srednje klase koja savršeno kombinuje udobnost, dobre vozne osobine i vrhunsku pouzdanost. Stručnjaci preporučuju robusne MZR benzinske motore od 2.0 i 2.5 litara koji uz redovno održavanje bez problema prelaze ogromne udaljenosti. Prilikom kupovine ovog modela obavezno treba detaljno proveriti limariju jer stariji primerci na našem tržištu mogu imati problem sa korozijom.

BMW serije 3 generacije F30 polako ulazi u ovaj cenovni rang, mada uglavnom sa nešto većim brojem pređenih kilometara. Modeli 318d i 320d sa manuelnim menjačem nude vrhunsku dinamiku u vožnji uz iznenađujuće nisku potrošnju goriva. Kod ovog premijum automobila je najvažnije proveriti kompletnu istoriju održavanja, sa posebnim naglaskom na stanje pogonskog lanca i trapa.

Japanska izdržljivost i švedska bezbednost za manje od 10.000 evra

Honda Accord važi za jedan od najizdržljivijih automobila na svetu, a njen 2.0 i-VTEC benzinski motor je mehanički praktično neuništiv. Jači benzinac od 2.4 litra pruža znatno bolja ubrzanja, dok moćni 2.2 i-DTEC dizelaš može biti nešto skuplji za redovno održavanje. Ovaj model kupcima nudi izuzetno precizno upravljanje, kvalitetan enterijer i vrhunski podešeno ogibljenje koje dugo traje.

Volvo S60 druge generacije donosi luksuzan i bezbedan karakter po ceni sasvim običnog polovnog vozila na auto-placevima. Štedljivi D3 i D4 dizel motori sa pet cilindara su najracionalniji izbor za svakodnevnu vožnju, dok benzinski T5 model nudi sportske performanse ali i veće troškove. Kod uvoznih primeraka ovog švedskog modela posebnu pažnju treba posvetiti proveri automatskog menjača i proveri autentičnosti kilometraže.

(Telegraf.rs)

Tehnologija u srcu novog TikTok automobila

Proizvodnja ovog naprednog vozila odvijaće se u modernoj fabrici kompanije Seres koja se nalazi u kineskom gradu Čongčing. Glavni adut ovog modela biće posebna platforma sa veštačkom inteligencijom pod nazivom Volcano Engine, koju je razvio sam ByteDance. Ova tehnologija će funkcionisati kao pravi digitalni mozak automobila i vozaču će omogućiti neverovatne opcije direktno u kabini.

Vozači će imati pristup naprednom glasovnom upravljanju, ličnim podešavanjima sistema i drugim pametnim funkcijama koje olakšavaju svakodnevnu vožnju. Za potrebe realizacije ovog velikog projekta osnovana je i potpuno nova kompanija koja nosi naziv Saidou.

Dve verzije pogona za različite potrebe vozača

Zvanična premijera ovog modela planirana je pre kraja godine, a kupcima će na tržištu biti ponuđene dve verzije pogona. Pored potpuno električnog modela, u ponudi će se naći i verzija sa takozvanim produživačem dometa za duža putovanja. Svetska javnost sa velikim nestrpljenjem iščekuje dolazak ovog vozila koje mnogi već sada u žargonu nazivaju pravim TikTok automobilom.

(Telegraf.rs)

Kako različiti tipovi hibrida gube snagu i efikasnost

Kod takozvanih blagih hibrida najveći problem predstavlja dugotrajno stajanje na parkingu koje može trajno da isprazni pomoćnu bateriju od 48 volti. Sa druge strane, klasični hibridni sistemi zahtevaju savršeno čiste ventilacione kanale. Kako prenosi list El Pais, začepljeni otvori dovode do pregrevanja baterije i automatskog pada efikasnosti celog sistema.

Najnapredniji plug-in hibridi imaju velike baterije koje su ujedno i najosetljivije na prevremenu degradaciju kapaciteta. Da biste produžili vek ovog skupog dela, stručnjaci savetuju da izbegavate stalno punjenje do 100 posto ili pražnjenje na nulu. Najbolje je da nivo energije uvek održavate u zlatnoj sredini, odnosno između 20 i 80 posto napunjenosti.

Skrivene zamke koje ubrzavaju starenje hibridnog sistema

Ekstremne letnje vrućine i zimske hladnoće drastično ubrzavaju starenje baterijskih ćelija pa je parkiranje u garaži ili dubokoj hladovini odlična preventiva. Takođe, benzinski motor se kod hibrida stalno pali i gasi i retko dostiže optimalnu radnu temperaturu u kontinuitetu. Zbog toga je obavezno korišćenje ulja niske viskoznosti visokog kvaliteta koje pruža trenutnu zaštitu pri svakom startovanju.

Zbog sistema regenerativnog kočenja klasične kočnice se koriste ređe pa se na njima sakupljaju prljavština i površinska korozija. Povremeno jače kočenje na bezbednom mestu pomoći će da očistite diskove i sačuvate njihovu punu funkcionalnost. Na kraju, izbor guma sa niskim otporom kotrljanja direktno utiče na potrošnju, dok pogrešni pneumatici mogu da vam povećaju potrošnju goriva za čak 10 odsto.

(Telegraf.rs)

Vožnja na tempomat i čista nepažnja prave haos na putu

Prvi i najčešći uzrok jeste pogrešna upotreba tempomata kod neiskusnih vozača. Kada neko podesi brzinu na 110 na sat i krene da pretiče kamion, on automatski usporava sve brže automobile koji dolaze iza njega. U takvim situacijama je najbolje privremeno dodati gas ili isključiti sistem kako ne biste ugrozili bezbednost u saobraćaju.

Druga grupa su oni koji uopšte ne gledaju u retrovizore i nemaju pojma šta se dešava oko njih. Oni najčešće potpuno ignorišu blicanje ili čak namerno još više usporavaju iz nekog hira. To je čist dokaz nepoznavanja saobraćajnih propisa i potpunog nedostatka obzira prema drugim ljudima.

Loš kvalitet desne trake kao jedino opravdanje

Treći razlog je tehničke prirode jer je desna traka na mnogim deonicama uništena zbog teških kamiona i autobusa. Kolotrazi i oštećen asfalt teraju ljude da zbog udobnosti i čuvanja vozila voze levom stranom. Ipak, ni to nije opravdanje da se stalno držite trake za preticanje, već ste dužni da se sklonite čim vidite brže vozilo iza sebe.

(Telegraf.rs)

Zašto je "Auto" opcija za svetla opasna zamka po kiši

Savremeni senzori u vozilima projektovani su tako da reaguju isključivo na sumrak i mrak, a ne na smanjenu vidljivost usled padavina. Ako je dan dovoljno svetao uprkos pljusku, sistem će ostaviti aktivirana samo dnevna svetla. To znači da su vaša zadnja svetla ugašena, pa ste za vozače iza vas praktično nevidljivi u velikom oblaku vodene magle.

Ova situacija je posebno kritična tokom vožnje na auto-putu gde su brzine kretanja znatno veće nego u gradskim sredinama. Ukoliko se saobraćaj naglo uspori, vozilo koje se kreće iza vas neće vas primetiti na vreme i doći će do udarca otpozadi. Zato je staro pravilo da morate videti i biti viđeni osnovni zakon preživljavanja na kolovozu.

Dodatni saveti za bezbednu vožnju po lošem vremenu

Pored pravilnog regulisanja osvetljenja, ključno je da prilagodite brzinu kretanja trenutnim uslovima kako biste uspešno izbegli opasni akvaplaning. Takođe, redovno proveravajte ispravnost i opšte stanje vaših brisača pre nego što vas iznenadi jako nevreme. Ovi jednostavni koraci i svesna promena vozačkih navika mogu vam sačuvati život na putu.

(Telegraf.rs)

Automatski menjači danas više nisu rezervisani samo za luksuzne limuzine jer ih masovno voze i vlasnici gradskih automobila. Iako svi uživaju u udobnosti vožnje bez kvačila, mali broj ljudi razmišlja o redovnom održavanju. To dovodi do situacije da je zamena ulja u menjaču postala jedna od najčešćih tema rasprava među vozačima.

Laboratorijska ispitivanja na kojima fabrike baziraju svoje preporuke od preko 150.000 kilometara nemaju veze sa realnošću na našim putevima. Dinamična vožnja i česta kretanja u gradu opterećuju sistem mnogo više nego što to iko pretpostavlja. Zbog toga tečnost u menjaču gubi svoja ključna svojstva znatno brže nego što piše u fabričkoj knjižici.

Na koliko kilometara se zapravo menja ulje u automatiku

Iskusni majstori se slažu da je idealan interval za ovaj servis na svakih 40 do 60 hiljada pređenih kilometara. Ukoliko automobil uglavnom koristite za gradsku vožnju ili često vučete prikolicu, ovaj period treba dodatno skratiti. U gradskim uslovima rada tečnost najbrže stari usled konstantnih promena stepena prenosa i pregrevanja.

Posebnu pažnju zahtevaju moderni DSG menjači sa dvostrukim kvačilom koji su izuzetno osetljivi na čistoću maziva. Za pojedine modele ovih sistema zamena je obavezna već nakon 40.000 kilometara kako ne bi došlo do kvara. Sa druge strane, CVT menjači koriste potpuno drugačiju vrstu ulja i zahtevaju specifičan pristup tokom održavanja.

Simptomi koji pokazuju da je menjač u opasnosti

Pre nego što dođe do potpunog otkazivanja sistema, automobil će početi da šalje jasne znake upozorenja koje ne smete ignorisati. Tipični simptomi dotrajalog maziva su trzanje pri promeni brzina i neprijatan osećaj proklizavanja tokom ubrzavanja. Vozači takođe mogu primetiti čudne vibracije prilikom kretanja sa mesta ili nagli porast potrošnje goriva.

Tamna boja i miris paljevine jasan su znak da je tečnost potpuno izgubila funkciju hlađenja i podmazivanja. U ovoj ranoj fazi problem se još uvek može rešiti jednostavnom zamenom tečnosti i pratećih filtera. Sam proces rada je veoma komplikovan jer zahteva tačnu vrstu ulja i punjenje pod strogo određenom temperaturom.

Zbog toga ovaj posao nikako ne treba raditi u sopstvenoj režiji ili kod neproverenih majstora. Greške u proceduri ili sipanje pogrešne gradacije mogu trajno uništiti hidraulični sistem vašeg vozila. Najsigurnija opcija je odlazak u profesionalni servis koji ima adekvatnu opremu i iskustvo sa vašim tipom menjača.

(Telegraf.rs)

Skok cena goriva naterao vozače na promenu

Glavni razlog za ovaj nagli preokret na tržištu leži u velikom poskupljenju goriva na benzinskim pumpama zbog krize na svetskom energetskom tržištu. Vozači su počeli detaljno da računaju stvarne troškove posedovanja vozila i cenu po pređenom kilometru. Automobili na struju se više ne posmatraju kao tehnološka novotarija već kao veoma praktična i pametna investicija za kućni budžet.

Zbog toga je skoro svaki deseti novi automobil registrovan u Bugarskoj tokom aprila bio potpuno električni. Kada se toj brojci dodaju i takozvani hibridni modeli, udeo vozila koja se pune na utičnicu prelazi 11 procenata. U isto vreme, klasični automobili na benzin i dizel polako počinju da gube korak i beleže sve slabije rezultate na tržištu.

Kupovina bez državnih subvencija i olakšica

Ono što najviše iznenađuje stručnjake jeste činjenica da se ovaj bum dešava uprkos potpunom nedostatku državnih subvencija za građane. Dok mnoge bogate evropske zemlje daju ogroman novac kako bi privukle kupce, Bugari se oslanjaju isključivo na ekonomsku logiku. Kupce privlače sve povoljniji modeli na tržištu i drastično niži dugoročni troškovi održavanja i kućnog punjenja baterije.

Od početka godine pa do kraja aprila u Bugarskoj je registrovano ukupno 1.190 novih električnih vozila, što je skoro duplo više nego u istom periodu prošle godine. Ovaj trend rasta nije prisutan samo na Balkanu, jer električna vozila sada čine skoro petinu svih novih automobila na nivou cele Evrope. Nemačka je trenutno najveći pokretač ove industrije u kojoj električni modeli beleže konstantan uspeh.

Stručnjaci predviđaju da će tokom ove godine širom sveta biti prodato više od 23 miliona električnih automobila. Ako se ove prognoze ostvare, skoro svaki treći novi automobil prodat na planeti biće na struju. Električna revolucija se više ne dešava u nekoj dalekoj budućnosti, već se odvija sada pred našim očima dok vozači biraju jeftinije punjenje umesto skupog goriva.

(Telegraf.rs)

Vazdušni jastuk je glavni krivac za opasnost

Kada dođe do sudara, vazdušni jastuk u sredini volana eksplodira i naduvava se brzinom koja prelazi 300 kilometara na sat. Ako su vaše ruke postavljene visoko na gornjem delu volana, ovaj snažan udarac će vam šake odbaciti pravo u lice. To često dovodi do teških preloma nosa, kostiju lica i ozbiljnih povreda prstiju.

Američka agencija za bezbednost saobraćaja i evropska udruženja vozača zato nalažu novu bezbednosnu zapovest pod nazivom "pozicija 9 i 3". Kada su ruke postavljene niže sa strana, one se nalaze potpuno van direktne putanje eksplozije jastuka. U trenutku sudara, sistem će jednostavno samo odgurnuti vaše ruke u stranu i tako vas zaštititi.

Foto: Shutterstock/Macrovector

Pravilna tehnika za bezbedno upravljanje

Vaši prsti uvek moraju biti postavljeni sa spoljne strane obruča, dok dlanovima ne smete previše čvrsto stezati volan. Palčevi treba da budu usmereni nagore i da zauzmu standardne pozicije koje odgovaraju brojevima devet i tri na satu. Veoma je teško iskoreniti naviku koju su nam instruktori ponavljali, ali stari saveti su danas potpuno prevaziđeni.

Zašto su volani nekada bili znatno veći

Nekada su volani bili ogromni i zahtevali su veliku fizičku snagu jer automobili nisu imali servo sistem za upravljanje. Na primer, modeli iz 1956. godine imali su volane prečnika od čak 51 centimetar kako bi vozač imao bolju polugu za skretanje. Servo tehnologija je prešla dugačak put od svog nastanka 1926. godine, ali je postala standard tek sredinom sedamdesetih.

Danas je elektronski servo sistem smanjio prosečan prečnik volana na svega 35 do 38 centimetara. Istraživanja pokazuju da nova pozicija pruža mnogo veću stabilnost pri visokim brzinama i omogućava bržu reakciju tokom naglih manevara. Pravila u nekim državama dozvoljavaju da ruke držite čak i niže na pozicijama 8 i 4, ali je najvažnije da nikada ne ukrštate ruke ispred lica.

(Telegraf.rs)

Ambiciozan cilj da se broj udesa smanji na nulu

Nova generacija ovog sistema bezbednosti razvija se sa jasnom željom da se potpuno iskorene saobraćajne nesreće na putevima. Vang Čuanfu ističe da svake godine širom sveta oko milion i dvesta hiljada ljudi izgubi život u udesima, dok milioni zadobiju teške povrede. Zbog toga kineska kompanija vidi autonomne sisteme kao najvažniji alat za spasavanje ljudskih života.

Savremeni automobili ove marke opremljeni su brojnim kamerama, radarima i naprednim laserskim senzorima koji neprekidno prate sve oko sebe. Za razliku od ljudi, ovi elektronski sistemi se nikada ne umaraju, ne gube koncentraciju i nemaju pad pažnje tokom vožnje. Zato fabrika veruje da računari mogu da voze znatno bezbednije od bilo kog čoveka.

Vozači više ne moraju da drže volan

Kompanija je otkrila da će njihov napredni sistem pod nazivom Božije oko koštati oko 1770 dolara i da donosi takozvanu L3 autonomiju vožnje. Na ovom nivou automatizacije vozač više ne mora stalno da drži ruke na volanu niti da neprekidno posmatra put ispred sebe. Automobil u određenim situacijama i jasnim saobraćajnim okolnostima može potpuno samostalno da upravlja vozilom.

Dok većina drugih svetskih proizvođača i dalje pažljivo izbegava preuzimanje bilo kakve odgovornosti za udese, BYD pravi hrabar korak napred. Oni su spremni da finansijski stanu iza svog proizvoda i garantuju za njegovu ispravnost na putu. Ceo sistem pokreće njihov novi čip od 4 nanometra koji je razvijen sa ciljem da se smanji zavisnost od spoljnih dobavljača kompjuterskih delova.

Iako ovo obećanje zvuči neverovatno, pred stručnjacima je i dalje mnogo otvorenih pitanja. Još uvek nije precizno objašnjeno kako će se dokazivati krivica softvera i da li će ova isplata štete važiti na svim svetskim tržištima. Ukoliko uspeju da ispune ovo obećanje, to će potpuno preokrenuti način na koji cela auto-industrija gleda na odgovornost tokom vožnje.

(Telegraf.rs)

Dok se mnogi pitaju "zašto", Bayon već gradi imidž po uskim evropskim ulicama i parkinzima. Pripada B klasi povišenih modela, klasu koja mnogima nije jasna. Međutim, oni koji "cene" svaki santimetar parkinga po centru Beograda znaju koliko znači dužina, manja od 4,2 metra, što je nekada bio standard za C segment. Upravo ovde se smestio Bayon.

Da li "skromna" dužina preslikava oskudnost prostora u kabini. Naprotiv, Bayon je projektovan da vozi 4 odrasla putnika, ne samo po gradu, već i na duže destinacije.

Foto: Telegrafrs

Na testu Telegrafa seli smo za volan 1,0 T-GDi benzinca sa 100 konjskih snaga. Nije, dakle, trkač, iako je njegovo vreme do stotke respektabilnih 10,7 sekundi.

Donosi "digitalni" dizajn, koji je vešto projektovan na automobil dužine 418 cm. Bayon vizuelno deluje ozbiljnije nego što njegove dimenzije sugerišu. LED svetlosna traka proteže se celom dužinom nosa haube, što je razlika u odnosu na prvi model, predstavljen 2021. godine. Sa šiljatim, „pravim“ farovima, ugrađenim u široku prednju rešetku daje moderan izgled. Pozadi se nalazi još jedna svetlosna traka pune širine, okružena sa dva trouglasta zadnja svetla, sa obe strane vrata prtljažnika. Suptilna obloga karoserije upotpunjuje izgled koji podseća na hrapavost.

Foto: Telegrafrs

Zavisno od ugla s kog ga gledate, ima aerodinamičnu siluetu, koja se izdiže prema zadnjem delu, kako bi se obezbedio dodatni prostor.

Enterijer deluje moderno, korektno i organizovano. Nedostaje mu mekana plastika, ali je svaki detalj stilizovan. Brojne su paralele sa i20, odnosno centralni i vozačev ekran, oba po 10.25 inča. Osvetljenje je plavičasto i ostavlja dobar utisak. Ima dovoljno polica i ne nedostaje mesta za sitnice. Volan sa četiri kraka je prijatan za držanje, mekan sa jasno raspoređenim komandama, a "izrezbarene" ivice preko instrument table i vrata u velikoj meri doprinose poboljšanju ambijenta kabine svojom zanimljivom teksturom.

Foto: Telegrafrs

Foto: Telegrafrs

Ergonomija je dobra, sve komande su pregledne, a fizički tasteri za regulaciju tona i klime znatno olakšavaju rukovanje i vožnju. Premium paket sa testa donosi bogatu opremu – digitalnu instrument tablu od 10,25 inča, multimediju sa navigacijom, kameru za rikverc, Apple CarPlay i Android Auto, grejanje sedišta i volana, kao i veliki broj bezbednosnih sistema.

S druge strane, ponuda prostora je, za klasu, iznenađujuće dobra. S dužinom od svega 4,18 metara, Bayon obezbeđuje dovoljno prostora u oba reda sedišta. Četvoro odraslih komotno se voze, čak i za petog ima mesta, dok je i prtljažnik, sa 411 litara sasvim respektabilan i jedan od najvećih u segmentu.

Foto: Telegrafrs

Iako je tehnički blizak modelu i20, Bayon ima potpuno drugačiji karakter. Sedi se povišeno, mada ne kao u klasičnim SUV modelima i terenica. Ipak, dovoljno da vozač ima korektan pregled saobraćaja.

Dok i20 naginje sportskijem osećaju u vožnji, Bayon je više fokusiran na udobnost i praktičnost. Blaže "ležeće policajce" i slične prepreke mekano prelazi, što je veoma važno u srpskim uslovima. Testirani trocilindrični turbo-benzinac razvija 100 KS i 172 Nm obrtnog momenta. U praksi ostavlja bolji utisak nego što brojke sugerišu. Motor lepo povlači iz nižih obrtaja, a automobil deluje živahno u gradskoj vožnji i sasvim sigurno na otvorenom putu.

Foto: Telegrafrs

Foto: Telegrafrs

Do 100 km/h stiže za oko 10 sekundi, dok maksimalna brzina prelazi 180 km/h. Pri naglom pritisku na gas, primećuje se turbo-rupa, ali posle sekunde, Bayon odlučno ide napred. Bayon se odlično snalazi u gradu. Veoma je spretan na malom prostoru, a lako se i parkira, pre svega zbog dužine od 418 cm, ali i zbog odlične kamere, senzora i pojačanog serva.

Krivine takođe solidno prolazi, a pri većoj brzini lako ga je kontrolisati volanom. Svakako, nije automobil za trke, ali mu relativno nisko težište obezbeđuje dobru vezu sa asfaltom.

Foto: Hyundai

Na autoputu ostavlja stabilan utisak, iako se pri većim brzinama primećuje nešto više buke vetra i motora. S druge strane, takođe je ispeglan i neprijatan zvuk koji proizvode trocilindraš, pa se u crvenom čuju i reski tonovi.

Potrošnja u gradu je bila oko 7,2 litara, bez štednje na gasu. Ukoliko vozač ne žuri konstantno, potrošnja je bliža cifri od 6 litara.

Bezbednost i tehnologija

Bayon, inače, dolazi sa velikim brojem sistema asistencije vozaču – automatskim kočenjem u hitnim situacijama, pomoći za održavanje trake, prepoznavanjem ograničenja brzine i parking senzorima. Na Euro NCAP testovima osvojio je četiri zvezdice. Poseduje i važnu osobinu da, kada se približavate automobilu ispred vas, blago vibrira upravljač, što je tehnologija kakvu poseduju i avioni (stick shaker).

Foto: Telegrafrs

Foto: Telegrafrs

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi nije luksuzni SUV, ali zato ima i korektnu cenu, od 17.990 evra, takođe za 1,0 motor, ali sa 90 KS. Sve što je ispod psihološke granice od 20.000 evra danas je aktuelno za kupce koji traže novi, moderan i upotrebljiv automobil.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi Premium

Motor: 1.0 turbo-benzin, 3 cilindra

Zapremina: 998 cm³

Snaga: 100 KS

Obrtni moment: 172 Nm

Masa: 1.125 kg

Menjač: 6-stepeni manuelni / 7DCT automatik

Pogon: Prednji

Ubrzanje 0–100 km/h: 10,7 sekundi

Maksimalna brzina: oko 183 km/h

Prosečna potrošnja: 5–6 l/100 km

Dužina: 4.180 mm

Širina: 1.775 mm

Visina: 1.500 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.580 mm

Prtljažnik: 411 litara

Osnovni model: 17.990 evra

Testirani model: 20.190 evra

"Luce" na baterije je jedan od najsnažnijih Ferarija ikada napravljenih – i prepun je napredne tehnologije – ali naišao je na kritike zbog svog polarizujućeg izgleda, koji je delimično dizajnirala firma koju su predvodili bivši dizajner Apple-a Ser Džoni Ajv (Sir Jony Ive) i Australijanac Mark Njuson (Marc Newson).

Foto: Handout / AFP / Profimedia

Montecemolo, predsednik Ferarija od 1991. do 2014. godine, koji je kompaniju od gubitaša pretvorio u jedan od najprofitabilnijih automobilskih brendova na svetu nije štedeo reči.

"Ako bih morao da kažem šta zaista mislim, povredio bih Ferari", rekao je Montecemolo – koji je Ferari vodio duže od bilo kog drugog izvršnog direktora osim osnivača Enca Ferarija – italijanskim medijima u izjavama koje su transkribovane i prevedene na engleski.

"Rizikujemo uništenje mita i veoma mi je žao zbog toga. Nadam se da će barem ukloniti Konja u propenjanju sa tog automobila. Ovo je sigurno automobil koji nam barem Kinezi neće kopirati."

Montecemolo je, pred kraj svog mandata na čelu firme 2013. godine, navodno izjavio da "nikada nećemo proizvoditi električni automobil dok sam ja predsednik", što je usledilo nakon sličnih komentara iz 2011. godine.

Ferari je ranije prodavao automobil bez svog amblema: seriju V6 sportskih automobila Dino šezdesetih i sedamdesetih godina, nazvanu po nadimku osnivačevog sina Alfreda – 'Alfredino'.

(Telegraf.rs)

Foto: Black Glass

Vožnja tokom leta ne mora da znači usijan volan, vrela sedišta i osećaj da klima jednostavno ne može da rashladi automobil.

Zatamnjivanje stakala danas više nije samo estetska promena na automobilu. Savremene folije nove generacije omogućavaju

smanjenje temperature vazduha u vozilu i do 25 stepeni, smanjenje temperature površine sedišta čak do 40 stepeni, zaštitu od UV zračenja veću od 99%.

Zatamnjivanje stakala i atest za samo 1 sat

U Black Glass servisima, koji posluju u Srbiji već 20 godina, zahvaljujući velikom timu sertifikovanih montažera, moguće je završiti zatamnjivanje stakala i atest za samo 1 sat na istoj lokaciji.

Nova vest za vozače je da je cena atesta niža čak za 30% u ispitnim centrima koji posluju na lokacijama Black Glass servisa u Beogradu i Novom Sadu.

Šta je dozvoljeno zakonom u Srbiji?

Prema važećim propisima:

• zadnja bočna stakla i zadnje vetrobransko staklo mogu biti zatamnjeni bez ograničenja
• prednja bočna stakla mogu biti zatamnjena do 30%.

Nakon ugradnje folija potrebno je uraditi atest kojim se potvrđuje usklađenost sa zakonskim propisima.

Foto: Black Glass

Toplotna i UV zaštita uz odličnu vidljivost iz vozila

Poznato je da temperatura u vozilu parkiranom na suncu tokom letnjih dana dostiže i do 60°C, pa i više. Upravo zato kvalitetne termoizolacione folije mogu napraviti veliku razliku — merenja pokazuju da temperatura u vozilu sa ugrađenim folijama može biti niža i do 25°C nakon izlaganja suncu.

Foto: Black Glass

Zbog toga se sve veći broj vozača odlučuje za zatamnjivanje stakala kao praktično rešenje koje poboljšava zaštitu od toplote i doprinosi modernijem izgledu automobila. Kako kažu u Black Glass-u, lideru u ugradnji auto folija, zatamnjivanje stakala je već godinama najtraženija usluga među vozačima, a oni koji jednom ugrade folije za stakla i osete njihove prednosti najčešće ih ugrađuju i na svakom sledećem automobilu.

Black Glass servisi otvoreni su svakog dana za sve vozače koji žele da uživo vide i sami testiraju koliko termo zaštitne folije smanjuju prolazak toplote i zagrevanje unutrašnjosti vozila.

Savremene nanokeramičke folije nove generacije pružaju visok nivo zaštite od zagrevanja vozila i blokiraju do 99% štetnog UV zračenja, uz zadržavanje odlične vidljivosti iz vozila i tokom dnevne i tokom noćne vožnje.

Zahvaljujući ovim karakteristikama:

• enterijer se sporije zagreva
• temperatura u vozilu je prijatnija tokom vožnje
• klima-uređaj radi manje intenzivno
• enterijer vozila je dodatno zaštićen od bleđenja.

Zatamnjivanje stakala najbolje je uraditi na vreme, pre početka letnje sezone i visokih temperatura, kada se prednosti kvalitetnih folija najviše osećaju u svakodnevnoj vožnji.

Moderniji izgled automobila i veća privatnost

Pored funkcionalne zaštite, zatamnjivanje stakala značajno doprinosi modernijem i atraktivnijem izgledu automobila. Upravo je kombinacija estetike i zaštite od toplote jedan od najčešćih razloga zbog kojih se vozači odlučuju za ovu vrstu unapređenja vozila.

Zatamnjena stakla istovremeno obezbeđuju i veću privatnost tokom vožnje i parkiranja.

Garancija do 15 godina na nanokeramičke folije

Savremene nanokeramičke folije odlikuju se visokom stabilnošću boje i dugim vekom trajanja. Uz stručnu ugradnju u Black Glass-u obezbeđena je garancija do 15 godina, što predstavlja dugoročnu sigurnost i pouzdanu zaštitu za vozače.

Lider u zatamnjivanju stakala sa više od 20 godina iskustva

Sa više od 20 godina iskustva, velikim timom sertifikovanih montažera i najvećim izborom auto folija, Black Glass predstavlja lidera u zatamnjivanju stakala i ugradnji auto folija u regionu. Dugogodišnje iskustvo i specijalizacija u ovoj oblasti svrstavaju Black Glass među najpouzdanije izbore vozača kada je u pitanju zaštita od toplote i unapređenje izgleda automobila.

Više informacija o zatamnjivanju stakala u Black Glass servisima u Beogradu, Novom Sadu, Sarajevu i Banjoj Luci dostupno je na sajtu tamnastakla.com.

(Telegraf.rs)

Problem je poslednjih godina još više porastao jer su cene polovnih automobila značajno porasle, dok je kvalitet ponude veoma neujednačen. Uvozi se veliki broj vozila, često bez kompletne servisne istorije i sa sumnjivim stvarnim stanjem. Upravo zato mnogi kupci, vođeni emocijama ili željom za „dobrim poslom“, ignorišu osnovna pravila pregleda vozila.

Posledice takvih odluka mogu biti veoma skupe — od kvarova turbine i menjača do problema sa elektronikom, DPF sistemom ili skrivenih oštećenja nakon saobraćajnih nezgoda.

Foto: RINA

Ovo je 10 najčešćih grešaka pri kupovini polovnog automobila koje kasnije mogu ozbiljno opteretiti budžet vlasnika.

1. Fokusiranje isključivo na cenu

Najčešća greška je i dalje kupovina automobila samo zato što deluje jeftino. Vozilo koje je znatno jeftinije od proseka na tržištu gotovo nikada nije slučajno toliko jeftino. U većini slučajeva, iza preniske cene kriju se velika kilometraža, loše održavanje, skriveni nedostaci ili ozbiljna oštećenja iz prošlosti.

Kupci često zaboravljaju da je najskuplji polovni automobil onaj koji je u početku bio „previše dobra ponuda“.

2. Kupovina bez detaljnog pregleda vozila

Veliki broj kupaca površno pregleda automobil, fokusirajući se uglavnom na izgled karoserije i enterijera. Međutim, pravo stanje vozila krije se ispod lima.

Bez pregleda šasije, vešanja, motora i dijagnostike, veoma je lako prevideti ozbiljne tehničke probleme koji kasnije mogu rezultirati popravkama vrednim nekoliko hiljada evra. Profesionalni pregled pre kupovine više nije trošak već investicija.

Foto-ilustracija: Shutterstock

3. Ignorisanje istorije servisiranja

Servisna dokumentacija je često najbolji pokazatelj kako je automobil održavan. Ako vozilo nema račune, servisnu knjižicu ili digitalni zapis o održavanju, potreban je dodatni oprez.

Posebno je važno proveriti kada je poslednji veliki servis, zupčasti kaiš, kvačilo, turbina ili DPF sistem promenjen kod dizel vozila. Nedostatak ovih informacija može značiti da vas odmah nakon kupovine čeka veliki servis.

4. Kupovina uvezenog automobila bez provere

Veliki broj polovnih vozila na hrvatskom tržištu dolazi iz Nemačke, Italije, Belgije i drugih evropskih zemalja. Iako kupci često veruju da su automobili iz Zapadne Evrope automatski kvalitetniji, stvarnost je često drugačija.

Mnoga uvezena vozila imaju vraćenu kilometražu, skrivenu istoriju saobraćajnih nezgoda ili su korišćena kao vozila za flote i iznajmljivanje automobila sa veoma intenzivnom upotrebom.

Foto-ilustracija: Shutterstock

5. Verovanje samo rečima prodavca

Rečenice poput „automobil je kao nov“, „nikada nije udaran“ ili „vozila ga je starija osoba“ ne znače mnogo bez konkretnih dokaza.

Profesionalni preprodavci su veoma dobri u pripremi automobila za prodaju, skrivanju znakova habanja i ostavljanju utiska savršeno očuvanog vozila. Upravo zato dokumentacija i tehnički pregled moraju biti od veće vrednosti od utiska koji automobil ostavlja na prvi pogled.

6. Preskakanje dijagnostike

Moderni automobili su puni elektronike i brojnih senzora. Mnogi kvarovi se ne mogu videti tokom kratke probne vožnje, ali se vrlo lako otkrivaju dijagnostičkim uređajem.

Problemi sa DPF sistemom, automatskim menjačem, elektronikom motora ili vazdušnim jastucima često ostaju skriveni dok se vozilo temeljno ne poveže sa dijagnostikom.

7. Zanemarivanje troškova održavanja

Kupci često gledaju samo cenu automobila, ali ne i ukupne troškove vlasništva. Desetogodišnji premium automobil može delovati veoma atraktivno zbog niske početne cene, ali troškovi servisiranja, delova, guma i osiguranja mogu biti izuzetno visoki.

Zato je važno istražiti troškove redovnog održavanja pre kupovine.

Foto: RINA / ilustracija

8. Letimična probna vožnja

Probna vožnja ne bi trebalo da traje duže od nekoliko minuta oko bloka. Tokom vožnje treba obratiti pažnju na rad motora, menjača, vešanja, kočnica i upravljača.

Vibracije, trzaji, kucanje ili dim iz izduvnih gasova često su prvi znaci ozbiljnijih tehničkih problema koje prodavci pokušavaju da sakriju.

9. Kupovina automobila na emocijama

Mnogi kupci se zaljube u dizajn, opremu ili marku automobila i stoga zanemaruju racionalnu procenu stvarnog stanja vozila.

Emotivne kupovine često se završavaju lošom odlukom jer ignorišu znakove upozorenja koji bi normalno odmah izazvali sumnju.

10. Neproveravanje stvarne kilometraže

Manipulisanje kilometražom ostaje jedan od najvećih problema na tržištu polovnih automobila u Evropi. Istrošen volan, sedišta, pedale i ručica menjača često otkrivaju da automobil ima znatno više kilometara nego što pokazuje instrument tabla.

Danas postoje brojne digitalne baze podataka i servisi za proveru istorije vozila, a provera kilometraže trebalo bi da bude jedan od prvih koraka pre kupovine. Kupovina polovnog automobila nikada ne bi trebalo da bude impulsivna odluka. Strpljenje, temeljna provera i racionalan pristup su najbolja zaštita od skupih grešaka koje mnogi vozači otkriju tek kada je automobil već postao njihov problem.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Generalni direktor kompanije Benedeto Vinja izjavio je u Rimu da je razvoj ovog električnog modela trajao punih pet godina. Svaki točak na automobilu ima sopstveni električni motor proizveden unutar fabrike, što omogućava ubrzanje do stotinu kilometara na sat za samo dve i po sekunde. Sve komponente se proizvode interno kako bi se obezbedila dugoročna popravka i očuvala visoka vrednost automobila na tržištu polovnjaka.

Foto: Handout / AFP / Profimedia

Sukob mišljenja na internetu i žestoke kritike vernih obožavalaca

Reakcije javnosti na društvenoj mreži X i video platformi YouTube su izuzetno podeljene, od potpunog oduševljenja do žestokih uvreda. Mnogi kritičari optužuju italijanski brend da uništava sopstvenu tradiciju i porede ovaj potez sa nedavnim projektom kompanije Jaguar koji je naišao na veliku osudu javnosti. Sa druge strane, šef dizajna u kompaniji Flavio Manconi istakao je da su oštre kritike sastavni deo inovativnog procesa i da će publika vremenom prihvatiti novi izgled.

Konkurencija odustaje od električnih vozila zbog slabe potražnje

Dok Ferrari pokreće prodaju svog prvog električnog vozila, njegovi najveći rivali poput kompanija Lamborghini i Porsche uveliko smanjuju svoje elektro-ambicije. Oni se masovno vraćaju razvoju hibridnih modela zbog slabe potražnje na tržištu i snažnog pritiska jeftinijih kineskih automobilskih brendova. Globalni giganti kao što su Ford i Volkswagen takođe se ponovo fokusiraju na benzinske motore, naročito nakon ukidanja državnih subvencija u Americi koje je sproveo predsednik Donald Tramp.

Italijanski gigant ipak ne odustaje od tradicije jer je potvrđeno da će uporedo sa električnim modelom nudi i klasične benzince i hibride. Kao najvredniji evropski proizvođač automobila, ova kompanija se oslanja na ekskluzivnost koja je štiti od tržišnih pritisaka kroz koje prolaze konkurenti. Ipak, vrednost akcija kompanije je zabeležila pad od 25 odsto u proteklih godinu dana usled globalne inflacije koja pogađa tržište luksuzne robe.

(Telegraf.rs)

AMG experience naziv je globalnog "letećeg cirkusa", koji ruši zakone fizike i pokazuje šta mogu serijske mašine na točkovima. Ovaj moćni konvoj nije zaobišao Srbiju.

Foto: AMG DRIVE

Foto: AMG DRIVE

Kompanija Star Import, generalni importer za vozila Mercedes-Benz AG, organizovala je događaj koji je legitimni naslednik nekadašnjeg tradicionalnog Mercedes-Benz Star Experience eventa. Prezentacije performansi dokazuju nam da je prkos gravitaciji sve veći. Ekipa Telegrafa vozi  AMG modele godinama unazad. Pratimo kako Mercedes stvara savršeni balans brzine i kontrole.

Centralni događaj dešava se na trgačkoj stazi NAVAK. Mladen Alvirović, šef instruktorskog tima i urednik SAT-a, vodi konvoj najbržih AMG monstruma. Nema kalkulacije. Pun gas, pomalo kočenja, traženje idealne putanje, upućeje nas da shvatimo moć ovih zveri na gumama.

Foto: AMG DRIVE

Foto: AMG DRIVE

Ovde nema "civilnih" modela. Na vrhu lanca brzine je Mercedes-AMG GT Coupe, jedan od najboljih automobila današnjice.

Posle prvog jačeg gasa jasno nam je - novi AMG GT Coupe nije samo naslednik prethodne generacije, već ozbiljno redefinisan sportski automobil. AMG Experience pokazao je pravo lice ovog modela — brutalne performanse spojene sa iznenađujuće sofisticiranom kontrolom.
Ispod dugačkog poklopca haube nalazi se poznati 4.0 V8 biturbo agregat, koji u jačoj GT 63 verziji razvija 577 konjskih snaga i do „stotke“ stiže za nešto više od tri sekunde (3,2).

Ali, čak i ove brutalne brojke nisu najvažnije. Ono što ostavlja najveći utisak jeste način na koji automobil prenosi snagu na asfalt.

Foto: AMG DRIVE

Foto: AMG DRIVE

Po prvi put AMG GT dolazi sa potpuno promenljivim 4MATIC+ pogonom na sva četiri točka, pa automobil pri izlasku iz krivine deluje neverovatno stabilno i precizno. Prednji kraj agresivno „grize“ asfalt, dok zadnja osovina uz aktivno upravljanje praktično uvlači automobil u krivinu. Na brzim promenama pravca oseća se masa vozila, ali elektronika i šasija rade toliko dobro da vozač vrlo brzo dobija veliko samopouzdanje.

Na AMG Experience događaju posebno dolazi do izražaja balans između brutalnosti i luksuza. Novi GT više nije sirovi sportski automobil koji traži kompromis u svakodnevnoj vožnji. Sada je ozbiljno rafinisan grand tourer koji može mirno da krstari autoputem, ali i da na stazi pokaže gotovo trkački karakter. Cena mu je 250.000. Deluje basnoslovno , ali samo dok ne sednemo u njegov kokpit. Da, vredi svaki evro...

Foto: AMG DRIVE

Foto: AMG DRIVE

U Sport+ režimu automobil menja karakter. Menjač postaje agresivniji, upravljač teži, a V8 dobija AMG dramatiku zbog koje ovaj model i postoji. Ubrzanja su gotovo nasilna, ali bez osećaja haosa — automobil ostaje stabilan čak i pri veoma visokim brzinama. Kočnice ulivaju veliko poverenje, dok aktivna aerodinamika dodatno smiruje automobil pri agresivnoj vožnji.

AMG Experience najbolje pokazuje šta je cilj novog GT Coupea — da bude automobil koji podjednako impresionira na stazi, planinskom putu i autobanu. A kada V8 zagrmi pri punom gasu, postaje jasno da AMG još nije zaboravio kako se pravi automobil koji vozaču podiže puls.

GT je bio apsolutna zvezda, ali ovog dana "meni" je bio krcat.

Foto: AMG DRIVE

AMG C43

Popularna limuzina i izdanju koje iz dvolitarskog turbo motora nudi 408 KS i 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Pogon je preko devetostepenog automastkog menjača koji umesto tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta. C Klasa sa AMG43 oznakom do 100 km/h stiže za samo 4.6 sekundi, a nama je svoje sposobnosti, a pre svega odličan balans i direktan upravljač demonstrirala u slalomskom takmičenju.

Foto: AMG DRIVE

AMG E53 Hybrid

Još jedan model koji je obeležio istoriju marke Mercedes, ali uz AMG 53 oznaku ide još dalje. Trolitarskom turbo benzincu od 449 KS pridružuje se pomoć elektromotora od 163 KS. Masimalna snaga pogonskog sistema je 585 KS uz maksimalni obrtni moment od 700 Nm koji se permanentno do svih točkova šalje preko AMG Speedshift TCT 9G menjača. Na stazi se pokazalo da se ova (da nam niko ne zameri na izrazu) klasična, udobna i velika limuzina, ne stidi velikih brzina u krivinama staze centra NAVAK i snažnih kočenja pred krivinama. Malo ispod pet metara duga limuzina do 100 km/h stiže za samo četiri sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h.

Foto: AMG DRIVE

AMG GLC 43 Coupe

Spada u manje modele u SUV ponudi Mercedesa, a koji su prošli „tretman“ u Affalterbachu, da bi zaradili AMG oznaku. Donji postroj i pogonski sistem sa dvolitarskim turbo benzincem i blagim hibridom AMG GLC 43 Coupe deli sa AMG C43, što znači da do točkova isporučuje 421 KS, koji su dovoljni da do 100 km/h ubrza za kratkih 4.8 sekundi i ima maksimalnu brzinu elektronski ograničenu na 250 km/h. Na AMG Drive 2026 ovaj model je imao priliku da demonstrira svoja pravolinijska ubrzanja, ali i sjajan rad ABS sitema u situacijama kada je u krivini neophodno oštro kočiti.

Foto: AMG DRIVE

AMG GLE 53

Veliki i teški SUV koji nakon tretmana Mercedesovog odeljenja za visoke performanse postaje i vrlo brz SUV. Trolitarski šestocilindarski turbo motor mu donosi 435 KS, dovoljnih da do 100 km/h stigne za pet sekundi i dohvati elektronski ograničenih 250 km/h.

Foto: AMG DRIVE

AMG GT 4-door 53

Atraktivni velik „Gran Tourismo“ objedinujuje stil, eleganciju i vrlo visoke performanse. Iz svojih šest cilindara radne zapremine od tri litre uz pomoć „veštačkog“ turbo disanja stiže do 435 KS pri 6.100 o/min. Iako preko pet metara dugi GT kupe prazan teži skoro dve tone, to mu ne smeta da do 100 km/h ubrza za 4.5 sekundi i uz odličnu aerodinamiku ima maksimalnu brzinu od 285 km/h.

AMG je kraćenica od Aufrecht, Melcher i Großaspach, odnosno prezimena i imena mesta u kojem je osnovana kao tjuning radionica za modele marke Mercedes.

Još jedna fešta brzine je za nama. Ostaje samo pitanje - Da li može bolje od ovoga? Videćemo... Dogodine na NAVAK.

(Telegraf.rs)

Vožnja na vrlo kratkim relacijama, poput 2-3 kilometra, tokom dužeg vremenskog perioda može dovesti do oštećenja i ubrzanog habanja pojedinih delova. Glavni razlog je to što motor i svi vitalni sistemi vozila ne dostižu optimalnu radnu temperaturu.

Evo ključnih problema koji nastaju zbog učestale vožnje na kratke relacije:

- Kondenzacija i degradacija ulja: Pri hladnom radu motora, kondenzacija (vlaga) se nakuplja u ulju. Motor mora da radi dovoljno dugo i da se zagreje kako bi se ta vlaga isparila. Ako vozite samo 2-3 km, to se ne dešava, što dovodi do razređivanja ulja i stvaranja mulja (sludge). Ulje gubi svoja maziva svojstva, što uzrokuje veće habanje unutrašnjih komponenti motora.

Foto: Shutterstock

Povećano stvaranje naslaga ugljenika: Hladan motor radi sa bogatijom smesom goriva (više goriva, manje vazduha) radi boljeg pokretanja. Neefikasno sagorevanje na niskim temperaturama doprinosi nakupljanju čađi i naslaga ugljenika na svećicama, ventilima i u komorama za sagorevanje.

Problemi sa izduvnim sistemom (DPF i katalizator): Kod modernih vozila (posebno dizelaša sa DPF filterom i benzinaca sa katalizatorom), ove komponente zahtevaju visoku temperaturu za efikasan rad i sprovođenje procesa regeneracije (samočišćenja). Kratke vožnje ne dozvoljavaju da se postigne ta temperatura, što dovodi do začepljenja filtera čestica ili katalizatora, čija popravka može biti skupa.

Opterećenje akumulatora i startera: Često paljenje motora na kratko vreme ne daje dovoljno vremena alternatoru da adekvatno napuni akumulator. Akumulator je stalno nedovoljno napunjen, što skraćuje njegov životni vek i dodatno opterećuje starter.

Foto: Profimedia

Da bi se ovi efekti ublažili, preporučuje se povremeno, barem jednom nedeljno, provozati automobil na dužu relaciju (oko 20-30 minuta) kako bi motor dostigao punu radnu temperaturu i očistio sistem od kondenzacije i čađi.

Vožnja na kratke relacije ima specifične negativne posledice po karike, glavu motora i komponente unutar glave (ventili i zaptivke).

Evo detaljnih posledica:

Karike (Klipni prstenovi) i Cilindri

Povećano habanje usled lošeg podmazivanja: Kao što je spomenuto, motorno ulje se razređuje vlagom (kondenzacijom) i nesagorelim gorivom, jer ne dostiže radnu temperaturu za isparavanje tih nečistoća. Razređeno ulje gubi optimalna maziva svojstva, što dovodi do direktnog povećanog trenja i ubrzanog habanja klipnih prstenova (karika) i zidova cilindra.

Foto: Profimedia/Wavebreak

Zalepljivanje karika (Sticking Piston Rings):

Nakupljanje čađi i gustog uljnog mulja (sludge) u kanalima karika može dovesti do njihovog "zalepljivanja". Kada su karike zalepljene, ne mogu pravilno da naležu na zid cilindra. To rezultira gubitkom kompresije, smanjenom snagom motora i povećanim "blow-by" efektom (izduvni gasovi prolaze pored klipa), što dodatno kontaminira ulje u karteru.

Korozija: Kondenzacija, koja se ne ispari, može da izazove koroziju na unutrašnjim površinama cilindara i karika kada je vozilo duže parkirano.

Glava motora i Ventili

Naslage ugljenika na ventilima:

Neefikasno sagorevanje na niskim temperaturama (bogata smesa) dovodi do taloženja velike količine čađi na usisnim i izduvnim ventilima. Ove naslage mogu sprečiti ventile da se pravilno zatvaraju na sedištu, što uzrokuje gubitak kompresije i lošiji rad motora.

Foto: Shutterstock

Oštećenje zaptivke glave (Dihtung glave)

Iako ređe, stalni rad motora ispod optimalne temperature može uticati na zaptivku glave. Dihtunzi su dizajnirani da funkcionišu i adekvatno se zaptivaju na visokim radnim temperaturama. Kada se motor nikada ne zagreje, to može doprineti prevremenom starenju i otkazivanju zaptivke, mada su češći uzroci pregrevanje.

Habanje bregaste osovine i podizača ventila: Ove komponente u glavi motora su kritične i oslanjaju se na čisto ulje sa visokom viskoznošću za podmazivanje. Sludge i razređeno ulje direktno uzrokuju ubrzano habanje ležajeva bregaste osovine i podizača ventila.

(Telegraf.rs)

Brojni automobilski stručnjaci već dugo najavljuju brzi kraj za dizelaše zbog masovne ekspanzije električnih vozila. Prema nekim crnim procenama, ovi motori su mogli potpuno da nestanu sa tržišta u narednih nekoliko godina. Rukovodstvo Škode ipak ne deli takvo mišljenje i želi da pod svaku cenu zadrži maksimalno široku bazu vernih kupaca.

Zašto Škoda nastavlja razvoj dizel tehnologije uprkos pritiscima

Poznati britanski magazin Autocar prenosi da kompanija želi da igra na više različitih terena istovremeno kako bi osigurala stabilnu prodaju. Umesto potpunog prelaska na struju, strategija se bazira na ponudi različitih pogonskih sklopova za svačiji džep. Unapređeni dizel motori biće čistiji, efikasniji i prilagođeni najnovijim ekološkim standardima.

Nova Octavia donosi bogat izbor motora za sve profile vozača

Kupci nove generacije najpopularnijeg češkog modela imaće na raspolaganju nekoliko izuzetno privlačnih opcija. Pored pomenutih dizelaša, u ponudi će se naći blagi hibridi kao i napredne plug-in hibridne verzije. Na ovaj način Škoda obezbeđuje tranzicioni period za sve vozače koji još uvek nisu spremni za kupovinu potpuno električnih automobila.

(Telegraf.rs)

Stellantis planira da uloži čak 60 milijardi evra u razvoj novih modela, ali će čak 70 odsto tog novca otići u ruke brendova sa većom prodajom. Prethodno najavljeni naslednici popularnih modela Đulija i Stelvio sada zvanično odlaze u istoriju. Proizvodnja aktuelnih verzija ovih automobila produžena je do 2027. godine jer se novi modeli ne razvijaju planiranom brzinom.

Foto: Alfa Romeo

Šta donosi nova, skromnija strategija za Alfa Romeo

U zvaničnom planu razvoja trenutno se nalaze samo dva nova proizvoda. Prvi je kompaktni SUV sa električnim i hibridnim pogonom koji će morati da ponese najveći prodajni teret na tržištu. Iako ljubitelji marke više vole sportske limuzine, kompanija mora da se okrene segmentu koji kupci danas najviše traže.

Ekskluzivni modeli za kolekcionare kao uteha

Drugi potvrđeni novitet biće izuzetno skup i limitiran sportski automobil iz posebnog odeljenja Bottegafuoriserie. Ovaj projekat Alfa deli sa Maseratijem, a cilj je stvaranje malih, kolekcionarskih serija koje čuvaju istorijsko nasleđe. Ipak, ovi ekskluzivni automobili služe samo za imidž i ne mogu da poprave loše prodajne rezultate.

Najnoviji podaci pokazuju da je evropsko tržište automobila u prva tri meseca zabeležilo rast od četiri odsto. U istom periodu, Alfa Romeo je doživeo pad prodaje od 15,7 odsto sa svega 14.411 isporučenih vozila. Zbog ovakvih brojki, matična kompanija je odlučila da prekine skupu svetsku ofanzivu koja ne donosi profit.

(Telegraf.rs)

Yugo je ponovo u centru pažnje evropske automobilske javnosti, nakon što su otkriveni novi detalji projekta koji vodi srpski preduzetnik iz Nemačke Aleksandar Bjelić.

Cena 12.000 zvuči nestvarno, da li i nerealno

Bjelić je ranije otkupio prava na ime legendarnog brenda, a plan je da novi model postane jedan od najpristupačnijih automobila na evropskom tržištu. Prema dosadašnjim najavama, početna cena trebalo bi da iznosi oko 12.000 evra.

Foto: Yugo Press

Posebnu pažnju izaziva najavljeni hibridni pogon sa tehnologijom produženog dometa. U takvom sistemu motor sa unutrašnjim sagorevanjem prvenstveno bi služio kao generator električne energije, dok bi automobil pokretao elektromotor.

Više vrsta goriva

Kako se navodi u prvim informacijama, novi Yugo ne bi zahtevao punjenje putem kabla, podržavao bi više vrsta goriva, a u idealnim uslovima potrošnja bi mogla da bude svega 2,2 litra na 100 kilometara.

Za dizajn je zadužen Darko Marčeta iz Zrenjanina, a najavljen je kompaktni hečbek sa troja vrata, modernim linijama i sportskim karakterom koji podseća na nekadašnji duh popularnog „jugića“.

Prvi funkcionalni prototip očekuje se 2027. godine na Ekspu u Beogradu, dok i dalje ostaje otvoreno pitanje gde bi automobil mogao da se proizvodi, s obzirom na to da nekadašnja kragujevačka Zastava više nema ulogu koju je imala prethodnih decenija.

(Telegraf.rs)

Foto: Hyundai Srbija

Tri i po decenije rasta u Srbiji, poverenja i globalnog nasleđa koje povezuje mobilnost, inovacije i najveće svetske sportske događaje

Hyundai obeležava 35 godina od dolaska brenda na tržište Srbije, tokom kojih je izgradio snažnu poziciju i postao jedan od najprepoznatljivijih i najomiljenijih automobilskih brendova među domaćim vozačima.

Od prvih modela koji su se početkom devedesetih pojavili na našim putevima, Hyundai je beležio kontinuirani rast i uspešno pratio potrebe tržišta. Od modela kao što su Atos, Accent, Elantra i Sonata, koji su obeležili devedesete godine na domaćim putevima, pa do današnjih modernih SUV i elektrifikovanih vozila, Hyundai je kontinuirano razvijao svoju ponudu i gradio odnos poverenja sa vozačima u Srbiji.

Tokom godina menjale su se distributivne strukture, ali je jedno ostalo isto – stabilno prisustvo brenda i sve veće poverenje kupaca.

Danas je Hyundai jedan od ključnih igrača na domaćem tržištu, a kontinuirano se nalazi među pet najprodavanijih automobilskih brendova u Srbiji, što jasno potvrđuje njegov kvalitet i relevantnost.

Foto: Hyundai Srbija

Ovaj jubilej dobija dodatnu težinu imajući u vidu globalni uspeh kompanije. Hyundai Motor Group danas je treći najveći proizvođač automobila na svetu po prodaji, globalno prisutan od 1967. godine, sa više od 7 miliona prodatih vozila godišnje, ali i dugogodišnjim prisustvom na najvećim svetskim sportskim događajima, uključujući i partnerstvo sa FIFA Svetskim prvenstvom u fudbalu, što dodatno potvrđuje globalnu snagu i prepoznatljivost brenda.

Kroz različite generacije modela, Hyundai je postao sinonim za pouzdanost, savremen dizajn i napredne tehnologije. Od praktičnih gradskih vozila do modernih SUV modela i elektrifikovanih rešenja, brend je kontinuirano odgovarao na potrebe vozača i pratio globalne trendove u automobilskoj industriji.

Danas Hyundai kupcima u Srbiji nudi savremenu gamu vozila, uključujući SUV, hibridne i potpuno električne modele, uz visok nivo bezbednosti, komfora i digitalne povezanosti.

„Ponosni smo na činjenicu da Hyundai već 35 godina gradi svoju priču zajedno sa kupcima u Srbiji. To poverenje je naš najveći kapital, ali i obaveza da nastavimo da unapređujemo ponudu i korisničko iskustvo“, izjavio je generalni direktor Hyundai Srbija, Slavc Habič.

Obeležavanje jubileja biće praćeno nizom promotivnih aktivnosti i kampanja tokom godine, kroz koje će Hyundai dodatno približiti svoju bogatu istoriju kupcima, ali i predstaviti planove za budućnost.

Tri i po decenije nakon dolaska na domaće tržište, Hyundai danas potvrđuje svoju poziciju jednog od najvažnijih i najpouzdanijih automobilskih brendova u Srbiji – brenda koji nastavlja da raste zajedno sa svojim kupcima.

(Telegraf.rs/PR)

Kako će izgledati novi električni Spaček

Silueta novog modela jasno pokazuje da će automobil zadržati prepoznatljiv retro izgled svog legendarnog pretka. Na prvoj slici se naziru zaobljeni prednji deo i karakterističan oblik svetala koji odmah asociraju na stari 2CV. Francuski proizvođač želi da spoji nostalgiju sa modernom tehnologijom za svakodnevnu gradsku vožnju.

Ovaj model se razvija prema novim evropskim regulativama za lakša i jednostavnija električna vozila. Nova pravila omogućavaju proizvođačima da izbace skupu i komplikovanu opremu kako bi zadržali nisku cenu na tržištu. To je ujedno i direktan odgovor Evrope na najezdu jeftinih kineskih električnih automobila.

Tehničke karakteristike i datum premijere

Zbog izuzetno niske cene, novi Spaček će imati skromnije tehničke mogućnosti. Kupci mogu očekivati manju snagu motora, ograničenu maksimalnu brzinu i jednostavniju unutrašnjost kabine. Automobil je prvenstveno osmišljen za kraće svakodnevne relacije i vožnju po gradu.

Zvanična svetska premijera novog Spačeka zakazana je za oktobar ove godine na sajmu automobila u Parizu. Tada će biti poznato da li je u pitanju gotov serijski model ili samo koncept pred proizvodnju. Ljubitelji automobila sa nestrpljenjem očekuju ovaj događaj jer bi novi model mogao potpuno da osveži ponudu malih gradskih automobila.

(Telegraf.rs)

Logo Toyote, međutim, nosi nešto mnogo jače od gore pomenutih premijum monstruma. Vozači znaju, ovaj automobil će trajati decenijama bez poseta majstorskim radionicama. S druge strane, cena je simbolična, ako stane na "crtu" opet gore ispisanoj ekipi.

Vozimo velelepnim krajevima Slovenije. Početna tačka Bled, a onda po gradovima, šumama i auto-putevima. Pun gas donosi prevrtanje stomaka i brutalan udar po leđima. Senzacionalno ubrzanje u klasi porodičnih vozila nas ostavlja u šoku...

Foto: Toyota

Sve je počelo pre pola decenije briljantnim modelom Toyota bZ4X. Bio je poseban u svakom smislu. Sem čistog električnog pogona, ova futuristička Toyota pleni svojim dizajnom, kako spoljašnjim, tako i unutrašnjim linijama.

Dodato 140 milimetra

Upravo zato Japanci su osmislili odličan plan. Dodali su još jednu reč i predstavili bZ4X Touring, dugačak 4.830 milimetra. U praksi još 140 milimetra, sve na zadnjem prepustu kako bi se obezbedilo ogromno povećanje nosivosti. Povećanje prtljažnika iznosi čak 200 litara, na ukupno 669 litra! Preoblikovana linija krova oslobađa dodatnih 20 mm prostora za glavu pozadi.

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Harizma, ekscentričnost i posebnost "osnovnog" bZ4X ostavili su veliki trag na automobilskoj planeti. Porodična varijanta ne gubi ništa od ovog sjaja. Na prvi pogled, bZ4X Touring ostavlja utisak vozila koje deluje ozbiljnije i robustnije u odnosu na standardni model. Dizajn je i dalje futuristički, ali nije agresivan po svaku cenu. Prednji deo sa karakterističnim tankim LED svetlosnim potpisom i zatvorenom maskom odmah odaje da je reč o električnom vozilu, ali Touring verzija dodaje više vizuelne širine i prisustva.

Posebno zanimljivo izgleda profil automobila. Dugačka silueta i blago spuštena linija krova daju mu aerodinamičan izgled, dok veliki točkovi i naglašeni blatobrani ostavljaju utisak stabilnosti. Toyota nije želela da automobil izgleda kao koncept koji je slučajno završio na ulici. Naprotiv, bZ4X Touring deluje moderno, ali dovoljno smireno da ne zamori vlasnika posle nekoliko godina. Na zadnjem delu dominira svetlosna traka koja povezuje stop svetla, što je danas popularno među električnim modelima, ali ovde nije prenaglašeno. Sve deluje funkcionalno i čisto. Touring paket dodatno naglašava praktičnost vozila kroz krovne nosače i detalje koji sugerišu duža putovanja.

Foto: Telegraf.rs

Otvorili smo vrata - prvi utisak je prostranost. Toyota je inteligentno organizovala enterijer i odmah se vidi da je fokus bio na ergonomiji. Savršeni enterijer standardnog bZ4X je tek neznatno izmenjen. Nema nepotrebnog komplikovanja, ali ni osećaja da sedite u sterilnom tehnološkom eksperimentu.

Instrument tabla je postavljena nešto više nego kod klasičnih automobila, pa vozač informacije prati gotovo preko upravljača. Potrebno je nekoliko minuta privikavanja, ali posle toga koncept deluje potpuno prirodno. Centralni ekran je veliki, pregledan i dovoljno brz u radu.

Jedna od najboljih kabina u klasi

Materijali u kabini ostavljaju dobar utisak. Toyota možda nije otišla u luksuz pojedinih premijum modela, ali kvalitet završne obrade deluje veoma ozbiljno. Ni na lošijem putu nema škripanja ni osećaja jeftine plastike. Prednja sedišta su široka i veoma udobna. Tokom duže vožnje ne zamaraju leđa, a pozicija za volanom je odlična. Vozač ima dobar pregled puta zahvaljujući visokom položaju sedenja i velikim retrovizorima.

Sada imamo 14-inčni ekran multimedije i 7-inčnim digitalni informacioni "tablet" za vozača, dok JBL premijum ozvučenje podiže ukupni doživljaj u vožnji.

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Na zadnjoj klupi prostora ima više nego dovoljno za odrasle putnike. Ravan pod dodatno doprinosi komforu, posebno za putnika na sredini. Touring verzija posebno dolazi do izražaja kada je reč o prtljažniku – prostora ima dovoljno za porodična putovanja, kofere, dečja kolica ili sportsku opremu.

Obavešteni smo o najmoćnijoj verziji, pa s nestrpljenjem pritiskamo Start dugme, posle čega se uključuju svi ekrani, naravno u potpunoj, ali električnoj tišini, koja nagoveštava adrenalin. Nema vibracija, nema zvuka motora, nema klasičnog osećaja „paljenja“ automobila.Seli smo u model s pogonom na sva četiri točka, koji razvija čak 380 konjskih snaga! S nestrpljenjem vozimo gradom, a onda smo dočekali svojih 5 minuta!

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Gas do poda - otvaramo vrata druge dimenzije. Ovo je spektakulatno. Zakucani smo u sedište, a posle samo 4,5 sekundi jurimo 100 km/h. Ovo je neverovatno, porodični automobil pretvara se u formulu. Sem tišine, čujemo samo napinjanje karoserije i menjača, dok naša Toyota "kida" asafalt. Čak i ako ste tradicionalan porodični čovek, ne savetujemo pun gas u prisustvu dece. Kratko rečeno, 18 +! Zanimljivo je da snaga dolazi linearno, pri ekstremnom ubrzanje nema trzaja.

Popustili smo gas, a onda smirena i tiha gradska vožnja. Upravljač je lagan pri manjim brzinama, preglednost dobra, a manevrisanje jednostavno uprkos dimenzijama vozila. Električni pogon posebno dolazi do izražaja u gradskim uslovima – tišina i glatko ubrzanje čine svakodnevnu vožnju znatno opuštenijom.

Foto: Toyota

Iako Toyota nikada nije želela da bZ4X Touring pretvori u ekstremno sportski SUV, performanse su brutalne. Dva elektromotora kod AWD verzije pružaju sigurno i snažno ubrzanje. Preticanja na magistrali ili autoputu obavljaju se sa lakoćom. Nema čekanja da motor „povuče“, nema spuštanja stepena prenosa – dovoljno je pritisnuti papučicu gasa i automobil trenutno reaguje. Posebno je zanimljiv osećaj stabilnosti pri visokim brzinama. Zahvaljujući bateriji smeštenoj nisko u podu, centar mase je veoma nizak za SUV vozilo. To se oseća u krivinama, gde automobil ostaje miran i siguran. Toyota nije pravila automobil koji vozača tera na agresivnu vožnju, ali kada je potrebno, bZ4X Touring ima dovoljno rezerve snage da ostavi veoma dobar utisak.

Jedna od najjačih strana ovog modela definitivno je udobnost. Vešanje je podešeno tako da veoma dobro upija neravnine, rupe i loš asfalt. Na gradskim ulicama automobil deluje mekano, ali ne previše. Na otvorenom putu zadržava stabilnost i ne ljulja se preterano. Toyota je pronašla odličan balans između komfora i kontrole. Tokom prelaska preko ležećih policajaca ili lošeg asfalta nema grubih udaraca u kabini. Čak i na većim točkovima Touring verzija ostavlja utisak veoma kultivisanog vozila.

Foto: Telegraf.rs

Sa premijere na Bledu, Foto: Telegraf.rs

Zvučna izolacija je takođe veoma dobra. Pri nižim brzinama gotovo da nema nikakve buke. Na autoputu se čuje nešto više šuma vetra i pneumatika, ali i dalje manje nego kod većine klasičnih SUV modela. Tek na dužim putovanjima bZ4X Touring pokazuje svoj puni smisao. Ovo nije automobil koji je napravljen samo za gradske relacije i kratke vožnje. Naprotiv, veoma dobro se snalazi na autoputu.

Volan je dovoljno precizan da automobil deluje sigurno pri promeni trake, dok električni pogon omogućava veoma glatka ubrzanja čak i pri većim brzinama. Na dužim relacijama posebno dolazi do izražaja udobnost sedišta i tišina u kabini. Posle nekoliko sati vožnje nema osećaja iscrpljenosti koji često prati klasične SUV modele.

Potrošnja energije i realan domet

Jedno od najvažnijih pitanja kod svakog električnog automobila jeste domet. Toyota je ovde igrala na kartu realnosti, a ne marketinških brojki. U gradskoj vožnji potrošnja može biti veoma povoljna zahvaljujući regenerativnom kočenju. U takvim uslovima moguće je ostvariti veoma dobar domet.

Na otvorenom putu i autoputu potrošnja očekivano raste, posebno pri višim brzinama, ali bZ4X Touring i dalje ostavlja utisak racionalno podešenog električnog SUV-a. Velika prednost je što automobil ne tera vozača da stalno razmišlja o bateriji. Sistem procene dometa deluje prilično precizno, a upravljanje energijom je dobro optimizovano.

Foto: Toyota

Foto: Toyota

Regenerativno kočenje ima više nivoa i lako se prilagođava stilu vožnje, klackalicama iza volana.

Punjenje – dovoljno brzo za svakodnevnu upotrebu

Toyota je posebnu pažnju posvetila pouzdanosti baterije i dugotrajnosti sistema. Punjenje na kućnom punjaču je jednostavno i praktično za svakodnevnu upotrebu. Na brzim punjačima automobil omogućava dovoljno brzo dopunjavanje za nastavak putovanja. Ipak, Toyota očigledno nije želela da ide do krajnjih granica kako bi očuvala dugovečnost baterije.

Za prosečnog korisnika sistem će biti sasvim dovoljan. Većina vlasnika će automobil puniti tokom noći, dok će brzi punjači uglavnom služiti za duža putovanja.

Pogon na sva četiri točka – sigurnost na lošem terenu

AWD verzija ostavlja veoma dobar utisak na klizavoj podlozi. Elektronska kontrola raspodele snage reaguje brzo i veoma neprimetno. Na mokrom asfaltu automobil deluje sigurno i stabilno. Čak i pri naglom ubrzanju nema osećaja gubitka kontrole. Toyota nije pravila ozbiljan terenac, ali bZ4X Touring može bez problema da se nosi sa snegom, makadamom i lošijim putevima. Povišeno odstojanje od tla dodatno doprinosi praktičnosti. Za porodice koje često odlaze van grada ili putuju na planinu, AWD sistem predstavlja veliku prednost.

Foto: Telegraf.rs

Foto: Toyota

Tehnologija i asistencije

Poznato je da Toyota nema konpromisa kada je reč o bezbednosti. Toyota Safety Sense paket uključuje veliki broj sistema pomoći vozaču. Adaptivni tempomat radi veoma glatko i prirodno, bez naglih reakcija. Sistem za zadržavanje vozila u traci funkcioniše diskretno i ne deluje napadno kao kod nekih konkurenata.

Kamera visoke rezolucije i senzori znatno olakšavaju parkiranje, što je važno kod većeg SUV modela. Infotainment sistem je moderan i znatno unapređen u odnosu na starije Toyotine modele. Reakcije su brze, grafika pregledna, a povezivanje sa telefonom jednostavno.

Jedna od stvari koje posebno ostavljaju utisak tokom vožnje jeste osećaj sigurnosti. Automobil deluje čvrsto i stabilno u svim uslovima. Vrata se zatvaraju teškim i kvalitetnim zvukom, upravljač uliva poverenje, a ceo automobil ostavlja utisak ozbiljno konstruisanog vozila. Toyota je tradicionalno veoma jaka kada je reč o reputaciji pouzdanosti i bezbednosti, a bZ4X Touring nastavlja tu filozofiju.

Kako se razlikuje od konkurencije

Mnogi električni SUV modeli danas pokušavaju da impresioniraju ekstremnim ubrzanjima, ogromnim ekranima ili futurističkim detaljima. Toyota bZ4X je obuhvatila sve ove karakteristike. Zbog toga se čini da cena za osnovnog Executive paketa, sa prednjim pogonom i 224 KS od oko 44.990 evra nije prevelika. Snažnija AWD verzija sa 380 KS košta oko 57.000 evra, u paketu Style, ali za obe verzije dobija se državna subvencija od 5.000 evra. Zauzvrat, Toyota nudi partnerstvo koje će trajati decenijama.

(Telegraf.rs / M. Radulović)

•         FWD verzija   AWD verzijaSnaga 224 KS (167 kW)    380 KS (280 kW)Pogon Prednji         Na sva 4 točkaUbrzanje 0-100 km/h:  7,2 s     4,4–4,5 sMaksimalna brzina: 180 km/hBaterija 74,7 kWh    74,7 kWhAutonomija (WLTP) do 591 km  do 528 kmPotrošnja 14–15 kWh/100 km oko 15–16 kWh/100 kmDC brzo punjenje 10–80% za oko 28 min 10–80% za oko 28 minMaksimalna vuča prikolice 750 kg 1.500 kg

Zašto je bežično punjenje u vožnji sporo i neefikasno

Ovaj sistem funkcioniše na principu elektromagnetne indukcije gde se samo deo energije usmerava na bateriju, dok se ostatak pretvara u čistu toplotu. Efikasnost ovakvog punjenja iznosi svega između 70 i 80 odsto, što znači da se telefon prirodno greje tokom rada. Situaciju dodatno pogoršava činjenica da telefon tokom vožnje istovremeno koristi navigaciju, internet i blutut, što stvara dodatno opterećenje.

Takođe, dovoljno je samo jedno oštrije skretanje ili rupa na putu da se telefon pomeri sa tačnog položaja na podlozi. To pomeranje drastično usporava ili potpuno prekida prenos energije do uređaja. Deblje zaštitne maske dodatno ometaju signal i čine ceo proces još manje efikasnim.

Opasnost od pregrevanja tokom letnjih meseci

Kombinacija visoke temperature u kabini i toplote koju stvara sam punjač može dovesti do kritičnog pregrevanja telefona. U tim trenucima savremeni uređaji automatski smanjuju snagu ili potpuno blokiraju rad kako bi se zaštitili. Dugotrajno izlaganje ovakvim uslovima ubrzava hemijsko starenje ćelija unutar baterije i trajno joj smanjuje kapacitet.

Kako proizvođači automobila pokušavaju da reše problem

Poznati nemački magazin Autobild prenosi da su automobilski brendovi svesni ovih nedostataka i da već testiraju naprednija rešenja. Neki noviji i skuplji modeli, posebno električni automobili, dobijaju specijalne podloge sa ugrađenim ventilatorima za aktivno hlađenje. Ovi sistemi pomažu da se višak toplote brže odvede sa kućišta telefona tokom punjenja.

Ipak, vlasnici električnih vozila i dalje najviše kritikuju fabričke punjače jer ne mogu dovoljno da rashlade telefon niti da ga čvrsto zadrže na mestu. Zbog toga mnogi vozači radije kupuju dodatne magnetske držače koji se montiraju na otvore za ventilaciju. Na taj način uspešno hlade telefon strujanjem vazduha iz klime, dok fabričku podlogu koriste samo kao obično mesto za odlaganje sitnica.

(Telegraf.rs)

Zašto je poznati model potpuno zakazao na testu sudara

Tokom frontalnog sudara, stručnjaci su utvrdili da su struktura karoserije i prostor za noge potpuno nestabilni. Automobil je opremljen sa samo dva prednja vazdušna jastuka, što se pokazalo kao nedovoljno za adekvatnu zaštitu. Zbog izostanka bočnih vazdušnih jastuka, zabeležen je ogroman rizik od ozbiljnih povreda glave i grudnog koša.

Rezultati bočnog udara su bili toliko loši da bezbednosna organizacija nije ni pokušala da izvede dodatno testiranje udara u stub. Kod zaštite dece situacija je nešto bolja sa osvojene tri zvezdice, ali je lutka trogodišnjeg deteta ipak udarila glavom u unutrašnjost vozila. Vozilo jednostavno nije izdržalo opterećenja zbog konstrukcijskih mana i preslabe prateće opreme.

Šta se krije iza znaka na maski automobila

Zanimljivo je da testirani model uopšte nije originalni proizvod ove japanske marke, već je u pitanju preimenovani Suzuki Baleno. Ovaj automobil se proizvodi u Indiji i prilagođen je specifičnim zahtevima tržišta Južne Afrike gde se odlično prodaje. Ovakva praksa među proizvođačima smanjuje troškove razvoja, ali često zbunjuje kupce koji očekuju prepoznatljive standarde bezbednosti velikog brenda.

Odgovor kompanije i rešenje za buduće kupce

Predstavnici kompanije Toyota South Africa brzo su reagovali kako bi ublažili štetu u javnosti nakon objave rezultata. Oni ističu da je na testu bio stariji model koji se više ne nalazi u zvaničnim prodajnim salonima. Nova verzija ovog četvorotočkaša standardno dolazi sa šest vazdušnih jastuka i naprednijom opremom, pa se očekuju znatno bolji rezultati na ponovljenom testiranju.

(Telegraf.rs)

Kako je propao pokušaj testiranja opcije za vožnju po vodi

Lokalna policija iz grada Grejpejvn saopštila je da je vozač svesno skrenuo sa puta u jezero kako bi isprobao fabrički Wade Mode. Automobil se u početku kretao kroz plići deo pored obale, ali je ubrzo završio u dubokoj vodi. Voda je brzo prodrla u unutrašnjost kabine, nakon čega je napredni električni sistem potpuno otkazao.

Vozač i svi putnici su na vreme napustili vozilo pa na sreću niko nije povređen tokom ove nepromišljene avanture. Na lice mesta su ubrzo stigli vatrogasci koji su morali da koriste specijalnu dizalicu kako bi izvukli potopljeni kamionet. Snimci ove akcije izvlačenja odmah su postali veoma popularni na društvenim mrežama.

Teške pravne posledice i hapšenje umesto lajkova na internetu

Umesto uspešnog snimka i popularnosti, ponosni vlasnik Cybertruck pikapa je dobio lisice na rukama i krivične prijave. Policija ga je uhapsila zbog neovlašćenog upravljanja vozilom u zatvorenom delu parka i kršenja strogih propisa o bezbednosti na vodi. Nadležni organi su upozorili javnost da javna jezera nisu poligoni za testiranje automobila.

Šta zapravo znači fabrički Wade Mode na Tesli

Kompanija Tesla nudi poseban program pod nazivom Wade Mode koji služi isključivo za bezbedan prolazak kroz plitku vodu na putu. Iako je Ilon Mask ranije javno tvrdio da bi ovaj model mogao nakratko da posluži kao čamac, u realnosti ovi automobili nemaju takve sposobnosti. Zvučni nazivi modernih funkcija često stvaraju lažan osećaj sigurnosti, ali oni ne mogu da promene zakone fizike.

(Telegraf.rs)

Sa tim motorom, češki karavan, na pragu srednje klase, do stotke ubrzava za 11,0 sekundi i postiže 191 km/h. Uz to je vrlo štedljiv i prosečno (deklarisano) troši samo 3,8 litara. To je i jedna od povoljnijih kupovina na domaćem tržištu polovnih automobila.

Foto: Wikimedia/Vauxford

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI, prethodne generacije pre redizajna, sa 150 KS do stotke ubrzava za 8,6 sekundi i postiže 216 km/h, što su već sportske performanse koje prosečnom kupcu, objektivno, nisu potrebne. Prosečna potrošnja (deklarisana) je takođe povoljna – 4,1 litra na 100 km.

Oba motora su visokog kvaliteta i pouzdanosti, ali je 1.6 TDI u prednosti, jer su oba iste osnovne konstrukcije, pa je slabiji manje toplotno-mehanički opterećen, što utiče na trajnost i pouzdanost.

Naime, turbo-dizelaš 2.0 TDI, koji je 2020. dobio novu verziju, izveden je iz 1.9 TDI, povećanjem provrta sa 79,5 na 81 mm, uz zadržavanje hoda od 95,5 mm. Pritom su u razvodni mehanizam ugrađena dva bregasta vratila umesto jednog, i 16 ventila umesto osam.

Foto: Telegraf.rs

Za razliku od 2.0 TDI, nastalog povećanjem 1.9 TDI, motor 1.6 TDI je dobijen smanjivanjem 1.9 TDI, ali uz zadržavanje razvodnog mehanizma od 2.0 TDI (DOHC i 16V). Zadržan je provrt od 79,5 mm (prečnik cilindara i klipova) motora 1.9 TDI, a hod je skraćen sa 95,5 na 80,5 mm. Zbog toga ima manje mehaničko i toplotno opterećenje, a kraći hod donosi mirniji rad, uz blaže vibracije i manje dinamičko opterećenje.

Kada se uzmu u obzir i niža cena, kao i niža davanja kod registracije, Škoda Octavia 1.6 TDI je bolji izbor, osim ako vam performanse nisu u prvom planu. Takođe, kod dalje prodaje, na tom ćete modelu manje izgubiti.

Aktuelna Škoda Octavia, četvrte generacije, stigla je na proleće 2021.

(Telegraf.rs / Autoportal)

Samopouzdanje i poverenje za volanom ne proizlaze iz brzine, već iz osećaja potpune kontrole nad vozilom i uslovima na putu. Upravo zato je kompanija Bosch i njena divizija ⁠Mobility Aftermarket, želela da o svetlu ne govori samo kroz tehničke specifikacije i brojke, već kroz iskustvo koje je svakom vozaču poznato – trenutak kada mrak promeni način vožnje i pokaže koliko je jasna vidljivost zaista presudna. Ovo je bila centralna tema nesvakidašnjeg događaja organizovanog za predstavnike medija, influensere i partnere, kako bi predstavila Bosch program sijalica za putnička i teretna vozila i značaj vrhunske vidljivosti u vožnji.

Kroz interesantno zvučno i svetlosno iskustvo gosti su bili u prilici da se suoče sa osećajem smanjene vidljivosti i neizvesnosti na putu i izazovima sa kojima se vozači susreću kada uslovi ne omogućavaju dovoljno jasnu preglednost i kada su visokokvalitetne sijalice od presudnog značaja.

Bosch je predstavio širok portfolio sijalica za vozila razvijenih za različite potrebe – od standardnih Pure Light sijalica i svetla, koje odlikuje odličan odnos kvaliteta i cene, do naprednih LED i Xenon rešenja i Ultra White sijalica koje pružaju i 100% više svetlosti na putu u odnosu na standardne sijalice, a koja karakteriše i izuzetno dug radni vek, zahvaljujući upotrebi najkvalitetnijih materijala.

Poseban fokus bio je na Plus 200 Gigalight sijalicama, najmoćnijim halogenim sijalicama u Bosch asortimanu koje obezbeđuju i do 200% više svetla u odnosu na standardne halogene sijalice, uz snažniji kontrast i duži svetlosni snop koji omogućava vozačima da ranije uoče prepreke na putu i imaju više vremena za reakciju.

- Kada govorimo o bezbednosti u vožnji, kvalitet svetla nije pitanje komfora, već poverenja i sigurnosti. Bosch sijalice razvijene su tako da vozačima pruže maksimalnu vidljivost u svim uslovima vožnje, uz dug radni vek i pouzdanost koje Bosch standard podrazumeva - rekao je direktor prodaje Bosch Mobility Aftermarket divizije za Srbiju i Crnu Goru, Bratislav Kocić.

Gostima su nakon zvaničnog dela predstavljene i interesantne aktivacije, među kojima je bio test vidljivosti u specijalno dizajniranoj tamnoj sobi, koji je im je dodatno omogućio da kroz lično iskustvo osete razliku koju kvalitetno osvetljenje pravi u vožnji. Takođe, zanimljiv performans kviz majstora Milana Bukvića i Dušana Macure dodatno je istakao ključnu poruku – da bez jasne vidljivosti nema sigurnih procena i odluka na putu.

Kao globalni lider u automobilskoj industriji i kompanija koja već gotovo 140 godina razvija inovativna rešenja za mobilnost, Bosch nastavlja da postavlja standarde kvaliteta, bezbednosti i tehnološke pouzdanosti na putevima širom sveta. U svetu u kojem sigurnost na putu često zavisi od delića sekunde i pravovremene reakcije, jasna vidljivost postaje više od komfora - postaje pitanje poverenja. Zato Bosch šalje jednostavnu, ali važnu poruku svim vozačima: "Verujte samo onome što jasno vidite. Verujte u Bosch."

(Telegraf.rs/PR)

Problem je, zapravo, načinu na koji funkcionišu novi „pametni“ sistemi za upravljanje saobraćajem.

U okviru modernizacije svetlosne signalizacije širom grada, tokom poslednjih godina, ugrađuju se adaptivni, odnosno takozvani pametni semafori, koji uz pomoć senzora prate stanje u saobraćaju u realnom vremenu i prema tome menjaju trajanje zelenog svetla. Međutim, u praksi, mnogi od ovih uređaja ne rade kako bi trebalo.

Foto: Shutterstock

Poslednjih godina stotine hiljada beogradskih vozača su proveli po 10 minuta samo na jednom semaforu, ali su se vremenom i oni "opametili", pa sada preventivno ulaze po dubini zebre. Upravo zato dolazi do situacije koja poslednjih meseci izaziva brojne reakcije na društvenim mrežama — vozači polako prilaze sve bliže zebri, često je i gaze, pokušavajući da „nateraju“ semafor da ih registruje i konačno uključi zeleno svetlo.

Mnogi vozači nisu ni bili svesni da na pojedinim raskrsnicama moraju da se zaustave tačno iznad detektora ugrađenih u asfalt, kako bi sistem 4registrovao vozilo.

Kada automobil ostane previše udaljen od zaustavne linije, semafor praktično „misli“ da na toj traci nema nikoga. Jasno je da je neophodno da se signalizacije drugačije podesi da vozači ne bi gubili "godine" po semaforima.

Foto-Ilustracija: Shutterstock

Najveće pogodnosti koje sistem pruža jeste pravilno korišćenje detektora, takozvanih induktivnih petlji, koje su urezane u gornju površinu kolovoza. Da bi sistem pravilno funkcionisao i upravljao saobraćajem u skladu sa trenutnom situacijom, neophodno je da učesnici u saobraćaju nauče da ga pravilno koriste.

Takođe, problem je što detektori često nisu jasno vidljivi vozačima, pa mnogi stanu prerano, posebno na manje prometnim ulicama gde se zeleno svetlo uključuje tek kada senzor registruje vozilo. Zbog toga iza prvog automobila često nastaju kolone i nervoza, jer ostali vozači misle da semafor ne radi, iako sistem zapravo samo nije registrovao automobil.

Printskrin: www.naxi.rs/kamere

Novi sistem adaptivnog upravljanja saobraćajem koristi podatke sa detektora kako bi u realnom vremenu prilagodio rad raskrsnica trenutnom opterećenju. Ukoliko na nekom pravcu ima više vozila, zeleno svetlo može trajati duže, dok sistem istovremeno daje prioritet tramvajima kako bi se ubrzao javni prevoz.

Ipak, dok se vozači ne naviknu na način rada novih semafora, ili dok se uređaju ne kalibrišu na pravilan način, scene automobila koji „ulaze“ u zebru kako bi dobili zeleno svetlo verovatno će i dalje biti česta pojava na beogradskim raskrsnicama.

(Telegraf.rs)

Kako pravilno proveriti nivo i stanje rashladne tečnosti

Prvi i najjednostavniji korak jeste kontrola nivoa tečnosti u ekspanzionoj posudi, što se obavezno radi isključivo kada je motor potpuno hladan. Otvaranje čepa dok je sistem pod pritiskom može izazvati opasne opekotine i naglo izbacivanje vrele tečnosti. Ukoliko primetite da nivo stalno opada, to je jasan znak da negde postoji skriveno curenje koje morate hitno sanirati.

Pored same količine, izgled i boja tečnosti otkrivaju stvarno zdravlje unutrašnjosti motora. Čist antifriz ne sme imati tragove mulja, rđe ili neobičnog mirisa, dok je pojava masnog filma alarm za ozbiljan problem. To obično ukazuje na mešanje ulja i vode, što zahteva hitan odlazak kod majstora kako ne bi stradao dihtung glave motora.

Na šta posebno treba obratiti pažnju kod delova sistema

Gumena creva ne smeju biti napukla, previše tvrda ili naduta, a spojevi oko šelni moraju ostati potpuno suvi. Spoljašnji deo hladnjaka često biva zapušen lišćem, blatom i insektima, što drastično smanjuje protok vazduha i moć hlađenja. Ako auto počne da podiže temperaturu u gradskoj gužvi, glavni sumnjivac je najčešće ventilator hladnjaka ili njegov senzor.

Skriveni krivci za kuvanje motora često su neispravan termostat i dotrajala vodena pumpa. Ako se temperatura ipak opasno podigne tokom vožnje, odmah ugasite klimu i uključite grejanje kabine na maksimum kako biste odvukli deo toplote. Nakon toga bezbedno zaustavite vozilo, sačekajte najmanje pola sata da se sve ohladi i tek onda proverite stanje pod haubom.

(Telegraf.rs)

Skriveni kvarovi koji neprimetno prazne vaš rezervoar

Jedan od najčešćih, a potpuno neočekivanih razloga za veliku potrošnju jesu neispravna kočiona klešta ili blokirana ručna kočnica. Kada kočnica ne otpusti do kraja, točkovi trpe stalni otpor, pa motor mora da radi pod opterećenjem i troši znatno više goriva. Isti efekat izaziva i loša reglaža trapa kao i vožnja sa ispumpanim gumama, što stvara nepotrebno trenje na asfaltu.

Problemi sa usisnim sistemom i turbinom takođe mogu drastično da poremete potrošnju zbog lošeg mešanja vazduha i goriva. Oštećena creva, prljavi senzori ili začepljene dizne šalju pogrešne podatke kompjuteru vozila, koji onda bespotrebno ubrizgava previše benzina ili dizela. Čak i neispravan termostat u rashladnom sistemu može da drži motor stalno hladnim, što automatski podiže potrošnju za nekoliko procenata.

Kako loše navike u vožnji i neredovan servis prave trošak

Neredovna zamena motornog ulja, prljav filter vazduha i stare svećice direktno povećavaju otpor unutar samog motora. Pored samog održavanja, kratke gradske relacije do pet kilometara mogu da podignu potrošnju i do 50 odsto jer motor nikada ne dostigne radnu temperaturu. Dodatni teret u gepeku i montirane krovne kutije stvaraju ogroman otpor vazduha, što se odmah vidi na sledećem točenju goriva.

Najbolji način da proverite ispravnost automobila jeste odlazak na duži put van grada gde se može izmeriti realno stanje. Moderni automobili imaju Eco režim vožnje i Start/Stop sisteme koji pomažu, ali stil vožnje samog vozača i dalje igra ključnu ulogu u uštedi. Ako primetite velika odstupanja od uobičajenih fabričkih vrednosti, vreme je za hitnu posetu servisu i dijagnostiku.

(Telegraf.rs)

Kako funkcioniše sistem koji podiže teret od devet tona

Nova tehnologija pod nazivom Disus-P Ultra doživela je svoju premijeru na električnom SUV modelu Denza B8 Flash Charge Edition. Ovaj sistem može u potpunosti da podigne jedan točak sa zemlje za manje od jednog minuta, dok automobil nastavlja da se kreće brzinom do 15 kilometara na čas. Tokom zvanične medijske prezentacije, kompletna zamena gume bez dizalice završena je za manje od dva minuta, što dokazuje praktičnost ovog izuma.

Pored neverovatne brzine rada, proizvođač ističe da ovo pametno vešanje može bez problema da izdrži i podigne teret težine do devet tona. Pored kompanije BYD, na razvoju sličnih naprednih sistema aktivno rade i drugi poznati kineski brendovi poput firmi Aito i Li Auto. Trka u razvoju ove tehnologije pokazuje da azijski proizvođači žele da preuzmu potpunu dominaciju na globalnom tržištu pametnih vozila.

Dostupnost i cena novog tehnološkog čuda

Novi SUV model Denza B8, koji prvi koristi ovu inovaciju, trenutno se prodaje na tržištu Kine, Filipina, Australije i Novog Zelanda po početnoj ceni od oko 53.000 evra. Iako sistem još uvek nije dostupan na evropskim putevima, stručnjaci predviđaju da će ogroman interes kupaca brzo naterati kompaniju da proširi prodajnu mrežu.

(Telegraf.rs)

Zašto je baš Ford Ranger Raptor postao glavna meta mafije na Balkanu

Ovaj model, čija cena često prelazi 70.000 evra, postao je omiljeni plen jer ovi automobili imaju ogromnu preprodajnu vrednost i veliku potražnju na crnom tržištu. Lopovi ciljaju Ford Ranger Raptor zbog njegovog moćnog motora i delova koji na ilegalnim otpadima dostižu astronomske cene. Većina ovih ukradenih vozila odmah napušta teritoriju Grčke i preko različitih kanala završava u susednim zemljama, prvenstveno u Albaniji.

Tehnologija koju kriminalci koriste omogućava im da lociraju i odvezu Ford Ranger Raptor za manje od šezdeset sekundi, bez ikakvog obijanja ili lomljenja stakala. Oni koriste specijalne elektronske skenere koji hvataju i produžavaju signal daljinskog ključa, čak i dok se on nalazi unutar vaše kuće ili hotelske sobe. Ova napredna metoda krađe predstavlja ogroman problem za modernu auto-industriju jer fabrička zaštita za sada nema adekvatan odgovor na ovaj trik.

Kako da zaštitite svoj Ford Ranger Raptor tokom letovanja

Vlasnici ovih atraktivnih četvorotočkaša u Grčkoj masovno kupuju dodatne sisteme zaštite kako ne bi doživeli šok i zatekli prazno parking mesto. Stručnjaci savetuju da se za Ford Ranger Raptor obavezno nabave posebne metalne futrole koje blokiraju radio-signale ključa i potpuno onemogućavaju elektronsko hakovanje. Takođe se preporučuje ugradnja nezavisnih GPS lokatora i starih, dobrih mehaničkih blokada na volanu kako bi se lopovima maksimalno otežao posao.

(Telegraf.rs/Newsauto.gr)

Najveće greške koje kupci prave pred prodavcima automobila

Jedna od najčešćih grešaka jeste prerano otkrivanje budžeta ili maksimalne mesečne rate koju možete da priuštite. Kada prodavac sazna tačnu cifru, on dobija sve alate da prilagodi ponudu tako da izvuče maksimalnu zaradu kroz produženje roka otplate ili skrivene troškove. Zbog toga uvek treba pregovarati o ukupnoj ceni automobila, a tek nakon toga preći na razgovor o načinima finansiranja i kreditima.

Takođe, ako planirate da prodate svoj stari automobil po sistemu staro za novo, tu kartu nikada ne treba igrati na samom početku razgovora. Prvo ugovorite konačnu cenu novog vozila, pa tek onda ponudite svoj stari auto kao opciju za doplatu. Pre nego što uopšte kročite u salon, uradite nezavisnu procenu svog polovnjaka kako prodavci ne bi sami diktirali njegovu vrednost.

Moć psihologije: Kako ćutanje i hladna glava spuštaju cenu

Kada čujete prvu ponudu sa suprotne strane stola, nemojte odmah reagovati već svesno upotrebite taktiku tišine. Neprijatna tišina je moćno poslovno oružje jer većina ljudi ima prirodnu potrebu da popuni prazninu rečima, pa će prodavac često sam ponuditi bolji popust. Vaš odgovor treba da bude kontraponuda koja je niža od iznosa koji ste spremni da platite, jer se uobičajeni popusti na početku kreću između pet i sedam odsto od kataloške cene.

Najjače pregovaračko oružje u auto-salonu

Veoma je važno da sakrijete svoje oduševljenje i zadržite potpuno hladan izraz lica, jer prodavci odlično čitaju emocije i koriste ih da učvrste svoju poziciju. Slobodno naglasite da razmatrate i druge modele kod konkurencije i pustite različite salone da se otvoreno bore za vas. Recite trgovcima da tražite ponude na više mesta, što će ih odmah motivisati da vam daju povoljnije uslove kako ne biste otišli kod drugoga.

Na kraju, vaše najjače oružje jeste sposobnost da jednostavno ustanete, zahvalite se na vremenu i napustite salon bez kupovine. Kada trgovac vidi da ste spremni da odete, dinamika razgovora se momentalno menja i on će često potražiti odobrenje od nadređenog da vam ponudi drastično bolji predlog. Nemojte se plašiti ovog taktičkog poteza, jer se neretko dešava da vas prodavci pozovu telefonom već istog dana sa popustom koji ranije nisu hteli da daju.

(Telegraf.rs/Auto Klub)

Inspirisan u svom dizajnu zlatnim dobom automobila, ali razvijen sa jasnim fokusom na današnjicu, Brabus Bodo predstavlja kulminaciju decenijama dugog putovanja—pretvarajući generacijsko bogatstvo stručnosti u novi reper za eleganciju, individualnost i nemačku izradu unutar portfolija Brabus superautomobila. I sve to, verno DNK brenda, upareno sa spektrom performansi u rangu sa najnaprednijim automobilskim "punokrvnjacima" našeg vremena.

Monstrum konjaža

Ova filozofija postaje očigledna u svakom detalju: karoserija, proizvedena u potpunosti od ugljeničnih vlakana visoke čvrstoće korišćenjem "pre-preg" procesa, kombinuje doslednu laganu konstrukciju sa izuzetnom krutošću. Istovremeno, u skladu sa Brabus "One-Second-Wow" misijom, pleni upečatljivom, skulpturalnom siluetom—kombinujući aerodinamiku usavršenu u vazdušnom tunelu sa samouverenom, stilski naprednom estetikom.

Foto: Brabus

Jednako izvanredno kao i vizuelni izgled novog Brabus Bodo je srce koje kuca ispod njegove haube od ugljeničnih vlakana: ručno izrađen 5,2-litarski V12 biturbo motor koji proizvodi 735 kW / 1.000 KS i 1.200 Nm (885 lb-ft) maksimalnog obrtnog momenta. Iz stanja mirovanja, Brabus Bodo ubrzava do 100 km/h (62 mph) za samo 3,0 sekunde. Nakon samo 23,9 sekundi, novi Gran Turismo kupe dostiže 300 km/h (186 mph). Njegova maksimalna brzina je elektronski ograničena na 360 km/h (223 mph).

Tehnološki partner Continental razvio je specijalno prilagođene SportContact 7 Force gume visokih performansi isključivo za Brabus Bodo. One su montirane na 21-inčne Brabus Monoblock Z-GT "Shadow Edition" točkove.

Omaž osnivanju Brabusa-a 1977. godine

Ekskluzivni Brabus Masterpiece enterijer pedantno je dizajniran imajući na umu vozača, što je rezultiralo prilagođenim rasporedom kokpita sa pažljivo odabranim materijalima kao što su fina koža i izložena ugljenična vlakna.

Foto: Brabus

Kao omaž osnivanju Brabusa-a 1977. godine, Brabus Bodo će biti izrađen striktno po narudžbini u ograničenoj proizvodnji od samo 77 jedinica širom sveta. Svako vozilo po meri biće pojedinačno proizvedeno u ovoj ograničenoj seriji prema željama kupca. Osnovna cena je navedena na 1.000.000 evra (izvozna cena bez PDV-a u Nemačkoj).

"Pre skoro pedeset godina, moj otac je odlučio da pokrene sopstveni posao. Njegova strast je ono što je izgradilo BRABUS", objašnjava CEO i vlasnik BRABUS-a, Constantin Buschmann. "Međutim, postojao je jedan automobil o kome je često pričao, a koji na kraju nikada nije uspeo da realizuje. To je bio san koji je imao veoma dugo. Danas, odajemo počast njegovom nasleđu konačnim oživljavanjem tog sna. I, naravno, može da nosi samo jedno ime: BODO."

Kao omaž pokojnom osnivaču BRABUS-a, Bodu Buschmannu, BRABUS BODO je zvanično debitovao širom sveta tokom scenskog otkrivanja uživo na FuoriConcorso događaju na jezeru Komo, Italija, 16. maja 2026. u 12:15 časova po CEST-u. Od svog osnivanja 2019. godine, događaj je hvaljen od strane kreatora trendova i medija kao jedno od najprestižnijih okupljanja u međunarodnom automobilskom kalendaru—okružen istorijskim vilama, veličanstvenim baštama i pažljivo odabranom selekcijom najizvanrednijih automobila na svetu. Proizvodnja novog BRABUS BODO ograničena je na 77 jedinica širom sveta.

Foto: Brabus

Sa ovim strogo ograničenim Masterpiece superautomobilom, globalno renomirani luksuzni brend i akreditovani proizvođač vozila BRABUS podiže svoju filozofiju kreiranja ekskluzivnih superautomobila visokih performansi u tradiciji najpoznatijih svetskih proizvođača karoserija (coachbuilders) na novi vrhunac. Skoro dve decenije, ideja o stvaranju BRABUS superautomobila ovog kalibra se iznova razmatrala—rafinirana, preoblikovana i neprekidno gurana napred. Ono što je počelo kao smela vizija uma Bodea Buschmanna razvilo se u jasno definisanu ambiciju: da se razvije Gran Turismo sledećeg nivoa koji ujedinjuje beskompromisne performanse sa nepogrešivim prepoznatljivim dizajnom i istinskim, sveobuhvatnim karakterom ručne izrade.

Maksimalna brzina

Uz podršku najsavremenije tehnologije kompjuterski podržanog dizajna (CAD), razvijene su brojne iteracije sve dok BRABUS inženjeri, dizajneri i stručnjaci za proizvodnju—pod vođstvom Constantina Buschmanna i glavnog tehničkog direktora BRABUS-a Jörna Gandera—nisu došli do savršene sinteze upečatljive estetike i beskompromisne snage. Projektovana za maksimalnu brzinu od 360 km/h (223 mph) od prve skice Brabus Bodo koja je stavljena na papir, aerodinamička efikasnost je takođe igrala ključnu ulogu tokom celog inženjerskog procesa, pri čemu su snažno vertikalno opterećenje i precizna ravnoteža između prednje i zadnje osovine činili ključne stubove razvoja vozila.

Izbor ugljeničnih vlakana kao materijala za celu karoseriju—izuzev prozora i fiksnog panoramskog staklenog krova—omogućava izvanrednu kombinaciju snage i lagane konstrukcije. Unutar naprednih BRABUS pogona za proizvodnju kompozita, svaka pojedinačna komponenta je formirana korišćenjem kalupa, a zatim očvršćena pod kontrolisanom toplotom i pritiskom unutar autoklava. Poseban naglasak stavljen je na savršeno uklapanje i besprekorno glatke površinske obrade.

Foto: Brabus

Prepoznatljivo lice BRABUS BODO definisano je jedinstvenim LED matričnim farovima i njegovom upečatljivom rešetkom hladnjaka sa BRABUS amblemom i 13 vertikalnih letvica. Integrisana su i dva velika RAM-AIR kanala, koji precizno projektovanom dvanaestocilindričnom motoru dovode hladan usisni vazduh. Jednako karakteristični su aerodinamički optimizovani usisnici vazduha u prednjoj maski, koji obezbeđuju konstantno snabdevanje svežim vazduhom za hladnjake vode i ulja, kao i za prednje kočnice. Prednji spojler od izloženih ugljeničnih vlakana zapečaćenih visokim sjajem generiše aerodinamički pritisak pri velikim brzinama na prednjoj osovini, dok dodatno naglašava sportski izgled vozila.

Lukovi točkova napred pružaju prostor ispod svojih usko konturisanih blatobrana za prilagođene 21-inčne BRABUS Monoblock Z-GT "Shadow Edition" kovane točkove veličine 9.5Jx21, opremljene 275/35 ZR 21 gumama visokih performansi. Na zadnjoj osovini, 325/30 ZR 21 gume montirane na točkove širine jedanaest i po inča obezbeđuju optimalnu trakciju za pogonske zadnje točkove, kao i izvanrednu bočnu stabilnost tokom brzog prolaska kroz krivine.

Specijalne gume

Razvijene i proizvedene posebno za Brabus Bodo, nove Continental SportContact 7 Force gume visokih performansi projektovane su da održe kontrolu pod ekstremnim opterećenjima pri ubrzanju, kočenju i prolasku kroz krivine. Njihova adaptivna struktura gazećeg sloja neprekidno prilagođava kontaktnu površinu gume pod promenljivim bočnim i uzdužnim silama, usmeravajući opterećenje ka ojačanom spoljnom ramenu tokom brzog prolaska kroz krivine kako bi se obezbedila stabilna i precizna raspodela sile. Ovo omogućava da se upravljački inputi, sile kočenja i isporuka snage prenose na put dosledno i tačno. Čak i tokom naglih promena pravca, gume održavaju predvidive karakteristike upravljanja pri brzinama do 370 km/h (230 mph).

Foto: Brabus

Kao i gume, i točkovi su komponente ovog Masterpiece superautomobila izrađene po meri. Proizvedeni korišćenjem najnovije tehnologije kovanja i CNC mašinske obrade, imaju 20 zamršenih, konkavno oblikovanih krakova, zajedno sa poklopcem glavčine u stilu centralnog zaključavanja. Oni ne samo da nude izuzetnu snagu, već su i izuzetno lagani za svoje velike dimenzije. Ovo smanjuje neopruženu masu, što rezultira agilnijim upravljanjem. Takođe, značajno doprinose relativno niskoj suvoj težini od samo 1.774 kilograma (3.911 lbs.) za ultra-luksuzni automobil dužine 506 centimetara (16,6 ft.) i širine 202 centimetra (6,6 ft.). Završna obrada u crnoj boji tipičnoj za brend zaokružuje izgled.

Sa strane, osim BRABUS točkova, odmah privlači pažnju upečatljivo niska, tečna silueta Brabus Bodo. Visok samo 130 centimetara (4,2 ft.), superautomobil ima elegantno skulpturalne zadnje bočne delove koji se dinamički sužavaju ka zadnjem delu i neprimetno prelaze u zadnji kraj. Kada se vrata otvore, BRABUS logo, u kombinaciji sa stilizovanom grafikom sunčevog zraka, projektuje se na zemlju sa obe strane vozila, stvarajući vizuelno impresivan efekat, posebno u uslovima slabog osvetljenja.

Sedam pojedinačnih LED jedinica

Zadnji pogled definisan je ne samo širokim proporcijama, već i inovativnom svetlosnom arhitekturom. Za to su BRABUS dizajneri i inženjeri odabrali sedam pojedinačnih LED jedinica sa svake strane, dopunjenih u centru BRABUS natpisom, takođe prikazanim korišćenjem ove napredne svetlosne tehnologije. Ovi elementi su uokvireni harmonično integrisanim elementom od izloženih ugljeničnih vlakana, u kome je takođe smeštena zadnja registarska tablica.

Difuzor integrisan ispod, napravljen od istog visokotehnološkog kompozitnog materijala, ne samo da doprinosi konceptu aerodinamičkog pritiska zadnje osovine, već i vizuelno naglašava izduvni sistem. Postavljene sa obe strane difuzorskog kanala su dve pravougaone izduvne cevi po strani, složene vertikalno. One su proizvedene od titanijuma korišćenjem visokotehnološkog procesa 3D metalnog štampanja i čine deo BRABUS izduvnog sistema visokih performansi, stvarajući prepoznatljiv i snažan vizuelni potpis.

Foto: Brabus

Još veći pritisak na zadnji deo ovog Gran Turismo kupea generiše električno pokretan dvostepeni zadnji spojler. Pri većim brzinama, on se automatski izvlači u više faza i kontinuirano prilagođava svoju poziciju sve većim aerodinamičkim zahtevima kako bi poboljšao stabilnost i ravnotežu zadnje osovine. Pri snažnom kočenju iznad 140 km/h (87 mph), sistem reaguje trenutno postavljanjem spojlera vertikalno kao vazdušne kočnice, koristeći rezultujuće povećanje aerodinamičkog otpora za podršku efikasnijem usporavanju. Aerodinamička prefinjenost takođe karakteriše poklopac prtljažnika od izloženih ugljeničnih vlakana: centralno postavljeno peraje za velike brzine dodatno poboljšava stabilnost pravolinijskog kretanja pri visokim brzinama. Logo "77" postavljen ispod zadnjeg prozora obeležava godinu 1977, kada je Bodo Buschmann osnovao BRABUS pre skoro pola veka.

Arhitektura vešanja Brabus Bodo kombinuje prednju postavku sa dvostrukom viljuškom i visoko sofisticiranu multi-link zadnju osovinu. U bliskoj saradnji sa tehnološkim partnerom KW, BRABUS stručnjaci su razvili elektronski kontrolisani sistem sa aluminijumskim oprugama, posebno podešen za kombinaciju 21-inčnih točkova i guma kupea. Iz kokpita, vozač može da bira između pet različitih režima vožnje, u rasponu od postavke orijentisane na udobnost za svakodnevnu upotrebu na putu do izrazito čvrste konfiguracije dizajnirane za maksimalne performanse na trkačkoj stazi. Štaviše, Brabus Bodo je opremljen sistemom za podizanje i prednje i zadnje osovine, omogućavajući da se celo vozilo podigne za približno 25 milimetara (0,9 inča). Kada se dostigne brzina od 45 km/h (28 mph), vešanje se automatski vraća na normalnu visinu vožnje.

Naravno, 2+2-sed je takođe opremljen sveobuhvatnim spektrom modernih sistema bezbednosti i asistencije vozaču. To uključuje autonomno kočenje u nuždi, asistenciju pri držanju trake, asistenciju pri promeni trake, praćenje mrtvog ugla, automatsko prepoznavanje saobraćajnih znakova i napredni elektronski sistem kontrole trakcije koji kontinuirano upravlja isporukom snage kako bi održao optimalnu trakciju zadnjih točkova pri ubrzanju.

Foto: Brabus

Da bi se obezbedilo snažno i otporno usporavanje, Brabus Bodo je opremljen ventilisanim i perforiranim karbonsko-keramičkim kompozitnim kočionim diskovima. Na prednjoj osovini, diskovi 410 x 38 milimetara (16,1 x 1,5 inča) kombinovani su sa fiksnim čeljustima sa šest klipova, dok zadnja osovina ima diskove 360 x 38 milimetara (14,1 x 1,5 inča) uparene sa fiksnim čeljustima sa četiri klipa.

A ove kočione komponente imaju značajan posao, jer ovaj nemački 2+2-sed pokreće jedan od najsnažnijih dvanaestocilindričnih motora ikada ugrađenih u superautomobil legalan za put: motor od lagane legure, zapremine 5,2 litra, uključuje sve sastojke koji definišu moderni pogonski sklop visokih performansi. V12 ima dve glave cilindra sa četiri ventila optimizovane za protok i sistem ubrizgavanja goriva projektovan u skladu sa najnovijim tehnološkim standardima. Ovo dopunjuje BRABUS visoko-performantni turbo sistem, koji se sastoji od RAM-AIR vazdušne kutije, visoko efikasnog interkulera i dva specijalno razvijena turbopunjača.

Još jedan razvoj po meri je BRABUS izduvni sistem visokih performansi sa elektronski kontrolisanim upravljanjem zvukom. Četiri precizno podešena metalna katalitička konvertora i specijalni filteri čestica benzina smanjuju povratni pritisak, dodatno poboljšavajući performanse. Specijalno razvijeni elektronski BRABUS sistem za upravljanje motorom osigurava da su sve komponente savršeno usklađene i takođe garantuje usklađenost sa strogim EURO 6E-ISC-FCM standardom emisije. Ovaj sistem uključuje pet režima vožnje, omogućavajući da se iskustvo vožnje individualno prilagodi preferencijama vozača.

Foto: Brabus

U režimu "Wet" (Mokro)—dizajniranom, kao što ime sugeriše, prvenstveno za klizave uslove na putu—vešanje je postavljeno na najudobniju konfiguraciju, obrtni moment je smanjen, a promene brzina automatskog menjača su znatno uglađenije. Za svakodnevnu vožnju, režim "GT" nudi sportsku, ali udobnu postavku vešanja, prefinjen zvuk V12, kao i moćnu, harmoničnu isporuku snage i ponašanje pri menjanju brzina. U režimu "Sport", motor reaguje još direktnije na inpute gasa, dok se prebacivanje u viši stepen prenosa dešava pri većim brzinama motora. Istovremeno, izduvni sistem proizvodi izraženiji zvuk zbog aktivnih izduvnih ventila, a upravljanje postaje direktnije. Postavka "Sport+" dodatno naglašava dinamičke sposobnosti ovog superautomobila. Pored toga, BRABUS BODO nudi opciju da se svi parametri vožnje individualno konfigurišu prema ličnim preferencijama vlasnika putem potpuno prilagodljivog režima.

Brabus Bodo proizvodi maksimalnu snagu od 735 kW / 1.000 KS pri 6.400 obrtaja u minuti. Jednako impresivan je maksimalni obrtni moment od 1.200 Nm (885 lb-ft), koji je dosledno dostupan između 2.900 i 5.000 obrtaja u minuti. Snaga se prenosi na zadnje točkove putem osmostepenog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta, kojim se takođe može ručno upravljati korišćenjem BRABUS karbonskih poluga za promenu brzina na volanu. Elektronski diferencijal reguliše razlike u trakciji između dva pogonska točka trenutno, sa sposobnošću zaključavanja do 100 procenata. Celokupni pogonski sklop podmazuje se tečnostima visokih performansi od tehnološkog partnera Motul.

Brojke performansi Brabus Bodo ga svrstavaju čvrsto među gornji ešalon modernih superautomobila. Iz stanja mirovanja, 2+2-sed ubrzava do 100 km/h (62 mph) za samo 3,0 sekunde. Nakon 8,5 sekundi, Gran Turismo kupe dostiže 200 km/h (124 mph). Sprint od 0 do 300 km/h (186 mph) završen je za samo 23,9 sekundi. Čak i u ovom trenutku, potencijal vozila je daleko od iscrpljenog: tek na 360 km/h (223 mph) elektronski limiter zaustavlja dalje ubrzanje.

Foto: Brabus

Međutim, novi BRABUS Masterpiece ne fascinira isključivo svojim sirovim podacima o performansama, već pre svega jedinstvenim karakteristikama isporuke snage svog motora. Napredni kontrolni sistemi obezbeđuju izuzetno iskustvo vožnje, koje karakteriše gotovo savršeno uravnotežena raspodela težine od 50,2 procenta napred i 49,8 procenata pozadi. Različiti programi vožnje—od "Wet" do "GT" do "Sport+"—takođe utiču na isporuku snage motora, dok se u programu "Individual" kontrola trakcije može podesiti precizno prema ličnim preferencijama vozača. Ove postavke takođe interaguju sa adaptivnim sistemom prigušenja integrisanim u vešanje sa dvostrukim viljuškama napred i multi-link zadnjom osovinom. I ovde se iz kokpita mogu odabrati različiti režimi, u rasponu od "Comfort" za svakodnevnu vožnju do postavke performansi dizajnirane za upotrebu na stazi.

U sopstvenoj radionici za tapaciranje, kokpit novog Brabus Bodo je ručno izradila prava majstorska ekipa, sa jasnim fokusom na udobnost za duge relacije, precizan dizajn orijentisan ka vozaču i nepogrešivu izradu. U skladu sa "Piano Black" eksterijerom, kabina je obložena crnom kožom u raznim obradama, dopunjenom izborom elemenata od ugljeničnih vlakana na volanu, instrument tabli, centralnoj konzoli i panelima vrata. Akcenti visokog sjaja BRABUS "Shadow Gray" na odabranim komponentama enterijera dodatno naglašavaju tehnički i savremeni karakter kokpita.

Putnike Gran Turismo kupea dočekuju paneli od nerđajućeg čelika BRABUS i izvezeni potpis imenjaka vozila integrisan u panele vrata. Ergonomski konturisana sedišta su dizajnirana da pruže izuzetnu udobnost i snažnu bočnu podršku tokom dinamične vožnje. Dinamička silueta Brabus Bodo je dodatno izvezena u naslone sedišta kao dizajnerski detalj po meri.

Cena je poznata

Glavni primer BRABUS-ove prepoznatljive pažnje posvećene detaljima je precizno prošivanje u BRABUS "Shell" dizajnu na sva četiri sedišta, naglašeno centralno postavljenim "Double-B" utisnutim logotipima i BRABUS Masterpiece pločicama. Ovo prošivanje se takođe proteže na pod kokpita obložen kožom, prtljažni prostor, patosnice i oblogu prtljažnika, stvarajući dosledan vizuelni identitet u celom enterijeru. Ergonomski dizajniran volan sa ravnim dnom nudi optimalan hvat čak i tokom brzih manevara upravljanja. Dodatni sportski detalji uključuju pedale od ugljeničnih vlakana i odgovarajući oslonac za nogu.

Da bi se kompletiralo iskustvo posedovanja, svaki Brabus Bodo se isporučuje sa izborom prateće opreme po meri. Ključevi vozila su umotani u odgovarajuću kožu, dok kožna BRABUS "Weekender" torba, takođe završena u boji enterijera Gran Turismo kupea, pruža idealnog pratioca za duža putovanja i vikend izlete.

Cena je poznata. Osnovna cena za Brabus Bodo iznosi 1.000.000 evra (izvozna cena bez PDV-a u Nemačkoj).

Pored toga, svako vozilo je opremljeno Digitalnim pasošem proizvoda zasnovanim na blokčejnu, integrisanim direktno u namensku Spec pločicu koja se nalazi u prtljažnom prostoru. Razvijen u saradnji sa Aura Blockchain Consortium-om, sistem pruža verifikovanu dokumentaciju o autentičnosti, vlasništvu i specifikaciji vozila - obezbeđujući potpunu transparentnost i sledljivost za svaki BRABUS Masterpiece proizveden u Botropu, Nemačka.

(Telegraf.rs)

Zašto Mazda drastično smanjuje budžet za električna vozila

Planirane investicije u struju koje je odredila Mazda smanjene su sa dvanaest na oko sedam milijardi dolara. Ovakav radikalan rez povlači Mazda jer je potražnja za vozilima na baterije širom sveta trenutno veoma skromna. Rukovodstvo koje vodi Mazda ističe da su uvek bili oprezni kada je u pitanju potpuna elektrifikacija njihove ponude.

Izvršni direktor Masahiro Moro potvrdio je da Mazda ne mora da zatvara svoje fabrike jer prava ulaganja u pogone još nisu ni počela. S obzirom na nove okolnosti, Mazda će se u narednom periodu više fokusirati na razvoj tri nova hibridna modela. Prva velika novost koju sprema Mazda biće moderna hibridna verzija popularnog modela CX-5 koja stiže već sledeće godine.

Kako će Mazda sarađivati sa partnerima iz Kine

Da bi zadržala prisustvo na određenim svetskim tržištima, Mazda će koristiti tehnologiju svog dugogodišnjeg partnera iz Kine. Modeli koje zajednički razvijaju kineski Changan i Mazda prodavaće se u Evropi i Australiji pod dobro poznatim imenom. Na ovaj način Mazda štedi ogroman kapital dok čeka povoljniji trenutak za sopstvena i originalna električna rešenja.

Tržište Amerike ostaje ključna meta za ovaj japanski brend, ali tamo Mazda više nema podršku u vidu velikih državnih subvencija. Zbog toga Mazda čvrsto veruje da su benzinski motori i dalje mnogo bolja opcija za prosečnog kupca automobila. Budućnost koju vidi Mazda oslanja se na proverene tehnologije i veoma postepeni prelazak na nove izvore energije.

(Telegraf.rs)

Planirano je formiranje zajedničkog preduzeća koje će proizvoditi dva terenska modela i dva nova električna Peugeota. Ovi automobili biće namenjeni kako kineskom, tako i svetskom tržištu. Čitav projekat uključuje ogromne investicije koje prelaze 1,2 milijarde dolara.

Milijarde dolara za nove električne modele i terence

Zapadni proizvođači automobila sve više zavise od kineske tehnologije i njihovih lanaca snabdevanja. Stellantis će u ovaj novi posao direktno uložiti oko 130 miliona evra. Glavni cilj je da se kroz ovu saradnju postigne bolja pozicija na svetskom tržištu električnih vozila.

Vest o ovoj saradnji odmah je uticala na berzu gde su akcije kompanije zabeležile blagi rast. Ipak, Stellantis se i dalje bori sa padom vrednosti svojih deonica od početka ove godine. Udruživanje sa kineskim partnerom vidi se kao strateški potez za opstanak evropskog automobilskog sektora.

Kako će novi dogovor uticati na kupce širom sveta

Izvoz modela proizvedenih u Kini mogao bi značajno da utiče na ponudu terenaca na globalnom nivou. Fokus na elektrifikaciju pokazuje u kom pravcu će se ubuduće razvijati brendovi Jeep i Peugeot. Korisnici mogu očekivati moderniju tehnologiju koja dolazi direktno iz kineskih fabrika.

Ovaj potez potvrđuje da se centar moći u proizvodnji automobila polako pomera ka istoku. Saradnja sa kompanijom Dongfeng omogućava brendu Jeep da iskoristi napredne baterije i softver koji Kina trenutno usavršava. Budućnost vašeg omiljenog terenca biće tesno povezana sa kineskom industrijom.

(Telegraf.rs)

Aktivirajte recirkulaciju vazduha za maksimalan efekat

Dugme koje na sebi ima simbol automobila sa zakrivljenom strelicom služi za recirkulaciju vazduha unutar kabine. Kada je ova opcija uključena klima uređaj prestaje da uvlači spoljašnji vreo vazduh i počinje da hladi onaj koji je već unutra. Na taj način kompresor radi znatno manje jer hladi već rashlađen vazduh umesto onog sa užarenog asfalta.

Ovaj prost trik može smanjiti potrošnju goriva za čak deset procenata tokom letnjih meseci. Vaš automobil će dostići željenu temperaturu mnogo brže a sistem će biti pod manjim pritiskom. Mnogi ljudi potpuno ignorišu ovu funkciju iako ona predstavlja najpametniji način za korišćenje klime u modernim vozilima.

Pravilan redosled hlađenja koji čuva vaš novac

Nikada nemojte paliti recirkulaciju čim uđete u vreo automobil koji je stajao na suncu. Prvo otvorite sve prozore i pustite klimu da izbaci nagomilanu vrelinu dok se krećete prvih par minuta. Tek kada osetite da iz otvora izlazi hladan vazduh zatvorite prozore i pritisnite dugme sa strelicom.

Zatvoren krug strujanja vazduha sprečava i ulazak neprijatnih mirisa ili izduvnih gasova od drugih vozila u vašu kabinu. Bitno je samo da povremeno isključite ovu opciju na dugim putovanjima kako biste uneli svež kiseonik. Ovaj jednostavan potez učiniće vašu vožnju prijatnijom i znatno jeftinijom tokom cele letnje sezone.

(Telegraf.rs)